#17 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.107 avis
Par souci de cohérence géographique, j'ai donc choisi de poster ce vol KTW-HHN à la suite de la chaine de vols HRK-KBP + IEV-LWO + LWO-RDO faits tous deux à la fin de mon 1er séjour, à la suite de la chaîne de vols CDG-MSQ + MSQ-HRK effectuée au début de mon 2d séjour.
-Vol W6 KTW-HHN, Economique, A320: c'est maintenant
Vol non dimensionnant, que j'ai choisi vu que c'était la solution la plus simple pour ramener d'Auschwitz à Luxembourg. Avec toutefois un intérêt certain pour FR:
- KTW n'a été que peu reporté, 2 fois plus précisément;
- le Business Lounge de KTW n'a jamais été reporté;
- HHN a été reporté quelques fois, surtout par votre serviteur, mais dans ce cas précis, ça tombait vraiment bien vu que l'horaire du vol permet de toucher HHN en pleine journée, et non trop comme je l'ai trop souvent pratiqué, en fin de soirée. Cela faisait en effet depuis Juin 2012 que je n'avais pas mis les pieds à HHN autre qu'en mode nocturne…; et
- Conséquence du dernier point, et de l'heure de départ de l'autocar Flibco reliant HHN à Luxembourg, il va y avoir une opportunité de faire un peu de spotting sur le tarmac de HHN depuis la terrasse ;-)
2. Au sol - KTW
KTW est assez éloigné de Katowice et comme alternative au bus pas très rapide (50min), Wizzair propose aussi un service de VTC partagé, beaucoup plus rapide (30min) et plus exclusif.
Le départ se fait à la sortie Sud de la gare centrale…
… et non depuis le côté Nord, celui qui donne sur l'hypercentre:
Au bout de 30min de trajet, KTW est enfin en vue. Un très long terminal, en fait divisé en 3 Terminaux (A,B et C) contigus et communiquants:
Tout à droite, le Terminal A, plutôt spécialisé dans les vols de LO:
Au milieu, le Terminal B, d'où opère W6:
Tout à gauche, le Terminal C, très sommaire dans ses aménagements, car il s'agît en fait de la zone Arrivées commune aux Terminaux A et B:
Enregistrement pour moi dans le Terminal B, l'attente est courte:
Par contre, il me faudra près de 20min pour passer le PIF, vu qu'il n'y a qu'un poste d'ouvert, et que devant moi, un couple local n'a semble–il rien compris aux normes régissant l'emport de produits liquides et mousses en cabines. Résultat: 2 trousses de toilettes complètes qui partent à la poubelle, à leur grande tristesse :-( Et plutôt que de faire mettre de côté ces 2 passagers étourdis, les agents du PIF feront planter tout le monde derrière.
La zone airside est peu animée:
Comme il n'y a pas grand chose à y faire et que l'offre de restauration me semble assez limitée, je tente ma chance au Business Lounge qui vient d'être rénové:
Et là bingo, il est possible d'y accéder en payant 60 PLN (+TVA), soit environ 16€
Le salon est désert, agréablement décoré, et lumineux, avec diverses zones pour se poser:
Il y a un choix assez important de biscuits, canapés, crudités et pierogi polonais, même si certains sont labellisés pierogi russkye ;-)
L'offre liquide est assez large, avec même du Bailey's ;-)
Ma sélection, qui m'épargnera les affres du BoB très limité (et chimique) de W6 et les bretzels-sandwichs desséchés et hors de prix de HHN:
Vue plongeante sur le tarmac:
Au-delà du Terminal C, on note des Embraer 146 de Dniproavia (Z6):
L'appareil prévu pour mon vol arrive depuis MMX:
Il est temps pour moi d'embarquer, depuis le niveau en rez-de-tarmac. Vu le type de siège que j'ai réservé (1ère rangée), l'employée me fera passer en zone d'attente priority, malgré mon arrivée tardive, mais j'ai tout naturellement voulu profiter un maximum du salon.
Le vol s'annonce moyennement rempli (40-50% environ).
3. A bord
Bonne pioche, c'est un appareil qui a encore 'ancienne cabine, dont les sièges sont bien plus confortables que ceux de la nouvelle (et en plus ils sont inclinables):
Sur la 1ère rangée, très bon pitch, évidemment:
Safety card:
Le magazine de bord met la Géorgie à l'honneur:
Wizzair a su tisser sa toile…
Depuis mon siège, on peut voir un peu de métal au Terminal A:
Et aussi le terminal et le flux de passagers embarquant:
Vol nolisé en partance pour Varna:
Repousse à 12h32, alors que l'heure de départ théorique est à 12h20:
En plus d'appareils de compagnies charter et fret, KTW semble aussi attirer à lui l'aviation générale:
Au terme d'un roulage pépère mais sans arrêt, la piste est en vue:
Décollage à 12h40 (+20min):
On passe au-dessus de l'Autoroute de l'Ambre (A1), qui relie Gdansk à la frontière Tchèque, et dont le dernier tronçon, entre Czestochowa et KTW, sera achevé dans 2 ans:
Survol de la région de Katowice, alliant zones vertes…
…et urbains et industrielles, comme Piekary Slaskie:
Passage au Nord de Gliwice:
On franchit ensuite la frontière entre Pologne et République Tchèque, qui passe à ras la ville de Krnov, 10min après le décollage:
10min plus tard, survol de la plaine centrale du pays, au droit de Pardubice:
3min après, survol de Kolin, Prague se rapproche…
… et est survolée 4min plus tard, soit 28 après avoir décollé de KTW:
17min plus tard, on est déjà nettement au-dessus de la Franconie, avec passage au Sud de Bamberg et survol de Forcheim:
On passe même très près de Nuremberg, et on distingue même NUE en haut à gauche:
5min plus tard, survol au-dessus de Wurzbourg et ses environs, autour d'une boucle du Main entre cette ville et Kitzingen:
Passage à proximité de l'échangeur où s'embranche l'A81 (Wurzbourg-Stuttgart-Schaffhouse) sur l'A3 qui relie les frontières néerlandaise et autrichienne:
Puis survol de la Vallée du Main, assez sinueuse à l'Ouest de Wurzbourg:
On quitte ensuite la Vallée du Main, pour se rapprocher du couloir Rhénan…
…que l'on va couper en effleurant Darmstadt, pile poil 1h après avoir décollé de KTW:
Survol des Monts du Palatinat, entre Bad Kreuznach et Kaiserslautern:
On va virer vers HHN en direction du Nord, au niveau de Idar-Oberstein, seule grande agglomération de la région du Hunsrück:
La descente a déjà bien été entamée, et HHN se rapproche, selon une trajectoire parallèle à la Vallée de la Moselle (on distingue même la boucle de Kues-Bernkastel, et qui annonce un atterrissage par l'Ouest, fait plutôt rare à HHN, où mes atterrissages se sont majoritairement faits par l'Est:
On distingue très bien le chantier du raccordement autoroutier devant relier HHN à Wittlich sur l'autoroute Luxembourg-Coblence:
Atterrissage 1h15 après le décollage, avec 10n d'avance sur l'horaire, malgré les 20min de retard prises au départ:
Le tarmac de HHN est souvent un endroit où spotter quelques oiseaux exotiques…
Mais ça bouchonne devant nous pour rentrer dans le terminal, ce qui permet aussi de juger de la précarité de la séparation des flux Schengen (vol de KTW au 1er plan) des flux non-Schengen (vol FR 4582 de PUY en arrière plan), assurée sommairement par 2 agents de piste… Alors que le flux de PUY rentre dans le terminal par la gate 12, notre flux de KTW y rentrera par l'entrée sous Ankunft / Arrival:
En salle de livraison, on a une "belle" vue sur le flux de PUY qui doit longuement patienter pour passer le contrôle de Police:
Les bagages sont rapidement livrés, comme toujours à HHN, où le personnel doit tenir un rythme soutenu, imposé par les demi-tours accélérés de ses opérateurs low-cost:
Trajet suivi de KTW à HHN:
5. Spotting à HHN
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J'ai un peu de temps à attendre mon autocar Flibco à HHN, et vu le beau temps comme le créneau horaire en pleine journée, autant passer ce temps sur la terrasse publique, qui offre une vue intéressante sur le tarmac, assez animé en cette ^période de retour de vacances d''été.
L'embarquement sur l'appareil qui m'a amené de KTW et qui va y retourner sur le vol W6 1104 est déjà bien avancé:
Il y a déjà le vol FR 1948 arrivant de DUB:
La repousse du vol W6 1104 pour KTW a déjà été faite, et l'avion est prêt pour son (court) roulage:
La porte 1L est déjà entrouverte et l'escabeau rapidement déployé:
Le débarquement commence sans trainer, pendant que le vol W6 1104 pour KTW fait son roulage en arrière-plan:
9min après l'ouverture des portes sur le vol FR 1948 venant de DUB, les passagers du vol FR 1949 pour DUB sont déjà au pied de l'appareil, prêts à monter les escaliers:
L'embarquement commence dans la foulée, et se termine 10min plus tard. Le flux embarquant par la porte 2L n'est pas encore totalement rentré dans l'avion, mais d'ores et déjà, un agent de piste suit ce flux de près et a déjà replié la partie avant le cordon censé tenir ce flux à l'écart de l'aile, ça ne traine pas…
Préparatifs de la repousse, et fin de l'embarquement en porte 2L, le flux entrant par la porte 1L étant déjà écoulé
L'agent de piste a à peine tourné les talons, encore en haut de l'escalier mobile, que la fermeture de la porte 2L est déjà lancée:
En porte 1L, une PNC est en train de replier la partie haute des rambardes de l'escabeau:
Et la porte 1L se ferme très vite…
…si bien que de son ouverture sur le vol FR 1948 à sa fermeture sur le vol FR 1949, il se sera écoulé 26min seulement:
Entretemps, le vol W6 2299 de BUD vient d'atterrir:
L'appareil est à peine immobilisé que les escaliers mobiles sont amenés au niveau des portes. Retenu pendant 9min par le roulage de ce vol W6 2299, le vol FR 1949 pour DUB a enfin effectué sa repousse et est prêt à commencer son roulage
Débarquement rapide sur fond de roulage du vol FR 1949…
… et tellement rapide qu'il est clôturé en 6min:
Une camionnette de la Croix Rouge Allemande arrive au pied de l'avion:
Entretemps, le vol FR 1235 atterrit de PSA, ce qui va encore retarder un peu plus le décollage du vol FR 1949 pour DUB…
…lequel va se faire 22min après la fermeture des portes:
L'embarquement du vol W6 2300 pour BUD est sur le point de commencer, mais en préalable, les 2 agents de la Croix Rouge Allemande vont aider 2 mamies bien courageuses à grimper l'escalier qui sépare leur chaise roulante de la cabine de l'avion…
Les fauves ont été lâchés depuis le terminal et sont déjà au pied des escaliers, prêts à monter:
20min après l'ouverture des portes, l'embarquement est lancé:
9min plus tard, celui-ci est clôturé:
Hélas, mon appareil a sa batterie à sec, donc plus possible de faire la moindre photo supplémentaire. Mais les portes de l'appareil seront closes 2min plus tard, soit 30min après leur ouverture.
Donc avantage Ryanair sur Wizzair sur ces 2 demi-tour en escale comparés.
6. Aperçu de Katowice
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Ville industrielle et minière la plus importante du Bassin de Silésie, et équivalent local de villes comme Lens ou Valenciennes, Katowice comporte peu de curiosités pour le touriste de passage, et a eu très longtemps mauvaise réputation pour la pollution générée par ses industries sous la République Populaire de Pologne. Depuis, elle a fait l'objet d'un début de rénovation urbaine, et son centre-ville semble revivre. Katowice étant en Prusse puis dans le Reich wilhelmien pendant la période du Partage de la Pologne, on y trouve tout logiquement des bâtiments de style Prussien et Wilhelmien, lesquels côtoient bien évidemment des édifices obéissant aux canons du Constructivisme Socialiste Polonais, et des constructions plus récentes:
L'agglomération est très étendue, et comporte un réseau de tramway lui aussi très étendu, et qui pour une fois dans l'ancien Bloc Soviétique, ne fait pas appel à du matériel produit par CKD-Tatra en ex-Tchécoslovaquie, mais très majoritairement à des Trams construits localement chez Konstal:
7. Aperçu de la Vallée de la Moselle allemande
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A proximité de HHN (il y a même des navettes entre Cochem/Bullay et HHN), il est possible d'admirer le plus beau morceau de la Moselle Allemande, aux paysages très doux et marqués par la viticulture depuis la colonisation romaine de la région.
Aperçu de la Vallée depuis l'arrière d'un train, à mi-chemin de Traben-Trarbach et Bullay, à Pünderich:
Kues-Bernkastel:
Depuis le train, entre Bullay et Cochem:
Cochem:
Mini-croisière entre Cochem et Beilstein:
Aperçu de la Vallée, plus près de Coblence, entre Kobern-Gondorf et Cochem:
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Verdict
Wizz Air
6.4/10
Cabine8.5
Equipage6.5
Divertissements7.5
Carte payante3.0
Business Lounge
7.5/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements7.0
Services7.0
Katowice - KTW
6.1/10
Fluidité3.0
Accès8.0
Services6.0
Propreté7.5
Hahn - HHN
7.0/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté6.0
Conclusion
Vol sans histoire, et somme toute agréable, même en mode low-cost. Il faut dire que le confort du siège ancien modèle combiné à l'espace procuré par la rangée 1 était appréciable, et valait bien un petit supplément, d'autant plus que les vols KTW-HHN sont très souvent bradés par W6. Le beau temps et les vues extérieures ainsi permises ont aussi été très appréciables. Je valorise la gentillesse de l'équipage et le magazine de bord, mais pénalise la carte BoB trop chimique et industrielle, et qui au contraire devrait être plus qualitative, surtout vu la qualité des produits alimentaires en Europe de l'Est.
Le salon à KTW vaut bien les 73 PLN TTC et fut une pause appréciable, alliant repos, calme et restauration variée et de qualité.
Le minibus/VTC Wizzair est aussi une très bonne initiative, mais je pénalise le goulet d'étranglement au niveau du PIF ainsi que la gestion brouillonne des cas de passagers aux bagage de cabine non conforme.
La série reprendra dans quelques jours, mais avant, j'ai quelques FR ici à commenter ;-)
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KTW est bien trop loin du centre ville et m'avait couté bien cher en taxi.
Dommage pour le terminal, il me semble que celui dédiè à LO a été refait. Salon avec une offre de qualité et à un tarif raisonnable surtout avant un vol W6.
W6 reste agréâble et un ton au dessus de Ryanair à mon avis.
Merci pour ce FR. Le terminal B a un coté très vintage mais le salon semble très agréable et ta sélection appétissante. Vol classique en low cost mais bon pitch.
Terminal assez daté, mais encore fonctionnel et agréable.
Salon vraiment très appréciable et d'un bon rapport qualité-prix, qui m'a permis de me débarrasser de mes PLN. L'offre de restauration y était de bonne qualité, et l'aménagement confortable. J'ai oublié de préciser que j'étais tout seul dans ce salon, ou comment prolonger un peu plus ses vacances d'apparachik ;-)
Ce salon, combiné à l'embarquement prioritaire et au pitch de la rangée 1 donne un petit goût de Classe Affaires à ce vol low-cost ;-)
Il y a en effet des navettes entre KTW et Cracovie, vu que la raison d'être de KTW est en partie de servir d'aéroport low-cost à Cracovie. Je suis assez impressionné par la palette très large d'aéroports provinciaux que l'on peut trouver en Pologne.
Les livrées WK sont assez chatoyantes en effet, sans être trop cheap.
Salon qui fait en effet honte au Plaza Premium de HKG, quand-même il est plus petit et localisé dans un aéroport très provincial. L'offre culinaire y est de très bon niveau, meilleure que dans le salon LO de WAW.
Merci pour la suite de ce routing peu banal sans avoir à aller très loin. En plus la compagnie Wizz Air est peu reportée sur le site malgré son réseau développé. L'aéroport de KTW semble grand par rapport à son traffic. Un bon prix pour l'accès au salon avec une offre solide très correcte. Les sièges à bord ont l'air confortables. Bon la couleur c'est autre chose mais au moins c'est original ! De jolies vues commentées pendant le vol. Peu de diversité au niveau des compagnies présentes à HHN comme on pouvait s'y attendre ;-) A bientôt !
Peut-être que W6 n'est pas assez chic, pas assez médiatique ;-))) Bon après, quand on est en IdF il faut aussi se taper le trajet d'approche de/vers BVA...
KTW semble en effet peu actif, et est avant tout un ancien aéroport militaire reconverti à des fins civiles il y a 50 ans. Son trafic est avant tout constitué de vols nolisés vers la Mer Noire et la Méditerranée, et de compagnies à bas coûts. W6 est d'ailleurs sur le point d'y ouvrir 7 nouvelles lignes.
En legacy, seules LH et LO y vont, même pas OS, ce qui est rare en Europe de l'Est pour un aéroport de cette taille-là.
La cabine W6 ne paie pas de mine, mais est infiniment plus confortable que la nouvelle (cf mon FR CRL-LUZ d'il y a 1 an).
HHN a été plus varié par le passé, mais si ça continue ainsi, c'est la fermeture sous moins de 10 ans...
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#17 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
107 avis
10 Commentaires
KTW est bien trop loin du centre ville et m'avait couté bien cher en taxi.
Dommage pour le terminal, il me semble que celui dédiè à LO a été refait.
Salon avec une offre de qualité et à un tarif raisonnable surtout avant un vol W6.
W6 reste agréâble et un ton au dessus de Ryanair à mon avis.
Merci pour les precisions sur les lieux survolés.
A bientót
Taxi pour aller à KTW, mauvais plan en effet, la navette Wizzair (accessible aux passagers des autres compagnies) est un bien meilleur choix.
W6 est un cran au-dessus de FR, même si leur nouvelle cabine est peu agréable.
Terminal assez daté, mais encore fonctionnel et agréable.
Salon vraiment très appréciable et d'un bon rapport qualité-prix, qui m'a permis de me débarrasser de mes PLN. L'offre de restauration y était de bonne qualité, et l'aménagement confortable. J'ai oublié de préciser que j'étais tout seul dans ce salon, ou comment prolonger un peu plus ses vacances d'apparachik ;-)
Ce salon, combiné à l'embarquement prioritaire et au pitch de la rangée 1 donne un petit goût de Classe Affaires à ce vol low-cost ;-)
Il y a en effet des navettes entre KTW et Cracovie, vu que la raison d'être de KTW est en partie de servir d'aéroport low-cost à Cracovie. Je suis assez impressionné par la palette très large d'aéroports provinciaux que l'on peut trouver en Pologne.
J'aime vraiment beaucoup les livrées Wizz, elles sortent du traditionnel blanc!
Excellent tarif pour l'entrée du salon, où le droit d'entrée semble avoir été assez rentabilisé! ;-))
Magnifiques photos de là-haut, et super bonus, à bientôt!
Les livrées WK sont assez chatoyantes en effet, sans être trop cheap.
Salon qui fait en effet honte au Plaza Premium de HKG, quand-même il est plus petit et localisé dans un aéroport très provincial. L'offre culinaire y est de très bon niveau, meilleure que dans le salon LO de WAW.
L'aéroport de KTW semble grand par rapport à son traffic.
Un bon prix pour l'accès au salon avec une offre solide très correcte.
Les sièges à bord ont l'air confortables. Bon la couleur c'est autre chose mais au moins c'est original !
De jolies vues commentées pendant le vol.
Peu de diversité au niveau des compagnies présentes à HHN comme on pouvait s'y attendre ;-)
A bientôt !
Peut-être que W6 n'est pas assez chic, pas assez médiatique ;-))) Bon après, quand on est en IdF il faut aussi se taper le trajet d'approche de/vers BVA...
KTW semble en effet peu actif, et est avant tout un ancien aéroport militaire reconverti à des fins civiles il y a 50 ans. Son trafic est avant tout constitué de vols nolisés vers la Mer Noire et la Méditerranée, et de compagnies à bas coûts. W6 est d'ailleurs sur le point d'y ouvrir 7 nouvelles lignes.
En legacy, seules LH et LO y vont, même pas OS, ce qui est rare en Europe de l'Est pour un aéroport de cette taille-là.
La cabine W6 ne paie pas de mine, mais est infiniment plus confortable que la nouvelle (cf mon FR CRL-LUZ d'il y a 1 an).
HHN a été plus varié par le passé, mais si ça continue ainsi, c'est la fermeture sous moins de 10 ans...
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