Avis du vol Qatar Airways Seoul → Doha en classe Economique

Bonjour à tous,

Après trois bons mois passés en Corée du Sud à étudier la régénération des tissus humains par impression 3D, il est temps de retourner à la maison. Ce retour doit, en théorie, comme mentionné sur la réservation en ligne me permettre d'effectuer ma première sur l'A350. C'est bien pour cela que j'ai choisi FRA comme point final de ce routing. Donc tout ira bien, pourquoi vous aurais-je sous-entendu le contraire ?

Je vous conseille de vous armer de patience, il y a beaucoup de photos (126), et le bonus touristique n'arrange pas les choses…

Récapitulatif de ces trois mois:

1. SXB-ORY, Bombardier CRJ900, Economique, 30 Avril, Air France, AF7303. http://flight-report.com/fr/report-10098.html.
2. ORY-FDF, Boeing 777-300ER, Economique, 30 Avril, Air France, AF848. http://flight-report.com/fr/report-10111.html
3. FDF-ORY, Boeing 777-300ER, Economique, 09 Mai, Air France, AF841. http://flight-report.com/fr/report-10318.html
4. ORY-SXB, ATR 72, Economique, 10 Mai, Air France, AF7306. Pas de FR
5. CDG-DOH, Airbus A380-800, Economique, 05 Juin, Qatar Airways, QR40. http://flight-report.com/fr/report-10514.html
6. DOH-ICN, Boeing 777-300ER, Economique, 06 Juin, Qatar Airways, QR858. http://flight-report.com/fr/report-10588.html
7. ICN-HAN, Airbus A320-200, Economique, 11 Juillet, Vietjet Air, VJ961. http://flight-report.com/fr/report-10885.html
8. HAN-ICN, Airbus A320-200, Economique, 15 Juillet, Vietjet Air, VJ960. http://flight-report.com/fr/report-10885.html
9. ICN-DOH, Boeing 777-300ER, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR859. C'est ici
10. DOH-FRA, Airbus A350-900, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR67 http://flight-report.com/fr/report-11500.html

En images:



BONUS CORÉEN

Trois mois ont été largement suffisants pour voir la plupart des sites touristiques phares de Séoul (littéralement ville capitale en Coréen), notamment les Palais, Temples, des classiques pour qui veut visiter ce magnifique continent, mais aussi les Musées, Parcs et j'en passe. J'ai également pu assister à la fête nationale de Corée du Sud, le 15 Août, et les feux d'artifices tirés du bord de la Han river, grandioses, même si j'ai de meilleurs souvenirs de ceux du 14 Juillet.

D'ailleurs, chaque année, le 15 Août est l'occasion de réveiller les tensions avec le bouillant voisin du Nord, avec cette fois-ci quelques mines Nord-Coréennes qui ont tué des soldats du Sud à la frontière, et un échange de quelques obus quelques jours plus tard.

Sans plus tarder, voici les photos.

Le temple Bogeunsa:


Il a été construit en 794 av J.-C., avant Jésus Christ naturellement, ou 2726 av J.-C. pour Jacques Chirac, après une simple addition. Il a été le plus grand temple de Corée du Sud pendant la dynastie Silla. Temple de culture Bouddhiste bien entendu.



Vue de nuit sur le complexe Coex, qui habrite - désolé de cette faute de frappe, croisement entre habite et abrite - un immense centre commercial:


Passage obligé par le quartier Gangnam, d'où est tiré le nom du clip mondialement célèbre de Psy, Oppa Gangnam Style. Vous l'avez forcément déjà entendu.


A Gwanghwamun, le Palais Gyeongbokgung - à vos souhaits - a été le premier Palais construit sous le règne de la dynastie Joseon. C'est le plus grand des Palais qui restent à Séoul. A noter que c'est sous Joseon qu'à été inventé le Hangeul, l'alphabet Coréen, qui fait que cette langue est bien plus facile à apprendre et à lire que le Chinois. Puisque l'apprentissage du Chinois force à retenir les quelques milliers de caractères qui constituent le mandarin.


Il y a de régulières cérémonies dans ce Palais:



Une des photos que je considère comme les plus réussies de mon séjour:


D'ailleurs, sur le Gwanghwamun Square est située une statue de Joseon sur son trône:


Le parc Olympique, qui a été construit pour commémorer les JO de 1988. Le World Peace Gate:


Voici le village traditionnel Hanok, avec de vraies maisons habitées:


Le Samsung Innovation Museum. Samsung est un véritable Empire en Corée du Sud, le géant pèse 16% dans le PIB du Pays du Matin Calme. Ce sont des usines Samsung que sortent 67% des écrans d'IPad, et que sortent l'écrasante majorité des puces de la plupart des Smartphones en circulation. De quoi garder la mainmise sur le marché du High Tech et de voir venir les évolutions du marché non ?


Les feux d'artifices du 14 Juil… euh du 15 Août pardon:


Le bouquet final:


Le petit D3100 s'en sort plutôt bien par rapport à l'armée de Canon 1D ou Nikon D4 montés sur trépieds dans laquelle je m'étais noyé.

En parlant d'Indépendance, voici le Hall de l'Indépendance:


Et le champ de drapeaux:


Le Musée de la Guerre, avec les machines de guerre Américaines et Soviétiques, dont un Bombardier Boeing B52, qui n'apparaît pas sur les photos:


Assez embêtant, je ne me souviens plus du lieu de cette photo, Hongdea, Iteawon ?


Vue de Séoul, depuis la colline où est posée la N Tower, qui surplombe la ville d'environ 240 mètres:


Un peu de calamar vivant ? Assez marrant d'en sentir les tentacules se coller sur la langue:


Pour finir, les Cat Coffees, très répandus, où ont peut caresser à volonté ces adorables animaux:


Et pour clore - ce qui n'a rien à voir avec ce que vous mettez dans votre piscine - ce bonus touristique, voici un des magnifiques ornements du Musée National de Séoul:


Après avoir partagé ces quelques clichés de Séoul, place au FR.

FLIGHT-REPORT

Pré vol

Qatar Airways propose l'enregistrement en ligne 36h avant le départ. Il était donc disponible dès 7h20 du matin heure locale le 27 Août. Le site internet est très complet, très bien réussi:


La configuration du 777 est bien à 9 sièges de front. Les appareils qui volent sur Séoul sont configurés en haute densité (24J 356Y), à relativiser par rapport au 3-3-3, et sont donc en quelque sorte le COI de QR. Mais avec le service QR…


Je me place au 14A. La haute densité fait que je me retrouve en face du GE90.


Je me place au 31A dans ce qui est censé être un A350 pour le DOH-FRA:


Un rapide coup d'oeil sur Flight Radar m'indique que ce sera le A7-BAX pour ce soir:


A l'aéroport

Nous prenons (nous sommes trois du groupe à partir sur ce vol) le bus de 20h30 Jeongwang à Incheon pour 11 000 wons. 40 minutes plus tard, nous voici à la porte d'entrée de l'unique terminal de ICN.

Le FIDS:


Notre vol est prévu à l'heure, et nous seront les derniers à décoller d'ICN. Nous partirons de la porte 122, au Satellite dédié aux compagnies étrangères, toutes compagnies/alliances confondues.

K comme Qatar. Non ? Non, ca ne marche pas cette fois.


Pas de comptoir dédié au Web Check-In ici. C'est probablement une constante à ICN, n'ayant pas eu de file dédiée non plus pour le ICN-HAN. Je n'en ai pas vues non plus sur les autres stands à proximité.


Cependant, vu l'attente, il n'y a pas de quoi se plaindre. Mon cas sera réglé rapidement, avec réimpression des BP à la clé, par une charmante et agréable, mais peu bavarde, agente. Chargé de souvenirs, j'avais une légère pointe d'inquiétude pour le poids (je n'avais pas pu peser Tétris à l'Université). Ca passe à 28,1 kg.


Non nous dirigeons par la suite directement vers la zone airside.

Le terminal ICN est très agréable, comme j'ai pu le dire dans la première partie de mon FR vers HAN avec VJ (http://flight-report.com/fr/report-10854.html). Cela semble être le maître mot en asie: laisser la charpente et les poutres visibles et utiliser le moins de béton possible. Il en résulte une nette sensation d'espace et d'aération, qui propulse automatiquement ICN parmi les aéroports les plus agréables au monde. Tous les aéroports que j'ai fréquentés en Asie se ressemblent en la matière: ICN donc, HAN, CTU, XIY.

Les photos parlent d'elles-mêmes:


Après une très courte file d'attente pour passer les contrôles et la sécurité, nous voici en zone airside. Nous nous retrouvons dans un véritable centre commercial, la Airstar Avenue, dont les formes font penser à certaines allées de ORD ou Dulles, si mes souvenirs de certains FRs sont bons.


Le luxe Français est naturellement présent, LVMH en force…


Et bien d'autres.

Pour nous, direction le satellite dédié aux Compagnies étrangères. Pour cela, il faut prendre le LISA Coréen.


Après 5 minutes de trajet, nous voici à la dernière étape. A ce moment il reste deux heures à tuer. Et il y a de quoi faire en dehors du spotting avec tous ces magasins et restaurants, pour ceux qui ont une petite faim, comme nous.


Ce satellite est plutôt spotter-friendly. Il offre de grandes baies ce qui laisse voir les nombreux oiseaux en partance ce soir, y compris ceux des ME3. On commence par Fatty, immatriculée A6-EDV, pour Dubaï:


ICN est desservie en A340-500 par EY. Un appareil très rare et très confortable, que j'ai eu la chance et la surprise de prendre l'été dernier. Ce soir c'est le A6-EHC, celui-là même qui m'avait conduit de CDG à AUH en Juin 2014.


Sous un autre angle:


Dream Start, tel est le nom de ce magnifique Dreamliner, en version -9 de Scoot, qui partira le lendemain vers Singapour:


Peut-être moins glamour, mais tout aussi confortable, c'est l'A330 que SQ utilise vers ICN et qui retourne vers sa base ce soir:


Un Schtroumpf Néerlandais, immatriculé PH-BFO. C'est un 747 Combi, en atteste le fret chargé à l'arrière de l'appareil:


Un 777-300ER Turc qui s'apprêt à repousser pour Byz… euh Constant… Istanbul pardon, on y arrive:


Certains, comme Jean-Eudes, attendant patiemment l'autorisation de repousser.


Un Double Mc Beacon 777 ?


Le Turc s'éloigne dans la pénombre:


Pendant que l'Emirati se prépare lui aussi:


Repoussage:


Un A330 de CX qui vient d'arriver d'HKG et qui va se préparer pour le vol du lendemain, avant d'être tracté vers le large pour y passer la nuit:


Et donc notre oiseau du soir, qui sera le tout dernier à décoller d'ICN. C'est donc le A7-BAX ce soir, MSN 41780. Il a 3.1 ans et a effectué son premier vol le 23/07/2012. Ancienne cabine, sexe Masculin, son père s'appelle William E. Boeing, et comme tous les jeunes enfants il déteste les épinards.


Le Satellite (de télécommunications, ouarf), est à l'image du reste de l'aéroport. Agréable, aéré. Toutes les zones d'attente sont équipée d'écrans HD, siglés Samsung bien évidemment.


Direction la porte d'embarquement, 122, pour l'embarquement qui débute à l'heure, à 00h20. Etant à l'avant de l'appareil, je serai appelé parmi les derniers.


Voici la dernière vue extérieure de la bête de ce soir:


A bord

L'accueil est courtois, mais j'ai connu mieux. Nous sommes accueillis dans un mood lighting bleu très agréable et relaxant. Bien mieux que les lumières blanches et agressives auxquelles j'ai déjà eu droit.

Le pas(trick) est très bon. SeatGuru affiche 33 de pitch. Cela se ressent de suite, je ne dois pas souvent tendre autant mon bras pour que mes doigts touchent le siège d'en face comme sur la photo:


Le mood-lighting, donc:


L'IFE, que tout le monde connait déjà, signé Panasonic. Il est de très bonne facture, en taille, réactivité et en résolution. Le système de divertissement Oryx One propose un choix vaste de films de tous genres et de musique. J'y reviendrai.


La télécommande, qui ne me servira pas:


Désolé pour la qualité de certaines photos, mais la faible luminosité d'arrange pas les choses.

Voici donc la vue de mon siège, le 14A.


L'embarquement est bouclé en une quarantaine de minutes, et le départ est annoncé pour 10 minutes plus tard, en même temps que le temps de vol - 8h50 - par le commandant de bord. Ce qui fera 10 minutes d'avance au départ. L'efficacité Japon… Oh wait.

Cela me laisse suffisamment de temps pour vous montrer la tablette. Le plateau se plie et s'avance, ce qui est fort agréable et permet de ne pas avoir se prendre un coup d'écran dans la figure à chaque bouchée:


Le casque, de bien piètre qualité, que ce soit au niveau du confort que du son. Air France fait bien mieux en matière de son, à mon goût.


La trousse de confort et son contenu:


Elle contient du dentifrice, des boules quiès, et de quoi se recouvrir les yeux.


Les journaux proposés, dont l'un à l'effigie de Vin Diesel. C'est bien du kérosène qu'il y a dans les réservoirs. Petite précision innocente.


Les consignes de sécurité. Le carton laisse place à du plastique sur QR, de quoi se protéger contre l'usure. A noter que les journaux étaient eux aussi disposés dans des pochettes en plastique. Ce qui explique qu'ils ne soient pas encore écornés comme les journaux qu'on peut retrouver ailleurs.


Pas de test horatius sur ce vol, on ne voit rien à l'intérieur de la pochette. Pas de rangée 13 non plus sur QR.


Comme prévu, nous repoussons avec 10 minutes d'avance. Je vous laisse apprécier le démarrage des puissants GE90-115B et le décollage en vidéo:


L'IFE donc. Voyons d'abord la Géovision. Elle est très aboutie, avec de multiples vues. Affiche du cockpit, vue de l'aile, et affichage de la vitesse et de l'altitude (presque) comme le pilote le verrais sur son cockpit.


Et une vue des instruments, assiette, indicateur de cap, altimètre…


Et des vues plus classiques:


Moins classique, au menu de la Géovision il y a aussi de multiples conseil qui sont diffusés pour garder un certain confort pendant le vol:


Environ 30 minutes après le décollage le menu est distribué. Le Super Jumbo est à l'honneur:


Les choix:


En attendant l'arrivée du trolley, je poursuis l'exploration du programme de divertissement. Niveau musique, je suis servi:


Qui peut s'attendre à retrouver du Cassandra Wilson ou de l'Ibrahim Ferrer (salsa Cubaine) dans un avion ?

Une grosse vingtaine de minutes après les menus, et 81 ans après Youri Gagarine, ce qui n'a absolument rien à voir, les repas sont servis. Je choisis le poulet.



Le plat principal:
Chicken bulgogi, Kimchi fried rice, bokchoy and carrots qui est donc une spécialité Coréenne.


Vous trouvez que tout ceci a une tronche de poulet avec du riz ? Moi non plus. J'ai eu en réalité, par erreur, le choix végétarien:
Bean curd and vegetables, schezuan sauce, rice vermicelli
Je n'ai rien contre et il était très bon. En réalité, je me suis aperçu au dernier moment que je n'ai pas eu ce que je voulais, pensant trouver le riz en grain au fond. Un peu comme du pétrole mais en moins cher.

Je le fais cependant remarquer à l'hôtesse, qui me sert immédiatement un plat de poulet, parmi ceux qu'elle avait en main. Récapitulons. Voici l'entrée:

Cucumber and bell pepper salad


Le pain… ne mangeait pas de pain, pour reprendre une expression fort bien adaptée… mais a fait le job. Le dessert était très bon, et m'a assez surpris:
Green tea mousse cake


Et voici donc le plat principal:


En revanche, les couverts sont en plastique:


Le poulet était très bon. On peut s'attendre au pire, le kimchi étant un plat relativement épicé en Corée. Ici c'était très bien dosé, et le riz avait toute sa saveur. Les légumes sont très bons et ne se liquéfient pas immédiatement dans la bouche comme souvent.

Par la suite, je continue avec l'IFE. Le choix de film est donc très large et pour toutes les sensibilités et cultures. On y retrouve les blockbusters d'Hollywood, les Avatar, Interstellar, Dallas Buyers Club, Aviator et tous les autres immanquables, mais aussi Bollywood, de nombreux films Asiatiques et du cinéma Arabe, qui ont leur catégorie dédiée.


Ensuite, je parviens à faire une rare prouesse, dormir pratiquement 4h30 presque d'une traite. Ce qui s'appelle dormir comme un pititom. Un excellent point pour un vol de près de 9 heures entièrement de nuit, histoire de ne pas arriver complètement mort à Strasbourg. D'autant que le vol retour est de nuit. Auparavant, et pendant également à n'en pas douter, les PNC ont fait de nombreux passages avec boissons pour les insomniaques.

Je me réveille donc, toujours en pleine nuit, pour le petit déjeuner.


Vous avez peut être reconnus The Dark Knight Rises

Le croissant ne paye pas de mine, mais n'était pas mauvais, sans être très bon. La salade de fruit était plutôt bonne:


Voici mon choix, les très bons Pancakes:
Pancakes with Vanilla custard sauce caramelised peach and blueberry compote


Le yaourt, quant à lui, n'était pas mal:


Pour finir, petite inspection des toilettes, peu avant que la descente ne commence. Un très bel Oryx veille sur la file d'attente devant les toilettes. Une petite touche classe et moderne et cette cabine économique.


Les toilettes sont elles aussi, modernes. Certes moins que celle des A380 et A350, dont les robinets ont un contrôle digital de la température. Et propres, malgré que l'on soit déjà à la fin du vol.


C'est lors du survol des Emirats Arabes Unis que la descente est entamée. Je dégaine le 55-300 au dessus de Dubaï afin de tenter une prise de Palm Jumeira. Voilà ce que ça donne:


Essai non concluant. Le mood-lighting bleu et son reflet dans le plexiglas n'y sont pas étrangers.


Pendant la descente, QR diffuse de nombreux spots publicitaires sur le Qatar.


Et c'est à 4h10, dans une épaisse brume, que nous touchons terre. La tournure des évènements - nous passerons la totalité du terminal sans faire demi-tour - laisse place à un parking au large. Débarquement par paxbus, autrement dit. Cobus 3000 au menu.


Nous nous garons à 4h17 à côté de ce Dreamliner. Nous avons donc 33 minutes d'avance.