Avis du vol entre Frankfurt et Vienna en classe Economique avec Austrian Airlines

AUA

OS - Austrian Airlines

Vol effectué le 04 juin 2024
OS210
14:00 01h 20m 15:20
Appareil Boeing 787-9
Classe Economique
Siege 35A
GregLYS
542 · 103 · 23 · 11

Bonjour à tous chers lecteurs,

Suite du routing après un vol sans histoire de Paris à Francfort et une escale qui a permis de de remplir un peu l'estomac.

Ce segment est celui qui m'a conduit à monter cette virée soutenue en une seule journée dans le ciel européen. Le Groupe Lufthansa souhaitant rajeunir la flotte long courrier d'Austrian (qui en a bien besoin), des Dreamliner en version 787-9 rejoignent la base de Vienne pour pousser vers la porte de sortie des 767-300 et 777-200 (respectivement 3 et 6) qui accusent plus de vingt ans d'ancienneté. Les choses n'allaient pas forcément durer très longtemps puisque le la rotation vers New York-JFK, vols OS87/88 étaient couverte en Dreamliner dès le 15 juin.

La formation des personnels navigants (technique et commerciaux) se poursuit à travers deux A/R quotidiens à l'échelle européenne pour parfaire les gestes métier. Une rotation est donc prévue tous les jours vers Francfort et une autre plus tard la soirée vers Berlin. C'est donc une aubaine que de pouvoir tester un avion presque "neuf" sur un court trajet. Finalement, la mesure est prolongée, avec le second appareil (OE-LPM) qui lui porte enfin la livrée Austrian. Il y a encore moyen de tester le nouveau coucou entre l'Autriche et l'Allemagne.


Place au routing pour matérialiser la virée du jour.


Enchainement de vols


AU paradis du quadri


Bien entendu, je surveillais avec attention l'arrivée de ma cible du jour.


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En attendant, je mitraille sur à peu près tout ce qui passe et à commencer par ce modeste A319, le doyen de la flotte de la Lufthansa D-AIBA qui s'en va vers MUC, vol LH 106.


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Car A321neo D-AIEF se prépare pour son taxiing pour rejoindre la capitale italienne, vol LH 234.


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L'A320 avec lequel je suis arrivé ce matin de Paris s'en va maintenant vers Varsovie, vol LH 1348.


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Cet A330-300 D-AIKH s'en va en Floride, plus précisément à Tampa, vol AY 864.


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Un intrus au milieu de tous ces Airbus, avec ce 737-800 TC-SPA qui s'en va vers Antalya, vol XQ 145.


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Cet A330-300 D-AIKS se met en place avant d'aller à Dubaï, vol LH 630.


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Au tour de D-AIZY d'aller à Sofia, vol LH 1430.


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Du lourd avec ce 777-300EF de Singapore Airlines. Il s'agit du vol SQ 25 JFK - FRA - SIN dont le premier segment est une 5e liberté. On le voit ici alors qu'il va s'élancer vers son port d'attache. 


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Encore un A320, en la personne de D-AIUR, qui s'en va Skiathos, vol AY 1212.


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On aime ou on n'aime pas. En ce qui me concerne, je n'aime pas, mais je clique quand même sur cet A330-900neo, D-ANRB qui arrive de San Francisco, vol DE 2093.


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Encore un doyen, celui-ci pour la division A320neo. Et pas seulement pour Lufthansa ! Il s'agit du tout premier neo mis en service. Le D-AINA s'en va vers Istanbul, vol LH 1300.


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Et enfin un Brésilien avec cet Embraer 195 I-ADJR d'Air Dolomiti qui s'en va à Graz, vol EN 8062.


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Et celui que j'attendais avec impatience ne passera pas devant mon objectif puisqu'il est parqué au loin.


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Ça ne va pas tarder à être l'heure, direction la porte.


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L'offre de presse écrite, un très bon point de la part de Lufthansa.


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Le vol est annoncé à l'heure et c'est tant mieux ! Car j'ai une suite après…


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À la découverte du Dreamliner autrichien


C'est donc en PAXbus que nous rejoindrons la star du jour.


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On voit bien qu'on est à FRA puisque l'autocollant d'avertissement montre l'aile d'un quadriréacteur !


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Séance de spotting, acte 2, depuis le bus.

Un Dreamliner, mais c'est pas encore lui. Celui-ci est puni aujourd'hui à faire des navettes FRA - MUC, avec le vol LH 110 en  prévision.


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Une reine 747-8 qui se prépare à aller à Mexico, vol LH 498.


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Le 1500e 747 construit, en la personne de D-ABYP, qui se prépare à rallier la capitale nippone, vol LH 716.


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Yankee-Juliet arrive de chez les Yankees, vol LH 403 en provenance de Newark.


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Une vieille connaissance avec ce 787-9 D-ABPA à bord duquel j’avais voyagé de MUC à FRA lors du lancement du Dreamliner sous les couleurs de la Lufthansa. Là, il se prépare à rejoindre le Colorado et plus précisément Denver en vol LH 446.


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Le vol LH 418 pour Washington se prépare. Incroyablement long ces A340-600 (D-AIHZ) !


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À la découverte du Dreamliner autrichien


Je ne suis pas le premier reporter de cet appareil. Thil_Aviation a pu lui aussi le tester quelques jours avant moi, en premium éco vers Marrakech. Vous pouvez lire son récit ici : https://flight-report.com/fr/report/67878/austrian-airlines-os899-vienna-vie-marrakech-rak/

Nous voici donc arrivés au pied de notre Dreamliner anonyme.


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Bien que je sois en fond de cale, je passe par l’avant.


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On passe sous l’aile malgré l’avertissement de l’autocollant.


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Pas assez de recul pour prendre en entier ce magnifique General Electric.


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L'histoire déjà mouvementée de cet appareil qui n'a même pas cinq ans.


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Pour une première, il fallait viser la perfection. C’est chose faite avec cette porte à 100%.


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Et le fuselage évidemment bien fade.


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L’accueil à bord est très chaleureux. On sent une fierté marquée de part du personnel avec ce nouvel appareil.

La premium éco testée récemment par Thil_Aviation de Vienne à Marrakech. Vous pouvez lire son excellent report ici https://flight-report.com/fr/report/67878/austrian-airlines-os899-vienna-vie-marrakech-rak/


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Et voici donc la partie éco qui fait bonne impression à première vue. J’aime beaucoup les coloris retenus. C’est sobre.


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Et voici le 35A qui s'avèrera très confortable. J'ai vraiment apprécié cette assise.


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La têtière réglable à la fois en hauteur et au niveau des oreilles.


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Le pas est bon, adapté au segment "long courrier".


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La boucle n'est pas marquée du sceau de la compagnie, tendance qui se généralise.


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La tablette une fois dépliée.


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Le contenu de la pochette.


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Les consignes de sécurité. À noter que chez Austrian, elles sont sur deux supports.


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Le BOB en détail.





Du côté du PSU.


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La taille de l'écran de l'IFE n'est pas spectaculaire. Je le détaillerai plus loin.


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Peu de temps que ce Dreamliner est en service et déjà les traces de certains passagers peu respectueux. Reste-t-il des stigmates de l’ère Bamboo Airways ?


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Le fameux bouton de réglage qui semble déjà fatigué. Son rôle de polarisation de la vitre extérieure ne marchait pas ou a été désactivé par l’équipage, ce qui n’a pas été gênant pour ma part.


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Les coffres à bagages sont bien dimensionnés.


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Le défilé se poursuit dehors. Le grand Dreamliner semble prendre sous son aile ce petit A321 (D-AISQ) qui s’en va vers Malaga, vol LH 1150.


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… ou celui (D-AIST) qui va aussi vers l’Espagne, précisément à Barcelone, vol LH 1134.


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Cet A340-300 D-AIGS qui devait s’envoler vers San Jose (Costa Rica) mais qui se posera à Panama (PTY), vol LH 518.


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La cabine s'est bien remplie.


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Le vol proprement dit


À 13h56, boarding completed.

On ne repoussera qu’à 14h14.

Le consigne de sécurité, plutôt originales, pour essayer d'attirer par tous les moyens un peu l'attention des PAX qui ne communique plus du tout avec leur environnement proche.





Le taxiing débute à 14h18 et on frôle cet autre Boeing de United, qui retournera dans la soirée à Washington, vol UA 833.


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On s'aligne sur la 18 à 14h24.


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À 14h28, on prend le chemin des airs.


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Virage vers l'est, on passe au dessus de Darmstadt.


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Le GSI de Darmstadt, un centre de recherche sur les ions lourd. On voit la construction de l'accélérateur de particules. Pour en savoir plus, allez donc ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Centre_de_recherche_sur_les_ions_lourds


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La vallée du Main avant la couverture nuageuse totale.


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C'est l'heure du service qui ne connaîtra pas d'exception à la règle. Même si l'appareil peut faire croire le contraire, il s'agit d'un vol moyen courrier avec le service minimum.


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Et voilà le travail…


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Focus sur l'IFE


On commence par la géolocalisation qui est bien faite avec une belle modélisation du Dreamliner, qui pour le coup porte la livrée définitive.


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Une section jeux assez fournie.


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La section des films.


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Avec un beau panel de langues.


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La section "audio" que j'ai trouvée trop limitée par contre.


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L'arrivée à Vienne


La descente se fait dans une couche nuageuse assez dense. Et enfin, on peut deviner à travers une trouée le Danube à hauteur de l'agglomération viennoise.


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Le lac de Neusiedl.


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La cimenterie de Mannersdorf am Leithagebirge, la plus grande d'Autriche.


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Toutes voiles dehors ; nous nous sommes posés assez virilement sur la 34. Ce touché dur est sans doute l'illustration de l'apprentissage des PNT qui doivent prendre en main ce nouvel appareil.


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En chemin, nous croisons cet A320 OE-LXC qui s'en va à CDG, vol OS 409. J'avais déjà pris cet appareil, sur la même ligne, mais sur l'OS 415.


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Autre A320, mais aux couleurs du concurrent Lauda pour le compte de Ryanair, qui s'en va à Bergame, vol FR 7360.


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Nous stationnons aux côtés de cet autre A320 qui se prépare à aller à Naples - OS 543.


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Au loin, le 787-10 d'Eva Air qui rejoindra Bangkok et Taipei. Vous pouvez lire le récit complet de Clément ici : https://flight-report.com/fr/report/64337/eva-air-br62-vienna-vie-bangkok-bkk/


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Instant pas trop Danette. Plutôt calme l'arrivée.


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Après les salutations chaleureuses de l'équipage, je ne traîne pas trop puisqu'il faut que je change de terminal (enfin je suppose) pour rejoindre mon vol Wizz Air pour Londres LGW.


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Dernière vue sur la "bête". Vivement qu'elle puisse revêtir rapidement sa livrée. C'est quand même pas très beau un avion tout blanc. 


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Mon cheminement va commencer.


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On a l'embarras du choix.


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J'avais un vol direct pour Lyon à 17h25, mais il était hors de prix. Je passe par LGW, avec un départ à 17h10. Il y a 20 min de trajet pour rejoindre le terminal D.


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Le vol selon FlightRadar24.


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Merci de m'avoir lu jusqu'au bout.

À bientôt pour la suite.

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Notes des produits

Compagnie aérienne

Austrian Airlines 8,0

  • Cabine9,0 / 10
  • Equipage9,0 / 10
  • Divertissements8,5 / 10
  • Restauration5,5 / 10
Aéroport de départ

Frankfurt - FRA7,9

  • Fluidité8,0 / 10
  • Accès8,0 / 10
  • Services8,0 / 10
  • Propreté7,5 / 10
Aéroport d'arrivée

Vienna - VIE8,9

  • Fluidité9,0 / 10
  • Accès9,0 / 10
  • Services8,5 / 10
  • Propreté9,0 / 10

Conclusion

C’est toujours la même impression quand on voyage à bord d’un wide body sur un segment court : ça passe beaucoup trop vite et c’est toujours à regret que l’on quitte la cabine. Ce vol n’échappera pas à la règle. Pas simple de se faire un avis. Sur un vol de format long courrier, on a sans doute une perception différente, plus approfondie. Voici malgré tout mes conclusions.

Austrian : Dans la plus pure tradition du Groupe Lufthansa, la prestation servie est réduite à la portion congrue. Je persiste et signe que le service d’une boisson chaude en plus du chocolat serait un plus, sans que ce ne soit pour autant un café viennois.

Personnel : Motivé, professionnel, souriant et fier de travailler sur cette belle machine. Un très bon équipage.

Cabine : J’ai beaucoup aimé la sobriété et le modernisme de la cabine. Sièges confortables dont j’ai oublié de tester l’inclinaison. L’IFE semble un peu limité quand on compare à ce qu’on rencontrer sur d’autres appareils avec d’autres compagnies.

Austrian dispose enfin d’appareils modernes pour le segment long courrier. Il était temps ! Pour des raisons opérationnelles mais aussi en termes d’image, le Dreamliner va redorer le blason de cette vieille compagnie qui mérite un nouvel élan et qui sait, un réseau long courrier plus étoffé.

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Les derniers avis de GregLYS

Commentaires (23)

  • Merci Greg pour cette jolie prise du Dreaminer !

    Les appareils modernes comme le 787 semblent avoir de l'engouement auprès des compagnies aériennes, dommage que ton appareil n'ait pas reçu la nouvelle livrée.

    Quoi qu'il en soit, prendre un vol moyen-courrier en Europe avec un gros porteur ça ne se refuse pas ;)

    Pour le reste pas de surprise niveau service à bord c'est du classique LH group.

    A très vite

    • Merci Sacha pour le commentaire.

      Eh oui, c’est un peu décevant de se voir servir une prestation aussi réduite dans un aussi bel écrin. Mais c’est la politique de LH Group qui fait la pluie et le beau temps sans qu’il n’y ait de marge de manœuvre pour Austrian.

      Ça reste une belle expérience tout de même.

      Bons vols

  • Merci Greg pour ce FR

    Belle séance de spotting à FRA

    Il est dommage qu'OS n'est pas pris le temps d'y apposer sa livrée avant de l'envoyer en exploitation

    A bientôt

    Philippe

    • Merci pour le commentaire Philippe.

      Belle séance de spotting à FRA.

      Un transit à FRA, c’est l’assurance d’une bonne moisson… qui plus est de quadris !

      Il est dommage qu'OS n'est pas pris le temps d'y apposer sa livrée avant de l'envoyer en exploitation.

      Oui, c’est à la fois dommage et surprenant. Le suivant (OE-LPM) est depuis entré en service, avec la livrée apposée.

      Bons vols

  • Merci pour ce FR et pour le coup du pub. ^^

    La largeur des sièges est vraiment réduite et la celle des accoudoirs fait peur... Vraiment hardcore pour du LC.

    Par contre bon point pour la Y+ qui n'a pas ces horribles sièges coque comme LX.

    A bientôt.

    • Merci Clément pour le commentaire.

      Merci pour ce FR et pour le coup du pub.

      C’est bien normal.

      La largeur des sièges est vraiment réduite et la celle des accoudoirs fait peur.

      J’ai trouvé le siège assez large, par contre, l’accoudoir, je n’avais pas relevé ; il faut dire que je n’avais personne à côté de moi donc je n’y ai pas prêté attention.

      Par contre bon point pour la Y+ qui n'a pas ces horribles sièges coque comme LX.

      S’il on en croit le récit de Thil, c’est plutôt pas mal.

      Bons vols

  • Merci Gregory pour ce FR.

    J'ai eu la chance de voir décoller cet avion à VIE pour son premier vol commercial.

    Le GSI de Darmstadt => il y a plein de chose à Darmstatt : j'ai visité l'ESA, c'est hyper intéressant , et il y a la Mathildenhöhe , magnifique architecture.

    La cabine est jolie (rouge et gris c'est un grand classique) , l'IFE est bien également.

    A bientôt

    • Merci Valérie pour le commentaire.

      il y a plein de chose à Darmstatt : j'ai visité l'ESA, c'est hyper intéressant , et il y a la Mathildenhöhe , magnifique architecture.

      C’est une ville où je suis passé plein de fois en train sans prendre le temps de m’y arrêter. Et c’est vrai que ça m’a l’air bien dynamique et intéressant à visiter.

      Bons vols

  • Merci Greg pour ce FR.

    Un avion que j'ai eu le plaisir de prendre également quelques jours avant toi. OS dispose d'un produit vraiment très bon, c'est une belle prise ce Dreamliner, sur les vols de formations aux équipages. La cabine est juste sublime, est nettement meilleure que chez LH. J'avais été agréablement surpris. Un grand plaisir de voler à bord de cette bête, où je vois que tu as eu comme moi, un équipage très content de voler sur ce dernier.

    Au niveau du service, pas de surprise, c'est à la sauce LH groupe, pour ce court vol européen :)

    A bientôt.

    • Merci Thil pour le commentaire.

      Un avion que j'ai eu le plaisir de prendre également quelques jours avant toi.

      Oui, et j’ai oublié de le mentionner dans la nouvelle version du report - la première s’étant effacée sans que je sache pourquoi. J’avais bien la mort. J’ai donc mis en lien ton report.

      OS dispose d'un produit vraiment très bon,.

      Et il était temps ! Ses 767 ont fait leur temps ! Et les 777 de même.

      Au niveau du service, pas de surprise, c'est à la sauce LH groupe, pour ce court vol européen :)

      C’est bien dommage à bord d’un joli coucou comme celui-ci.

      Bons vols

  • Dans ces cas là, un embarquement par bus ne me dérange pas. Il fait beau et ça donne de belles vues sur cet avion.

    La cabine semble suffisamment confortable, dans les standards pour du long courrier sans rien de spécial pour autant.

    Merci pour ce Fr

    • Merci Moritz pour le commentaire.

      Dans ces cas là, un embarquement par bus ne me dérange pas. Il fait beau et ça donne de belles vues sur cet avion.

      Je n'ai pas de vue générale, mais ça permet de belles prises, c'est vrai. Et en plus, pas de "no photo", alors on ne se prive pas !

      La cabine semble suffisamment confortable, dans les standards pour du long courrier sans rien de spécial pour autant.

      On aura bien un report un de ces jours sur du VIE - ORD par exemple pour avoir un avis plus approfondi.

      Bons vols

  • Merci Greg pour le partage ! Cette cabine présente bien, les sièges ont l'air un peu fins à première vue mais heureusement tu les as trouvés confortables. L'IFE n'a pas l'air trop mal non plus. A voir sur LC effectivement mais a priori le hard-product tient la route ! A bientôt

    • Merci Guillaume pour le commentaire.

      Cette cabine présente bien, les sièges ont l'air un peu fins à première vue mais heureusement tu les as trouvés confortables.

      Je les ai trouvé plutôt pas mal, mais sur un vrai vol long courrier, c'est là qu'on peut se faire une meilleure impression.

      L'IFE n'a pas l'air trop mal non plus.

      Un peu léger sur le choix musical quand même. Mais peut-être que les PAX écoutent maintenant leur propre sélection plutôt que d'attendre quelque chose à bord.

      Bons vols

  • Merci Greg pour la découverte du 787-9 Austrian !

  • Salut Greg une belle prise!

    Une belle séance de spotting à FRA

    Quelle superbe photo de la reine!

    L'appareil n'est pas tout jeune... J'ai peut-être loupé l'info mais pourquoi il est tout blanc?

    La cabine a l'air tout à fait correcte pour de l'éco

    • Merci Christophe pour le commentaire.

      Une belle séance de spotting à FRA. Quelle superbe photo de la reine !

      Merci merci !

      L'appareil n'est pas tout jeune... J'ai peut-être loupé l'info mais pourquoi il est tout blanc ?

      Il était à Bamboo Airways auparavant. Ils ont sans doute manqué de temps pour lui apposer sa livrée définitive. L'appareil suivant (OE-LPM) porte lui la livrée Austrian.

      La cabine a l'air tout à fait correcte pour de l'éco.

      Elle m'a laissé une très bonne impression.

      Bons vols

  • Un FR très complet et très agréable à lire avec bien sûr l’avion lui-même mais aussi le vol dans tous ses détails et le spotting tant au départ qu’à l’arrivée. Comme d’autres commentateurs ci-dessus je déplore que ces vols CC et MC (le fameux VIE RAK récemment publié) en 787 OS aient été pour la plupart faits avec ce OE-LPL tout blanc, son jumeau OE-LPM aux pleines couleurs ne s’étant joint aux festivités que courant juin comme cela est souligné dans le récit. Par prudence je fais partie de ceux qui attendront donc que tous les 787 en service chez OS portent la livrée complète pour en essayer un, mais ça m’obligera sans doute à faire un LC avec eux alors que c’est tellement plus simple et plus économique d’en profiter sur un vol court comme ce FRA VIE. Propos purement avgeek qui bien entendu n’engage que moi. Merci pour le partage.

    • Merci Luc pour le commentaire et les compliments.

      Je déplore que ces vols CC et MC (le fameux VIE RAK récemment publié) en 787 OS aient été pour la plupart faits avec ce OE-LPL tout blanc, son jumeau OE-LPM aux pleines couleurs ne s’étant joint aux festivités que courant juin comme cela est souligné dans le récit.

      Je suis le premier à le déplorer. Et même sur un aspect commercial ou d’image de la compagnie, ça aurait tellement eu plus de gueule que ce soit le LPM… ou que le LPL soit fini.

      Par prudence je fais partie de ceux qui attendront donc que tous les 787 en service chez OS portent la livrée complète pour en essayer un, mais ça m’obligera sans doute à faire un LC avec eux alors que c’est tellement plus simple et plus économique d’en profiter sur un vol court comme ce FRA VIE. Propos purement avgeek qui bien entendu n’engage que moi.

      À regarder l’utilisation des deux machines, elles sont désormais déployées vers JFK et ORD. C’en est finit des FRA et BER, du moins pour l’instant. Peu de chance que cela reprenne encore que LH fait régulièrement du FRA - MUC avec ses Dreamliner.

      Bons vols

  • Merci pour le partage Greg !

    C'est drôle les visions white tail et livrée complète qui s'opposent, contrairement à mon acolyte Luc, je préfère les white tails, tellement plus mystérieuses. Mais les goûts et les couleurs.

    Un panel tout à fait complet de ce qu'on peut voir à FRA (et dans le mode "autopromotion" j'ai tout pris ^^ en tout cas chez LH ^^)

    Très belle mise à niveau aux standards OS des cabines, c'est du bon travail.

    A bientôt !

    • Merci Stephan pour le commentaire.

      C'est drôle les visions white tail et livrée complète qui s'opposent, contrairement à mon acolyte Luc, je préfère les white tails, tellement plus mystérieuses. Mais les goûts et les couleurs.

      Le blanc, je l’aime bien frais, mais pas trop, et surtout de Bourgogne. Sur les avions, bof bof. La livrée, c’est la signature, l’esprit, la fierté d’une compagnie. Là, c’est un peu trop triste en plus d’être fade. Mais comme tu le dis, les goûts et les couleurs...

      Un panel tout à fait complet de ce qu'on peut voir à FRA (et dans le mode "autopromotion" j'ai tout pris ^^ en tout cas chez LH ^^)

      T’as bien de la chance. Mon champ du possible est encore bien large chez LH. Mais j’ai bien quelques projets en tête.

      Très belle mise à niveau aux standards OS des cabines, c'est du bon travail.

      Il était temps je pense !

      Bons vols

  • Merci Greg pour le partage de ce vol AVGeek.

    Après le Fr de Théo en Premium et avant un autre en Business qui devrait être publié prochainement 😎

    toujours un plaisir de voler dans un gros avion pour un vol moyen courrier.

    Pas de chance d'avoir eu droit à un avion "neutre" si on en croit Lucky Luke, c'est le seul servant pour les vols d'entrainement mais c'est quand même plus sympa qu'un A320.

    A bientôt.

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