Voilà la partie la moins intéressante du tour du monde car elle contient plusieurs liaisons aux États-Unis, du type de celles que j'ai déjà si souvent reportées que je n'ai plus grand chose à dire dessus.
Pour autant, c'est bien aux États-Unis que se trouve la destination du voyage : Albuquerque dans le Nouveau Mexique. Je reviendrai sur la raison de ce choix un peu plus loin dans le bonus touristique. Pour l'instant, je vais profiter de ce FR un peu plus creux pour détailler la construction de ce tour du monde, car je n'ai pas encore eu l'occasion de le faire.
Tout a commencé par une fare-error entre Genève et Chicago sur BA/AA/IB (les trois compagnies étant en joint-venture sur l'axe transatlantique). Elle tombait à pic car il nous manquait justement quelques Tier Points pour renouveler notre statut Gold chez British Airways.
Le prix était déjà excellent (et certains ici en ont profité) et il pouvait être encore meilleur en faisant un open-jaw avec San Juan, Puerto Rico. C'est à dire GVA-ORD/SJU-GVA ; pas un itinéraire classique, je vous l'accorde !
Les vacances ne sont pas infinies (et deviennent même une ressource contraignante quand on voyage beaucoup…) et il était difficile de concilier les deux destinations dans notre programme. De plus, les TP de l'aller nous suffisaient à requalifier ; ceux du retour allaient être perdus car les TP en trop ne sont pas reconductibles d'une année sur l'autre.
L'idée était donc de faire uniquement un gros week-end à Chicago sur le week-end de Pâques (profitant ainsi du jour férié) et de rentrer avec notre reliquat de miles Delta (ainsi, pas de YQ). Quant à la partie "retour" du billet (SJU-GVA), nous la plaçons sur les ponts de fin Mai / début Juin, ce qui nous permettait de répondre aux trois problématiques précédentes : - 1) nous réservons le billet open-jaw au meilleur prix sans avoir à faire les deux destinations en même temps, - 2) nous optimisons nos jours de congé en plaçant les voyages sur deux week-ends et deux périodes fériées différentes, - 3) notre date de remise à zéro chez BAEC étant en Avril, nous cumulons ceux de l'aller pour l'année 2016/2017 et ceux du retour pour l'année 2017/2018. Ainsi, ils ne sont pas perdus.
Dans ce tour du monde, c'est le retour qui nous intéresse (l'aller sera traité ultérieurement…j'ai beaucoup de retard dans la rédaction). Il s'agit d'un SJU-MIA-CDG-LHR-GVA, mais bien sûr, les deux derniers vols seront abandonnés au profit d'un retour à Paris.
San Juan Luiz Marin - Miami International avec American en Business sur B737 (à venir)
Miami International - Londres Heathrow avec British Airways en Business sur B747 (pas de FR)
Londres Heathrow - Paris Charles de Gaules avec British Airways en Business sur A320 (pas de FR)
Comme je l'ai expliqué dans les récits précédents, les circonstances ont fait que j'avais dû par deux fois annuler mon voyage à Cebu. J'avais déjà donc provisionné (bien avant que cette fare-error n'arrive) des congés en Mai pour y retourner en combinant également Hong Kong et Manille.
En plaçant le retour sur cette période, je consommais ces jours et allais au devant d'une troisième annulation. L'idée était fort peu réjouissante. Celle qui l'était par contre beaucoup plus (et tellement plus avgeek !) était de maintenir Cebu au programme, retirer Hong Kong (que je connais déjà bien) et Manille (en le conservant pour une autre fois, où j'aurais un retour d'Asie à faire en billet prime, puisque les Philippines interdisent la YQ, comme le Brésil), et rejoindre les Etats-Unis par le Pacifique, me créant ainsi un tour du monde :)
Comme indiqué dans les récits précédents, cette partie est entièrement réservée en billets primes chez British Airways, et ça ne me coûte pas plus d'Avios de faire un aller-retour de Paris à Cebu (programme prévu initialement en Mai) que de faire juste un aller simple de Paris à Cebu et un autre aller simple de Cebu à Los Angeles.
Toujours dans un souci d'optimisation des congés, je construis systématiquement les voyages long-courriers sur le même schéma : je me pré-achemine le vendredi soir après le travail vers le hub de départ (bien souvent LHR ou MAD, mais aussi tout aéroport au besoin comme GVA dans l'exemple précédent), et dispose ainsi de neuf jours pour élaborer le programme : un week-end, suivi de 5 jours de congés, suivis du week-end suivant, avec si possible une arrivée à CDG le lundi matin avant 7h pour retourner directement au travail. C'est physique, mais ces neuf jours complets de vacances ne m'en font poser que cinq, voire quatre lorsqu'il y a un jour férié comme ici.
Sauf que je ne me vois pas passer autant de temps que cela à la plage à Cebu ou à San Juan, et il faut donc que je trouve une étape aux Etats-Unis pour mieux équilibrer le programme. C'est de la qu'est venue l'idée d'Albuquerque, car j'ai beaucoup aimé la série Breaking Bad qui a été tournée en décors naturels dans cette ville.
Voici donc les vols intérieurs américains :
Los Angeles World Airport - Albuquerque Sunport avec American en First sur E190 (vous êtes ici)
Albuquerque Sunport - Dallas Fort Worth avec American en Economy sur E190 (également ici)
Dallas Fort Worth - San Juan Luiz Marin avec American en Economy sur A321 (pas de FR)
Au terme de cette étape se trouvent les vols "retour" de la fare-error, ce qui boucle donc le tour du monde. Tous mes FR ici se coupent et se recoupent, et ce n'est pas fini !
Il faut revenir à un routing (ici) de début d'année avec American qui s'était très mal fini (les détails sont ici). Si American nous avait alors infligé un niveau maximal de stress et d'inconfort, ils ont su se montrer commerciaux en remboursant 70% du billet (en réalité, 100% du tarif, mais pas des taxes, car nous avions volé tous les segments) et en complétant par un avoir de $200 chacun.
C'est avec ces avoirs que nous avons payé tous les vols intérieurs. Cela explique également qu'ils soient en Economy, car l'ensemble devait rentrer dans un budget de $200. De plus, la Business ne se justifiait pas sauf peut-être pour le vol DFW-SJU qui fait tout de même 5 heures (mais en tant que oneworld Emerald, nous avons les sorties de secours à la réservation sans supplément et une bonne chance d'être upgradé - ce qui n'a pas été le cas -).
Voilà donc comment ces vols ont été construits et payés. En toute transparence, je vous dévoile également le coût global de ce tour du monde, pour rappeler aussi qu'avec un peu d'imagination et beaucoup de temps de recherche et de réflexion, on peut voyage à bon compte : - L'aller en First sur BA a coûté 315€ de taxes, le billet étant en miles et en bon de surclassement cumulés, - Le transpacifique, au départ de Cebu n'a coûté que 30€ car CX est extrêmement honnête sur les taxes, et on l'a vu, certaines au départ des Philippines ont été acquises sur place. Donc plutôt 45€. - Les vols intérieurs aux USA n'ont rien coûté, ils ont été supportés par l'indemnisation d'American. - J'estime le retour de San Juan à 440€, la moitié du billet qui a servi également à d'autres vacances par ailleurs.
Évidemment, cela n'a de sens qu'avec les Avios dépensés. Et si je suis objectif sur le produit dépassé de BA en J, devenu low-cost en Y et pas à la hauteur en P, je continue à croire qu'ils proposent le seul programme qui peut rendre possible un tel routing à un tel prix.
Ma crainte, c'est que le revenue based envahisse l'Europe. Une telle réflexion est forcément chez tout le monde, mais maintenant qu'Air France a ouvert le bal, je crains que tout le monde ne s'engouffre dedans.
Mais il est temps de passer au FR. Rappelez-vous, je vous avais laissé à LAX, où une arrivée tardive nous obligeait à prendre un hôtel pour la nuit. Plutôt de faire une courte nuit et de prendre le vol du lendemain matin, nous nous recalons doucement, profitons de la plage à El Segundo (accessible à pied depuis les hôtels de LAX) et reprenons le vol de fin d'après midi, qui nous permet de dîner au salon First de QF.
Je n'avais pas prévu de faire de FR du vol vers ABQ, étant un vol domestique américain purement utilitaire. Comme je l'indiquais en peu au-dessus, le taux de surclassement est élevé chez AA pour les Emerald, ce qui fut le cas sur ce vol. Pas de surprise pour autant.
Et nous voilà à ABQ, pour deux jours à travers la ville et les lieux mythiques de la série.
Je ne fais aucun commentaire sur les photos pour laisser le mode slide-show à celles et ceux qui ont suivi les aventures de Jessie et Walter et qui peuvent être intéressés par ce bonus un peu particulier.
Un commentaire quand même sur la maison de Walter, où les vrais propriétaires sont tombés dans une espèce de paranoïa défensive. On peut les comprendre car apparemment, bon nombre de curieux ont franchi la porte juste pour voir l'intérieur de la maison, ou on fait le tour pour accéder à la piscine, deux lieux essentiels de la série mais où la curiosité ne devrait pas mener. Enfin, à leur place plutôt que de me barricader, j'aurais fait payer la visite ^^
Sinon la région d'Albuquerque a quelques atouts touristiques "normaux", comme ses paysages semi désertiques des rocheuses (ici le lieu du First Cook pour clore la parenthèse Breaking Bad ^^), et des sources géothermiques aménagées pour la détente.
Plus au Nord, Santa Fe propose une architecture unique en maisons d'adobe.
Et d'ailleurs le Hilton de Santa Fe (puisque je termine rarement mes bonus touristiques sans une note hôtelière) est installé dans la plus vieille hacienda d'ordre majeur de la ville. Passez-y le nez même sans y rester, ils ont l'habitude :)
Mais place au FR qui relate le vol ABQ-DFW, donc.
L'unique terminal a une architecture typique du Nouveau Mexique, avec l'influence des indiens aborigènes très prononcée.
Les différentes zones classiques d'un aéroport sont ponctuées de vitrines avec une collection impressionnante de maquettes.
Il y en a partout…
Cela plairait sans aucun doute à de nombreux membres du sites ;)
Seules les avions qui se sont posés à ABQ, avec leur compagnie respective, sont illustrés ici.
On imagine Lucky Luke nous narrait Bald Eagle Airlines, Solar ou encore Bison Airlines en DH-104 !
L'aéroport est petit mais une file prioritaire existe. Honnêtement, il n'y a pas plus de monde dans la ville principale.
Dallas est le cordon ombilical d'ABQ on dirait. D'ailleurs, on y va.
Pas de salon, on attend sagement dans la salle d'embarquement.
Notre avion arrive, il va vite décharger et recharger. Il a pris pas mal de retard, comme on l'a vu sur l'écran précédent, à cause du mauvais temps à DFW. Mais nous sommes larges pour la connexion.
L'application indique les heures mises à jour avant même l'aéroport. Et on peut suivre la possibilité d'upgrade, mais cette fois-ci nous resterons sur nos sièges.
Nous sommes juste derrière la Business, sur des sièges "plus", également offerts avec le statut.
C'est très confortable : le pitch est le même qu'en Business, et en plus je n'ai pas de voisin car le siège semble avoir un problème. Au final, le confort est le même que devant.
Décollage et montée sous le soleil du Nouveau Mexique. La pluie nous attend au Texas…
Donc, quasiment aucune différence avec le siège Business pour ma part, mais bien sûr la prestation est celle de l'Economy. Donc soft drink et quelques bretzels.
Il n'y pas d'IFE sur ce vol mais on peut suivre la progression sur un canal dédié et gratuit du wifi.
La diffusion de films et séries est également gratuites. Seule la navigation à proprement parler est payante.
Vol classique et descente sur DFW sans avoir pu récupérer notre retard, mais notre connexion n'est que demain matin.
Pas de FR sur le DFW-SJU, je vous retrouve au retour de San Juan !
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Verdict
American Airlines
7.4/10
Cabine8.0
Equipage7.5
Divertissements9.0
Restauration5.0
Albuquerque - ABQ
7.9/10
Fluidité8.5
Accès8.5
Services6.5
Propreté8.0
Dallas/Fort Worth - DFW
5.0/10
Fluidité5.0
Accès5.0
Services5.0
Propreté5.0
Conclusion
Vol domestique américain le plus basique qui soit. Si le service est quasiment inexistant, le siège est confortable et le wifi offre le divertissement pour le vol.
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J'ai bien rigolé en voyant Albuquerque en destination "phare" de ce tour du monde : Tu n'avais vraiment plus d'idées ? :D
Certes il faut de la créativité pour s'en tirer à bon compte mais il faut aussi : - Avoir Un bon nombre de congés car avant le temps de vacances "billet primes" il faut d'abird accumuler les miles durant les vacances "billet payant". - Prévoir les voyages sur le long terme car les départs le vendredi/samedi et retours le dimanche sont systématiquement les plus chers à plus courte échéance. - Habiter et travailler proche d'un grand hub comme CDG qui permet d'atterrir à 5h du matin et de se pointer au bureau à 8h.
Sinon je trouve le vol assez quelconque. Une petite bière n'aurait pas été de trop. ^^
Je n'aurais pas dû dire que c'est la destination phare, mais c'est la destination qui permet de servir de pierre angulaire à l'édifice, car c'est là qu'on fait un peu rejoindre les différentes constructions que j'explique ensuite. Pour autant, nous avons bien apprécié !
- Pas tant de congés que ça (pour ma part, j'en ai pas mal, mais Romu est au régime un peu sec) : comme je l'explique, c'est à chaque fois 4, voire 5 jours maximum. Et en 9 jours, on peut accumuler les miles sans problème ^^ - Je le dis et le répète depuis 5 ans ici....oui, il faut prévoir sur le long terme. Est-ce que ta boite planifie sa production au jour le jour ;) ? - Oui, ça c'est vrai, il faut habiter près du hub. Ou alors avoir un accord de télétravail aves sa boite. Par exemple, quand on se pose à LHR à 5h, impossible d'être à CDG avant 10h et donc au boulot avant midi...du coup, on bosse à LHR de 6h à 16h, et on prend le vol du soir pour finir le post-ach'.
Voilà que la Bud' te manque dans mes FRs, c'est un comble :D !
Merci Tom pour ce FR qui nous montre que même si tu es un fantastique créateur d'itinéraires improbables, champion de l'optimisation des miles, reconnaitre l'avion que tu voles n'est toujours pas à ta portée :)
Deux réacteurs à l'arrière mais ce n'est pas une Caravelle, ni un 717, encore moins un MD90 / 80, pas vraiment un BAC 1-11, sûrement pas un F70/100; impossible que ce soit un ARJ21 pas encore certifié ailleurs qu'en Chine et définitivement pas un Embraer 175 qui, mis à part sur la série 135/140/145, n'a jamais eu ses réacteurs collés au cul.
Alors qui suis-je ? Je suis ... un CRJ 700. Voilà (j'espère ne pas avoir oublié de modèles d'avion avec les réacteurs à l'arrière, maintenant tu n'auras plus d'excuses !).
Merci pour le bonus et aussi pour ce petit vol intérieur avec une prestation très classique AA.
Mais tu sais, j'ai fait des progrès considérables avec FR. Je te jure qu'avant, je ne faisais pas la différence entre un B777 et un A330. C'est déjà ça de pris ^^
Merci pour ce FR. Quand j'ai vu Albuquerque j'ai tout de suite pensé à Breaking Bad, je pense d'ailleurs que c'est la seule raison de vouloir s'y arrêter :-) Voilà enfin l'explication pititomesque de ce RTW, merci ! A bientôt pour la suite
J'ai un peu laissé de côté ce FR donc désolé du retard dans la réponse :(
Ah non, je n'ai pas tout fait : il reste l'Alaska. Encore jamais fait....Et les FR d'Esteban donnent envie. Autre lieu pas encore fait, le Washington Monument, mais difficile de trouver des tarifs vers et au départ de RAP ! Peut être un jour :)
Merci pour ce FR où l'intérêt réside plus dans l'explication du routing que dans le catering proposé par AA !
Trouver des routings comme tu le fais demande beaucoup de temps et une habileté à utiliser tous les outils que l'on se doit de connaître pour bénéficier de tels avantages.
Comme je l'ai dit, le vol est anecdotique mais ça fait le job !
J'ai un peu laissé de côté ce FR donc désolé du retard dans la réponse :(
En effet, le vol est anecdotique. En plus de l'intro, c'était surtout pour présenter un peu ABQ aux fans de Breaking Bad. Je sais qu'il y en a plusieurs ici ;)
Une fois les outils maitrisés, ce sont beaucoup les mêmes recettes qui sont utilisées à chaque fois.
Merci pour ce FR, qui est bien plus qu'un FR, puisqu'il inclut un bonus déjà substantiel (et décalé ;-) et des considérations FFP déjà bien poussées ;-)
Service léger, mais confort déjà élevé, c'est déjà ça, et ça manque un peu en Europe, sauf peut-être sur l'Eco Comfort CC/MC de KLM, eh oui^^^^.
Joli bonus, je dois avouer mon inculture quasi-totale sur les séries US du moment.
A la fin de ton itinéraire en cours, il faudrait peut-être faire un tableau synthétique reprenant chaque segment, et son origine tarifaire (et à quel autre itinéraire ils correspondent^^
Si d'aventure Lucky Luke, toi-même et moi-même construisions un itinéraire commun, ça pourrait être très baroque et fort copieux je pense^^^^
J'ai un peu laissé de côté ce FR donc désolé du retard dans la réponse :(
Oh la série n'est plus tout jeune ;) Pour le tableau récapitulatif, c'est une bonne idée et j'essaierai de le mettre en pratique pour le prochain routing multi-billets et/ou en tour du monde !
Ds le mm ordre d’idée mais moins sophistiquée, j’ajustais également les dates de mes voyages de nouvel an en fonction de mon atterrissage Flying Blue de l’année. Avant ou après le 31 décembre. Ces probabilités d’upgrade sur AA qd on est OW, c’est un gros plus pour eux face à UA et DL qui n’upgradent que rarement les Elites des pays frères.
Bref encore un montage savant combinant toutes les ficelles du genre. Une pièce d'orfévrerie.
Le vol en lui même n’a rien de bien aguichant. Même surclassé, cela n’aurait guère été mieux comme tu l’indiques.
Bonus rigolo, c’est amusant de faire ce circuit. Moins pour les propriétaires de la maison de Mr White. Mais s’ils montent la garde sur le perron, c’est qu’ils aiment s’exposer aussi.
Dans le même genre, c'est mon BAEC qui est ajusté, car mon année de qualification se termine fin Avril : c'est souvent une période très propice aux voyages avec de nombreux jours fériés. Du coup, selon le nombre de TP déjà atteints ou nécessaires, je pars un peu avant, ou un peu après la date en question.
AA est en plus très correctes dans la gestion des statuts puisqu'une fois leurs Emerald surclassés, c'est au tour de ceux des autres compagnies, avant même leurs propres Sapphire. UA m'a déjà upgradé (TK Gold) mais jamais DL (FB Plat).
Ils feraient mieux de faire visiter l'intérieur contre donation ;)
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20 Commentaires
J'ai bien rigolé en voyant Albuquerque en destination "phare" de ce tour du monde : Tu n'avais vraiment plus d'idées ? :D
Certes il faut de la créativité pour s'en tirer à bon compte mais il faut aussi :
- Avoir Un bon nombre de congés car avant le temps de vacances "billet primes" il faut d'abird accumuler les miles durant les vacances "billet payant".
- Prévoir les voyages sur le long terme car les départs le vendredi/samedi et retours le dimanche sont systématiquement les plus chers à plus courte échéance.
- Habiter et travailler proche d'un grand hub comme CDG qui permet d'atterrir à 5h du matin et de se pointer au bureau à 8h.
Sinon je trouve le vol assez quelconque. Une petite bière n'aurait pas été de trop. ^^
- Pas tant de congés que ça (pour ma part, j'en ai pas mal, mais Romu est au régime un peu sec) : comme je l'explique, c'est à chaque fois 4, voire 5 jours maximum. Et en 9 jours, on peut accumuler les miles sans problème ^^
- Je le dis et le répète depuis 5 ans ici....oui, il faut prévoir sur le long terme. Est-ce que ta boite planifie sa production au jour le jour ;) ?
- Oui, ça c'est vrai, il faut habiter près du hub. Ou alors avoir un accord de télétravail aves sa boite. Par exemple, quand on se pose à LHR à 5h, impossible d'être à CDG avant 10h et donc au boulot avant midi...du coup, on bosse à LHR de 6h à 16h, et on prend le vol du soir pour finir le post-ach'.
Voilà que la Bud' te manque dans mes FRs, c'est un comble :D !
Deux réacteurs à l'arrière mais ce n'est pas une Caravelle, ni un 717, encore moins un MD90 / 80, pas vraiment un BAC 1-11, sûrement pas un F70/100; impossible que ce soit un ARJ21 pas encore certifié ailleurs qu'en Chine et définitivement pas un Embraer 175 qui, mis à part sur la série 135/140/145, n'a jamais eu ses réacteurs collés au cul.
Alors qui suis-je ? Je suis ... un CRJ 700. Voilà (j'espère ne pas avoir oublié de modèles d'avion avec les réacteurs à l'arrière, maintenant tu n'auras plus d'excuses !).
Merci pour le bonus et aussi pour ce petit vol intérieur avec une prestation très classique AA.
A bientôt pour la suite !
Mais tu sais, j'ai fait des progrès considérables avec FR. Je te jure qu'avant, je ne faisais pas la différence entre un B777 et un A330. C'est déjà ça de pris ^^
En tout cas c'est corrigé. Merci !
Quand j'ai vu Albuquerque j'ai tout de suite pensé à Breaking Bad, je pense d'ailleurs que c'est la seule raison de vouloir s'y arrêter :-)
Voilà enfin l'explication pititomesque de ce RTW, merci !
A bientôt pour la suite
En effet, rien d'autre à faire ou à voir à Albuquerque, mais la région alentour est tout de même sympa.
ABQ, ça prouve que tu as presque tout fait aux states ^^
Pas mal l'upgrade sur le vol depuis LAX, dommage de ne pas en avoir eu une sur le second vol !
Le montage du billet est très réussi, à nouveau. Bon, comme le dit Clément, faut avoir le temps hein LOL
A bientôt pour la suite ;)
Ah non, je n'ai pas tout fait : il reste l'Alaska. Encore jamais fait....Et les FR d'Esteban donnent envie. Autre lieu pas encore fait, le Washington Monument, mais difficile de trouver des tarifs vers et au départ de RAP ! Peut être un jour :)
Trouver des routings comme tu le fais demande beaucoup de temps et une habileté à utiliser tous les outils que l'on se doit de connaître pour bénéficier de tels avantages.
Comme je l'ai dit, le vol est anecdotique mais ça fait le job !
A bientôt
En effet, le vol est anecdotique. En plus de l'intro, c'était surtout pour présenter un peu ABQ aux fans de Breaking Bad. Je sais qu'il y en a plusieurs ici ;)
Une fois les outils maitrisés, ce sont beaucoup les mêmes recettes qui sont utilisées à chaque fois.
Service léger, mais confort déjà élevé, c'est déjà ça, et ça manque un peu en Europe, sauf peut-être sur l'Eco Comfort CC/MC de KLM, eh oui^^^^.
Joli bonus, je dois avouer mon inculture quasi-totale sur les séries US du moment.
A la fin de ton itinéraire en cours, il faudrait peut-être faire un tableau synthétique reprenant chaque segment, et son origine tarifaire (et à quel autre itinéraire ils correspondent^^
Si d'aventure Lucky Luke, toi-même et moi-même construisions un itinéraire commun, ça pourrait être très baroque et fort copieux je pense^^^^
Oh la série n'est plus tout jeune ;) Pour le tableau récapitulatif, c'est une bonne idée et j'essaierai de le mettre en pratique pour le prochain routing multi-billets et/ou en tour du monde !
Ds le mm ordre d’idée mais moins sophistiquée, j’ajustais également les dates de mes voyages de nouvel an en fonction de mon atterrissage Flying Blue de l’année.
Avant ou après le 31 décembre.
Ces probabilités d’upgrade sur AA qd on est OW, c’est un gros plus pour eux face à UA et DL qui n’upgradent que rarement les Elites des pays frères.
Bref encore un montage savant combinant toutes les ficelles du genre. Une pièce d'orfévrerie.
Le vol en lui même n’a rien de bien aguichant. Même surclassé, cela n’aurait guère été mieux comme tu l’indiques.
Bonus rigolo, c’est amusant de faire ce circuit. Moins pour les propriétaires de la maison de Mr White. Mais s’ils montent la garde sur le perron, c’est qu’ils aiment s’exposer aussi.
AA est en plus très correctes dans la gestion des statuts puisqu'une fois leurs Emerald surclassés, c'est au tour de ceux des autres compagnies, avant même leurs propres Sapphire. UA m'a déjà upgradé (TK Gold) mais jamais DL (FB Plat).
Ils feraient mieux de faire visiter l'intérieur contre donation ;)
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