Avis du vol entre Denver et Munich en classe Affaires avec Lufthansa

Je vous sauve du pourquoi du comment pour ceux qui l'ont déjà lu, sinon c'est dans le spoiler ci après :

Par contre, je ne vous fait pas grâce du routing :)

Bienvenue sur ce 1'100e Flight-Report qui a été un peu long a être accouché :) Mais on y est ^^
Faut bien rentrer un jour et après avoir rendu le char d'assaut, c'est bus vers le terminal :

Et une nouvelle nuit au Westin, avec exactement la même chambre que deux semaines plus tôt :

Et toujours cette magnifique vue :

L'aéroport c'est mis au décorations de Noël :

Quant à nous c'est direction les comptoirs LH où nous allons :

L'enregistrement est fait de manière fort peu professionnelle avec une agente en formation qui me fait remarquer que nous sommes en excédant de poids … et de valise. Nous avons trois valises et nous "devrions" en avoir qu'une seule, et sur les trois, deux pèsent 28kg. Sans sourciller elle nous annonce 75$ pour la valise supplémentaire, et 2x 150$ pour les excédents.

Je lui rappelle que nous sommes en classe Affaires et que c'est 2x 32kg et qu'en aucun cas nous n'atteignons la limite. Réponse : je n'avais pas fait attention à ça. Alors que nous sommes dans la file "affaires". Puis elle imprime les étiquettes et s'apprête à lancer les bagages vers la bande. Je lui fait remarquer qu'il n'y a pas la mention "HON".

Elle me répond que ce n'est que pour la première classe. Je lui réponds qu'elle peut demander à un superviseur ou se référer à son manuel, mais que non, l'étiquette "HON" doit être rajoutée à toutes les classes pour peu que le client le soit. Elle me dit que ça ne changera rien et je lui réponds que si, ça change tout. De très mauvaise grâce elle va attacher les étiquettes sur les trois valises.

Service zéro.

Puis nous reprenons le transport hectométrique mais sortons au terminal A cette fois ci :

Et on remonte :

MAIS OU SE TROUVE DONC LE SALON UA AU TERMINAL A … ???

Grande question ^^ Quand on sort du train on arrive ici :

On peut aller à gauche, à droite, tout droit, en haut, mais aucun panneau. Il y a bien un plan, donc consultons :

Aaaah, level 3, donc allons y :)

Chou blanc :

Il y a beaucoup d'espace vide ce qui semble indiquer qu'il y avait autrefois un salon par là. Il est d'ailleurs indiqué que le salon Delta est un étage plus haut, lui s'y trouve bien. Mais United point.
Inutile de penser à demander à ce charmant reine s'il sait où est le salon, c'est comme demander à Sylvestre s'il ne veut pas d'une souris au petit déjeuner :)

Après être redescendus, c'est un poil penaud que je vais demander au comptoir d'information. Voilà une chose que j'apprécie aux US, c'est que les comptoirs d'information airside n'ont pas tous disparu comme dans la plupart des aéroports en France. L'employé est sympathique et me dit qu'effectivement les panneaux n'ont pas étés mis à jour, que ça fait longtemps que ce devrait être fait mais que je trouverai mon bonheur au niveau de la porte A26.
Je le remercie et effectivement :

UNITED CLUB TERMINAL A

L'accueil est automatisé nous montons directement à l'étage :

Le salon suit le même concept que ceux du terminal B, et on pourrait presque les croire 100% identiques :

Sauf que tout n'est pas au même endroit. Ici le bar et sa carte gratuite, d'autres alcools premium sont payants :

Le salon est très calme :

Et comme les autres, sur deux niveaux :

Les offres sont identiques que l'ont teste les buffets du premier ou du second niveau.

Voici ce qu'on y trouve avec un grand salad bar :

Des sandwiches :

Des plats chauds :

Des accompagnements :

Des sandwiches :

Et quelques brownies :

Petite sélection :

Un tour aux toilettes, propres :

Puis nous redescendons vers notre avion, l'embarquement étant imminent :

UN PETIT POINT SUR LES CABINES FULL ACCESS LUFTHANSA

Dans la flotte des A350-900 LH, hors les avions déjà équipés en "Allegris" (D-AIXR,S,T,U,V,W,X,Y et Z soit 9), il y en a 4 autres qui proviennent de Philippines Airlines (D-AIVA, B, C et E).
Soit sur leurs 30 appareil vous avez, pour l'instant, 13 A350-900 avec des cabines full access, 4 ex-Philippines, 9 Allegris.

Et sur leur flotte globale, il n'a a que sur leurs 5 787-9 (d'occasion, d'ailleurs, Vistara / Hainan ne les ayant pas acceptés) qui ont aussi des cabines "correctes". Le plus "drôle" si ça pouvait être drôle, c'est que 13 787-9 tout neufs  attendent aux USA d'être livrés mais ne peuvent pas l'être car ni le siège First et encore moins le siège Business Allegris n'ont obtenu de certification pour le 787-9.

Encore plus "drôle" (à ce point là c'est carrément du cirque), Lufthansa songe à en prendre livraison et ne commercialiser que la classe économique mais là aussi il y a un hic. Car la première rangée de la classe éco est juste derrière la premium. Les deux classes sont certifiées, mais il n'y a pas de "bulkhead" entre la premium et l'éco. Ce qui oblige LH avec les nouvelles normes de sécurité à installer des airbags sur les premières rangées économy. Et naturellement, là aussi, personne n'y a pensé.

Donc même si les 787 arrivent et volent en config premium + éco, toute une rangée devra être laissée vide. Impressionnant !

A BORD D'UN DES 4 A350 EX - PHILIPPINES AIRLINES

J'avais eu une notification environs 5 mois avant le départ, d'un changement de configuration sur le vol retour, j'ai été surpris de voir que c'était la config ex- PR sur notre vol. J'ai donc suivi attentivement les rotations vers DEN au début de l'horaire hiver et me suis rendu compte que 3x par semaine c'était des ex- PR qui étaient placés sur le vol. Sauf IRREG, nous allions donc avoir droit à plus de confort.

Je peux vous dire que j'ai croisé les doigts pour que rien ne change, et rien n'a changé. Voici donc Victor Charlie qui nous ramènera à MUC :

L'embarquement commence lorsque nous arrivons et nous passons en pôle :

Instant porte de ce 359 :

L'accueil est charmant, et j'ai vraiment hâte de découvrir cette cabine que je ne connais pas.

Elle fait excellente impression par rapport au produit classique et dépassé LH :

Des vues d'ensemble de la cabine :

Mon siège pour les neuf prochaines heures :

Maman sera juste derrière, le siège est du coup, beaucoup moins privatif :

Vue vers l'avant :

Beaucoup de rangements et de place :

La boite à pied est profonde et grande :

L'écran est joli mais avec des reflets :

Les connectiques :

Les fonctions d'utilisation du siège sont intuitives et j'aime bien le bouton plus bas que l'on peut atteindre en position couchée :

La littérature se range en haut et en bas de l'avant du siège :

La télécommande mais l'écran est tactile :

Petit tour aux toilettes :

Avec une pensée pour Katia :

La trousse est distribuée, youpi exit les grelots ! Elle n'en reste pas moins très moche :

Puis un apéritif est servi avec des noix :

C'est le cocktail "Avionic" que j'apprécie beaucoup. S'en suit le menu :

Etant sur un vol ex- USA je n'ai pas de grandes attentes :

Mais les énoncés sont alléchants. La carte des vins avec l'Avionic :

Sans changement par rapport à l'aller :

Je ne suis toujours pas un connaisseur et ne le serai jamais.

Notre voisin, 767 Delta :

Nous partons 10 minutes en avance, le vol n'est pas complet, il reste 2 places en J et derrière il doit rester une vingtaine de places.
Belles dérives Frontier :

Pour FRA c'est le 340-600, j'avais le choix entre les deux vols lors de la réservation mais à ce moment là, c'était encore un 340-300 et les horaires moins avantageux que le MUC. Au final pas de regret avec la cabine PR, mais si le 350 était resté en avec l'ancienne config LH, j'aurais préféré le 346.

Nous nous dirigeons vers notre piste, très proche :

Avec de dernières vues sur le terminal et le Westin :

Petit soupir de nostalgie, ces vacances auront été très belles avec tellement de découvertes.
Et nous voilà partis.

Au soleil couchant, toujours un beau moment de l'aérien !

Le service commence par une serviette chaude :

La cheffe de cabine vient se présenter à nous (entre temps, notre hôtesse l'aura fait aussi en s'assurant de prendre les commandes des entrées, du plat chaud et du petit déjeuner, pour garantir notre choix). Nous aurons une petite discussion sur l'appareil et sur les cabines Allegris. Elle non plus n'est pas convaincue du tout.
Un mot sur l'équipage : parfait de bout en bout, comme très souvent sur LH, ce sont des passionnés et on les sent heureux d'être là.
La table :

La nappe est mise avec le service d'apéritif et d'amuse bouche, une mousse de fromage frais avec un peu de saumon fumé, excellent.

Pour l'entrée je partirais sur le Carpaccio, qui bien sûr n'est pas du boeuf cru :

Mais ça n'en reste pas moins excellent, bon et frais, très belle surprise :

Maman prendra les St Jacques et crevettes qu'elle a trouvées délicieuses :

Pour le plat nous partirons tous les deux sur le combo St Jacques et crevettes (dommage d'avoir proposé la même combinaison deux fois mais comme j'avais pris le boeuf en entrée, ça ne m'a pas dérangé)

On voit que le dressage est fait sur assiette, la photo ne rend pas justice au plat qui était une réussite, nous sommes deux à l'avoir dit, donc c'est vrai ^^

Et pour le dessert un gâteau au chocolat divin. Toute la cabine étant plongée dans la pénombre, dur de faire mieux que ça pour la photo, mais là aussi, nous étions tous les deux d'accord pour dire que le dessert était extra.

Après ces agapes il est temps de dormir :

Le lit est parfait, la largeur convient tout à fait, la longueur ne pose aucun problème, nous avons tous les deux dormis comme des bébés avant d'être réveillés, à notre demande pour le petit déjeuner, qui commence par une nouvelle serviette chaude :

Encore une fois la plupart des passagers dorment et je ne souhaite pas faire trop de lumière, les photos ne rendent à nouveau pas justice au plat chaud qui était pourtant excellent :

Le catering a été LA bonne surprise du vol, tout était de qualité, et surtout très bon !
Nous en sommes là après la conclusion du service :

Une dernière boite de chocolat en guise d'au revoir :

Dehors ce n'est clairement plus le Colorado :

La modélisation de l'avion est très bien faite :

Et nous voici de retour sur le plancher des vaches bavaroises :

Un instant P. à la sortie :

Puis la passerelle et direction le salon pour un court transit :

Voilà pour ce retour, je vous laisse avec un dernier petit bonus ci dessous :
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