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Ce FR correspond au retour vers l'Europe après un parcours latino-américano-caribéen plutôt intense qui avait en son temps (printemps 2016) fait l'objet de plusieurs publications sur ce site, dont le résumé et liens apparaissent à la fin de ce récit.
Pour ce parcours transatlantique j'avais choisi la compagnie THOMAS COOK. Non pas comme souvent parce que je pressentais une disparition prochaine (tout finit par arriver… elle eût lieu à l'automne 2019) mais parce que le fait de voler dans leurs A330 n'était pas courant vu que ces avions basés en UK (ou en Scandinavie pour la branche locale de TC) ne faisaient que du long-courrier et qu'il fallait donc "aller les chercher" pour tout Avgeek souhaitant ainsi enrichir son palmarès de passager.
Autre critère et non des moindres, s'agissant d'un voyage professionnel, même si j'avais pu y rajouter pas mal d'à-côtés personnels, le prix : Thomas Cook Airlines vendant des aller simple à des tarifs quasiment équivalents à la moitié de l'aller et retour, le fait de décomposer mon itinéraire en ne les empruntant que dans un sens (je déteste gaspiller mes chances de "nouvelles entrées" en prenant le même combo avion/compagnie à l'aller et au retour) représentait donc un avantage certain.
De plus, le différentiel tarifaire en éco et premium (une centaine d'Euro) était tout à fait raisonnable. C'est donc pour la somme acceptable de 619€ que j'avais indiqué à la personne en charge du "duty travel" de mon entreprise d'alors de faire cette acquisition fort raisonnable sur le site de Condor, curieusement utilisé par Thomas Cook Airlines pour commercialiser ses "vols secs" en langue française, le code "DE" de Condor étant même utilisé en doublon de celui de TC (à savoir "MT") pour la circonstance.
Arrivé à Cancun peu de temps auparavant de Mexico City à bord d'un A321 de Volaris, je me dirige sans tarder du Terminal 2 au terminal 3, directement vers la banque d'enregistrement dédiée à la Premium.
Pas d'attente, pas plus qu'au PIF (il en va du Mexique comme des USA, pas de contrôle frontière à la sortie), et me voilà airside quelques minutes plus tard, face à ce fameux bar tropical au dessus duquel sont reproduits deux Grumann Goose, un moteur tournant, l'autre en panne : en voilà une idée originale de climatisation !
La vue sur le tarmac est bonne et je patiente agréablement.
L'A330 qui ve me ramener vers le Vieux Continent est arrivé à l'heure de Manchester.
L'embarquement ne va pas tarder à être lancé.
J'accède à bord comme je peux au milieu de la cohue, car il n'y a pas eu d'appel séparé pour les pax de la Premium, curieusement mentionnée "Y" sur la carte d'embarquement, alors que l'on va voir que c'est quand même une classe totalement distincte de l'éco, dans pour son soft que pour son hard product.
Mon siège se situe côté couloir du droite, au septième et dernier rang de la cabine.
La bétaillère est juste derrière mais la présence du rideau me rassure, tout comme celle de ce large coussin et d'une couverture, garantes d'un premier signe de différenciation.
Pitch tout à fait correct pour de la premium.
Je ne sais pas trop quoi faire de ma couverture à ce stade mais je m'en accomoderai.
Il est déjà temps de se déchausser et d'apprécier la présence de ce repose-pieds, réglable à plusieurs niveaux.
Les sièges Premium sont également équipés d'une rallonge.
Je continue à prendre mes aises avant le départ. L'avion est archi-complet et je ne regrette pas ce choix de la Premium car à l'arrière ça doit quand même jouer des coudes.
La consigne de sécurité finira malencontreusement dans mon sac. Savez-vous ce qu'est un A330LDL ? Eh bien pas moi jusqu'à ce voyage… mais il vous faudra patienter jusqu'à la fin de ce FR pour connaître la réponse … !
Un passage de jus d'orange est effectué avant le départ. Ce n'est pas la même chose qu'un champagne millésimé comme verre de bienvenue, mais c'est toujours ça.
Et voilà, les consignes lumineuses sont allumées, les PNC sont assis et attachés. Nous avons quitté le parking à l'heure et allons rejoindre le seuil de piste.
La personne assise devant sur ma droite se cramponne pour le décollage, qui n'est pourtant pas du tout brutal.
Dès la montée, on peut profiter d'un peu de produits chimiques assénés aux 600+ narines présentes à bord afin de s'assurer qu'aucun insecte tropical ne mettra la Verte Albion en danger sanitaire…
Le rideau derrière moi a maintenant été tiré. Place à l'opulence et à volupté à l'écart des regards envieux de l'arrière… !
On remarquera qu'il existe aussi une position de rideau au dessus des racks à bagages, ce qui indique que le dernier rang de la première cabine où je me trouve est utilisé sur les vols plus longs (10 heures et au delà) pour le "crew rest".
Pendant la montée, des quotidiens britanniques du jour, puisque chargés le matin à Manchester au départ de l'avion, sont distribués.
Faisons un peu connaissance avec le produit IFE de Thomas Cook Airlines. Pour l'écran d'accueil comme pour tout le reste, on voit bien le dénominateur commun avec CONDOR, le cœur jaune étant omniprésent.
Il y a une version française, même si les subtilités de notre langue ont échappé au traducteur.
Enfin, une version basique comme on peut le voir ici.
Le français est soit à droite, soit à gauche mais pas de partout. Le tarif de 4£ est applicable aux pax de l'éco qui doivent pouvoir dérouler les mêmes pages, mais tout le contenu est gratuit en Premium.
Au va bientôt passer le niveau 200, et la durée du vol vers Manchester s'annonce idéale : suffisamment longue pour profiter du vol et se reposer, pas trop quand même pour ne pas avoir le temps de s'ennuyer. Le vol de nuit idéal à mon sens.
Vient alors le rituel de la distribution du menu, qui "tourne" visiblement sur des cycles de quatre mois. Edition recyclables que les pax rendent aux PNC en fin de vol, mais j'ai feint de ne pas en avoir eu quand cela s'est produit car il avait, lui aussi, déjà fini dans mon sac.
Une seule édition pour tous les vols de la saison : aller, retour et retour spécial des USA. Explication : Thomas Cook, comme beaucoup de compagnies, envoie ses produits depuis son pays d'origine vers les caterers de ses diverses destinations, qui n'ont ensuite plus qu'à les assembler et à remettre sur les vols retour. Exception aux USA où il est formellement interdit d'introduire toute nourriture en provenance de l'étranger sans procédures bien compliquées : mieux vaut alors se fournir chez un caterer local.
L'heure de l'apéro ! En l'absence de Campari, je me rabats sur ce plan B consistant en cet ersatz de cuba libre, et pour cause vu là où je me trouvais encore le matin même, avec ce Bacardi Pespi, accompagné de Pretzels (avec un P) américains. On est déjà loin du Floridita…
On peut voir qu'en dehors du champagne (et des snacks autre que les Pretzels sus-mentionnés) tous les alcools sont gratuits. Un détail qui n'aura pas échappé aux 48 autres passagers de cette cabine Premium, visiblement tous britanniques, qui vont fêter à leur manière leur retour au pays, après avoir sans doute passé la semaine à en faire autant au bar "all inclusive" de leur Thomas Cook Resort. A part votre serviteur, ce sera "alcool à gogo" une bonne partie la nuit, la mère du genre quadragénaire déjantée et sa fille d'une vingtaine d'années (les chiens ne font pas de chats) assises à ma gauche sur le triplace central du dernier rang n'étant pas en reste…
Illustration également à ma droite : ce sera double ration de rosé pour se remettre des émotions du décollage et se mettre en appétit…
… car le service de repas ne tarde pas à suivre.
Les plateaux sont disposés dans le trolley, de manière classique, mais les cassolettes sont puisées dans une de ces énormes boîtes en carton avant d'être distribuées aux passagers, l'autre boîte contenant le pain qui a été tiédi au préalable.
Pour la présentation finale que voici, avec comme vous pouvez le voir du carton de partout ici encore.
Quand on ouvre le cartonnage du haut, ça donne ça : crackers, beurre, petit fromage, chutney pour garnir le plat chaud, etc…
Plat chaud que voici : volaille aux haricots verts avec deux patates… pas de quoi casser trois pattes à un canard.
Ce grand moment gastronomique passé, je jette un coup d’œil au magazine des ventes à bord…
… dont les dernières pages sont consacrées aux reaps payants servis à l'arrière, me consolant de ce dîner assez médiocre par comparaison à ce à quoi j'ai échappé en éco.
Tout cela m'occupe jusqu'au tout début de la traversée de l'Atlantique, à la verticale de Norfolk… lieu que j'ai choisi pour sombrer dans les bras de Morphée…
… jusqu'à la fin de la dite traversée de l'Atlantique, puisque j'ouvre les yeux au moment où nous abordons l’Irlande.
Eh oui, il ne reste plus que 42 minutes de vol et j'ai bien dû dormir 6 heures d'un trait.
C'est alors que le petit déjeuner arrive, consistant en une boisson chaude, un pain au chocolat, chaud lui aussi, et une mystérieuse boîte signée de cet illustre inconnu de la gastronomie britannique qu'est James Martin, alias "roi du poulet aux patates et haricots verts", toujours présentée en cartonnage.
En ouvrant la boîte, on trouve jus d'orange, muffin, yaourt et une barre chocolatée. Plutôt éco que Premium pour un long-courrier mais n'oublions pas que quelques mètres derrière, c'est du BoB !
Distribution d'oshiboris avec le débarrassage.
Je décide alors d'aller à l'arrière faire un tour de reconnaissance. Ce n'est pas le luxe mais ça a au moins l'avantage d'être du 8 de front et pas du 9 comme parfois dans le long-courrier loisir sur A330, notamment en France… En bas de la photo, vous noterez qu'une jeune fille s'est retournée. J'ai flouté son visage pour respecter son anonymat mais je peux vous assurer que le fait de me voir faire 3 photos avait l'air de la terroriser totalement. Elle était certainement en train d'imaginer que j'allais précipiter cet A330 et tous ses passagers sur Old Trafford ou autre lieu mythique du genre à destination. Je l'ai laissée à ses angoisses en continuant de photographier…
… notamment l'accès aux toilettes situées au pont inférieur, que je n'aurai pas le temps de visiter car les consignes lumineuses préalables à l'arrivée viennent d'être activées.
Et comme je sais que vous êtes des lecteurs assidus mais aussi impatients de connaître la suite de l'histoire à propos de ce fameux "A330LDL" : eh bien la voilà au verso de la consigne de sécurité !
Je ne vais pas tarder à regagner mon siège.
Et voilà. Parés pour l'atterrissage.
Bloc arrivée à 6h50, avec 25 minutes d'avance.
Le débarquement sera rapide mais le circuit des correspondances beaucoup moins. Je repars vers CDG sur le vol AF de 8h45, donc pas de stress sachant que je n'ai bien entendu pas de bagage en soute, mais le parcours dans les couloirs de l'aéroport de Manchester s'avérera des plus compliqués.
Montées, descentes, escaliers, ascenseurs en panne, etc. J'aurai droit à tout le panel du parcours du combattant, dans le plus pur style biscornu de l'aéroport anglais qui se respecte.
A un moment, on vous parque dans cet espace en attendant qu'un agent de sécurité vienne vous libérer pour vous accompagner vers la salle des départs internationaux, non sans avoir passé un PIF dont il aura fallu attendre les agents pendant plus de 10 minutes. Bref, pas le hub du siècle…
Je finirai par atteindre la zone des départs après une bonne 1/2 heure de parcours, ce qui marque la fin de ce FR, dont j'espère que vous aurez apprécié la lecture.
Pour résumer, voici le routing complet et les liens avec les autres FRs publiés :
21-avr-16 CDG MEX Affaires N967AM Boeing 787-8 Dreamliner Aeromexico
22-avr-16 MEX MTY Economique XA-GAE Embraer 190LR Aeromexico Connect
22-avr-16 MTY MIA Economique XA-GAM Embraer 170STD Aeromexico Connect
22-avr-16 MIA GRU Economique PR-XTA Airbus A350-941 TAM
23-avr-16 GRU GIG Economique PT-MSZ Boeing 767-316ER TAM
23-avr-16 GIG SSA Economique PR-OCH Airbus A320-214 Avianca
23-avr-16 SSA FOR Economique PR-GUH Boeing 737-8EH Gol
23-avr-16 FOR GRU Economique PR-ONC Airbus A318-122 Avianca
24-avr-16 VCP MCO Premium Eco PR-AIT Airbus A330-243 Azul :
https://flight-report.com/fr/report/15073/Azul-AD8706-Campinas-VCP-Orlando-MCO
24-avr-16 MCO FLL Economique N587NK Airbus A321-231 Spirit
25-avr-16 FLL BMI Economique N388SF Cessna 208 Caravan I (floats) Cape Air :
https://flight-report.com/fr/report/15269/Cape-Air-9K943-F-Lauderdale-FLL-Bimini-BIM
25-avr-16 BMI FPO Economique C6-FLO Beech 99 Flamingo Air :
https://flight-report.com/fr/report/15314/Flamingo-Air-FMR496-Bimini-BIM-Freeport-FPO
25-avr-16 FPO FLL Economique N433XJ Saab SF-340B Silver Airways
26-avr-16 MIA CUN Economique XA-LME Sukhoi Superjet 100-95B Interjet :
https://flight-report.com/fr/report/17356/Interjet-4O4967-Miami-MIA-Canc-n-CUN
26-avr-16 CUN CZM Economique XA-UNF Dornier 228-212 Mayair :
26-avr-16 CZM CUN Economique XA-UNF Dornier 228-212 Mayair :
https://flight-report.com/fr/report/20376/mayair-7m13-cancun-cun-cozumel-czm
26-avr-16 CUN HAV Affaires LY-VET Airbus A319-112 Avion Express :
https://flight-report.com/fr/report/15398/Cubana-de-Aviacion-CU153-Canc-n-CUN-Havana-HAV
28-avr-16 HAV HOG Economique CU-T1716 Antonov 158 Cubana :
https://flight-report.com/fr/report/15446/Cubana_de_Aviacion_CU976_Havana_HAV_Holguin_HOG
29-avr-16 SCU HAV Economique CU-T1456 ATR 42-500 Aero Gaviota :
https://flight-report.com/fr/report/15473/Aerogaviota-KG6085-Santiago-SCU-Havana-HAV
30-avr-16 HAV MEX Economique CU-T1702 Tupolev 204-100CE Cubana :
https://flight-report.com/fr/report/15536/Cubana-de-Aviacion-CU130-Havana-HAV-Mexico-City-MEX
30-avr-16 MEX CUN Economique XA-VLH Airbus A321-231 Volaris
30-avr-16 CUN MAN Premium Eco G-MDBD Airbus A330-243 Thomas Cook Airlines : Ici !
01-mai-16 MAN CDG Economique F-GKXZ Airbus A320-214 Air France
Une expérience positive en Premium sur ce géant du "leisure travel" européen d'alors.
Bonne ponctualité, cabine confortable, PNC faisant bien leur boulot, IFE fonctionnant parfaitement, le tout pour un tarif raisonnable.
Le bémol est pour le catering, mais celui-ci a sans doute plus de chances de satisfaire une clientèle 100% britannique, qui jugera peut-être la qualité des prestations par la gratuité et l'abondance des alcools, plutôt que votre serviteur.
Un petit coup de griffe à l'aéroport de Manchester pour le circuit chaotique qu'il faut emprunter quand on passe d'un vol international à un autre, mais il est vrai qu'à part un Avgeek assoiffé de nouvelles émotions, qui va de Cancun à Paris en combinant Thomas Cook Airlines et Air France via ce hub qui n'en est pas un ?
35 Commentaires
J'ignorais que TC avait des 330 avec des LDL, je dormirai moins bête ce soir :)
Les prestations sont très moyennes, même pour de la W low cost, ce n'est pas de la haute cuisine mais ça fait le job, à peu près.
A bientôt !
Un report sommes toute banal au premier coup d'oeil mais nous sommes en présence de Lucky Luke, ne l'oublions pas...
Premièrement la compagnie a disparu.
Et de plus le vol est effectué en a330LDL...je pensais d'abord qu'il s'agissait d'un a330MRTT en version pax (comme chez jet 2 ) mais non....une belle découverte.
N'oublions jamais que l'aéronautique réserve toujours des surprises
Pour 100€ de plus en premium qu'en éco ça vaut le coût a mon sens.
Bonne journée
C'est clair que ça n'était pas une W inoubliable mais c'est bien le différentiel de prix avec l'Y qui lui donne toute sa valeur.
A bientôt
Bon vol à bord d'une compagnie très axée sur le loisir en effet. Bien que le repas soit offert dans cette Premium Eco, le BoB n'a pas l'air qualitatif. Le petit-déjeuner, en revanche, semble meilleur...
Bien vu la mention "LDL". J'étais jusqu'alors convaincu que seul Lufthansa avait aménagé les toilettes au pont inférieur. Mais ce n'est pas le même appareil.
A bientôt ;)
Les aficionados du trolley seront choqués de voir les plats amenés ainsi dans des grandes boîtes en carton. On ne parle plus de barquettes mais de gamelles.
Très originale la localisation des WC au niveau inférieur. Avec LH et ses A340-600, ça fait la deuxième compagnie qui a adopté ce système.
Merci Luc
On dira que MT est un "leisure carrier", entendons une ancienne compagnie charter qui a gardé un fort quota de sièges pour les TO mais qui vend aussi du vol sec sous sa propre marque. Bref, un charter des temps modernes...
Merci pour l'échange et à bientôt.
Un A330 LDL, je ne connaissais pas du tout ! Merci donc pour la découverte !
A bientôt
J'imagine bien l'ambiance club à bord...
Ces grosses boîtes en carton ne font pas très chic.
Comme le catering, mais c'est du vol loisir et derrière le rideau c'est bien pire.
A bientôt
Une belle prise avec cet A330 LDL et ses toilettes au sous sol ^^.
Jeme souviens bien de ton périple dans les Caraïbes et les nombreux FR relatant des péripéties cubaines...
l'éco + de cette compagnie "loisirs" aujourd'hui disparue ressemble à de la Y classique d'une major, avec un pitch amélioré.
Il faut se farcir Les Bidochons anglais de retour de vacances, tout un poème :))
Le transit à MAN est vraiment déroutant, mieux vaut avoir de la marge.
Merci pour ce récit d'archive, à bientôt.
A bientôt.
"curieusement mentionnée "Y" sur la carte d'embarquement, alors que l'on va voir que c'est quand même une classe totalement distincte de l'éco"
Sec 0304 ?
Vous étiez séquence 304 ? Il en rentre des pax dans un avion Thomas Cook !
"ce sera "alcool à gogo" une bonne partie la nuit,"
Il vaut mieux avoir un estomac blindé vu la qualité servie
"Plat chaud que voici : volaille aux haricots verts avec deux patates…"
Un repas loin d'être premium mais vu l'alcool en free flowing...
"me consolant de ce dîner assez médiocre par comparaison à ce à quoi j'ai échappé en éco."
ça ne doit pas être pire mais c'est payant
"un pain au chocolat"
Votre clavier a fourché, vous vouliez parler d'une chocolatine sans doute ;)
"n'oublions pas que quelques mètres derrière, c'est du BoB !"
Si on se gave de junk food en payant c'est double peine ^^
Un vol en Y+ qui permet un surcroît de confort non négligeable sur un vol long
A bientôt
Ah, la chocolatine, la fois où j'ai entendu ce mot pour la 1re fois à Toulouse j'ai dû faire répéter... Et on m'a demandé si je voulais "une poche" avec...
A bientôt.
Merci pour ce F.R
A bientôt
À bientôt
A bientôt.
Paris - Manchester via Flybye, puis Manchester - Seattle (AS en éco) le tout pour 300€, repas et bagage en soute inclus ! Une affaire !
La disposition des siège était pas mal en 2-4-2 j'avais également remarqué que les britanniques, enchainais l'alcool (même payant en éco...)
4 films en français, ca peu light mais pour le prix ca faisais le job.
J'avais surtout apprécié cette petite attention de servir une glace entre le repas (qui était vraiment light), et l'encas avant l'arrivé ...
Une belle prise que cet A330LDL, je ne savais pas que cette option était disponible sur l'A330 et je croyais que seuls les A346 de LH en étaient équipés. Je me demande ce qu'il adviendra des appareils de Thomas Cook à présent...
Pour le reste, le siège est confortable mais le soft product n'est pas incroyable. Après, le catering en Premium est à peu près similaire sur Air France, le tout pour un tarif des billets souvent bien plus élevé...
Au global, c'est plutôt une bonne prestation au vu du prix payé.
À bientôt!
Bon dieu que ça fait moche ces caisses sur le chariot. Vol correct mais qui ne casse pas trois patte à un canard ;-)
A bientôt
Passer quelques heures proche d'une partie de la famille Bidochon, une expérience comme une autre ;)
Et moi qui pensait aussi que seul les 346 de LH disposaient de latrines au sous sol.
Au final un produit vacances qui faisait le job à un prix correct.
Merci pour le partage Luc, et à bientôt.
Quant à la proximité avec d'autres pax, il est sûr qu'en visant un vol "loisir" britannique il fallait s'attendre a se mélanger à des vacanciers plutôt alcoolisés, même si chacun a su globalement se tenir. A part les cabines fermées en classe P ou les jets privés il y a hélas toujours un risque de promiscuité avec des voisins peu urbains mais j'avoue m'en être mieux tiré ici que lors de certains LC sur PS, RO ou carrément cauchemardesques... sans citer par pudeur certaines cies françaises ou les Bidochon étaient de sortie :-).
A bientôt.
Sinon, mon record de sommeil en avion, c'est 9h nonstop sur un SIN-LHR, en Business sur A380 Qantas, donc dans d'excellentes conditions de confort....
A bientôt.
Très intéressant report, comme quoi, c'est toujours bien de prendre des photos même sur les vols qu'on ne pense pas "reporter".
Au final, très peu de compagnies ont opté pour l'option "LDL" sur A330, pourtant cela semble astucieux pour monétiser la cabine avec des sièges, il doit y avoir d'autres inconvénients (en plus de la perte de soute).
Dommage pour le catering, qui a tout misé sur les emballages et les cartons, quand ont est obligé d'écrire "Premium" un peu partout, c'est que le contenu ne suit pas et c'est bien le cas ici.
Merci de nouveau pour ce partage.
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