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Bonjour à tous,
Après avoir passé quelques années à lire vos riches et nombreux flight-reports, j'ai choisi de sauter le pas en rédigeant mon tout premier FR, pour mon 45e vol de l'année, et surtout pour le vol de plus long de ma vie d'avgeek, et actuellement l'un des vols les plus longs du réseau AF : Tokyo-Paris, avec un passage au dessus de l'Arctique, en raison de la fermeture de l'espace aérien russe aux pavillons européens.
Ce vol fait l'objet d'un séjour en Asie de quasiment 15 jours, dans des pays longtemps restés fermés après le covid : quelques jours à Hong Kong, puis une première fois au Japon, avec une visite de la région d'Osaka puis de Tokyo. Seul ce vol retour vers Paris sera reporté.
Tous les vols ont été réservés peu de temps avant le départ, et AF proposait un tarif avantageux en miles pour ce vol en business : 70k miles et 173€ de taxes. Ayant accumulé beaucoup de miles ces dernières années sans jamais les avoir utilisés, je saute le pas. Les vols étaient disponibles au départ de HND et NRT, je choisis de partir de NRT pour tester les nouvelles cabines J des 777 AF, même si l'aéroport est bien plus éloigné de la ville que Haneda.
Le vol part à 10h35 le matin, mais il y a environ 1h de train entre le centre-ville de Tokyo et l'aéroport de Narita. Aussi, je préfère prendre de la marge en rejoignant l'aéroport la veille au soir, et en réservant l'hôtel Nikko Narita JAL, hôtel de la chaîne Nikko sur lequel Japan Airlines pose sa marque. ANA a son crowne plaza juste à côté.
Hôtel accessible par bus, à 64€ la nuit. Je manquerai le bus à 1min près, et je prendrai un uber pour rejoindre l'hôtel. Check in efficace même si le bus venait de déverser ses pax dans la file du check-in. Un bus toutes les demies heures est insuffisant pour un hôtel aéroport.
Le confort de la chambre est OK, je prends le bus à 7h20 le lendemain matin pour aller vers le terminal 1 où opère Air France, et qui était par le passé un hub Skyteam (avec de nombreux vols delta).
J'arrive donc vers 7h30 au terminal 1, le bus nous dépose devant les portes C, où j'aperçois de nombreux logos Skyteam. J'emprunte donc cette porte, et tombe directement sur la file Sky Priority pour le vol AF. L'enregistrement n'est pas encore ouvert.
Un agent avec un badge Air France viendra vérifier l'églibilité "SkyPriority" de chaque personne de la file d'attente, et renverra quelques pax dans la file d'à côté. L'enregistrement ouvre quelques minutes plus tards, avec 2 puis 3 puis 4 comptoirs Sky Priority qui permettent de rapidement absorber la file.
Je suis étonné par le nombre de logos skyteam présent dans cette zone, c'est rare de voir l'alliance si représentée en dehors des hubs de ses membrs. Delta n'opère plus de vols à NRT mais l'alliance est bien représentée par Air France, KLM, Korean Air (qui dispose de son propre lounge), Vietnam Airlines, China Eastern, XiamenAir, China Airlines, et Aeromexico. Par le passé, Narita était un hub pour Delta qui disposait de deux Skyclub dans cet aéroport. Aircalin opère également dans la zone "Skyteam".
L'enregistrement est effectué rapidement, l'agente AF m'indique que le salon utilisé par Air France est le "Narita Premier Lounge" (dans lequel je passerai assez peu de temps, à part pour faire des photos de l'appareil).
Le BP remis à l'enregistrement (photo prise au salon). A noter que j'ai pu, dès la réservation, choisir le siège 1L. Dans leur nouvelle configuration (48J), les premières rangées des cabines business proposent un espace pour les jambes supplémentaires (rang 1 et 9). Je ne connais pas les règles d'accès à ces sièges, mais j'ai entendu une conversation dans la fil où un pax se plaignait qu'il ne pouvait pas les sélectionner. Par ailleurs, le statut Flying Blue permet de pouvoir sélectionner son siège gratuitement dès la réservation, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui sur certains tarifs business.
Les formalités seront passées rapidement grâce à un Fast Track dédié aux compagnies SkyTeam. Un Fast Track Star Alliance (principalement utilisé par ANA) est disponible de l'autre côté du terminal. Le terminal est constitué de zones disticntes, dites satellites, toutes reliées par des couloirs mais assez éloignés les uns des autres. Les compagnies SkyTeam et AirCalin utilisent principalement les satellites 1 et 2.
Après le PIF, un escalator descend en direction de la douane, puis de la PAF, les deux étant passées sans aucune attente (contrairement à une attente très longue à l'arrivée à la PAF de KIX). Des machines type e-gates/parafes sont utilisables à la sortie par les européens.
Ayant quasiment 3h devant moi (l'appareil étant prévu à l'arrivée à NRT avec 35min de retard en provenance de Paris), je décide de tester les différents salons disponibles à l'aéroport, et je testerai notamment :
1. Korean Air KAL Lounge, accessible selon les règles de l'alliance
2. ANA Lounge, accessible par Priority Pass
3. Narita Premier Lounge, utilisé par Air France
Korean Air KAL Lounge - Satellite 2
Je présente mon BP pour entrer au salon Korean Air, les agentes ne font aucune difficultés et me laissent y accéder, conformément aux règles de l'alliance. Le salon n'est pas très grand, et est plutôt un salon "moyen courrier", mais a le mérite d'exister pour les pax Korean Air. Le buffet est assez pauvre pour le choix de petit-déjeuner et se limite à un choix de boisson et de nourriture "empaquetée". A noter cependant la présence de bière pression, et d'une belle vaisselle Korean Air.
Le salon offre une belle vue sur les avions, et notamment sur ce 789 Vietnam Airlines en partance pour Ho Chi Minh ou Hanoi, je ne sais plus.
ANA Lounge - Satellite 5
Grâce à ma carte Priority Pass, je peux accéder au salon ANA, sauf entre 13h et 17h. Le salon est très grand, et assez vide (cf. photo3). D'une manière générale, j'ai senti à Narita une "grandeur passée", avec beaucoup d'espaces vides, HND étant préféré par les voyageurs, mais ne proposant des vols internationaux que depuis 2010. D'ailleurs, il est rare qu'un salon compagnie soit accessible sur Priority Pass dans le hub de cette compagnie, et ce n'est pas le cas des salons ANA à HND, ni à KIX ou ITM.
Le salon est très confortable, j'y passerai une partie de mon temps d'attente.
ANA expose quelques goodies, notamment des peluches des tortues de ses 380 iconiques, mais ils ne sont pas vendus (l'hôtesse m'a indiqué qu'lis étaient vendus uniquement à bord).
Narita Premier Lounge - Satellite 1
Je me rends ensuite, après un peu de marche (>10min), au Satellite 1, où opère Air France. Je dépense mes derniers Yens dans quelques pâtisseries sur le trajet. Je rentre au sein du Narita Premier Lounge mais n'y resterai peu de temps, et où j'ai fait peu de photos, à part des photos de notre avion et d'une zone japonaise très agréable au sein de ce salon. Je croiserai beaucoup de Français en attente du vol AF, principalement en correspondance de Nouméa.
Je me rends en porte à la nouvelle heure d'embarquement communiquée, mais l'embarquement est loin d'être prêt. Les zones ne sont pas affichées, et tout ceci donne une queue très désordonnée, assez inhabituel pour le pays.
Après plus de 20min, les zones sont affichées et les files se forment. Une agente fait respecter les files, mais l'absence de file pour la Zone 2 complique l'organisation, les pax Sky Priority Zone 2 étant renvoyés de la file Zone 1.
L'embarquement est lancé 15min plus tard, à 10h52, soit quasiment 20min après l'heure de départ théorique. Un écriteau sépare les files J et Y.
L'accueil en porte est chaleureux, et est fait par la cheffe de cabine J, accompagnée d'une hôtesse Franco-Japonaise. Je découvre cette nouvelle cabine. Il y a immédiatement une impression de fraîcheur et de lumière, contrairement aux vieux 777 Best à la lumière jaunâtre. C'est très réussi. Le siège est armé d'un oreiller, d'une couverture, d'un ceintre et de chaussons ! Je ne les avais pas vus depuis longtemps sur les lignes Air France, et j'imagine qu'ils sont présents uniquement vers les destinations asiatiques. Si les hôtels Ibis de Tokyo distribuent des chaussons, il est sans doute de mauvais goût pour la clientèle japonaise de ne pas en donner en business AF!
Diverses vues de la cabine et du siège pendant l'embarquement, à noter l'espace supplémentaire disponible sur les sièges de la première rangée.
La trousse est déposée dans le rangement du siège. Je n'ai pas pris de photo de son contenu, mais elle est constituée de chaussettes, d'un masque confortable, de bouchons d'oreilles, d'une brosse à dent + dentifrice, de deux produits clarins, et d'un stylo. Elle me semble assez complète par rapport à ce que propose d'autres compagnies (LH!), mais pourrait être plus fournie et plus premium.
Diverses vues de ce nouveau siège, prises au cours de l'embarquement :
La cabine est belle est pratique mais elle présente pour un mois un défaut : la taille de la tablette. Je ne comprends pas qu'elle soit si petite, elle fait simplement la taille du plateau J.
Rapidement, l'hôtesse franco-japonaise qui sera en charge du service vient se présenter puis procède à la distribution des menus, assez élégants.
J'ai précommandé le choix Japonais, c'est à dire le Poulet.
Je n'ai pas pris en photo la carte des vins, dont voici la description :
Champagne : Pommery Brut Royal
Vin blanc : Chablis La Sereine 2019 & Château de Villemajou Domaine Gérard Bertrand 2021
Vin rouge : Cairanne Peyre Blanche Famille Perrin 2021 & Saint-Julien Pavillon de Léoville Poyferré 2018
Le verre d'accueil est apporté à 11h20, soit 30min après l'embarquement. Il est apporté pour tout le monde en même temps, dans un plateau en plastique. L'oshibori suivra. Sur les compagnies du Golfe, le verre d'accueil est généralement apporté au rythme de l'embarquement des passagers. Il a été proposé quasiment à la fermeture des portes, laissant peu de temps pour l'apprécier.
Les verres et oshiboris sont ramassés, et nous repoussons 10min plus tard, avant un vol long de 13h52 ! Les consignes de sécurité sont lancées.
Ces cabines étant dotées d'une porte coulissante, un nouveau leaflet de sécurité est apparu, afin de manoeuvrer la porte en cas d'urgence
Alignement, et décollage
La caméra est de très bonne qualité
Le chef de cabine principal viendra pour les salutations usuelles aux passagers Platinum, et nous échangerons quelques mots. Il est très agréable et chaleureux, ceci augure un bon vol. J'apprendrai que 200pax (sur 369) sont en correspondance de Nouméa : je comprends mieux l'intérêt pour AF de garder le vol sur NRT, plutôt que de recentrer ses opérations japonaises à Haneda.
La mise en bouche est servie 40min après le décollage, je serai servi par l'hôtesse franco-japonaise, qui effectuera un service très attentionné et précis tout au long du vol : les bouteilles seront toujours présentées avant d'être servi, chaque verre et couvert est déposé avec attention et dans le bon sens (la virgule Air France vers le pax).
Au menu : Aspic de crabe et mangue aux oeufs de saumon. A noter l'apparition de gâteaux apéritif japonais, aux côtés des traditionnelles gavottes.
Je commencerai à manger en regardant un film, L'IFE est fonctionnel et très réactif, et peut être piloté par la télécommande que j'apprécie. On peut voir le temps restant de vol directement sur la télécommande.
Une demi-heure après, la nappe sera installée. Nous pouvons voir ici la taille de la tablette, il y avait de la place pour proposer une tablette plus grande.
Le plateau est servi avec l'entrée, la salade, le pain (choisi dans un panier). L'hôtesse y dispose deux verres, un verre à vin et un verre à eau, invitant le passager à choisir ces deux boissons. J'accompagnerai l'entrée du Chablis, qui s'avèrera très bon.
L'entrée est bonne, bien qu'un peu simple.
Le plat arrivera 20min avant. J'ai choisi la poitrine e poulet sautée avec sauce japonaise au soja, pensant qu'il valait mieux choisir des plats au saveurs japonaises pour un catering ex NRT. C'était très bon, peut être à nouveau un peu simple pour une classe affaires AF, mais cela m'a plu. J'ai souhaité accompagné le plat de vin rouge, le CCP a insisté pour que je puisse goûter les deux propositions, et m'a servi chacun des deux vins rouges proposés à la carte.
Le fromage est spontanément proposé
Puis le dessert arrive, avec la présentation du trio de dessert et de la salade de fruits sur un plateau argenté, l'hôtesse précise qu'il est possible de prendre les deux. L'hôtesse proposera spontanément un espresso, plutôt que le café filtre servi habituellement. Elle me proposera également un peu de champagne pour le dessert, ce que j'accepte. Le dessert est très bon.
Le vol est long, il reste 11h15 de vol à la fin du service.
Malheureusement, une hôtesse viendra fermer tous les hublots de la cabine. Je n'aime pas cette pratique répandue parmi les compagnies, particulièrement sur des vols de jours. Je rouvrirai partiellement mes hublots, et n'aurait pas de reproches de l'équipage ou de mes voisins.
Il est cependant vrai que la plupart des passagers dorment, mais plus d'un sur deux est en correspondance depuis Nouméa.
Je ferme la porte, et la plupart des passagers le font également. Cela offre une vraie intimité, c'est appréciable. Les portes coulissent grâce à un bouton pressoir, et il est facile de la fermer ou de l'ouvrir.
Avant de me reposer un peu je demanderai à l'équipage une tisane, qui me sera apportée avec des chocolats.
La literie est confortable, cependant je n'effectuerai qu'une sieste digestive, étant pleinement réveillé pour ce vol de jour. Nous approchons de la zone Arctique et j'espère que le ciel va se dégager pour apercevoir quelque paysages, mais cela reste couvert.
La lumière aura décliné quelques instants mais nous sommes tellement au nord que la nuit n'aura duré que quelques minutes.
Nous approchons du pôle nord, et passons au dessus du Groenland, où certains paysages aperçus entre les nuages semblent magnifiques
Ayant une petite faim, je me rends au galley pour prendre quelques en-cas.
Un bar est dressé, un sceau à champagne est disponible de l'autre côté. A noter la présence systématique de thé vert japonais, adapté à la clientèle japonaise.
Je commande auprès de l'équipage des Yakitori, petites brochettes japonaises, ainsi qu'un peu de champagne, qui me seront apportés sur ce plateau argenté.
Le vol se poursuit, et dure longtemps, surtout pour un vol de jour. Je m'occupe en regardant plusieurs films et séries sur l'IFE, ainsi qu'en regardant le paysage des pôles. Nous survolons pendant un long moment le Groenland, le ciel se dégage et je peux prendre quelques photos.
1h30 avant l'atterrissage, l'équipage allume la cabine pour proposer la seconde prestation, composée d'un dîner avec un plat et deux desserts, ce que je trouve surprenant. Je choisis le boeuf, que j'accompagne d'un peu de St Julien et d'un Perrier frais, le tout étant à nouveau très bon.
Nous quittons le Royaume-Uni lorsque le plateau est débarrassé. La géovision permet de se rendre compte du trajet pas tout à fait direct que nous avons emprunté.
La descente démarre et nous nous enfonçons dans une grisaille et une pluie parisienne, que je ne m'attendais pas à trouver pour un 31 juillet.
L'équipage, et le CCP notamment, viendront prendre congés et souhaiter une bonne soirée aux passagers. Je les remercie pour la qualité du service proposé aujourd'hui, c'était du haut niveau comme les meilleurs équipages AF savent le faire, parfois ! Le Japon est une destination premium pour Air France, on sent que la compagnie met les moyens pour satisfaire une clientèle japonais exigeante (même si sur Narita, la plupart des pax viennent de Nouméa).
L'atterrissage était mouvementé, dans un brouillard épais. J'ai cru qu'une remise de gaz nous attendait !
Roulage vers le terminal 2E hall L, avec une sortie rapide de l'appareil. Débarquement, puis train vers le hall K et passage rapide de la PAF, la file Sky Priority / Accès numéro 1 débouchant maintenant sur des SAS PARAFES.
Malheureusement les bagages mettront 45min à arriver, ce qui est fortement désagréable après un vol de 14h, et vient ternir une expérience de vol quasi parfaite. Une agente AF m'indiquera que ce délai est "normal" car beaucoup d'avions viennent d'arriver.. Si c'est normal, alors attendons!
Ma valise sortira parmi les valises étiquetées Sky Priority. Je comptais rentrer à Paris en transport, mais comme il pleut des cordes, je me rabat sur un Uber, qui me ramène vite chez moi, où je m'endormirais rapidement (et il est 1h du matin en heure de Tokyo)
Merci pour votre lecture !
AF : Un superbe vol comme AF sait en délivrer parfois, avec une cabine magnifique offrant un espace augmenté au premier rang. Je sanctionne d'un point la taille de la tablette. L'équipage a vraiment été irréprochable, généreux et chaleureux, accessible et prévenant.
NRT : RAS, très fluide et rapide.
CDG : PAF OK mais livraison des bagages trop lente.
Merci de m'avoir lu pour mon premier FR, preneur de vos commentaires et retours afin d'améliorer les prochains !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 30 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Tokyo (NRT) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Japan Airlines avec 8,1/10.
La durée moyenne des vols est de 12 heures et 48 minutes.
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20 Commentaires
Pour une première, c’est une réussite. C’est très bien écrit, agréable à lire et surtout, c’est abondamment illustré avec des photos nettes et bien cadrées.
Bref, ce report frise la perfection.
Sinon, excellent vol avec Air France, service soigné, personnel attentif et dévoué. Une superbe expérience.
Bons vols.
Et merci de ce premier FR très bien écrit au point d'y vivre chaque instant et parfaitement illustré par des photos qui accompagnent parfaitement votre récit.
Je n'ai pu, pour ma part, réserver le premier rang pour un prochain vol en J (nouvel aménagement), certainement du à mon statut FB.
Au plaisir de vous lire pour un prochain FR
A bientôt
Philippe
Pour un premier vol, celui-ci est très complet avec 3 salons. Un catering à la hauteur de la destination.
Encore moins étonnant à cause du partage de codes avec Aircalin, qui ne dessert que NRT et pas HND.
Cela ne regarde que moi mais je n'ai pas eu cette impression en Economy. Ou bien mes attentes étaient trop élevées, ou bien AF favorise les classes avant au détriment des "sans-dents".
Dommage qu'il n'y ait pas de photos de type "bonus touristique". Bien que facultatif, les membres nippophiles sont légion ici. Mais cela s'applique aussi pour tous les autres pays.
A bientôt. ;)
Justement, si les personnes voyagent en économique à ce prix, c'est parce que d'autres payent le prix fort en Business & First. Il me parait logique de favoriser un client qui paye son billet 4500-5500 euros par rapport à ceux qui ne payent que 1200-1500 euros (c'est vrai que le prix a augmenté, mais la durée de vol aussi à cause du conflit).
Ce sont les sièges de la clientèle à haute contribution qui font la marge des majors. La classe économique voyage pour un prix qui est plus que raisonnable dans des conditions qui sont ma foi très correctes sur les majors (europe, emirats ...) comparée à la faible qualité de ce que ça donne avec les compagnies américaines. Et puis, comme il est d'usage de dire, si la clientèle n'est pas contente, on n'est pas en Union Soviétique, il y a le choix.
Je ne veux pas défendre AF mais c'est loin de la tambouille de cantine bas de gamme. J'ai connu des "restaurants d'entreprises" infiniment bien pire que le plateau éco d'AF.
Mon retour sur l'équipage concernait en effet uniquement la classe affaires et la prestation de ce vol.
Sans vouloir défendre AF, je pense tout de même que la classe éco se défend pour avoir récemment testé d'autres concurrentes (Air Canada ou LH, bien en deça). Pour autant en effet, si j'allais au Japon en classe éco et que j'avais le choix, je choisirais sans doutes JL ou NH qui sont de très haut niveau, ou une compagnie du Golfe.
Une superbe cabine , un équipage attentionné , un catering de qualité et extrêmement bien présenté : tous les ingrédients étaient réunis pour que ce vol soit une réussite ! Merci encore de ton partage.
Merci pour cette première publication très agréable à lire et bien écrite et illustrée, rien ne manque!
Un lounge hopping intéressant et du temps bien rentabilisé en attendant l'appareil.
Etonnant effectivement que la zone 2 ne figure pas en porte, et à tout le moins que les passagers de ce groupe ne soient pas autorisés à accèder à la file de la zone 1.
Bien vu pour la lumière de la cabine Best, je me fais souvent la réflexion sur mes photos qui sont très jaunes (même après le réglage de la balance des blancs de mon APN ^^)
Cette nouvelle cabine est très belle et l'espace au premier rang impressionnant
Le catering semble bien soigné et les dressages sont beaux (rares :) )
La taille des desserts me laisse toujours dubitatif cependant!
La collation de yakitoris aurait à mon sens pu être dressée dans une assiette, la barquette en alu ne fait franchement pas J
A l'arrivée, du Paris vous aime pur jus avec une volonté proche du néant d'améliorer les choses, la réponse "c'est normal" étant criante...
Merci encore et au plaisir de lire d'autres de vos récits!
En effet les Yakitori ne font pas très business, j'ai oublié de le préciser. Et la portion était en plus assez maigre!
70 k miles et 173 €, c'est le tarif plancher pour cette destination, avec une disponibilité capricieuse. Donc un bon point d'avoir pu l'obtenir.
NRT est vraiment loin de Tokyo, surtout si l'on ne part pas d'une gare avec une ligne directe.
Ce serait effectivement intéressant de connaître la règle. Par ex. SQ réserve les premiers J à ses pax PPS. En tout cas l'espace offert au premier rang est vraiment top.
Pour le coup, il n'y a pas de règle d'accès au salon au sein des compagnies Skyteam (comme c'est le cas chez *A), il s'agit d'accord entre les compagnies. Ainsi j'ai été refoulé à un salon SV ayant un statut AF sur un vol AF.
J'ai eu la même impression lors de mon passage en février. Pratiquement tous les commerces étaient fermés et les allées désertes.
On en déduit que la grande majorité des pax était français ;-)
J'ai l'impression que ça dépend des équipages, j'en ai vu distribuer les verres d'accueil au fur et à mesure.
Le catering semble appétissant, même si je note la disparition du menu japonais que j'avais eu sur CDG-KIX. Les brochettes yakitori auraient mérité une meilleure présentation que la barquette en alu.
J'ai eu exactement la même route avec LX, avec le contournement de la Russie qui rallonge beaucoup le vol, mais offre des paysages polaires magnifiques.
L'arrivée à CDG est... digne de CDG :-(
A bientôt.
En pratique la disponibilité était assez bonne en cette fin juillet / début août, y compris quelques jours avant le départ. Je pense qu'AF a de plus en plus de sièges en classes avant avec le renouvellement de ses cabines (passage à 48J et 48W), et doit les remplir en plein été. Il y a eu d'ailleurs quelques upgrades en portes, faisant des heureux sur un vol de cette longueur.
J'imagine que c'est au Caire, en effet vous avez raison, *A et OW sont beaucoup plus ouverts concernant l'accès aux lounges de leurs membres (exemple à LHR T3 où il est possible de visiter les lounges BA, AA, CX et QF!).
A bientôt, et bons vols !
C'est vrai que NRT fait un peu "grande gloire passée". Conçu à l'origine pour tout le trafic international de Tokyo, il a été dimensionné pour. Le report d'une part de ce trafic sur HND qui n'est plus uniquement dédié au domestique fait que l'aéroport semble parfois bien vide. En plus, NRT a un couvre feu à partir de 23h (il y a quelques années, le couvre feu commençait à 22h et je ne souviens de cavalcades dans les couloirs pour chasser les pax en retard car AF (si mes souvenirs sont bons) était le dernier ou l'avant dernier au décollage (le fameux "Tokyo rallongé"). Quoiqu'on en dise, il y avait à peu près 30 millions de voyageurs en 2010 et c'est passé à 44 millions en 2019 avant l'effondrement du Covid. (entre temps Haneda est passé de 64 millions à 85 millions sur la même période & en comparaison CDG est passé de 58 à 76 millions). il n'empeche qu'on parle toujours de l'ouverture d'une troisième piste à NRT ...
Sinon, je trouve que le catering AF est quand même assez recherché sur le goût, mes derniers voyages m'ont laissé cette impression. Bon les yakitoris en barquette alu, ça n'est pas palace, mais bravo pour le tarif en miles c'est super compétitif !
Un très bon prix en miles pour ce vol en J, il ne fallait pas hésiter, surtout avec les nouvelles cabines.
Repas qui donne envie (et choix de plat chaud japonais, ce que j'apprécie, à défaut d'un véritable menu japonais en complément d'un menu européen)
Je pensais que tous les passagers avait accès à ces sièges des rangs un et neuf, visiblement pas.
A bientôt
La French touch! :-)
Une arrivée bien en avance, c'est rageant d'voir à attendre l'ouverture de l'enregistrement.
Suivi d'une belle séance de lounge hopping, Salons Skyteam plus Priority Pass, une belle combinaison.
Pour le vol on a le tiercé gagnant, une cabine belle et confortable, un catering de choix et un équipage qui fait un sans faute.
Dommage pour les bagages mais habituellement, le temps d'attente permet d'arriver après la livraison.
A bientôt pour d'autres récits de vol.
Globalement une jolie prestation et un temps de vol qui permet de profiter d'un peu tout. Beaucoup de belles choses, mais aussi des à-côtés (à quoi bon servir les yakitori sur un petit plateau, pour les laisser dans la barquette alu ?).
Au final une bonne utilisation des miles, même si les barêmes Flying Blue sont vraiment devenus délirants (sur la base du revenu à 4 miles / € dépensés, cet unique vol est "offert" pour 17.500€ dépensés...)
Merci également pour le lounge hopping, toujours intéressant de comparer les différents salons d'une plate forme.
A+
Pas trop difficile avec la "daube" que l'on trouvé assez souvent chez notre "chère" compagnie !, faites le trajet pour Ivato et ceux où celles qui subissent ! sont souvent d'accord.
Pour conclure un billet a + de 4000€ et des vins à moins de 20€ la quille !.
C'est loin très loin d'être une "affaires" pour le.....passager.
Allez Velomo
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