Bonjour à tous !
Me voilà de retour, après vacances, déménagement complexe, et une hospitalisation dont je me serai bien passé au lendemain de mon déménagement (le Nord m'accueille dignement…). Je répondrai d'ailleurs prochainement aux commentaires sur mes précédents reports :)
Je reprends donc ce voyage dans le Nord datant de février dernier, dont voici le routing, simple et efficace.
1/ Ce dernier est tout simple
2/ Je ne me rappelle d'aucun détail
En gros, pour aller bosser avec mes collègues dans le Nord, je vais sur Lille vers mi-février pour une journée. Comme, pour une fois, je me décide en "dernière minute" (trois semaines avant), le train comme l'avion étaient probablement hors de prix.
C'est là que l'on apprécie les Miles Flying Blue, qui permettent d'attraper cet aller-retour pour 19.000 Miles et 53€. Un tarif que je trouve correct, comme je disais, je ne me rappelle pas du prix "normal", mais si j'ai pris cette option, l'AR était sans doute à plus de 200€.
Le routing, donc, et des stats
Le routing qu'on obtient est donc le suivant :
Enchainement de vols
- 1
- 2AF1569 - Économique - Lille → Lyon - Embraer 170
Au niveau du placement à bord, je privilégie le 01A, du côté opposé au soleil (pour éviter le contrejour), et avec un peu plus d'espace pour les jambes. L'Embraer 170 ne disposant en effet pas d'issue de secours dans la cabine, il n'y a pas de rangée avec legroom amélioré.
Et contrairement au vol aller, la cabine est plutôt pleine, peu de chances d'avoir une rangée sans voisin !
Ce remplissage très bon n'est pas seulement un signe qu'AF aurait du conserver cette ligne, c'est aussi, malheureusement, signe que le deuxième vol de la journée entre Lille et Lyon est annulé en raison des grèves. Les passagers ont donc été reportés en masse sur le vol de début d'après-midi.
Curieusement, la ligne est deux fois moins reportée dans ce sens que dans l'autre (4 récits LIL > LYS contre 8 LYS > LIL). Le dernier report est de moi, datant de septembre 2022.
Par contre, pas moins de 47 reports ont été publiés au départ de Lille, ce qui n'est pas mal du tout pour un aéroport somme tout plutôt modeste.
Ca sera pour moi mon 6e passage à Lille, trois fois dans le sens des départs, trois fois en arrivée, toujours depuis ou vers Lyon. Je suis bien peu original, je sais. C'est aussi mon 6e vol en Embraer 170 (j'ai l'impression de me répéter, j'ai écrit à peu près la même chose pour le vol aller), dont 4 vers ou depuis Lille…
Enfin, ça sera également mon… 99e vol domestique français ! Une stat qui me vaudrait sans doute une tape de la part de Madame Kethu, à n'en pas douter.
Allez, c'est parti !
Direction Lille, et touch and go de l'appareil du jour
Mon vol part à 14 heures et quelques, mais j'ai une importante réunion à midi. Je pars donc à 11h du centre de Lille, avec la navette directe depuis le centre-ville.
C'est plus cher que de prendre le métro + bus (8€ l'aller contre 1€70), mais nettement plus rapide (20 minutes contre 40). A noter que depuis le mois de juin, la navette a été reprise par Flibco, une compagnie luxembourgeoise spécialisée dans les navettes aéroport en autocar.
Résultat : La fréquence a été améliorée (toutes les 30 minutes au lieu de 60), et le prix a augmenté (aller-retour passant de 10 à 14€, l'aller simple restant à 8€). Cet été, la fréquence était cependant limitée à un car toutes les 90 minutes, curieusement.
Il n'y a pas grand monde à bord, peu de vols prévus au départ à cet horaire…
On arrive en temps et en heure à LIL, "mon" appareil du jour est en train d'effectuer des touch-and-go, ce qu'il fera de 10h à midi (avec une pause à 11h, peut-être pour refueler ? Je suppose que ce genre de manœuvre est assez consommatrice en carburant).
Je suppose qu'il s'agit de former des pilotes aux atterrissages… En tout cas, ça anime un peu le tarmac lillois.
Pas beaucoup plus de monde pour reprendre la navette dans l'autre sens…
L'arrêt de la navette se trouve entre les portes A et B, portes assez amusantes, inclinées comme ça.
Avant de rentrer, je retourne voir le tarmac au bout du dépose-minute. L'A320 Volotea n'a pas bougé depuis la veille (et l'Embraer Hop! continue ses allées et venues sur la piste).
Je voulais aussi, par cette petite balade, regarder ce permis de construire. C'est bien ce qu'il me semblait, il s'agit du projet d'extension et de modernisation de l'aéroport, approuvé par l'État fin 2022, mais toujours en phase de consultation publique actuellement.
Si le projet est approuvé en l'état, il s'agirait d'une modernisation de l'aérogare actuelle et des parkings voitures, et surtout d'une extension avec une jetée le long du parking (avion) où se trouve l'appareil Volotea ci-dessus (voir les quelques visuels sur le site du cabinet d'architectes mandaté).
Je me demande si ce projet verra le jour, ça n'est pas vraiment dans l'ère du temps (et la proximité de CDG et BRU n'aide pas la plateforme lilloise à se développer…).
Bref, l'heure tourne, et en plus il pleut, je file à l'intérieur. A droite, les comptoirs d'enregistrement pour Alger sont ouverts…
Ersatz de lounge bien caché à Lille
Je n'ai pas envie de passer airside de suite (vu qu'il n'y a rien à faire airside à Lille), et j'avais noté un endroit à tester lors de mon précédent passage.
Quand on entre dans l'aéroport, il faut prendre à gauche et aller tout au fond, après les comptoirs des loueurs de voitures, en suivant les indications "Centre d'Affaires" (derrière moi sur la photo, donc).
On monte un petit escalier, et on atterrit dans ce coin bien équipé, et surtout, totalement vide d'autres personnes ! (La baie vitrée donne côté parking, par contre).
Des distributeurs sont disponibles, ainsi qu'une fontaine à eau, des fauteuils avec des tables, un comptoir, des prises électriques… Une sorte de mini-salon landside, en somme. L'endroit parfait pour patienter confortablement, et aussi pour faire une réunion au calme (à part quelques employés qui passent prendre un café, je ne verrai personne).
Le Centre d'Affaires, dénommé "Espace Stratos", se trouve juste derrière une porte, il accueille les bureaux de l'aéroport de Lille, de compagnies aériennes, de tours opérateurs et de prestataires aéroportuaires.
Et à priori il y a le Wifi (mais je n'ai pas testé, le partage de connexion 4G étant plus simple et plus sûr…).
On trouve même un plan de l'aéroport, un peu daté, mais sympathique ! On voit bien les alvéoles, qui témoignent du passé militaire de l'aéroport…
Direction l'airside !
Une fois ma petite réunion terminée, petit tour aux sanitaires (propres)…
Et direction les comptoirs ! Air Algérie est toujours ouvert…
… Et Air France l'est désormais aussi, avec une file normale, et une file prioritaire.
Le FIDS n'est pas très rempli, surtout si on enlève les vols pour Toulouse et Lyon annulés.
On peut noter le vol Transavia pour Marseille, qui n'existe désormais plus, la low-cost Air France a abandonné LIL en même temps que la maison-mère…
Après avoir récupéré ma carte d'embarquement au comptoir, je file vers le PIF. A droite, le coupe-file, qui n'est pas ouvert. Direction la file générale donc…
Mais il n'y a pas grand monde, je passe donc en cinq minutes, avec du personnel très souriant, et pas pressant pour un sou.
Un petit magasin duty-free est situé après le PIF, avec quelques produits régionaux…
En sortir est un peu ardu, la queue pour passer la PAF pour le vol Air Algérie s'étend jusque devant la sortie, il faut se faufiler entre les passagers…
L'Embraer du jour a terminé ses touch-and-go, et est parqué au bout d'une passerelle.
Le vol est déjà affiché en porte, avec deux files indiquées (mais pas très visibles, vu la taille de l'écran).
A l'autre extrémité du terminal, le parking est toujours aussi calme, Volotea n'a pas bougé.
Je craque pour un petit snack sucré à l'unique échoppe de restauration, n'ayant pas mangé depuis la veille, je commence à avoir un peu la dalle…
Les documents de ce voyage, avec un billet cartonné que l'on ne voit plus que rarement…
Vue sur l'architecture intérieure de l'aéroport, assez sympathique avec ces grandes baies vitrées…
Au milieu du bâtiment airside, une paroi vitrée sépare la zone Schengen (avec les indications de portes en vert) de la zone hors-Schengen (portes rouges).
Embarquement dans un E-170 bien chargé
Les PMR sont appelés à 13h50, puis l'embarquement débute à 13h54, avec annonce des priorités mais pas de contrôle des numéros de zone.
On a une bonne trotte jusqu'à l'appareil, il est parqué à une passerelle située au bout de la zone "hors-Schengen".
Il y a de quoi transporter pas mal de PMR !
Instant porte quasiment net !
Et fuselage-shot. L'appareil ne m'est pas inconnu, puisqu'il s'agit de F-HBXC, que j'ai déjà eu lors de mon vol aller la veille.
L'accueil en porte est léger, un bonjour du bout des lèvres. Je vire à droite dans la cabine, direction mon 01A. Le pas terrible.
La vue est en partie masquée par le bourrelet de la passerelle…
La ceinture n'a pas été siglée depuis la veille, surprenant !
Le plafonnier, classique des Embraer.
Je n'ai pas de voisin, jusqu'à ce que le dernier passager embarque, qui viendra prendre le 01C. L'appareil est complet de chez complet, un PN qui n'est pas en service devra aller s'installer sur le jumpseat du cockpit (une place que j'aurais bien échangé avec lui, même si ça doit être bigrement étroit).
A 14h10, l'embarquement est enfin terminé (15 minutes pour un appareil de 76 places, c'est long !). Il est donc temps de prendre connaissance de la notice de sécurité…
L'OPL prend la parole juste après, pour annoncer une mise en route dans 5 minutes, un temps de vol d'une heure avec quelques possibles turbulences ("enfin, rien de bien méchant"), et si tout va bien, une arrivée un peu en avance à Lyon.
La passerelle est retirée…
Direction les nuages
Et on repousse à 14h18, avec deux minutes d'avance !
Le pourquoi de notre positionnement en passerelle habituellement "non-Schengen" : Des travaux sont en cours au niveau des deux passerelles "Schengen".
A l'autre passerelle disponible, un Boeing 737-800 Air Algérie, qui vient d'arriver en porte, avec une bonne heure de retard. Derrière, le bout du terminal où se trouvent les bureaux de l'aéroport.
Et à droite, un deuxième appareil Volotea, qui profite de son temps au sol pour se faire une petite maintenance.
Roulage rapide pour atteindre le seuil de la piste 26…
Et on s'élance à 14h27 !
On aperçoit les alvéoles militaires désaffectées au décollage…
On vire immédiatement vers le sud après le décollage, passant au large d'Avelin, où l'on cultive 23 hectares de cassissiers, pour la production de crème de cassis, pour vos meilleurs kirs !
Le vol ne s'annonce pas très "panoramique" vu les couches nuageuses basses…
Ca se découvre un petit peu au-dessus de Douai, traversée par le canal de dérivation de la Scarpe.
Puis on passe définitivement dans la masse nuageuse…
Petite collation et approche un peu moins ennuagée sur Lyon
Le service commence peu après, avec l'offre de boissons "complète". Je me prends donc un petit jus de pommes, pour accompagner les sablés amandes/citron.
C'est vite avalé, et ça finit dans la pochette devant moi.
Et je passe en mode sieste, pendant une bonne demi-heure ! Je me réveille alors que notre approche est déjà bien commencée, on passe au-dessus du nord du Beaujolais…
Belleville-en-Beaujolais, arrivée du Tour de France le 13 juillet de cette année (avec une belle victoire en solitaire de Ion Izagirre !).
De l'autre côté de la Saône, c'est la platitude des Dombes, avec Saint-Trivier-sur-Moignans au centre de la photo. Petit village, au premier abord peu remarquable, il présente tout de même d'intéressants vestiges des XIVe et XVe siècle, dont une maison à colombages et une portion des anciens remparts de la cité, du temps des conflits entre les sires de Beaujeu et le comté de Savoie.
A droite, nichée entre de nombreux étangs, Villars-les-Dombes. Au cœur de cette petite ville se trouve une motte castrale, fortification de terre du Moyen-Âge, surmontée des restes d'une tour de défense en brique.
Les fouilles archéologiques successives ont montré une chronologie intéressante dans la création de cette motte. Au Xe siècle se trouvait le château primitif des seigneurs de Villars, sous forme d'une tour carrée, construite en partie avec des blocs de pierres d'origine gallo-romaines.
Entre le XIe et le XIIe siècle, la tour est arasée au-dessus du premier étage. Ce premier étage est modifié pour devenir une église, et le rez-de-chaussée devient une crypte. Une motte est créée pour que l'église soit accessible de plain-pied, enterrant ainsi ce rez-de-chaussée.
Au XIIIe siècle, l'église est à son tour remblayée, placée dans le tertre qui est réhaussé jusqu'au-dessus du toit de l'édifice religieux. Le clocher est réutilisé pour faire une petite tour, avant qu'une plus imposante tour ronde en brique ne soit construite un peu plus tard… A la fin du XVIe siècle, les armées françaises assiègent la ville, et la motte castrale est bien abîmée…
On vire plein sud pour s'aligner sur les pistes de LYS, avec au loin, une belle vue sur les Alpes enneigées…
On passe au large de Balan, dans l'Ain, avec l'usine Arkema au premier plan, et derrière le camp militaire de la Valbonne…
Après avoir traversé le Rhône, voilà la Villette-d'Anthon, et derrière, au loin, les panaches de fumées de la centrale de Bugey, puis le Mont-Blanc.
Janneyrias, et l'A432 en bas à gauche, troisième contournement Est de Lyon.
Et toucher après 57 minutes de vol, pile sur le point cible.
On quitte la piste par le deuxième taxiway de sortie…
Et on traverse la 17R/35L.
Dans la zone fret, le brave A300 de DHL patiente jusqu'à son chargement du soir…
Dernier virage au niveau du satellite D, avec au fond, devant le terminal 1, un A320 Aer Lingus en livrée "retro".
LYS efficace, malgré le satellite D
Et nous voilà au bloc à 15h29, avec 11 minutes d'avance. A côté, un autre Embraer 170, qui passe la journée au sol après un vol depuis Biarritz le matin, et avant sa rotation et demie du soir vers Strasbourg qui sera retardée d'une bonne heure.
Il faut quelques minutes pour que la passerelle soit mise en place…
Mais on peut tout de même débarquer assez rapidement, sous le soleil lyonnais !
Petite balade en extérieur pour rejoindre le cheminement d'arrivée, avec un autre E-170, cette fois en livrée Air France by Hop!, qui partira pour Rennes avec plus de deux heures de retard.
Je crois que la sortie est dans cette direction.
Toujours aussi accueillant ce terminal…
Le cheminement des correspondances est bien indiqué.
Mais pour moi, c'est direction la sortie, avec le quiz habituel proposé dans ce long couloir (spoiler : Le plus grand volcan d'Europe est le Cantal).
Passage dans la salle de livraison des bagages, sans arrêt…
Et me voilà dehors, direction le P3 pour retrouver ma voiture !
La gare TGV est toujours aussi charmante…
Tout comme le T1 !
Retrouvailles joyeuses avec ma Cactus, une vingtaine de minutes après l'atterrissage !
Et voilà pour ce vol ! La trace radar montre une trajectoire un peu biscornue, et une altitude assez basse, à 28.000 pieds.
Merci de m'avoir suivi sur ces deux vols !
On se retrouve bientôt pour un autre périple… :)
Salut Robin et merci pour le FR historique, quel dommage surtout quand on voit à quel point l'appareil était complet.
Une grosse dose de touch & go.
Rigolo ce petit salon improvisé et dommage l'absence de vrai salon.
C'est vrai que c'est tristounet une fois passé la sécurité.
La prestation est complète effectivement pour les standards domestiques.
La différence de météo est flagrante!
Merci pour l'historique de Villars les dombes, je ne connaissais pas!
Malheureusement une arrivée dans le terminal low-cost.
Salut Chris, merci pour ton commentaire !
Vu mes quelques trajets réalisés sur cette ligne, il y avait de quoi remplir en moyenne un E-145 ou autre appareil de 50 places. Mais avec la rationalisation de la flotte, l'Embraer 170 était parfois un peu trop grand... Et parfois pas assez, comme là. Et maintenant on a du T7 avec un remplissage qui me pose question, comme on dit. Je vais finir par prendre le vol juste pour vérifier le remplissage x)
Vu le virage full low-cost que prend l'aéroport, l'absence de salon ne m'étonne guère.
Airside, on a l'impression d'être dans un aéroport régional de troisième zone, LIL mériterait mieux (et quand on voit le monde en période d'affluence, il y a sans doute moyen de faire mieux).
J'ai fait mon premier vol depuis ma nouvelle base hier, donc en low-cost, cette prestation me manque !
Je ne connaissais pas non plus Villars, mais j'aime bien profiter de mes FR pour m'instruire un peu ! Bon, dommage, je n'aurais pas le loisir d'y aller prochainement, ça fait loin de chez moi désormais.
A bientôt :)
Merci Robin pour ce FR parfaitement documenté, agréable à lire et instructif.
Belle découverte que ce salon caché.
L'agrandissement de LIL, c'est bizarre mais j'aurai tendance à croire qu'il va finir au fond d'un carton.
Dommage que AF et TO aient délaissé Lille, mais Volotea en profitera surement.
Un vol sans histoire dommage qu'il appartienne au passé.
A bientôt.
Salut Michel, merci pour ton commentaire, et ces compliments sympathiques à lire !
L'espace d'affaires est trop caché, un peu plus d'indications ne ferait pas de mal...
Curieusement, moi aussi ^^ Ca n'est pas vraiment dans l'ère du temps...
Volotea s'y développe bien oui, ça va devenir par la force des choses ma nouvelle compagnie régulière...
A bientôt !
Merci pour le partage de ce FR bien documenté et très instructif.
Sympa ce simili salon bien caché.
‘’ Je n'ai pas de voisin, jusqu'à ce que le dernier passager embarque’’ => ah ça m’agace ce genre de situation :-) On est tout content de n’avoir aucun voisin, puis un retardataire se pointe à la dernière minute pour occuper le siège
A bientôt
Merci pour le commentaire fort sympathique à lire :)
Oui le salon est une bonne petite surprise, comme je disais à Michel, je regrette qu'il soit si mal indiqué... Mais au moins ça le garde calme :)
Clairement, j'avais déjà commencé à m'étaler sur le siège voisin ^^
A bientôt !
Merci pour ce FR qui constitue une archive actuellement avec le retrait de AF entre LIL & LYS et le retrait tout court de la base HOP liloise! Le centre de maintenance HOP de Lesquin a même fermé ...
Un vol plein ne veut pas forcément dire un vol rentable pour AF, faudrait voir le yield généré ... Je crois que AF perdait pas mal d'argent sur cette ligne face à la concurrence du TGV, de la proximité de CDG notamment.
On pourrait en débattre longtemps mais le retrait de AF de LIL n'est pas une fatalité pour la plateforme avec l'établissement de Volotea avec sa base.
Le HUB AF de LYS se réduit, après la fin de LIL-LYS, PUF-LYS, à qui le tour? RNS?
Hello, merci pour le commentaire !
Plus grand chose d'AF à Lille, à part une poignée de liaisons saisonnières cet été (et je sens que l'an prochain ça sera encore plus maigre voire tout simplement rien du tout).
Et oui, la fermeture d'une ligne va sans doute plus loin qu'un simple avion plein ^^
Mais ça fait perdre encore une branche au hub lyonnais, qui va finir par perdre sa raison d'être à force... C'est sûr que sur du Lyon - Lille "sec", la liaison n'a pas trop de sens, mais ça me surprend que la LYS - MRS continue à tenir le coup alors que c'est encore plus "aberrant" niveau distance.
La base Volotea, si elle poursuit son développement, devrait en effet faire tenir LIL voire aider son développement... Espérons que ça continue sur cette voie, ça m'irait bien en tout cas :)
Je mise sur MRS du coup comme prochaine disparition ^^
A bientôt :)
Merci Robin pour le partage !
Toujours aussi agréable de te lire (mais ça je te le dis régulièrement !), un super FR sur LIL que tu me fais (re) découvrir, il y a bien longtemps que je suis plus passé par la plateforme lilloise.
Heureusement que les touch and go contribuent au trafic local, parce que sinon il n'y aurait pas grand chose. Au vu du trafic, je suis même étonné qu'on autorise une extension de l'aérogare.
La zone business est vraiment chouette, encore faut il la trouver !
Voilà une autre ligne tombée aux oubliettes d'Air France...
A bord rien de bien folichon, avec un équipage moyen en plus.
Et cette arrivée à LYS dans ce terminal lugubre ... Bref, je n'en rajoute pas plus la messe est dite :)
A bientôt !
PS: J'espère que ton hospi n'était rien de trop grave et que tu t'en es bien remis !
Hello Stephan, merci pour ton commentaire :)
Et merci pour le compliment !
Il faut le vouloir pour passer à Lille désormais, en même temps ^^
Clairement, les touch and go doivent occuper un peu le contrôleur de la tour, qui sinon doit s'emmerder un peu x)
Pour l'extension, je demande à voir si ça va vraiment se faire... Je reste dubitatif personnellement.
Le coin business est bien caché, j'ai l'impression que c'est plus un espace d'accueil/attente pour les visiteurs des entreprises qui ont des bureaux dans l'aéroport...
Clairement un vol oubliable, dommage...
Merci pour ton message pour l'hospitalisation, rien de grave pour la santé, mais c'était incroyablement douloureux pendant une semaine, sans rien à faire à part attendre que ça s'améliore... Le Nord me souhaite la bienvenue d'une curieuse manière :)
A bientôt !
Bonjour Kethu et merci pour ce FR sur une ligne Hop! décédée. Clairement, Volotea a éjecté Air France, Transavia et met à mal EasyJet sur LIL. Toutefois, sur NTE, plus aucune offre n'existe vers LIL, seul le TGV subsiste. Concernant l'aéroport, il n'a pas l'air trop mal. Les sièges ne devaient pas être trop désagréables car sur le F-HBXC, c'est l'ancienne cabine qui est plus confortable à mon sens que celle des ex-Alitalia régional. Concernant les PNCs, ça arrive d'avoir un froid dans le contact, s'en est quasiment gênant mais heureusement, ça n'arrive pas tout le temps ! Le tracé est assez original ! Alors, prêt à tester T7 sur cet axe maintenant ? La compagnie commence a avoir une belle base sur LYS avec BLQ, LIL, PUF, MXP et STR, la liaison vers ETZ ayant fermée depuis quelques années, ainsi que celle vers ZRH. A bientôt !