Avis du vol entre Luxembourg et Madrid en classe Economique avec Luxair

Bonjour à tous !

On se retrouve aujourd'hui pour l'un des routings les plus débiles que j'ai pu faire, pour aller de chez moi (Dunkerque) à Lyon.

Pavé introductif (construction du routing)

Suite à une annulation d'un voyage en juin 2023, j'avais une réservation Transavia pour un vol Porto - Amsterdam que je ne cessais de décaler, attendant d'en avoir l'utilité.
Du coup, quand pour février, j'ai voulu pimenter un peu mes trajets pour aller rendre visite à ma famille à Lyon, il m'a semblé tout à fait logique d'utiliser ce trajet dans le routing. Même si, c'est pas vraiment sur le chemin.

Avec un trajet le 14 février en fin de matinée, il était possible d'enchaîner facilement sur un classique AMS > CDG > LYS, permettant de gagner quelques XP Flying Blue au passage.

Restait à trouver un moyen d'aller à Porto pour le 14 février pour pas trop cher. Ryanair dessert bien la ville portugaise depuis Lille, mais seulement 2 fois par semaine, des jours qui ne collaient pas. Et puis, bon, Ryanair sur un LIL > OPO, assez cher en plus, ça ne me faisait guère rêver.
A part cela, pas grand chose en vol direct depuis les aéroports aux environs de chez moi (ou à des prix trop élevés), d'autant plus que j'ai planifié ce routing moins d'un mois à l'avance.

Je regarde donc les vols avec escale, sans rien trouver d'intéressant (comprendre : rien de fifou à ajouter à mon logbook d'avgeek, si c'est pour faire un CDG > OPO avec AF, le fun n'est pas là).
Et puis je note un Flixbus de nuit reliant Madrid à Porto pour 15€, qui permettrait d'avoir un peu plus de choix niveau avgeek, et d'ajouter une expérience "travelgeek" à tout ça.

Après quelques recherches (énormément de recherches, en fait), je tombe sur un vol direct Luxair LUX-MAD, le 13 février, dans l'après-midi, à un tarif tout à fait raisonnable (moins de 100€, bagage en soute et choix de la place inclus). Gros coup de coeur avgeek, avec découverte de Luxair, de LUX, et en plus un vol en 737-700, appareil qui se fait de plus en plus rare dans nos cieux.

Pour rallier l'aéroport luxembourgeois, c'est faisable depuis Dunkerque sans grand problème, il ne faut juste pas être pressé (bus urbain jusqu'à La Panne, puis train vers Bruxelles puis Luxembourg, 6 heures de trajet mais seulement 25€).

Au final, je modifierai un peu mon routing pour rajouter un vol Madrid - Porto le 14 février au matin, par flemme de prendre un car de nuit (sur le papier, c'est tentant, mais vu mon état physique toujours moyen, voilà).
Je rajoute donc une nuit à l'hôtel Ibis Madrid Barajas (payé avec des points Accor) et ce vol MAD > OPO avec Air Europa, pour 50€, un bon deal sachant que j'ai acheté le billet 4 jours avant le départ.

On obtient donc un très ludique (mais nettement moins logique) LUX > MAD > OPO > AMS > CDG > LYS, avec 4 vols dans la journée du 14 février, voilà une belle reprise des vols en 2024 !

Le stat et les routings

Le routing en plus clair, qui fait la part belle aux 737 :

J'avais sélectionné à l'achat de mon billet le siège 20A, en fond de cabine, avec normalement un hublot bien aligné. Les sièges à l'avant sont disponibles en surcoût, ce qui m'intéresse assez peu (pas de PAF à passer à l'arrivée justifiant le besoin de gagner des places au débarquement).
A noter que Luxair propose aussi un système d'enchères pour le surclassement en J. Si le système peut être intéressant avec un tarif commençant bas, ça n'était pas le cas ici : Enchère minimale de 130€, vite remontée à 210€ minimum. Beaucoup trop élevé à mon goût (surtout qu'on n'est pas sûr d'avoir la place à ce prix "minimum").

Et vu la taille de la cabine J au check-in, j'ai bien fait de ne pas tenter le coup (2 sièges seulement, 01A et C)

Je ne change pas de siège pour espérer ne pas avoir de voisin : Le vol est prévu full (plus en vente depuis plusieurs jours car complet dans les 2 classes), donc de toute façon, je ne devrais pas y échapper.

La liaison LUX > MAD a déjà été reportée une fois, en 2017 par Lobop (et en 2012 dans l'autre sens par un autre contributeur, en ERJ145 (!), mais les photos ont malheureusement disparu). Pas d'exclu donc, mais quasiment, une mise à jour avec l'offre actuelle de Luxair ne fera pas de mal !
Globalement, la compagnie luxembourgeoise n'est pas la plus reportée, mais a quand même hérité de 74 FR en éco depuis la création du site (dont une majorité en Q400).

Pour moi, comme je le disais plus haut, ça sera découverte de Luxair et de l'aéroport de Luxembourg ! Et également, mon dixième vol sur 737-700 (les 9 précédents étaient sur KLM, sauf un sur SAS).

Direction LUX !

Je change un peu mon plan pour rallier Luxembourg, en m'arrêtant chez une amie en Belgique vers Charleroi, ce qui me permet de couper un peu le trajet en train.

Je commence donc ce report en chemin, à la gare de Namur, où j'attends mon train pour Arlon puis Luxembourg. La gare est assez originale, avec des quais très "années 90" surplombés par un bâtiment en verre plus moderne.

Idem pour le bâtiment, si le fronton de la gare fait très "classique"…

… L'intérieur est très original et moderne, avec un petit côté "steampunk".

Le toit de la gare est là encore dans un style différent, béton et verre, avec une gare routière inaugurée tout récemment.

L'accès à la gare routière se fait par une passerelle au pont haubanné, plutôt joli aussi. Bref, cette gare est un vrai mix d'architectures de différentes époques, j'aime beaucoup !

Sautons dans le temps, après les trajets en train et un repas agréable à Luxembourg, direction le bus 29 qui relie la gare centrale de Luxembourg à l'aéroport, le tout gratuitement et en une vingtaine de minutes.

On arrive à 13h15 devant l'aérogare moderne, qui a été inaugurée il y a 15 ans. Et rien à voir, mais j'aime beaucoup la livrée du transporteur Demy, ici sur un Mercedes Citaro G C2.

Au-dessus de l'entrée, l'aéroport affiche fièrement la mention "European regional hub", ainsi qu'une publicité pour Bank of China.

Check-in express et découverte de L'aéroport

A l'intérieur, c'est vaste et lumineux, et on trouve tout un tas de logo d'entreprises plutôt connues… Peut-être des entreprises basées au Luxembourg ? (si c'est le cas, elles sont sans doute basées là pour la beauté du pays, et pas du tout pour son statut de paradis fiscal)

Le terminal dans toute sa largeur. A ma gauche, la queue pour l'entrée d'un PIF (fermé quand j'y passe). L'autre PIF ouvert est au fond, où on voit l'inscription "Departure".

Pas grand monde aux comptoirs Luxair, mais c'est une heure creuse pour LUX…

Seulement 3 personnes devant moi dans la file pour le check-in Economy, il y a plus d'attente dans la file Business et pax prioritaires !

Ma valise est prête à partir en soute, avec une agente très sympathique au comptoir, et amusante. Pas de problème pour l'enregistrer malgré mon avance de 4 heures sur mon vol.

Elle n'est pas des plus légères, pourtant je ne ramène pas de bière, pour une fois.

Je récupère au passage le BP qui ira bien dans ma collection…

D'autant plus qu'il est plutôt joli !

Maintenant allégé, direction le PIF, avec une fast lane bien délimitée, mais pas pour moi.

Absolument personne au PIF "normal", des agents très courtois, l'obstacle est passé en deux minutes.
Il faut ensuite descendre d'un niveau pour rallier le niveau des départs airside. A ce niveau, on ne trouve que le salon Luxair (auquel je n'ai pas accès, étant nobody chez Miles & More).

En bas de l'escalator, un petit FIDS, qui suffit à lister les vols des 6 prochaines heures. Malgré quelques vols low-cost, c'est bien Luxair qui règne en maître ici (et un peu le groupe Lufthansa aussi). Mon vol part dans 3h45 de la porte A16.

Passage obligé par le duty-free.

A la sortie de ce dernier, un plan de la zone airside, du moins le terminal A. Curieusement, le B n'est pas du tout indiqué (même pas le début du couloir qui y mène). Vu la taille du truc, et le fait que la moitié est non-Schengen, j'en aurais vite fait le tour !

Après un passage aux sanitaires (qui sont nickels), j'atterris dans la zone d'attente vers les portes. Le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est calme.

Très, très calme.

Sur le tarmac aussi, c'est calme. Ici un Bombardier Global 6000…

Là, le 737-800 de Luxair en livrée Esch 2022 (capitale européenne de la culture).

Je m'installe vers les portes A16, face aux baies vitrées et à proximité de la séparation Schengen/hors-Schengen.

Des prises électriques et USB sont disponibles à proximité, et fonctionnelles ! J'y reprendrai d'ailleurs la lecture et l'écriture de flight-reports, après mes quelques mois d'absence. Le Wifi est aussi disponible gratuitement, et fonctionne bien. L'aéroport est vraiment bien tenu, propre et bien agréable.

Je pars me dégourdir un peu les jambes pendant mon attente, passant vers les rares commerces du terminal…

Au bout, la jonction avec le terminal B, et un FIDS listant uniquement les vols partant de là-bas. Rien de prévu pour les deux prochaines heures, une dizaine de vols le soir, puis on passe au lendemain.

Le couloir de liaison est bien long. Les sièges face à la baie vitrée sont bien placés, mais pas de prises électriques ici !

Mais j'ai quelque peu la flemme d'aller jusque là bas, on se contentera donc de cette vue un peu masquée du terminal B, avec des tondeuses sur la droite.

De retour à ma place, je vois passer ce charmant 747-400 de l'autre compagnie luxembourgeoise, Cargolux. C'est même la plus grosse des deux compagnies luxembourgeoises, avec sa flotte de 28 Boeing 747 (contre 21 appareils pour Luxair).

Peu après 16 heures, un des deux 737 MAX LG arrive en porte, en provenance de Rome. Il ne repartira que le lendemain, direction Dubaï. la plus longue ligne du réseau Luxair.

Le petit défaut de ma place… Elle est située à la sortie de la porte 16 ! Je verrai donc défiler tous les passagers en provenance de Rome devant moi. Heureusement que le vol n'était pas plein ! En plus, ça amène l'air froid venant de la passerelle.

Embarquement clownesque

Un peu avant 16h30, mon 737-700 du jour arrive en prote, en provenance de Porto. Ben c'est là où je vais demain, tiens !

Il s'agit du Boeing LX-LBR, qui a été livré neuf à KLM en 2008. Luxair l'a repris à la compagnie néerlandaise en 2019 (avec son cousin LX-LBT). C'est un nouveau venu dans mon logbook, je ne l'ai évidemment jamais pris chez Luxair, mais pas non plus du temps de KLM !

J'essaie d'aller dans le couloir vers les portes B pour un peu mieux tirer le portrait de l'appareil, mais entre la passerelle et le filtre apposé sur les vitres, c'est complexe.

Après m'être à nouveau dégourdi les jambes, je pars me glisser dans la file pour l'embarquement de mon vol, bien que le débarquement ne soit même pas terminé. Je n'ai pas grand chose d'autre à faire de toute façon.

Un pré-embarquement est lancé à 16h43, les priorités pour les passagers Business et M&M sont annoncées, mais sans file dédiée ni contrôle des agents au sol, ça n'est évidemment pas respecté.

C'est là que je pourrais admirer le pire process d'embarquement qu'il m'ait été donné de voir. Il y a pas moins de HUIT agents Luxair en porte (5 que l'on peut voir sur la photo, 3 cachés par la file). Mais un seul s'occupe de contrôler toutes les valises dans le gabarit, et de régler les problèmes en cas de dépassement de la taille.
Un autre scanne les billets des passagers qui passe le contrôle valise au compte-goutte.

Et les six autres regardent le premier bosser sans bouger. Je n'ai pas pour habitude de critiquer le personnel, mais là, je dois avouer que c'était assez fou.

Du coup, le processus est interminable, je mettrai plus de dix minutes pour faire scanner mon billet, alors que j'étais dans le premier tiers de la file.

La porte de la passerelle est ouverte à 16h56, après l'embarquement de quelques PMR.

Aux portes B, une triplette de tondeuses Luxair.

Instant porte, qui masque le lion, emblème du Luxembourg !

L'accueil à bord est souriant, je file au fond de la cabine. Ca faisait bien longtemps que je n'avais pas pris un 737-700, la petite taille de la cabine me surprend toujours, je suis trop habitué aux -800 !

Sinon, de manière très surprenante, seul les sièges du côté gauche du premier rang sont en J, le côté droit est en Y. Pas de délimitation entre J et Y donc, à part les têtières sur le 01A et 01C.

Vue sur mon siège, le siège est bien épais, les hublots moyennement alignés.

Vue par le hublot, sur l'aile et le winglet logoté. Derrière, la construction du "Skypark Business Center", qui accueillera entre autre des bâtiments administratifs de l'aéroport, un hôtel Moxy (groupe Marriott), et peut-être des bureaux Luxair.

Le pas est plutôt généreux pour de l'éco, grâce à la pochette déportée en haut du siège.

Siège que voilà. C'est un modèle similaire à celui que KLM avait dans ses cabines de 737-700, ici un Recaro 3510 (la principale différence avec KLM est la pochette de siège en haut alors que la néerlandaise l'avait laissée en bas).

La ceinture n'est pas siglée…

Et on trouve des têtières aux couleurs de la compagnie.

Plafonnier classique des 737 de l'époque.

Les accoudoirs comportent des prises pour écouteurs/casque, sans doute un reste de l'antique IFE audio de KLM (que je n'ai jamais vu en fonctionnement). Les commandes sur les accoudoirs ont été retirées entre 2021 et mon vol, puisque Kilmarnock avait encore ces commandes lors de son vol en 2021.

Le boîtier de cet IFE est toujours présent, mais il n'empiète pas trop sur l'espace pour les pieds.

L'embarquement suit son cours, assez lentement, grâce au fabuleux process Luxair sans doute.

Surprenant pour une compagnie legacy, les consignes de sécurité sont collées sur le dos de la tablette. Plus dur à ramener pour les collectionneurs (mais pas impossible, il suffit d'avoir les bons outils et un grand sac !).

Comme documentation de bord, on trouve cette publicité sur le système d'IFE de Luxair.

Et non pas un, mais deux magazine de bord ! Le magazine "Beyond" présente uniquement des destinations (il semble être plutôt lié à LuxairTours), tandis que "Inflight" est plus classique.

On trouve dans ce dernier la traditionnelle carte des destinations. Luxair a une desserte assez dense de l'Europe méridionale, avec beaucoup de destinations "loisirs", ainsi que quelques destinations en Afrique et dans les archipels de l'Atlantique.

La flotte de la compagnie, assez réduite. Je note que Luxair n'ose pas mettre le "MAX" pour le Boeing 737-8, probablement pour ne pas effrayer le chaland.

Direction les nuages !

L'embarquement est finalement annoncé terminé à 17h18, suivi d'une annonce de notre commandante de bord, qui prévoit un départ proche et un temps de vol de 2 heures. Au vu de la cabine, le vol semble vraiment totalement complet (avec donc deux voisins pour moi) !

On repousse en effet peu après, à 17h23, avec 8 minutes de retard.
On croise au passage ce 737 de Ryanair qui vient tout juste d'arriver de London Stansted…

On file vers l'extrémité est de la piste, passant au large du vaste parking cargo… Les démonstrations de sécurité sont réalisées pendant le roulage, deux fois, une fois avec la bande-son en anglais, l'autre fois en français.

Ah, qu'est-ce que j'aimerais revoler à bord d'une de ces bestioles (cargo ou pas ^^) !

On s'aligne sur la piste 24…

Et on s'élance à 17h35, la course d'élan est bien longue, on est chargés !

Décollage sans encombre, avec vue sur le hangar de maintenance Cargolux. A droite, un autre hangar en cours de construction. Vu la couleur, ça semble être pour Luxair.

Juste après, la zone d'activités de Contern, qui comprend notamment la vaste usine chimique du géant américain DuPont de Nemours, ouverte en 1962.

Hesperange ensuite, une commune qui s'est largement développée après la seconde guerre mondiale, autour d'un château fort en ruines du XIIIe siècle (très peu visible sur la photo, certes)

Et on passe ensuite dans la première couche nuageuse, fin du vol panoramique pour le moment !

On perce la seconde couche nuageuse, on file vers le soleil couchant…

Le système d'IFE intégré ne semble pas fonctionner, puisqu'aucun réseau Wifi n'apparaît quand on en cherche. Dommage…

On atteint notre altitude de croisière vers 17h55, le ciel est toujours aussi encombré.

La bonne surprise du vol : Le service à bord

Un service commence à l'avant de la cabine en J, un peu avant 18 heures. C'est trop loin pour que je vois ce qui est servi.
Le chariot remonte ensuite doucement l'allée… Il arrive à mon niveau un quart d'heure après le début du service.

Je suis agréablement surpris, je n'avais pas regardé ce que Luxair offrait comme service à bord en éco !

On a donc le choix entre un sandwich au rosbeef ou un sandwich jambon fromage. Ca sera bœuf pour moi, le sandwich est d'une taille correcte, et bien garni.

Le trolley avec les boissons arrive à mon niveau peu après. Le choix est vaste, pas mal de softs, des boissons chaudes, bière, vins et crémant sont au menu. L'hôtesse propose systématiquement de prendre deux boissons, et propose également glaçons et tranches de citron quand c'est adapté (donc pas dans le vin rouge).

Voilà l'offre dans sa globalité donc, c'est vraiment qualitatif.

Les sandwichs sont élaborés par l'école d'hôtellerie du Luxembourg, et ils ont bien réussi leur coup puisque c'est vraiment bon (pour un sandwich servi en avion).

Les lumières du soleil couchant illuminent le winglet de notre appareil, les trous dans la couverture nuageuse sont trop réduits pour pouvoir reconnaître le Limousin 13.000 mètres sous nos ailes.

Marathonnage version "je veux replier ma tablette", ça file dans l'aumônière.

Un trou un peu plus large dans la couverture nuageuse permet de noter des tâches blanches, il s'agit des excavations de la mine de sable et graviers de Bourg-des-Maisons, en Dordogne. On est à 640 kilomètres de LUX, 630 de MAD, au milieu du vol quoi !

Le ciel rosit, la Garonne serpente dessous…

Le relief commence à se marquer un peu plus, au loin on aperçoit les reliefs enneigés des Pyrénées.

On passe à l'extrême-ouest des Pyrénées, les reliefs enneigés sont les premiers sommets à tutoyer ou dépasser les 3.000 mètres.

Approche nocturne sur Madrid

Je tombe dans les bras de Morphée pendant un petit temps, j'entends vaguement une annonce pour le début de descente… Au milieu de la descente, je repère cette zone très lumineuse, c'est très probablement la centrale nucléaire de Trillo (c'est plus simple de les reconnaître en Espagne, il n'y en a pas tant de centrales que ça !), avec son réacteur REP de 1000 MW.

Une dizaine de minutes plus tard, les lumières de Madrid sont bien présentes !

Mejorada del Campo et Velilla de San Antonio, l'extrême banlieue ouest de Madrid. Dans la première des deux villes citées se trouve la Catedral de Justo, une "cathédrale" construite depuis 1961 par un homme souhaitant remercier la Vierge de sa guérison de la tuberculose.
Sans aucune formation, il a travaillé seul jusqu'à sa mort (en 2021) à la construction de ce bâtiment, je ne peux que vous conseiller de jeter un œil à ça si ça vous intrigue :)

Les lumières de l'aéroport apparaissent enfin !

On touche le sol madrilène à 19h32, après 1h58 de vol, sur la piste 32R.

Le roulage à MAD semble interminable, mais on finit par arriver au terminal 4 (contrairement aux autres compagnies Miles&More qui sont au T2-3).
Des passagers se lèvent alors que l'on n'est même pas arrivés en porte pour récupérer leurs bagages, malgré les injonctions de l'équipage à rester assis. Tout ça pour attendre dans le couloir ensuite, ça me dépassera toujours.

On arrive en porte à 19h45, soit l'heure prévue par l'horaire. A côté de nous, un A321neo d'Iberia Express, qui est arrivé de Tenerife il y a une heure et qui s'apprête à y repartir.

Balade dans MAD et au dodo !

Le débarquement est lent, une deuxième passerelle est mise en place laborieusement par le personnel au sol à l'arrière, mais le temps qu'elle le soit enfin, l'avion est quasiment vide.

Je suis dans la passerelle dix minutes après l'arrivée en porte, et tirer le portrait de l'appareil du jour est toujours aussi complexe, cette fois à cause des reflets.

J'aime toujours autant l'architecture de ce terminal 4 !

L'intérieur est tout aussi beau.

Direction l'étage inférieur pour les tapis bagages et la sortie. Une grande affiche célèbre le nouvel an chinois.

La salle des tapis bagages est immense (on n'en voit qu'un bout là) !

La livraison se fera au tapis 10, il semblerait que j'ai du temps avant que ça ne commence… Je fais donc un petit aparté sanitaire (c'est propre, d'ailleurs).

Finalement, la livraison commence et ma valise arrive rapidement, une petite demi-heure après l'arrivée en porte de l'appareil.

Allez, direction la sortie !

Malheureusement, j'ai loupé de quelques minutes un bus peu cher m'amenant directement devant mon hôtel, et le prochain est dans 30 minutes. Je me rabats donc sur le métro, coûteux, d'autant plus que j'ai oublié de prendre ma carte de transport madrilène, je suis bon pour en repayer une…

La trace radar du vol, avec une croisière plutôt élevée, à 39.000 pieds, et un petit vent de face qui nous a légèrement ralenti.

Et voilà pour ce premier leg de ce périple !

Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires, à bientôt !