Avis du vol entre Paris et Charlotte en classe Affaires avec Air France

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau Flight Report, à l'origine à destination d'Atlanta, mais dont les conditions météorologiques du sud des États-Unis en période estivale compliquent les opérations aéroportuaires - un déroutement fut inévitable en fin de trajet. Mais nous en reparlerons !

Le choix de ce vol s'est porté sur l'horaire mais aussi sur l'appareil : Air France a brièvement opéré le Boeing 787-9 sur cette ligne, sur l'AF32 entre début avril et fin mai. Il fut ensuite remplacé par le Boeing 777-200. J'ai donc profité de cette occasion pour le tester. Quant au retour, cela se fera, le choix se fera aussi dans le but de découvrir la cabine Delta One sur A359. 

Voici l'itinéraire de cet aller-retour. 

En cette fin de matinée, l'arrivée au terminal 2E sera une nouvelle fois bouchée, avec plus de 15 minutes de bouchon pour parcourir les deux derniers kilomètres.   

Il y a aussi un peu d'attente pour enregistrer ses bagages. La zone Sky Priority est divisée en deux pour les passagers Business et pour les passagers SkyTeam Elite et Elite Plus.
Pour les vols à destination des États-Unis, il y a un passage particulier où une agent assermentée pose des questions de sûreté.
Je serai assez chargé aujourd'hui. L'aller-retour ne durera pas 5 jours, comme auparavant, mais 6 semaines ! Il va falloir s'occuper en Arkansas…
Les deux valises sont par ailleurs issues de la collaboration entre Delsey et Air France. La qualité est vraiment au rendez-vous et les valises ne coûtent pas plus cher quand elles sont logotées AF ! 

Dû aux régulations aux États-Unis, où peu importe le statut ou la classe où l'on voyage, c'est un sac à dos et un sac de voyage max à avoir avec soi. Obligé donc de donner la valise cabine, encore vierge, des tapis bagages.

Aperçu du monde dans le terminal.

La PAF se fera rapidement, malgré le monde. Mon vol se fera au départ du hall M, j'en suis ravi, c'est la première fois que je m'y rends. 

Vue depuis le LISA: 

Le PIF sera, en revanche, plus long, avec une vingtaine de minutes pour le franchir.

Avant de se rendre au salon, passage par l'espace musée, rendant hommage au musée Maillol de Paris.

Cela se fait rapidement, mais permet d'occuper une dizaine de minutes en attendant son avion, sans se ruiner. Un peu de planespotting.

B777-300ER en préparation pour New York JFK.

B787-9 en préparation pour Osaka.

Salon AF - Salon 2E Hall M

Il est maintenant temps de rejoindre le salon Air France.

Peu d'avions en porte donc peu de monde au salon !

Service de champagne par une hôtesse qui se rend de table en table pour en offrir. 

Allons voir ce que l'on peut se mettre sous la dent en cette fin de matinée.

Côté boisson : 

Ainsi que des sodas et boissons chaudes.

Ma sélection rapide avant de manger dans l'avion.
C'était OK. 

Devant les baies vitrées, cela permet de voir quelques appareils.
B772 AA vers New York JFK.  

A35K CX vers Hong Kong

Je pense que cela doit faire chaud au cœur à certains de voir qu'il y a si peu de monde ;)

Le spa Clarins sera fermé.

Embarquement

 L'embarquement débutera 50 minutes avant l'heure de décollage. La plupart des passagers sont déjà à la porte. Malgré le fait qu'il s'agisse d'un 787, il y a du monde !

La disposition de la porte prévient la prise d'une belle photo de l'appareil.

Le F-HRBD est notre appareil du jour.
 Quatrième des dix Boeing 787-9 opérés par Air France, il a été livré neuf en novembre 2017.
 Il est équipé de 30 sièges Business, 21 sièges Premium et 228 sièges Économiques.  

Malgré le début de l'embarquement, nous resterons une quinzaine de minutes entre le terminal et l'avion.

Après avoir attendu patiemment dans la chaleur occasionnée par les baies vitrées, il est temps d'embarquer.   

Instant Porte

Deux passerelles sont connectées. 

Les sièges sur le B787 sont les mêmes que sur une grande partie des 77W et 772 d'Air France.

Sièges Safran Cirrus 2C08 en configuration 1-2-1.
Chaque siège bénéficie d'un accès direct à l'allée.

- Largeur : 51 cm (20") 
- Inclinaison : 180° - Conversion en lit plat de 2 mètres
- Écran de divertissement : écran tactile HD de 40 cm
- Connectivité Bluetooth : non équipée
- Prise universelle : AC 110V
- Ports USB : deux USB-A
- Charge sans fil : non équipée

Le siège est plus étroit que sur le 777. En revanche, les hublots apportent beaucoup de lumière à la cabine. L'écran est également amélioré.

Cabine complète !

Boissons de bienvenue et trousse de confort sont distribuées. En revanche, pas de menu ! Une hôtesse de l'air viendra prendre les commandes des plats via sa tablette.  

23 minutes après l'heure de départ initiale, la passerelle se retire.

Le siège 7A offre une belle vue sur le moteur et l'aile !

Il s'agit de l'un des quatre derniers A318 arrivant tout juste de Varsovie. 

77W au départ pour Abidjan, ligne qui propose désormais la nouvelle cabine La Première.

A359 au départ pour Boston.

C'est à notre tour.

B789 en direction de Philadelphie.

Mauvaise direction pour les États-Unis…

… virage à 180 degrés, donc…

… Et de nouveau passage par CDG.

L'Atlantique se dessine après 25 minutes de vol.

Et le menu nous sera distribué.
Étrange, cet enchaînement… En espérant que ce n'est pas la nouvelle procédure, c'est plus agréable de l'avoir en début de vol.  

Les lasagnes de canard m'avaient tenté.

L'apéritif débute avec un Caviar d'aubergine, piles de courgette et graines de lin, ainsi que les gavottes.

Place ensuite à l'entrée : Salade de légumes verts et pickles de radis, tourteau acidulé.
Je l'ai trouvé très juste dans les goûts. Une belle entrée !
 Ainsi que du pain et du beurre, car… j'aime me beurrer la biscotte.  

Les lasagnes de canard, sauce au cassis, champignons sautés et jeunes pousses d'épinards.
 Très bon aussi ! 

Fromages

Et la Gourmandise craquante au chocolat  accompagnée d'un espresso.

Au final, une très bonne prestation !

Les PNC assombrissent légèrement les hublots, mais ne les bloquent pas. C'est fortement appréciable.
On ressent un peu l'étroitesse du siège quand on est en position allongée.  

Thé offert, accompagné d'un fruit.

Il fera nuageux sur toute la côte Est des États-Unis.

En revanche, l'inconvénient d'être en fin de cabine est qu'il ne reste plus beaucoup de choix : il ne reste que le choix végétarien : Orge perlé, coulis de courgettes, fèves de soja et chèvre frais.
L'appellation du plat ne donne guère envie, à mon sens, mais il fut, au final, très agréable. J'ai eu droit à une deuxième madeleine de la part des PNC pour s'excuser du manque de choix pour la deuxième prestation.

Champ de stratocumulus.

Et avant de rejoindre ATL, passage par les différentes cabines.

Un très bon taux de remplissage dans les trois cabines.

Un 717 est également en approche sur ATL.

D'un coup, le temps restant s'allonge et on commence à faire des tours.

Les PNT prennent la parole : le mauvais temps à destination nous empêche d'atterrir.
Après 45 minutes à faire des tours, la décision est de dérouter vers l'aéroport de Charlotte, en Caroline du Nord, pour manque de carburant. 

Charlotte

Touchdown

On troque donc un HUB Delta par un HUB American Airlines.

Arrivée en porte.