Avis du vol China Southern Chongqing → Guangzhou en classe Affaires

Bonjour à tous,
Vous commencez à avoir l'habitude de mes rattrapages de retard qui j'espère ne vont pas continuer à s'accentuer…
Ce vol correspond au premier segment du retour de mon routing annuel de l'année dernière










Maintenant que vous avez pu souffler un peu, petit rappel du routing qui date d'il y a bien longtemps. 

Pour encore mieux situer le vol, on peut observer le récapitulatif disponible sur le site AF, ce qui est sympa pour un vol réservé chez CZ…

Aller à l'aéroport est très pratique par la route 

Cela permet d'admirer la beauté du terminal tout en verre surtout quand il fait beau comme aujourd'hui…

L'architecture du terminal est tout simplement magnifique

Bon, il y a quand même un vol à prendre, et il faut donc rentrer dans le terminal où nous attend un contrôle anti-explosif.

On retrouve le même endroit spacieux et lumineux de la dernière fois.

Comme c'est très grand, mieux vaut regarder un plan pour savoir où l'on va…

Je pourrais consulter ce FIDS pour savoir où il faut s'enregistrer…

Mais bon, la zone réservée J/F est juste derrière…

Le check-in se fait assis, ce qui est très appréciable.

C'est d'ailleurs d'autant appréciable que les ennuis vont commencer…

Vous avez certainement lu que j'ai réservé chez CZ car elle était moins chère… pour voyager avec AF en LC, ce qui m'intéressait car je n'avais jamais fait de LC en 787…
Sauf que quelles sont les règles concernant les bagages dans ce cas ?
J'ai posé la question aux deux compagnies qui m'ont donné plusieurs versions concluant en me demandant de demander à l'autre compagnie. 
CZ indique dans la réservation "trois pièces" mais sans préciser de poids.
CZ indique sur son site 3 bagages de 23kg chacun sur les vols opérés par CZ
AF indique sur son site 2 bagages de 32kg chacun pour les vols opérés par AF
La consultation de la réservation AF indique 3 bagages "de 32kg chacun si vous voyagez en Business ou Première"
Le Wechat d'AF indique 3 bagages de 23kg chacun.
Le compte Twitter d'Air France indique 3 bagages de 32kg chacun
Le mail de CZ indique 3 bagages de 23kg chacun

Déjà, on ne peut pas dire que je n'ai pas cherché…

A l'aller, lors du check-in sur le site d'AF, le BP à imprimer indiquait "franchise : "3*32kg" ; j'avais posé la question à l'hôtesse et elle m'avait répondu "retenez 3*32 pour le retour, moi sur mon écran je vois que vous avez droit à trois bagages"

C'est donc plus ou moins ce que je fais puisque comme je voyage chargé au retour de la Chine, je remplis largement trois valises ; pour ne pas avoir trop de problèmes, je ne vais pas jusque 32 mais je ne fais pas attention aux 23kg…


Et voilà que les ennuis commencent : 
On m'annonce que mes bagages sont trop lourds et qu'il faut payer une pénalité ; je leur explique calmement que j'ai demandé à toutes ceux qui pouvaient me répondre et qu'aucune ne m'a donné la même réponse ; par ailleurs je leur montre le BP imprimé chez AF à l'aller qui indique clairement les 3*32kg (je n'ai pas pu le faire au retour car AF ne le proposait pas), et qu'à priori, ce devrait être la même chose au retour.
On me dit que "de toute façon CZ ne propose pas de franchise à 32kg en J y compris sur les vols long-courriers, donc 32kg ce n'est pas possible…" Sauf que AF proposent eux 32kg et il me semble que c'est le segment international qui est prioritaire dans ce cas… 
Vous imaginez la galère entre tous les responsables qui essaient de résoudre sur ce casse-tête…

Ils acceptent finalement le fait que les informations ont été données n'importe comment au sujet de la franchise bagages ; sauf que leur principal problème n'est pas le problème de franchise mais le fait que "Si à Guangzhou ils se rendent compte que des bagages font plus de 23kg, nous de notre côté on doit payer une pénalité car on a laissé partir une valise trop lourde sans faire payer de pénalité car CZ n'autorise que 23kg en J…
Ah…
On me donne alors une solution extrêmement lente à mettre en oeuvre : vous avez un bagage qui pèse à peine 20, est-ce que vous pourriez essayer de transférer des affaires de façon à ce qu'aucune valise ne fasse plus de 24kg, dans ce cas ils considéreront que c'est dans la marge d'erreur et ce sera bon…
Comme je n'ai aucune envie de repartir dans une situation qui envenimerait la situation, je retiens cette option et me voilà parti pour une bonne grosse séance de rangement derrière les comptoirs 

Heureusement qu'il y a peu de monde…
Pendant une bonne vingtaine de minutes à répartir le poids dans les valises (et plusieurs essais), les bagages sont pesés puis le premier est enregistré. Enfin ! 

Sauf qu'en fait, non, les ennuis continuent…
Car après que les bagages partent sur les tapis, ils subissent des contrôles de sécurité… 
On m'annonce que la première valise a été arrêtée car elle contient un "objet suspect" En plein milieu de ma séance de rangement !
Il faut donc aller à un autre comptoir pour la fouille de la valise car voyez-vous, c'est bien plus important que le poids des valises… Les agents découvrent donc que leur objet suspect était… une souris contenant deux piles AAA…  
Retour en zone de check-in pour avancer le rangement et enregistrer la deuxième valise qui n'a pas de problème, puis la troisième valise qui est arrêtée pendant l'impression des BP… 
Youpi. 
Et l'objet du délit était un dangereux coupe-ongles qui est évidemment autorisé en soute et qu'on laisse donc partir sans problème… 
D'après les hôtesses du check-in, le problème vient du fait que les scanners ont été réglés sur leur sensibilité maximale car en ce moment il y a la Smart China Expo et il faut assurer la sécurité plus encore qu'un autre moment.

On m'indique l'emplacement de la porte d'embarquement, du salon, et de la file prioritaire pour le PIF. 

Et me voilà en direction du PIF après un check-in qui aura duré… 54 minutes ! 

Les contrôles du PIF sont effectués en une petite dizaine de minutes et la file prioritaire est efficace.
Nous voilà dans la partie domestique du T3A où je suis pour la première fois.
J'aurais voulu faire une découverte en détail mais je suis plus ou moins exténué par l'expérience désastreuse du check-in et je me rends directement au salon. 
La zone airside domestique est bien plus grande que le hall international, et je le trouve extrêmement beau.

CZ propose à ses PAX une invitation pour le salon.

Ce n'est pas le Golden Century VIP lounge…

…mais le Sky Pearl VIP lounge géré par CZ (et OQ, mais vous savez certainement que CZ=OQ)

Après avoir été bien accueilli, il est temps de découvrir cet espace.

Vous aurez certainement remarqué que la prise de photos va être compliquée car une hôtesse surveille les PAX (ah non, il faut dire qu'elle "veille sur nous"
Comme on m'a interdit à CAN de prendre des photos dans leur salon domestique, il n'est pas anormal de penser que c'est interdit à CKG.
Il faut donc se servir de ses qualités et prendre des photos dès qu'elle a le dos tourné. 
Des PC sont proposés, avec comme fonds d'écrans différents appareils de Chongqing Airlines, qui est en fait China Southern déguisée…

Nous sommes évidemment au XXIème siècle et que serait-il sans des prises pour recharger ses nombreux objets portables ?
CZ l'a compris et propose des bornes de recharge avec toutes les normes de câbles possibles. 

Ah, pour ceux que ça intéresse, voilà à quoi ressemblent les douches du salon CZ de CKG (je ne fais que passer, je n'ai pas pris de douche)

Les toilettes disposent de tous les produits qu'il faut :)

Côté catering, nous avons droit à différentes variétés de thé

Des boissons non alcoolisées…

Il y a également des plats chauds, mais en fait non car nous ne sommes pas en heure de repas et tout est donc vide.

A droite de la photo précédente (hors champ) il y a des snacks, mais je n'ai pas pu les prendre en photo car la surveillante est revenue.

Il n'y a pas grand-monde…

OQ est fière de ses avions en livrées spéciales et les affiche fièrement sous forme de maquettes dans le salon.

Bon, vous vous doutez qu'il ne reste pas beaucoup de temps et il faut donc y aller

Deux 321 CZ dont l'un arrive (en raison du follow-me devant lui) et l'autre s'en va.

Les trolles à bagages sont suffisamment nombreux, c'est bien que CKG ait investi dans ceux-ci, mais il faudrait quand même penser à refaire la peinture… Après tout, le T3A n'a qu'un an et demi

La porte d'embarquement est exilée tout au bout de l'aérogare, il n'y a pas de grandes boutiques en chemin, mais quand même plus d'endroits pour se restaurer qu'en zone internationale…

De l'autre côté, ce sont des commerces beaucoup plus prestigieux…

CKG veut promouvoir les comportements civilisés.

Pas de trottoirs roulants pour diminuer le temps de parcours, dommage…

重庆特产, ou Spécialités de Chongqing, c'est la boutique qui permet de faire du remplissage dans le terminal international car il n'y a à peu près que de ça (cf un FR dans très longtemps)

Ce plafond me stresse un peu…

Une zone du même style que ce que l'on connait en international…

C'est lumineux et agréable.

C'est également très grand.

Nous voilà enfin arrivés !

Voici le 321neo du jour.

Les priorités sont sûrement respectées, je n'en sais rien vu que je suis parmi les derniers à embarquer…
Des caméras même dans les passerelles, c'est la première fois que j'en vois… 

Fait rare, une passerelle sans aucune publicité (notamment pour une banque dont je tairai le nom)

Vraiment sans aucune publicité.

Le fuselage de l'Airbus.

L'instant porte

Et la cabine qui ne dispose que d'un seul rang de J

Bon, moi, je suis de l'autre côté, mais que voulez-vous, mon voisin était déjà assis…

Très vite, un oshibori est distribué…

…ainsi qu'un verre d'accueil

Le test hublot ne détecte rien de particulier.

Comme j'ai fini mon verre, la PNC en charge de la J m'en propose un autre que j'accepte.

Le PSU est moderne.

La pochette est…pleine

A côté, l'un des appareils en livrée spéciale de Chongqing Airlines.

Découvrons le contenu de la pochette qui contient quelques journaux…

Un sac que CZ nous incite à emmener chez soi…

Il contient des chaussons de moins bonne qualité que chez CA.

La pochette contient également un casque de très bonne qualité pour un vol aussi court, des magazines, la fiche de sécurité et, fait assez rare pour être signalé, un masque pour les yeux.

La fiche de sécurité côté recto…

…et verso. Vous vous souvenez peut-être que OQ représentait les 320 comme 737… Eh bien ici, cela pose un réel problème car le 321 représenté ici est un 330 avec la différence majeure que le 321 est un monocouloir contrairement au 330 qui lui est monocouloir.
Je le signale à la PNC qui me dit qu'elle n'avait jamais remarqué mais qu'elle va le signaler au département correspondant.

Le winglet de jour…

La prise de commande se fait au sol et les différents choix sont présentés oralement.
Mon choix se portera sur l'option sichuanaise. 

Le repoussage se fait en avance.

Les démonstrations de sécurité sont présentées dans la foulée. Notez que l'IFE collectif est passé au 16/9 au lieu du 4/3 des avions précédents.

Très vite, le roulage commence.

Il n'y a pas beaucoup de trafic à cette heure-là…

Nous nous alignons très vite car la porte était très proche du seuil de la piste.

Nous quittons donc la ville-montagne.

Quand il fait beau, on peut voir de très beaux paysages.

Si l'on souhaite se divertir, on peut regarder l'IFE collectif qui affiche actuellement une publicité.

On modifiera le volume à l'aide de ces boutons rétroéclairés.

On branchera son casque à cette prise casque (impressionnant n'est-ce pas)

On branchera ses appareils électroniques à une prise multistandards ou un USB

A l'intérieur, l'éclairage est éteint 

Les rideaux de séparation J/Y sont tirés.

Dehors, on commence à voir quelques nuages…

Très rapidement, un oshibori est offert, mais pas de réglette comme chez CA

On peut également avoir une couverture dont je ne connais pas la signification du sigle NHDQ sur l'emballage.

Comme le vol n'est pas très long, il faut vite commencer le service et la nappe est déposée.

S'ensuit quelques noix dans une assiette un peu trop grande.

Puis arrive le plateau. Je dois que je suis impressionné par la quantité des plats servis sur un vol aussi court. 2h à l'horaire mais à peine 1h30 dans la réalité !

Il est déjà assez rare de trouver des soupes en avion, mais sur un vol domestique, je n'ai encore jamais vu ça !

Les plats originaires de la région de départ sont en général réussis, et c'était le cas ici (pas très adapté à la clientèle occidentale mais il y avait d'autres choix dont je ne me souviens plus 

Pas de transition pour faire une vidange dans des toilettes qui sont propres.

Par contre, plus de papier…

Une petite mascotte de CZ veille sur moi

Comme il n'y a qu'une rangée soit 4 passagers, c'est une discussion collective que nous avons avec la PNC, l'atmosphère est très conviviale :)
Mais le vol étant très court, la descente arrive très vite et il faut s'attacher. 
Des bonbons sont offerts pour la descente (adieu les oreilles bouchées) 

Le jour tombe.

Mais l'on a quand même quelques jolies vues de Canton.

Avec un meilleur zoom, l'air to air avec ce 330 CZ aurait été plus réussi.

L'IFE collectif est désactivé.

Le 330 de tout à l'heure

Le train d'atterrissage du 330 est déployé

Quelques jolies vues de CAN

Nous atterrissons avec une bonne demi-heure d'avance ; une bonne nouvelle :)

A CAN, nous avons China southern d'un côté et Shenzhen Airlines de l'autre

Il y a des appareils modernes comme ce 788 CZ.

Après l'atterrissage, des passagers commencent à se détendre.

Un 738 CZ est au parking.

Mais il n'y aura pas beaucoup plus de spotting car le follow-me a fini de nous guider et nous arrivons en porte.

Nous avons échappé au débarquement au large.

Dernière vue du siège puis débarquement.

Le nouveau terminal de CAN est très agréable visuellement.

Comme on ne sait pas trop s'il faut récupérer ses bagages comme à l'aller si l'on va à Paris, on peut demander au transfer service de nous éclairer.

La signalétique de l'aéroport est claire ; et efficace ; c'est bien. 

Bon, par contre, il faut marcher…

L'indication transfer to international est d'une couleur qui se distingue des autres.

La marche est longue…

A CAN, les écrans publicitaires vont jusqu'au plafond !

Voilà la zone de livraison des bagages mais ce n'est pas là qu'on va.

Il faut emprunter ce trottoir roulant pour arriver en zone de transit internationale.

Ah, un seau et un panneau Caution wet floor ce qui signifie qu'il y a une fuite…

Bon ça commence à être un peu long là…

Mais la belle récompense, c'est qu'il n'y a que la PAF à passer et que les PAX en transit sont exemptés de PIF ; c'est très bien.
Me voilà rapidement airside. 

Une boutique cdf, dont je considère qu'elle fait du remplissage dans les aéroports où d'autres entreprises ne veulent pas s'implanter…

C'est tout aussi beau que dans le terminal domestique.

Mais ça, je vous en parlerai au prochain vol que j'espère publier prochainement

C'est donc la fin de ce FR, merci de m'avoir lu :)