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1001 avis
Bonjour à tous !
Aujourd'hui, je tente quelque chose de FOU ! Publier un report le jour du vol ! Bon, c'est pas garanti que j'y parvienne, mais on ne sait jamais, sur un malentendu… (Edit : Bon, on va dire, "le lendemain du vol" hein ^^)
Allez, sans plus tarder, la construction du routing, qui sera un peu édulcorée parce que si je le faisais détaillé il me faudrait 10 pages !
A l'annonce au printemps 2023 qu'Air France effectuerait quelques vols domestiques en gros porteur cet été (Nice en 777 et A330, Bastia en 777 si je ne dis pas de sottises), je me penche sur la question, notamment les vols estivaux vers Nice.
En effet, je n'ai jamais pris d'Airbus A330, et ceux d'Air France, peu nombreux, sont un peu difficiles à choper. Ca serait donc une bonne occasion de les rajouter à mon logbook !
Je prévois initialement de descendre à Nice en TGV le vendredi matin, passer la journée dans un cowork avec des collègues, et remonter sur CDG le samedi matin, pour continuer sur Lyon dans l'après-midi.
Les deux billets NCE > CDG et CDG > LYS sont pris en deux réservations pour des questions de "C'était moins cher ainsi". D'ailleurs, le segment NCE > CDG sera pris chez KLM qui l'affichait, pour une raison qui m'échappe, un peu moins cher que chez AF, pour 108€ (un tarif correct).
Entretemps, je rajoute un voyage loufoque à base de CFE > CDG > MXP, suivi de deux jours en Italie, et descente sur Nice en train, ensuite transformé en simple CDG > LIN un jour plus tard (et toujours du train ensuite) en raisons d'impératifs professionnels.
Finalement, le jour du départ, de viles bactéries me forcent à rester chez moi et à annuler la partie "italienne" du voyage.
Il me faut donc, en dernière minute, trouver comment rallier Nice un vendredi. En train, c'est à 150€ (ou complet), et Air France n'est pas moins cher, à environ 200€ le LYS-NCE.
C'est dans ces cas là que les Miles sont fort utiles : Le LYS-NCE en Miles est à seulement 5.600 Miles + 30€, un excellent tarif, surtout réservé deux jours à l'avance seulement.
Je retombe donc sur un "simple" LYS > NCE le vendredi, suivi des segments NCE > CDG et CDG > LYS le samedi !
Forcément, en réservant deux jours avant, le choix du siège est un peu limité… Je trouve cependant un hublot à l'avant de la cabine (pour avoir un hublot pas trop mal aligné), sans voisin (parce que je hais l'humanité) et côté gauche (opposé au soleil et du bon côté pour l'approche sur NCE).
Mais vu le vol, et le petit module engagé par Air France, nul doute que la cabine se remplira d'ici là…
La liaison Lyon - Nice a été reportée 11 fois sur le site, 2 fois avec easyJet et 9 fois avec Air France ou Hop!
Le dernier report date de mai 2023, en A319. La taille des modules alignés par AF diminue de plus en plus sur le hub de Lyon, puisque désormais, c'est E-170 ou E-190 sur la ligne, et ce, malgré la période estivale pourtant propice à des voyages vers Nice…
Pour ma part, je n'ai encore jamais pris cette ligne Lyon - Nice. Par contre, ça sera mon 5e atterrissage à Nice (2 depuis ORY, 1 depuis CDG et 1 depuis SXB, tous avec Air France). Mais mon dernier passage date de 2015, autant dire que je ne m'en rappelle pas vraiment…
Sinon, ça sera mon 49e vol en Embraer (tout modèle confondu), et je dépasserai lors de ce vol les 72 heures à bord d'un appareil de la firme brésilienne !
Allez, allons-y !
Après une matinée de réunions et une sieste reposante, je prends le chemin de l'aéroport à 14h. J'ai réservé le P3 (le parking le plus proche du T1), à un tarif assez intéressant de 30€ les 30 heures, ça me coûtera donc à peine plus cher que l'option Rhônexpress + TCL (30,50€ en TC contre 33€ pour la voiture en comptant l'essence), et je gagne 45mn de trajet par sens.
Bref, une fois doublé les veaux qui roulent à 2 km/h dans le parking pour trouver une place au premier niveau absolument alors que les niveaux supérieurs sont assez vides, me voilà garé au 4e étage, à une quinzaine de mètres des ascenseurs. Oui, je suis un rageux au volant, pardon.
Les étages dans ce parking sont repérés par des nombres, couleurs, et aussi des lieux touristiques de la région, avec ici la Fontaine des Éléphants, à Chambéry (son surnom local "Les quatre sans cul" est sans doute moins correcte à afficher).
Oh la belle gare TGV que voilà !
Oh le beau terminal vitré que voilà !
A l'intérieur, c'est assez animé, on sent l'ambiance vacances !
Sur le FIDS, pas mal de destinations "vacances" justement (avec une majuscule manquante à "Khania", ça me stresse), et un hub Hop! réduit à peau de chagrin.
Du monde aux comptoirs, je me rabats donc sur les bornes automatiques. Le plan cabine me confirme ce que je craignais, ça s'est bien rempli ! Seuls quelques sièges sont libres, et j'ai récupéré un voisin…
Ce n'est cependant pas cela qui va casser mon enthousiasme. Un peu de cyanure dans le jus du voisin et hop, le problème sera réglé.
Euh, pardon, vous n'avez rien lu. Direction l'étage pour passer le PIF !
Forcément, que serait un jour de départs en vacances sans une famille s'escrimant à scanner son billet sur le portique "coupe-file", auquel je doute fort qu'ils aient droit, avec leurs billets Volotea ?
Une fois la populace dégagée, je peux passer, tel Moïse ouvrant la mer Rouge en deux. Moïse était sans doute voyageur fréquent.
Le coupe-file de LYS est toujours aussi efficace, je n'aurais aucune attente pour déposer mes affaires. Et avec les nouveaux scanners ne nécessitant pas de sortir liquides et électroniques, c'en devient presque un plaisir.
Moins de 4 minutes après la photo précédente, j'approche du duty-free.
Au niveau de la file "normale", il y avait du monde, mais aussi beaucoup de files ouvertes, l'attente semblait donc raisonnable, je dirai de 15 minutes tout au plus.
Le duty-free est vite traversé, sans arrêt, j'accède à la rotonde, qui est bondée ! Ca fait plaisir de voir LYS aussi animé :)
Les zones à côté des portes sont aussi bien remplies, l'entrée du salon Confluence est presque masquée par des passagers attendant l'embarquement de leur vol easyJet pour La Canée, en Crète.
L'accueil au salon est sympathique, mais c'est bien bondé ! Je parviendrai à trouver une place, mais pas de photo de l'espace du coup. Passons directement à l'offre, avec le bar à salades et les cold cuts !
Au niveau du chaud, on trouve une quiche saumon-épinard, des samossas, et de la ratatouille.
Au niveau du sucré, des viennoiseries, des mini-cannelés, des macarons, de la tarte aux pommes, des fruits et, hors champ, du flan et des fondants au chocolat.
L'offre des liquides frais, classique…
Et à côté, des oeufs durs, du saumon fumé, du surimi. On trouve aussi des yaourts dans un autre frigo au niveau du 2e buffet.
Enfin, les alcools, qui se sont étoffés avec des crèmes pour se faire des petits kirs, par exemple.
Et voilà ma modeste sélection !
La documentation de voyage. Mon vol part de la porte D02, la pire des portes D… LYS ne m'aime pas !
Avant de quitter les lieux, passage aux sanitaires, qui sont propres et fonctionnels.
En chemin vers le satellite D, je croise ce coucou 777-200LR d'Emirates, qui s'apprête à repousser !
Et à côté de lui, son nouveau concurrent (du moins son arrière train), Qatar Airways, en 787-8 !
Allez, direction le souterrain pour le satellite D…
Forcément, pour bien nous mettre dans l'ambiance, le tapis roulant est HS.
La porte des correspondances est ouverte, les passagers arrivant de vols Hop! n'auront donc pas à repasser landside.
Et… L'escalator pour remonter dans le hangar est aussi HS. Allez, merci LYS, c'est cadeau je suppose.
Et me voilà dans ce charmant hangar, bien peuplé, Hop! fait son hub côté droit, easyJet occupe les portes côté gauche… Triste de voir que la compagnie tricolore n'arrive même plus à monopoliser tout le satellite.
Pour moi, c'est direction la porte D02 donc, véritable hangar dans le hangar. Heureusement, la climatisation marche bien par ici (parce qu'en hiver, le chauffage est assez anecdotique…).
Au moins, d'ici, on a une belle vue sur les concurrentes du Golfe !
D'ailleurs, Emirates repousse enfin, quelques instants après mon arrivée en ces lieux. A gauche, Aer Lingus en A320, et derrière se cache un A320 de FlyOne.
Belle bête, tout de même ! Il va partir pour environ 6 heures de vol (à l'heure où j'écris ces lignes, il est toujours en l'air, plus de précision m'est donc impossible).
A 16h30, on nous annonce un embarquement différé de quelques minutes, le pétrolier n'étant pas encore disponible pour ravitailler notre appareil.
Je m'éloigne un peu, mais le spotting est difficile, les portes sont bien occupées. Voilà donc, de loin, un A320 easyJet qui embarque (en retard) pour Rome.
Finalement, l'embarquement est lancé à 16h41, après les UM, assez nombreux sur ce vol. Les priorités sont bien respectées, mais nous sommes nombreux en Skypriority.
Et voilà donc l'appareil du jour, F-HBXH ! Un Embraer 170 livré à Regional en 2010. Son historique diffère un peu des autres appareils Hop!, puisque de 2013 à 2015, il est passé en location avec équipage pour la toute jeune (à l'époque) Air Côte d'Ivoire.
Il a même reçu les couleurs de la compagnie, je me permets un lien externe vers une photo d'Airliners de l'appareil avec cette livrée, mais toujours son immatriculation française bien visible. Bon, par contre, de ce passé ivoirien, il ne conserve plus rien (du moins, de ce que j'ai vu).
Accessoirement, c'est un nouveau venu dans mon logbook, me voilà donc joyeux. Et, après avoir mis à jour mes stats, je me rends compte que j'ai désormais pris 50% des appareils de la flotte active Hop!
Bref, après ce pavé, reprenons notre souffle avec un simple fuselage-shot sur cette livrée Hop! Air France !
La porte est par ici. L'écriteau "Exit" est quasiment effacé. J'espère que l'on parviendra à trouver le chemin de la sortie malgré ça !
L'accueil en porte est discret mais souriant, découverte de la cabine encore vide.
Je m'installe à mon 05A, où le hublot est quasiment bien aligné, un peu trop en retrait, il faut bien tourner la tête à 90° pour profiter de la vue.
La vue dehors, avec deux appareils précédemment cités, ainsi que Transavia et easyJet. Et un Peugeot Partner au roulage (ne me taper pas si c'est un Citroën Berlingo).
Retour dans la cabine, où je note que les selleries ont été reprises récemment, tout comme les moquettes : Elles sont impeccables, propres et pas "froissées" comme elles peuvent l'être après des années d'usage.
Le plafonnier et les coffres à bagages ne semble par contre pas avoir été renouvelé (ça n'est pas sale, mais des marques sont bien présentes).
C'est appréciable de voir que Hop! prend soin de ses cabines, malgré son avenir un peu incertain…
Par contre, les ceintures ne sont toujours pas siglées…
Le plafonnier, toujours classique, donc.
Et la patère, astucieusement placée sur le loquet de la tablette ! Astucieux, jusqu'à ce qu'on doive ouvrir la tablette quoi.
A 16h51, l'embarquement est terminé… Et je n'ai pas de voisin ! Un passager a changé de siège juste avant d'embarquer, pour s'asseoir à côté de son collègue (oui, je suis une commère qui écoute tout ce qui se dit autour de moi).
Me voilà donc heureux !
La porte est fermée à 16h59, consultons donc cette safety card !
Le cockpit prend d'ailleurs la parole juste après, pour annoncer un départ proche, et un temps de vol de 30 minutes pour rallier Nice, ce qui me semble bien court.
Mais il nous faut attendre le départ de ce beau bébé qatari pour pouvoir repousser… Toi, je te veux (dans mon logbook, hein, pas dans mon lit) !
A 17h04, on repousse enfin, avec une vue lointaine sur Air Algérie et Air Corsica !
Un autre Embraer 170, cette fois en livrée Air France Hop!, qui part pour Pau… Une liaison qui va disparaître à la rentrée, encore une…
Un A310 pour Esteban, de loin, désolé.
Notre roulage jusqu'à la 35L est très court, nous patienterons donc avant d'entrer sur la piste, le temps que les démonstrations de sécurité et vérifications de la cabine par les PNC soient effectuées.
A noter que la première section de la piste (les 600 mètres entre le premier taxiway et celui par où on entre) n'est pas accessible, car en travaux. Les atterrissages sont donc impossibles sur cette piste (et je suppose aussi les décollages vers le sud ?).
Rolling take-off à 17h12, une fois les PNC harnachés…
On prend le chemin des airs au bout d'environ 1.400 mètres.
Entre la LGV (juste au-dessus du réacteur), et la ligne courbe que suit le Rhônexpress, une zone de travaux qui est apparu récemment : Il s'agit de la future base travaux LGV Saint-Exupéry, construite pour permettre le renouvellement des voies de la LGV Rhône-Alpes, inaugurée il y a maintenant environ 30 ans.
Pusignan en bas à gauche, Meyzieu derrière au centre…
On vire rapidement sur la droite pour partir vers Nice, l'occasion de constater que le winglet est bien vide !
Au-dessus de notre vaillant réacteur CF34, la centrale nucléaire de Bugey.
Les réacteurs 4 et 5 sont en fonction au vu des panaches de fumée sortant des tours aéroréfrigérantes, le 3 l'est aussi (après son arrêt la semaine dernière en raison de la canicule, l'eau du Rhône était devenue trop chaude), et le 2 s'apprête à être découplé du réseau pour entrer en phase de visite partielle pendant plus de deux mois, ce qui permettra de recharger environ un tiers du combustible, et d'effectuer de nombreuses opérations de maintenance (c'est le "cran en dessous" de la visite décennale).
Et en lisant ce petit pavé, vous comprenez maintenant pourquoi il m'est vraiment très, très difficile de pondre un récit le jour même du vol, j'ai tendance à "un peu" m'éparpiller.
Il ne nous faut que quelques minutes pour atteindre la plaine de la Bièvre, avec au milieu, l'aéroport de Grenoble, à la desserte commerciale exclusivement axée sur les sports d'hiver, avec des vols provenant pour la plupart du Royaume-Uni.
Je n'y ai jamais mis les pieds, bien que j'aimerais, pour une simple raison : La desserte en transports en communs est incompréhensiblement beaucoup trop complexe, et vu l'isolement de l'aéroport, je ne préfère pas penser à la note de taxi pour en partir.
Devant le réacteur, Saint-Marcellin, qui marque notre entrée dans le Grésivaudan. Derrière, les reliefs du massif du Vercors commencent à se dessiner…
Les impressionnantes falaises de calcaire marquent les contours du "plateau" du Vercors…
Au-dessus du réacteur, le plateau où se situe Font d'Urle, à 1.450 mètres d'altitude pour le village, 1.700 mètres pour les points les plus hauts, qui accueille notamment une station de sport d'hiver. Au bout du plateau, encore d'impressionnantes falaises, qui plongent vers la vallée pas loin de 1.000 mètres plus bas…
Le service commence, précédé par une annonce "En raison du court temps de vol, uniquement des boissons fraîches seront servies sur ce vol".
Une excuse totalement pétée, si vous me permettez l'expression. Tendre une galette avec le gobelet de boisson ne prend pas plus de temps…
Du coup, j'avale mon jus d'orange et puis voilà. Au moins ça limite les déchets hein…
Le ramassage des déchets sera rapide, comme quoi, il y avait le temps de distribuer des galettes. A noter toutefois, l'équipage proposera des boissons aux passagers endormis lors du premier passage.
Quelques minutes après le service, notre descente est amorcée. On survole désormais les Hautes-Alpes, avec des reliefs que je trouve particulièrement sympathiques à voir, mais sur lesquels je ne trouve rien malgré mes recherches.
Notre winglet n'a pas pris de couleurs, malgré notre voyage… Au-dessus du réacteur, Sisteron, le long de la Durance, avec la cluse de la Baume, véritable verrou rocheux traversé par la Durance.
Notre réacteur s'apprête à avaler le lac de Sainte-Croix, lac artificiel sur le Verdon, mis en eau en 1973.
Juste après, une zone particulièrement désertique apparait. Il s'agit du Plan de Canjuers, où le sol très aride ne permet pas à la végétation de pousser, à part de rares buissons…
C'est cette zone et ses environs qui ont été choisi dans les années 1950 pour installer le camp de Canjuers et son très grand champ de tir. On voit là la partie "bâtie" du camp, mais le tout s'étend actuellement sur 35.000 hectares, faisant du camp le plus grand champ de tir d'Europe occidentale.
On se rapproche de la mer, survolant Fréjus, avec le plateau du Blavet au-dessus, et le village de Bagnols-en-Forêt sur les hauteurs. A flanc de colline, cette grande zone marron est une zone de stockage des déchets… Pas des plus charmants :)
Devant le réacteur, on aperçoit bien l'autoroute A8 et l'aire de service du Reyran. Juste au-dessus de l'aire, on peut voir une gorge assez étroite, accueillant le torrent du Reyran.
C'est dans cette gorge que fut construit en 1954 le barrage de Malpasset, qui devait rompre seulement 5 ans plus tard, en décembre 1959 à la suite d'une crue, le barrage ayant été construit sans réaliser d'études géotechniques sérieuses, et sans équipement pour gérer la crue.
L'immense volume d'eau se déversa dans la vallée dans une vague de boue, encore haute d'une dizaine de mètres quand elle atteignit l'ouest de Fréjus… Plus de 400 morts dans cette catastrophe.
Sur cette note quelque peu dramatique, continuons notre route, longeant le massif de l'Esterel…
Mer en vue ! A 17h43, le Golfe de la Napoule fait son apparition, avec l'aéroport de de Cannes - Mandelieu qui se trouve sur le littoral. Il s'agit du 2e aéroport d'affaires de France (après le Bourget).
Les Îles de Lérins, au large de Cannes, et une chiée de bateaux de toutes tailles qui y croisent.
L'approche sur NCE est bien sportive, on vire sur la gauche vers les terres tout en descendant assez fortement. Entre ça et les paysages, c'est un vrai plaisir !
Le port d'Antibes en contre-jour…
Après un nouveau virage, sur la droite cette fois, on est enfin alignés avec la piste, à seulement 400m d'altitude. Sur le littoral, l'hippodrome de Cagnes-sur-Mer est bien visible.
Plus qu'à sortir la canne à pêche, et on aura le repas pour ce soir !
L'aéroport est en vue ! Perpendiculaire au taxiway et à notre piste, la trémie menant à l'héliport est bien visible (l'héliport est situé de l'autre côté de l'appareil, au bord de la mer).
Et toucher à 17h49, après 37 minutes de vol ! Le PNC nous souhaite la bienvenue à "l'aéroport de Nice-Côte d'Azur-Soleil-Mer-Plage-Vacances", ce qui fera sourire la cabine.
NCE est aussi un paradis pour l'aviation privée, ce qui m'émeut bien peu en général (doux euphémisme). Mais là, petite exception à la règle, un Boeing 757 VIP, forcément, je craque !
On approche du T2 de NCE, avec un 737-700 Air Algérie au fond…
Et arrivée au bloc à 17h53, avec deux petites minutes d'avance ! Le terminal a un petit air de T1 de LYS (en bien moins beau, évidemment).
Comme d'habitude, Sixt fait des jeux de mots dont même moi j'aurais honte.
Au revoir, brave Embraer au joli nez ! Derrière, Air France en A318 depuis Orly, avec quasiment l'appareil préféré de la gendarmerie (F-GUGN… Pardon.)
NCE nous souhaite la bienvenue, mais sans non plus être très accueillant : Pas d'escalator pour le cheminement des arrivées (un ascenseur est disponible, mais pas vraiment indiqué, et en plus situé après une porte qui a tout l'air d'être fermée).
Les bagages de LYS sont indiqués livrés dans 2 minutes. Ca me semble beaucoup trop efficace pour être réel, mais n'ayant pas de bagage soute, je n'attendrai pas pour vérifier cela…
Direction la sortie, où le tram T3 puis ce T2 partiront devant mon nez…
Et les prochains sont tous les deux prévus dans 12 minutes. C'est un peu dommage d'avoir deux lignes qui desservent l'aéroport (et servent de liaison entre les terminaux), mais qui partent aux mêmes horaires…
C'est donc 25 minutes après l'arrivée au bloc que j'arrive au terminal 1, à proximité duquel se trouve mon hôtel.
J'y aurais une belle vue sur le tarmac niçois, avec un beau mélange des genres : Ryanair, Helvetic, et un 747-8 de la famille royale qatarie !
Et voilà pour ce premier vol ! La trace radar de notre route, contournant les reliefs par le sud-ouest, et une approche assez directe sur NCE.
Bon, j'aurais raté mon pari de publier le jour même du vol, mais le lendemain, c'est pas si mal, hein ?
En attendant la suite, je vous remercie pour votre lecture, vos éventuels commentaires ! Et à demain, peut-être, pour le segment NCE-CDG !
Un vol Hop! un peu décevant : Le service très limité, sans solide, pour une raison peu défendable, est très décevant. A part cela, pas de magazine de bord, pas de Wifi, pas de prise USB... Mais un beau paysage, ça divertit quand même un peu.
L'équipage était sympathique, et la cabine classique, au détail près qu'elle était récemment refaite, fort appréciable.
A LYS, la fluidité pourrait être quasiment parfaite s'il n'y avait pas ce satané tunnel pour le satellite D. Sinon, pas grand chose à signaler, à part le Rhônexpress comme quasiment unique solution pour rallier Lyon (oui, il y a aussi le bus 47, mais qui implique une correspondance supplémentaire, un long trajet, et une fréquence moindre.
Contrairement à NCE où, à part le fait que les horaires des lignes de tramway soient mal coordonnés, où on trouve plusieurs lignes de bus, de car, une gare TER proche... Bref, une vraie offre de transport.
Pas grand chose à dire sinon sur cet aéroport.
Enfin, le salon Confluence : La restauration est assez correcte je trouve, pour un salon régional, le personnel est sympathique et le Wifi fonctionnel. Par contre, quand il est bien rempli, ça devient vite étroit...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 12 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Lyon (LYS) → Nice (NCE).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 0 heures et 57 minutes.
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15 Commentaires
Figure toi que j'ai failli être sur le même vol que toi ce vendredi! En effet AF m'a annulé mon LYS NCE de jeudi soir pour me rebooker sur le tiens. J'ai refusé et je me suis retrouvé sur un LYS CDG NCE. Je fais d'ailleurs le parallèle avec l'absence de biscuit servi. Sur le LYS CDG (à peine plus long) on a eu le droit à un biscuit et c'était en 321!
Étonné de voir cette ligne assurée en petit module maintenant, remettront ils des 319 à la rentrée? Dommage également qu'Easyjet ne soit plus présente. Ça cassait bien les prix. AF se gave niveau tarif sur ce joli monopole.
Le T2 de Nice est un peu vieillissant par endroits et pas toujours bien emménagé, mais tu as tout de même eu une passerelle ce qui en saison estivale est loin d'être gagné ;)
Pas de chance pour les trams à l'arrivée, en général ils sont plutôt bien répartis.
A bientôt pour la suite en 330 qui attire les passionnés d'avion cet été sur le NCE CDG.
Ah, ça aurait été sympa de se croiser tiens ! :P
Tu as pu partir le jeudi ou t'as du faire la nuit sur place ?
Clairement, le biscuit non servi, j'ai du mal à comprendre... J'ai déjà eu des vols plus courts où le service était complet. Mais bon, ça fait du cost-cutting, AF doit être contente ^^
Je ne m'explique pas trop non plus ces si petits modules... Je n'ai pas vérifié à la rentrée ce qui était prévu, mais en période estivale, AF aurait de quoi mettre de l'Airbus sur cette ligne je pense.
Oui, l'abandon par easyJet est assez dommage... Mais en plus AF se gave tellement niveau prix qu'ils n'arrivent visiblement pas à remplir des modules plus importants, bref, je ne comprends pas la stratégie de la compagnie nationale (mais c'est pas nouveau ça) !
Je n'ai pas eu le plaisir de l'explorer à fond ce T2, mais il m'a semblé quand même assez sympa dans le sens des départs, même si on se sent à l'étroit quand plusieurs vols embarquent de portes contiguës ^^
Ah, je me demandais si c'était habituel ou pas les horaires des tram "mal foutus", merci pour la précision !
Faut bien avouer que du 330 sur du domestique... C'est pour le moins rare en France.
A bientôt !
Après une petite recherche sur AF, les Airbus reviendront en force sur le LYS NCE à partir de fin août. D'ailleurs je constate qu'il y a pas mal de jours où la ligne n'est pas opérée en août, sûrement des repositionnements d'appareils sur des liaisons estivales.
Il y a un mois j'ai pris le AF1700, et le 319 était plein comme un œuf, beaucoup de paxs en correspondance comme moi. Je trouve en tout cas que c'est une ligne intéressante.
Le T2 de Nice est globalement sympa, il est en effet serré à certains endroits et on va dire plutôt bricolé avec les multiples extensions et agrandissements qu'il a subi et continue de subir. L'ancienne partie du T2 a quand même eu le privilège d'accueillir une des scènes mythiques de "La cité de la peur" avec le personnage d'Odile Deray haha, le bâtiment n'est donc pas tout jeune ^^
J'ai moi aussi emprunté le 330 AF il y a deux semaines sur le CDG NCE. Le FR est à venir :D
A bientôt.
Sinon à part la prestation liquide, un vol qui se contente de vous rallier d'un point A a un point B, sans plus. Reste les vues sur les massifs en guise de divertissement à bord. Qu'on soit bien content d'avoir des liaisons AF qui subsistent, car comme vous l'avez remarqué, le hub Hop de LYS a commencé a réduire depuis un certain temps : exit les LYS/LIL dont le flambeau est désormais repris par les Beechcraft de T7, et cela est valable pour d'autres lignes comme BOD-LIL (après je n'ai pas suffisamment de recul sur le sujet, ce sont les seules liaisons que j'ai en tête). Sinon le T1 de LYS est confortable et spacieux si on fait abstraction du satellite D, et l'aéroport de NCE est pratique car proche du centre ville et bien desservi par les transports en commun.
Hâte de lire ton expérience sur l'A330, j'ai aussi prévu de faire de même, mais dans l'autre sens !
Merci et à très vite
Je connais pas du tout le Vercors et encore moins en hiver, mais ça semble être un coin vraiment sympa pour faire du ski :D
Clairement, il faut chérir ces dernières lignes qui subsistent... (au départ de LIL par exemple, AF a disparu à part en été, alors qu'il y a quelques années on avait 5 lignes différentes, ou bien ETZ qui avait des lignes vers LYS et NCE... Bref).
Bon résumé pour LYS, tant qu'on ne va pas au satellite D, l'aéroport est très sympa ^^
L'A330 en domestique est vraiment sympa, j'espère que tu apprécieras ton vol !
A bientôt :)
Les Airbus sont bien de retour à la rentrée, et au contraire je pense qu'il s'agit d'une ligne très Business, normal que les modules diminuent l'été :) Lyon-Nice en TGV ne se fait pas trop mal, surtout que LYS est pénible à rallier.
Belles vues aériennes :)
A +
Tant mieux si les Airbus reviennent ! C'est plaisant :)
Et peut-être qu'en effet, j'ai sous estimé le potentiel "Business" de la ligne... Le train est probablement plus simple oui (même si, j'ai beau adorer le train, je trouve la section Marseille - Nice juste interminable !).
A bientôt :)
C'est la maladie et la fatigue ça, plus je fatigue et plus je suis "insupportable" avec des blagues à la con :P
Les voyageurs d'affaires n'ont pas le même budget que nous... Même si les entreprises font de plus en plus attention.
Ah ça, j'ai voulu booker sur LIL > LYS en octobre sur T7, que des vols à 410€...
Je crois qu'entre Pau et Tarbes, Tarbes est en train de prendre le dessus, et Pau va finir avec juste quelques navettes vers Orly et CDG.
En effet, le manque d'avions, et de pilotes d'ailleurs, se fait bien sentir, mais c'est global à l'industrie aérienne, ça wet-lease à tout va un peu partout !
Je trouve aussi que les prix augmentent bien... Mais bon, les vols se remplissent bien (ça fait bien longtemps que je n'ai pas vu de vol pas complet), l'inflation de 2022 est là... Malheureusement, c'est bien "logique" pour Air France d'en profiter.
J'aime bien aussi la livrée ivoirienne ! Ca rend bien :)
Et pour le catering, peut-être que c'est ce qui reste, mais bon, avec des temps au sol de plus d'une heure pour des petits modules, il y aurait grandement le temps de recharger un galley en snacks !
A bientôt :)
C’est le genre de détail qui m’irrite aussi. J’ai déjà vu des affichages SNCF repris en manuel sans aucune majuscule. Irrespectueux.
C’est peut-être normal que ça soit effacé, c’est pas placé au bon endroit. C’est pas une sortie mais une entrée dans ce sens.
Alors là, c’est fort ! Le cheminot que je suis n’est même pas au courant de cette création et c’est quelqu’un extérieur à la SNCF qui me l’apprend. Eh bien merci pour l’info.
J’aime beaucoup ce genre d’éparpillements.
Tout pareil, les Falcon, Gulfstream et autres dindes de ce genre ne m’émeuvent pas. Mais un 757, ça reste un avion, un vrai.
M’a bien fait marrer celle-là.
Je m’efforce de faire pareil à chaque fois, mais mes recherches géographiques et la création de petits panneaux me prennent un temps fou,
À bientôt.
Les fameux TER Lyon > Bercy affichés "Paris bercy via dijon" sur les écrans, ça m'a toujours hérissé le poil, surtout du temps où je les prenais quotidiennement...
Logique imparable ^^
C'est assez récent les travaux de cette base, j'ai eu beaucoup de mal pour trouver l'info sur ce que c'était (j'ai trouvé finalement ce que c'était sur une "demande de dérogation pour destruction et altération d’habitats d’espèces protégées, perturbation intentionnelle, capture et déplacements de spécimens" xD )
Content de savoir que certains s'y intéressent ! Je me doute que beaucoup sautent mes pavés, mais si toi et d'autres apprécient, ça me fait plaisir :D
Exactement mon avis ^^
Pareil, surtout pour les recherches... Mais c'est bon signe, c'est qu'on est curieux, ce qui est un sacré bon défaut :)
A bientôt !
Finalement je vais pas le faire pas assez de sous ce mois-ci :(
49 vols sur embraer pas mal!
Oui je comprends pas le choix d'AF pourri de mettre des E170 là où j'ai fait des FR sur la ligne (dans l'autre sens OK) l'année dernière en A321 plein à craquer.
J'adore la crète et La Canée/Khania/Xania particulier. Dommage qu'il n'ont pas mis de majuscule ça mériterai oui.
Juste LOL.
Ahah en plus c'est pas comme si on pouvait pas connecter un embraer à une passerelle..
Lol comment ils nous prennent pas pour des c**ns..
Je trouve ça ridicule il suffit de placer le mot "en raison" avant de commencer n'importe quelle phrase pétée à leur yeux pour la rendre immuable. Ben nan ta raison de en raison n'est pas raisonnée ni raisonnable. Forcement de superbes photos et descriptions sur ce vol Air France qui n'a pas pour origine ou destination Paris! Incroyable (bon allez j'arrête :p)
J'aurais du être raisonnable aussi, niveau soussous, mais bon... L'attrait d'un A330 a surpassé mon besoin de manger x)
Ben pour le choix, certes ya moins de clientèle affaires, mais je pense qu'il y a moyen de remplir des avions d'un peu plus que 70 places ouais...
J'ai encore jamais mis les pieds en Crète (ni en Grèce d'ailleurs), ça me tente ! Mais pas l'été, je veux pas mourir de chaud ^^
Oui, bah il arrive connecté à NCE x) Et quand les vols pour CDG sont en E-jet ça arrive aux portes B donc bon...
Clairement la raison donnée par l'équipage est ridicule, je ne sais juste pas si c'est un ordre de la compagnie ou si c'est l'équipage qui a décidé ça...
Le surnom "Air Paris" va vite revenir à la mode ^^'
A bientôt :)
A bientôt j'espère !
A bientôt :) (et désolé pour le retard de réponse ^^ )
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