Avis du vol entre Paris et Hong Kong en classe Affaires avec Cathay Pacific

Le grand retour

Bonjour à tous

Il fut un temps où, tous les ans, j'avais pour habitude de rendre visite à une partie de ma famille habitant à Chongqing, une ville en Chine. Cette habitude a été interrompue pour des raisons incluant :

 - Une activité appelée "études", et notamment les stages, qui ont logiquement restreint le temps disponible pour poursuivre ces voyages ;
 - Un événement inattendu, appelé "Covid", qui a limité l'accès à la Chine, grâce aux multiples restrictions de déplacement et à l'absence de liaisons aériennes entre nos deux pays.

Cela fait donc environ 4 ans que je n'ai pas eu l'occasion de revoir ma famille, ce qui est quand même beaucoup.

Aujourd'hui, ce temps est révolu. Les études se poursuivent, certes, mais celles-ci requérant une période à l'international, c'est l'occasion aussi de valider aussi une expérience là-bas. Une pierre, deux coups, pourrait on dire.

Pour aller à CKG, il faut une correspondance. Il avait bien fini par y avoir une liaison directe en 2019, mais elle a disparu en même temps qu'est apparu le Covid. (J'avais pu l'emprunter en 2019, si ça intéresse des gens je pourrais en faire un FR)

En 2023, il est assez difficile de trouver un vol à peu près accessible pour aller à CKG : 
 - CA, CZ et MU ne proposaient rien du tout au moment de la réservation.
 - AF et LH proposaient bien des vols, mais 4k€ en Y c'est gentil, mais non.
 - CX et HU avaient des prix bien inférieurs à 4k€, et en J ; comme je n'ai pas volé chez CX depuis 2018, mon choix s'est porté sur eux pour voir comment la compagnie a évolué.

Le routing sera donc le suivant :  
 

Par rapport aux fois précédentes avec CX, il y a déjà quelques différences : 
 - Le vol du soir (CX278) n'existe plus, ce sera donc un départ vers midi à l'aller, en 77W au lieu du 359 qu'il y avait le soir.
 - Cathay Dragon n'existe plus. Les anciens vols KA sont donc CX et sont opérés par des 321neo aux couleurs de CX
 - Le HKG-CDG part désormais à 2250 au lieu de 0005 ; cela est probablement dû au temps de vol allongé en raison de la guerre. Il sera intéressant de voir si, le vol partant plus tôt, le service sera "allégé" comme auparavant, ou si on aura droit à un service complet comme au départ de CDG par exemple.

 J'ai mis deux vols mystères qui auront lieu peu après mon arrivée à CKG. Je n'en dis pas plus (il faut bien garder du suspense) 
 

Quelques mots sur Cathay Pacific et la situation actuelle de la compagnie :
CX a beaucoup souffert de la pandémie et a entrepris depuis quelques années une politique de réduction des coûts qui ont semble-t-il  eu pour conséquence une réduction significative des salaires et des effectifs, et une densification des cabines (les 777-300ER sont rétrofités avec une cabine Y en 3-4-3 contre 3-3-3 auparavant)
De plus CX a récemment fait l'objet d'une polémique où des cas de discrimination des passagers parlant mandarin ont fait du bruit

L'occasion, donc, de voir que vaut CX en cette période post-Covid 

Une arrivée anticipée

C'est ici que l'aventure commence ! 

Mon vol CX260 part de CDG à 1245, mais nous sommes le 23 juin et il y a donc une contrainte de taille : le salon du Bourget, qui implique qu'il risque d'y avoir un trafic monstrueux entre la capitale et l'aéroport de CDG.

Je ne suis pas une personne qui aime l'attente dans des files interminables de voitures. J'ai donc préféré aller à CDG vraiment très tôt. J'arrive environ à 0705, alors que les comptoirs de CX n'ouvrent qu'à 0845 (4h avant l'heure de départ).

Habituellement, CX part du T2A, mais comme il est en rénovation, c'est au T1 qu'il faut aller

0705, c'est tôt… mais le T1 est déjà blindé de monde. Déjà, trouver des chariots à bagages relève du parcours du combattant : il n'y a pas vraiment d'endroit officiel où les trouver, et la bonne technique consiste à aller là où les gens les abandonnent, après l'enregistrement de leurs bagages.


Il y a des places assises libres, mais il faut pour cela se faufiler entre les gens qui font la queue, ceux qui essayent de passer de l'autre côté de la queue.

Les files qui se forment sont étonnamment très organisées, et l'organisation du T1 est plus à blâmer que la discipline des voyageurs.  

Les comptoirs CX s'ouvrent pile à l'heure et je suis parmi les premiers à y accéder. 

On m'y remet les cartes d'embarquement pour HKG et CKG, ainsi que les invitations pour les salons de CDG et HKG.

Ce qui concerne le 2ème vol est mis dans une jolie pochette avec un tutoriel sur le transit à HK.
 
Le fast track pour la PAF est efficace. En ce qui concerne le salon : 

 - Les clients Business & First ont le choix entre le salon QR et le salon Extime.
 - Les clients ayant un statut (et ni J, ni F) doivent aller à Extime. 
 
J'y suis très bien accueilli et le salon est alors entièrement vide.

Le salon QR

On me propose un petit-déjeuner que j'accepterai volontiers ; je choisirai l'omelette

De façon générale, l'endroit est très agréable

Les toilettes sont spacieuses et bien équipées

Le seul défaut de ce salon finalement, c'est la vue qui n'est pour moi vraiment pas top top… Certes, on voit les avions de très, très loin…

… mais ce sont principalement des barrières rouges et blanches qui sont là pour nous apaiser.

Un aperçu du nouveau T1

Peu avant le départ, il est l'heure de quitter le salon pour aller vers la porte 26

Pour être honnête, je ne suis jamais allé au T1 avant sa rénovation, et ma première impression du passage souterrain menant vers les satellites concerne l'ambiance lumineuse que je trouve agréable. 

L'accès n°1 est clairement indiqué et respecté ; j'ai même entendu une agente demander à son collègue comment il se faisait qu'un PAX ayant droit à cet accès s'était retrouvé du mauvais côté 

Il n'y avait quasiment pas de queue et je me retrouve airside très rapidement.

En passant à l'étage supérieur, on découvre un endroit que je trouve franchement joli. C'est agréable sans en mettre plein la vue, et les motifs au plafond sont originaux.

L'accès au salon Extime est bien indiqué ; ayant déjà été au salon QR, je n'ai pas la possibilité de visiter celui-ci (ni le temps)

Si on ne compte pas dépenser son argent dans la zone commerciale, on peut profiter de cette zone plus calme mais toujours aussi belle.

Le mobilier est également très beau et assez divers

Contrairement au T2E - Portes K, dont je trouve le design criminel pour qui aimerait le spotting, ce nouveau T1 est équipé vitres larges et transparentes, qui permettent d'immortaliser comme il se doit les aéronefs qui y sont stationnés. Par exemple, voilà un beau 77W de chez Saudia

Ou encore le 77W qui va m'emmener jusqu'à HKG

Si on n'aime pas les Boeing, on peut aussi prendre en photo des Airbus, comme cet A330 sri-lankais

Et si on n'a que faire des avions au parking, il y a aussi ceux au roulage comme ce 330 TK

Ou encore plus gros, un 380 EY

Pour ceux dont la passion n'est pas le spotting mais le jeu, il y a aussi un espace pour cette activité

Embarquement et départ

A la porte 26, il y a un accès pour chaque classe de voyage et tout semble très bien mis en place pour que l'embarquement se passe dans les meilleures conditions

Pour que l'embarquement se passe bien, il faut aussi que les gens soient un minimum civilisés. Aussi, des messages sont diffusés sur les écrans d'embarquement pour apprendre la civilité aux gens qui n'auraient pas cette compétence.

Cela fait 15 minutes que l'embarquement est censé être annoncé, mais le vol est toujours prévu à l'heure

C'est parti :)

Le bolide : BKPI, 14 ans au jour du vol.

La porte est décorée aux couleurs de Total Energies, qui semble être le remplaçant en France d'une banque dont je tairai le nom

La porte du 777

Traversée de la First avec 2 rangs de 3 sièges et qui sera, me semble-t-il, complète

Il y a 2 cabines J ; je serai installé dans celle juste derrière la F avec seulement deux rangées.

Mon siège (12A) ; il s'agit du même Cirrus présent sur tous les 777-300ER de la flotte ainsi que certains A330 ; il commence à dater, et un rétrofit serait le bienvenu, bien que ça n'ait pas l'air d'être à l'ordre du jour chez CX

Sur ce siège, en plus de l'oreiller sont disposés des chaussons

Un verre d'accueil est proposé 
Santé !  

L'IFE est déjà actif et propose une interface avec 7 langues dont le français ; il s'agit de la nouvelle interface CX introduite sur les A350

Si on se sait pas l'utiliser, un tuto est proposé au premier démarrage ; on notera la proéminence des reflets qui rend la prise de photos difficile et surtout est désagréable à l'usage

Les liseuses et les pictogrammes lumineux sont tout ce qu'il a de plus classique sur 777

Côté couloir, on retrouve le rangement où les personnes ayant une pointure adaptée peuvent ranger leurs chaussures

Un coffre renferme la trousse signée Bamford, un casque à réduction de bruit indiqué comme "stérilisé" et une bouteille d'eau

A côté du coffre de rangement, on retrouve tous les contrôles au même endroit : la télécommande pour l'IFE, les contrôles du siège; une lampe, une prise secteur, un port USB et des connecteurs que les gens utilisent rarement

Le menu, ainsi que la carte des vins, sont également présents dès l'embarquement.

La prise de commande pour le déjeuner se fait désormais au sol ; les PNC notent les choix de chaque utilisateur sur une tablette ; il est par ailleurs très agréable d'être appelé par son nom, un peu moins lorsque le PNC ne trouve pas la bonne page avec le bon nom ;)

Je choisirai la soupe en entrée, et l'agneau en plat principal 

Une serviette brûlante m'est proposée

Un des deux GE90 qui va nous propulser aujourd'hui :)

Ah bon ? Temps restant 0 minutes ?

C'est pourtant maintenant que les consignes de sécurité sont présentées. Il s'agit de la même qu'avant

Nous repoussons à 13h11, soit une trentaine de minutes après l'heure théorique

Il y avait à notre droite un A21N irlandais

Pour consoler les passagers pas à côté d'un hublot, il y a une caméra basse qualité disponible qui filme en direct le train avant

Mais reprenons le spotting avec cet A321 

Dans la même catégorie des jets "longs et fins", on a ce 757 islandais

Un 787 HU qui décolle vers Shenzhen

Notre 777 décolle 

Expérience en vol

Rapidement, les prises deviennent active, comme en témoigne la LED verte : un mot sur la capacité de ces prises à délivrer du courant : en branchant mon chargeur, puis un autre, puis encore un : de façon systématique, la lumière verte s'éteignait, mais rien ne se passait sur l'appareil à charger… Bof…

Pour ce qui est du WiFi, il était facturé 9,95$ pour un usage d'une heure, ou bien 19,95$ pour un usage pendant tout le vol.
J'avais besoin de rester connecté, et j'ai donc choisi la 2ème option.

Un mot sur la qualité du réseau : il permettait sans aucun problème de consulter des pages web, des vidéos (même en 1080p), et de converser avec ses proches.

Une vingtaine de minutes après le décollage, une nappe est disposée sur la table. Elle est maintenant grise et non plus blanche comme avant.

L'apéritif est servi, ainsi qu'un verre de vin que j'ai choisi (tout en n'y connaissant rien du tout, donc vous n'en aurez pas de nouvelles) 

Dehors, le ciel est plutôt clair mais cela ne va pas durer, et les consignes "attachez vos ceintures" resteront allumées pendant toute cette première partie du vol.

Le service se fait entièrement au plateau (pas de trolley), ce qui est très bien ; je ne sais pas en revanche si cela est dû à la cabine (2 rangs) et si la "grande" cabine a droit au même traitement.

Le plateau est donc servi : il y a du pain, de la salade et pas d'entrée. 

La PNC qui s'occupait de la rangée à ce moment là m'explique que comme j'ai choisi la soupe, et que les consignes "attachez vos ceintures" sont actives, la soupe ne pouvait pas être chauffée. 
Assez logique finalement, les liquides chauds pendant les turbulences c'est pas top, et elles étaient suffisamment importantes pour projeter de l'eau sur mes vêtements ce qui déjà n'est pas top.

La PNC qui m'a donné l'information l'a fait de façon professionnelle mais assez froide… c'est assez compliqué à décrire, aucune impolitesse ou quoi que ce soit du genre, mais je me suis senti un peu gêné tout de même.

J'attaque la salade, mais… pas de sauce pour la salade ; là, c'est plus ennuyeux ; j'essaye donc le bouton d'appel PNC… 

Rien…  et la pauvre salade attend donc sagement sur mon plateau

Pendant 10 longues minutes où je finis par interpeller un autre PNC pour lui demander de quoi manger ma salade ; celui-ci était plus enthousiaste et s'est immédiatement excusé pour l'oubli et m'a apporté le sésame

Une vingtaine de minutes après l'arrivée du plateau, le plat principal est servi :

On n'est pas dans le top du top de ce qui peut être proposé en avion, mais la présentation et le goût de ce plat me vont bien.
Les portions sont en revanche limitées et je reste un peu sur ma faim de ce point de vue  

Dehors, on voit qu'on est vraiment au ras des nuages, alors qu'on est pourtant au FL310… 

La PNC propose du fromage et un dessert au PAX de devant et j'interpelle donc un PNC pour lui demander une confirmation de si la soupe est annulée ou non (parce que la soupe après le dessert, bof)

Il m'indique que non et que malheureusement à cause des consignes de sécurité, je ne suis pas le seul dans ce cas et que ceux ayant choisi la soupe et/ou les nouilles sont malheureusement eux-aussi dans l'attente… ; il s'excuse à nouveau de la situation, que je comprends parfaitement et pour laquelle l'équipage n'est pour rien. En revanche, j'aurais volontiers apprécié que le choix soit proposé aux passagers de changer d'entrée, plutôt que d'attendre un plat qui n'arrive jamais…

Une dizaine de minutes plus tard, nous sortons de la zone de turbulences et la soupe peut enfin être servie !

Au moins, elle était bonne et c'est toujours agréable d'avoir de la soupe en avion

En consultant FR24 (grâce au WiFi), on peut voir que nous avons dû éviter une zone de fortes précipitations et que la turbulence devait forcément venir de là… 

Encore une vingtaine de minutes plus tard, le PNC "sympa" m'apporte des fromages ainsi que des fruits. 

Chez Cathay, le fromage est toujours accompagné de crackers, mais en France, il est plus commun de manger son fromage avec du pain, ce que je tente d'expliquer au PNC "sympa" qui s'empresse de m'apporter du pain (très bonne idée)

Le souci, c'est qu'il m'apporte du garlic bread, qui est certes bon, mais pas vraiment adapté à la consommation de fromage… Je n'ai pas eu la motivation de me lancer dans une explication bien trop compliquée… 

J'ai peut-être bien fait, car si pour CX Paris c'est "d'enfiler son béret et enrouler négligemment une écharpe autour de son cou", alors pourquoi pas en effet manger du fromage avec du pain à l'ail ;) 

On m'apporte un chocolat 

Puis, une autre PNC que je n'avais pas vue me demande ce que je souhaiterais pour le dessert ; je prendrai le gâteau au chocolat et une glace Häagen-Dazs qui est un classique de CX

A la fin du repas, la "nouvelle" PNC me débarrasse et me demande si j'ai apprécié le dessert, ce par quoi je réponds positivement ; elle tente alors un trait d'humour en me me précisant "now you're sweeter" ; c'est un petit détail que je trouve appréciable

Le repas se termine donc à 16h25 et aura donc duré plus de 2h30… je trouve cela très, très long, surtout quand CZ faisait (certes en 2017) un service complet (apéritif + soupe + entrée + plat + dessert), le tout à l'assiette (pas de plateau), en 1h10…

 
Bon, malgré cet expérience assez mitigée, il faut reconnaître dans les points positifs que la trousse proposée par CX est assez complète. 

Petit tour aux toilettes : celles-ci étaient propres pendant tout le vol.

Au niveau des points toujours positifs, CX propose maintenant un sac déposé sur l'ottoman avant le décollage, contenant une couverture, mais aussi un surmatelas ce qui n'était pas le cas lors de mon dernier vol avec eux.  

Certes, il faut le mettre soi-même, mais c'est une petite touche très appréciable

Avec la couverture…

J'essaye de dormir un peu — pas facile pour un vol de jour (surtout lorsqu'un PAX ne ferme pas son hublot)

Vol de jour, certes, mais où il finit quand même par faire nuit ; le spectacle est saisissant surtout quand on sort de 4 ans sans LC :(

Certes le soleil est couché, mais les gens dans l'avion ne le sont pas du tout ; certains préfèrent allumer leur lumière, ce qui n'est pas top pour ceux qui souhaitent dormir.

J'essaie tant bien que mal de somnoler quelques heures, et je cesse de le faire approximativement à 3h de la fin du vol

J'essaie en particulier le système de divertissement (là je triche, la photo date de l'embarquement)

Les menus sont les mêmes que ceux qui ont été introduits sur 350, ce qui pourrait être une bonne chose… en théorie.

La nouvelle interface est très bien : elle est assez moderne et simple d'utilisation ; il y a des effets de transition entre les différents menus, et l'aspect général est bon. 

Le souci, c'est que le siège a au moins près d'une dizaine d'années ; l'interface présente dessus au départ était pensée pour être naviguée à la télécommande, et le matériel n'est plus vraiment adapté au logiciel : l'écran n'est pas réactif, les effets de transition sont saccadés et l'ensemble n'est pas très agréable à utiliser…
C'est particulièrement dommage car beaucoup de contenu est proposé.

Le système de géovision est Flight Path 3D, que je ne présente pas ; comme d'habitude, le 777 est très bien modélisé mais comme le reste du système, l'ensemble est très peu réactif. 

Pour la seconde prestation, le choix se fait sur un carton présent dans le menu où il faut indiquer son choix et si l'on préfère être réveillé ou non pour le service.

J'ai choisi l'option occidentale avec l'omelette ; le plateau arrive avec tout dessus, et le croissant est chaud

Cette fin de vol est malheureusement aussi mouvementée que le début, et il faut donc savourer son repas en restant attaché

Je termine mon repas aux alentours de Chongqing, qui est la destination finale du voyage (sans compter les vols "mystères", petit coup de teasing dans votre visage ^^)

Il reste près de 2 heures de vol, ce qui me fait penser que proposer la deuxième prestation à 2h30 de l'arrivée est un peu excessif ; 2h ou 1h30 serait plus raisonnable selon moi 

Dehors, le jour se lève

La fin du vol se passe devant ce très beau spectacle offert par la nature

L'atterrissage est assez brutal sur HKG mais à l'heure, ce qui est bien puisque le vol de la veille a eu droit à 2 heures de retard

Quelques avions locaux, avec en arrière-plan un 77W AF, qui est resté à HK depuis mi-mai ; une idée de pourquoi ? 

Spottons local, avec CX, HK airlines, re CX, Tianjin Airlines

Côté local, il y a plusieurs écuries : 

Nous avons le groupe HNA avec Hong-Kong Airlines (même livrée que Hainan Airlines)

HK Express est ici chez elle aussi

Mais à Hong Kong, c'est bien sûr CX qui règne en maître avec tous types d'avions bicouloirs

Le roulage est rapide et nous finissons par stationner à côté d'un 330 CX

Dernière vue de la petite cabine J qui aura été très confortable pour les 11 dernières heures

La First

Direction la zone de transit, mais je vous en parle ultérieurement ;)

Merci de m'avoir lu !