Bonjour à tous, bienvenue sur ce second FR de ma (courte) balade à Anvers, sur le vol retour d'Amsterdam à Lyon, avec en début un petit supplément sur le "Thalys by KLM" depuis Anvers, et en fin un mini bonus sur la ville belge.
Mais d'abord, pour ceux qui voudraient relire l'origine du voyage et du routing, c'est dans le spoiler ci-dessous :
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Initialement, je cherchais où aller spécifiquement ce week-end de fin janvier. En effet, si j'apprécie ma ville tout le reste de l'année, il y a ce week-end là une abomination, la fête des conscrits.
Pour ceux qui ne connaitraient pas cette tradition, il s'agit, en résumé, pour les conscrits, et plus particulièrement les 20 ans, de (désolé pour le langage cru) :
- Se bourrer la gueule - Faire du bruit - Se bourrer la gueule - Conduire comme des cons à toute allure dans des voitures bonnes pour la casse repeintes pour l'occasion, tout en jetant des pétards - Se bourrer la gueule - Une fois que les voitures sont plus ou moins mortes à force de faire hurler le moteur, continuer à pied et jeter des pétards (si possible à proximité des passants parce que c'est plus drôle) - Se bourrer la gueule
Bref, vous l'aurez compris, si pour certains, c'est génial (et je respecte, plus ou moins, ça), pour ma part, j'abhorre cette tradition. Ça fait donc depuis que j'ai 16 ans que je passe ce week-end loin du Beaujolais, soit en partant en vadrouille, soit en ne revenant pas voir la famille du temps où je vivais loin.
Voilà pour la raison. La destination maintenant. Aller voir Madame n'était pas prévu, puisque je me rends déjà à Tallinn le week-end prochain, et que je cherchais quelque chose de moins cher.
Puis, Flying Blue a posté ses nouvelles règles pour les statuts. Au passage, beaucoup ici sont grandement déçus, mais moi ça m'arrange plutôt : En bon segment-runner, avec quelques vols LC prévus en 2018, j'atteindrais le statut Gold plus rapidement, et comme je ne comptais pas viser le Platinium de toute façon, le fait que le compteur soit remis à zéro au passage de statut ne me gêne pas, c'est même quasiment le contraire.
Donc, avec ces nouvelles règles vient une intéressante nouvelle : La conversion des vols qualifiants cumulés jusqu'au 1er avril 2018, qui se fera au taux de 7 points d'XP par vol qualifiant. Un vol européen en Y rapportant avec les nouvelles règles 5 points, il serait intéressant d'engranger un max de vols qualifiants avant avril plutôt que d'en faire après. Ça nécessite donc une destination avec correspondance à l'aller comme au retour à Amsterdam avec KLM, pour cumuler 4 segments (puisqu'au départ de Lyon, KLM est la solution de loin la plus simple si l'on veut optimiser le nombre de vols qualifiants…).
Et comme j'ai envie de prendre un peu de train, moyen de transport que je délaisse un peu actuellement pour les longues distances, je jette un œil sur les correspondances Thalys qu'offre KLM à AMS. Il y a entre autre Bruxelles, à 130€ AR, ou Anvers, à 150€. J'ai déjà un voyage prévu dans la capitale belge en 2018, ça sera donc Anvers.
Ca nous donne donc le routing suivant :
1. KLM KL1412 : LYS – AMS (Economy, 737-800) le 27 janvier 2018 => Par ici 2. Thalys 9334 (KL2969) : AMS – ZWE (2de, TGV PBA) le 27 janvier 2018 => Non reporté, puisqu'en train 3. Thalys 9327 (KL2968) : ZWE – AMS (2de, TGV PBKA) le 28 janvier 2018 => Au début de ce FR 4. KLM KL1415 : AMS – LYS (Economy, 737-700) le 28 janvier 2018 => Nous y sommes
Commençons donc ce FR par l'habituel OLCI… Visiblement les billets "train + vol" pose problème au système KLM, puisqu'en essayant de m'enregistrer sur l'appli de la compagnie batave, voilà ce que j'obtiens :
Mais étonnamment, l'appli Air France, elle, fonctionne bien…
Et encore plus étonnamment, sur le site mobile KLM, ça marche aussi, avec l'habituelle possibilité de se surclasser, pour la somme assez raisonnable de 79€ (bon, ça ne vaut clairement pas ce prix là, mais si on veut se faire un petit plaisir, c'est correct. Mais Madame me l'interdira formellement ! Le Kethu est un animal soumis ^^).
J'attends le dernier moment (14h40, mon téléphone est à l'heure estonienne…) pour sélectionner mon siège (j'avais été placé de base en 9C), histoire d'optimiser mes chances d'avoir une rangée de libre. Tout le reste de l'appareil est complet, il ne reste que 7 sièges libres en Eco Comfort, pour 9€. KVS m'informe qu'il reste 6 places à la vente sur le vol, ce qui pourrait bien vouloir dire que le plan cabine ne devrait plus beaucoup bouger, à moins d'avoir un autre gugusse comme moi qui change de place moins d'une heure avant le décollage… C'est parti donc pour le siège 6D, en espérant avoir la rangée de libre.
Voilà pour le petit manège de la sélection de siège, place au vol train !
Le Thalys by KLM
Une fois n'est pas coutume, commençons ce FR par un voyage en train. Ce service étant vendu comme un vol par KLM, ça me semble intéressant de l'évoquer. On débute donc devant la gare d'Anvers, une des plus belles gares au monde d'après les panneaux informatifs dans la gare. Et effectivement… Elle a de la gueule, dirons-nous.
Une fois dans le hall principal, les comptoirs internationaux sont situés sur la gauche.
Pas de queue pour retirer le billet, l'agente commencera à me parler français en voyant mon e-billet en français, puis se reprendra et continuera en anglais… Le français m'allait tout aussi bien ^^
Demi-tour pour se diriger vers les quais.
La gare d'Anvers, outre son architecture si originale pour une gare, a la particularité d'accueillir des trains sur 3 niveaux. Le niveau supérieur (1), sous la verrière, qui contient 6 voies à quai en terminus, le premier niveau souterrain (-1) où il y a 4 voies à quai en terminus, et enfin le deuxième niveau souterrain (-2) où 4 voies à quai traversantes sont présentes.
Assez peu de sièges sur les quais, et dans la gare de manière générale, dommage pour un espace où l'on passe 90% de son temps à attendre…
C'est donc au niveau -2 qu'il faut se rendre pour prendre le Thalys, qui arrive à l'heure… Contrairement à l'aller où j'étais à bord d'une rame TGV PBA (Paris Bruxelles Amsterdam), je voyagerai ici à bord d'un TGV PBKA (Paris Bruxelles Köln Amsterdam). Ça ne change rien au voyage pour le passager lambda, la seule différence (outre le design plus aérodynamique des motrices) est que la rame PBKA est adaptée pour circuler en Allemagne, avec donc notamment l'équipement pour fonctionner sous courant alternatif 15 kV.
Après ces considérations techniques, je monte à bord, accueilli par un sympathique contrôleur hollandais ou flamand.
Voici la "cabine", assez remplie.
Le pitch est assez bon, le siège est très confortable… Bien plus que le siège KLM dans lequel je volerai peu de temps après.
Le test marathon-ferroviaire est à peu près OK…
… Mais du côté des boutons pour la liseuse et pour régler le siège, c'est un peu moins bien, le passager précédent a dispersé des miettes de son sandwich dans les recoins.
Il y a également une prise électrique (fonctionnelle !) par siège, une poubelle, et des reposes-pieds.
Après 56 petites minutes de trajet, nous voilà déjà à Schiphol…
Le vol by KLM
Au sortir de la gare souterraine, on arrive dans la Schiphol Plaza, qui est clairement conçue comme une zone de passage et pas d'attente, avec peu de sièges et beaucoup de bruit…
Je me dirige donc sans attendre vers les départs 1-2, où sont situés les comptoirs KLM.
Au choix, pour monter à l'étage des départs, un long tapis roulant, des ascenseurs, ou un escalier.
Jeune et vigoureux (et impatient) que je suis, je monte les escaliers au petit trot, pour me retrouver devant le FIDS, où mon vol est indiqué à l'heure en porte C18.
L'entrée des comptoirs Skypriority est gardée par deux employés, aucune queue, ce sont les agents qui attendent les voyageurs… Appréciable. Je constaterai par la suite que c'est en fait aussi le cas aux comptoirs "normaux".
L'agente souriante me fournit mon billet, et me souhaite un bon voyage. Après l'avoir remerciée, direction le PIF… Où il semble y avoir beaucoup de monde.
Je rebrousse chemin et me dirige vers la terrasse, avec au passage un petit tour aux WC, qui sont sales, comme souvent à AMS je trouve…
Sur le tarmac, c'est assez calme, Icelandair s'apprête à repousser, à côté de TUI, KLM et d'un petit Flybe…
Après quelques minutes d'observation, vu que j'ai un peu froid avec le vent qui souffle, je redescends. La queue au PIF a bien diminué, mais les panneaux annoncent tout de même 15-20 minutes d'attente.
Malgré la queue, ça avance assez vite, principalement grâce aux nombreux agents présents : Deux agents pour contrôler et aider à l'entrée (scan du BP), deux agents pour réguler la file principale, deux agents par "couple" de deux lignes PIF en amont pour guider les passagers, un à deux agents par lignes PIF pour aider les passagers à enlever les métaux et sortir les liquides, un poste de scan corporel par ligne (au lieu de un pour deux lignes d'habitude), géré par 2 agents chaque + 1 qui chapeaute les deux machines, et en aval de la ligne (outre les agents aux postes de contrôle), encore 2 agents par ligne + 1 qui invite les gens à refaire les bagages sur les tables prévues à cet effet en quantité suffisante.
Bref, tout ce paragraphe pour cette conclusion : Quand on met les moyens, ça marche très bien. Quasiment personne ne sonne, sauf pour les contrôles aléatoires, parce que les agents sont nombreux et attentifs…
Après 10 minutes, me voilà sorti du PIF. Le FIDS indique ma porte à 7 minutes de marche. Je suis tellement frustré devant ces panneaux, je n'ai pas envie d'aller à Lyon, mais plutôt à Osaka, Pékin, Paramaribo, Montréal (ou encore mieux, Tallinn, mais ça c'est pour bientôt ^^ )… Mais bon, je me contenterai de rentrer à la capitale des Gaules pour le moment.
Après avoir un peu flâné dans le duty-free, je me dirige tranquillement vers les portes C. Mon vol part n'embarque que dans 1h30…
Toujours du monde à AMS, avec ces cheminements trop petits à mon goût. C'est plus fluide que la veille, mais on a quand même une petite impression d'être dans le couloir d'échange de la station Montparnasse-Bienvenüe au début de l'heure de pointe, avec des gens pressés qui bousculent pour aller attraper leurs vols…
Heureusement, au bout des portes C, où se situe ma porte, c'est assez calme (à part la file du vol pour Vienne dans le fond).
Personne à ma porte, mon vol est le prochain à partir d'ici. La file Skypriority précise clairement que les Skyteam Elite ont également accès en seconde priorité.
Mon appareil du jour, le 737-700 PH-BGO, est déjà en porte. Dénommé Paradijsvogel (Bird of Paradise en version anglaise) et livré en 2011 neuf à KLM, cet appareil a commencé sa journée tôt ce matin en partant d'Oslo, avant d'effectuer la rotation de fin de matinée vers Lyon. Il passe un peu plus de 2 heures en porte avant de repartir avec moi à son bord pour la rotation d'après-midi à nouveau vers Lyon, puis il partira dormir à Edinburgh…
Pendant ce temps, un jet privé s'élève dans le ciel gris.
Ayant un petit creux, direction un café à proximité, où un petit sandwich chorizo (pas mauvais) et un Ice Tea me coûte la bagatelle de 9€ et quelques… Ah, que je déteste les commerces d'aéroport ^^
Pendant que je mange, Vueling s'en va pour Alicante.
Alors qu'il y a une poubelle à (littéralement) deux mètres, pas mal de restes dans cette zone. Sur la table haute…
… Ou à moitié cachés derrière le pilier. Les gens sont sales.
Histoire d'illustrer ça, passage aux WC à proximité… Bingo, c'est bien crado aussi. Au moins, AMS fournit du gel pour nettoyer la lunette, c'est indispensable là !
Forcé d'empiler sac et manteau sur la même patère je suis. Quelle tristesse !
Après ce constat du problème récurrent de saleté à AMS (je plains les employés du service de nettoyage…), je me dirige vers les bornes transferts afin de réimprimer mon BP avec le bon siège indiqué (rappelez-vous, j'ai changé de siège en ligne une petite heure avant le décollage).
Le surclassement, proposé à 79€ en ligne, est ici à 129€ (ici affiché 120€ parce que j'ai déjà payé 9€ d'option siège pour avoir le 6D avec plus d'espace pour les jambes). Non merci !
Je vais m'installer devant la porte d'embarquement, au milieu d'autres français. L'hôtesse chargée de l'embarquement réalise une annonce pour chercher des volontaires pour mettre gratuitement en soute leurs valises cabine, le vol étant quasiment complet. Chacun fait comme si de rien n'était, en regardant ailleurs quand l'hôtesse passe parmi les passagers en attente… Je ne risque rien avec mon petit sac.
L'embarquement, prévu à 15h15, est lancé à 15h05, ce qui surprend visiblement tellement mes congénères que personne ne s'avance, mis à part une PNC qui voyage pour prendre son service à Lyon. Aucune priorité n'est respectée, mais vu que les gens embarquent au compte-goutte, ça n'est pas trop gênant.
J'embarque dans les premiers (je préfère attendre dans l'avion que dans le terminal, il y a bien plus à observer à bord !)
Petite attente pour laisser la famille avec poussette et bébé devant embarquer tranquillement, et instant commandes de la passerelle/porte.
La cabine est bien vide.
Je m'installe à ma place, alors qu'un petit passager qui a embarqué derrière moi s'engage dans le rang 8, tenant à la main le petit cahier de coloriage que KLM fournit à chaque enfant.
Le pitch ici est mieux qu'aux rangs suivants… Dommage que ce soit payant d'avoir un pitch correct (car avouons le, ce n'est pas non plus folichon pour un siège payant).
En plus, beaucoup de 737 KLM comporte ces satanés boîtiers IFE qui prennent de la place… Déjà que l'on n'en a pas beaucoup…
Au moins, la moquette est propre.
Les commandes de l'IFE audio, que je n'ai jamais vu allumé.
Sur KLM, des prises électriques sont présentes. Des gilets de sauvetage aussi, visiblement. Je n'utiliserai toutefois ni l'un ni l'autre (de toute façon, je trouve que le jaune des gilets de sauvetage ne me va pas au teint !).
Dehors, ça repousse.
Alors que l'embarquement continue, le vol est annoncé complet, avec annonce de placer les petits bagages sous le siège devant, réalisée en anglais et en français. Je note que KLM a très souvent un membre d'équipage francophone sur les vols vers LYS. Suite à cette annonce, comme d'habitude, à peu près tous les passagers continuent de mettre chacune de leurs petites affaires dans le coffre. Déprimant.
Le passager de devant, qui m'aura fait une frayeur en s'asseyant au 6E avant de se rendre compte qu'il était au 5E, se joint à moi pour vous présenter l'inclinaison plus prononcée des sièges Eco Comfort.
Heureusement qu'il n'est pas juste devant moi lui… Payer 9€ pour se retrouver avec le nez dans le siège de devant, voilà la belle surprise que peut réserver KLM…
Continuons le tour d'horizon, avec le plafonnier, classique des 737.
Et la ceinture, non siglée, avec ce rouge bordeaux qui sort d'on ne sait où (tout est bleu chez KLM, jusqu'au sac à accident digestif, mais la ceinture est rouge. Pourquoi donc ? Voilà quelque chose qui me perturbera sans doute pendant des semaines…).
L'embarquement semble fini à 15h25, la cabine est totalement pleine à l'arrière, il y a un peu plus de place en Eco Comfort… Et j'ai ma rangée libre ! Chic ! Direction le 6F donc, 6E pour mes jambes et mon manteau.
Une annonce est passée en cabine pour demander à 3 passagers de se signaler, et après un peu d'attente, la porte est fermée. Le passager en 4A bénéficie lui aussi d'une rangée vide.
Le cockpit annonce que nous allons patienter un peu avant de mettre en route, nous n'avons pas encore l'autorisation de la tour. Il nous informe également que nous aurons très peu de taxi "the runway is really right next door from here", et qu'une fois repoussé, nous serons en l'air en moins de 5 minutes. Il donne également les indications de la direction suivie, décollage vers le sud-ouest puis virage vers le sud pour aller vers Lyon. Quelques turbulences sont prévues en montée, le vent souffle fort à AMS, mais le reste du voyage sera tranquille.
En attendant, je vide un peu la pochette. Pas de doggy-bag, mais le magazine de bord et le catalogue de la boutique à bord sont bien présents.
Tout comme la safety card
La CCP prend la parole à son tour, et se présente. Elle a beau dire s'appeler Fifi, elle n'est pas rousse pour autant. Elle annonce un vol d'1h10, puis lance les démos de sécurité, en anglais uniquement, comme d'habitude chez KLM.
15h44, nous repoussons !
Début du roulage à 15h48…
A gauche, les portes B, bien squattées par Vueling, à droite, les portes C, monopolisées par KLM et Transavia.
Roulage très rapide jusqu'à la piste, alors que Vueling s'élance pour Barcelone.
On s'aligne sur la piste 24, surnommée Kaagbaan.
Et on s'élance à 15h51
Nous voilà dans les airs, alors qu'Etihad Cargo se dirige vers la piste pour rentrer à Abu Dhabi.
Une des zones frets de l'aéroport.
Et très rapidement, nous atteignons le plafond nuageux.
Sortie de la purée de pois, mais il y a un deuxième service…
Nous suivons la lumière !
Enfin, un peu de soleil sur cette mer de nuages, certes filtré par la deuxième couche.
Le winglet est bien là.
De retour à l'intérieur pour vous présenter les documents du voyage, avec le billet du Thalys en prime.
Le service commence rapidement, comme la veille, je suis servi dans les premiers, puisque le service sur 737-700 chez KLM est réalisé de l'avant vers l'arrière par un couple de PNC autour d'un unique trolley. Sur ce vol, les hôtesses sont très souriantes et agréables, celle qui parle un peu français fait l'effort de le faire dès qu'elle peut.
Une fois n'est pas coutume, je cède pour un petit Coca pour accompagne la Blue Box
Le contenu de la boîte : Une capsule d'eau, et un wrap "Omelette fromage salade tomate (oignon, sauce algérienne, avec frites ? Pardon.)
Un peu déçu par le wrap, ça manque de garniture, la moitié des bouchées ne sont composées que de pâte à wrap, et le peu de garniture qu'il y a est très plate gustativement parlant. Je ne m'attends certes pas à une explosion de saveurs en bouche, mais ça n'avait vraiment pas de goût là.
Bref, marathonage on ne peut plus simple (d'autant plus qu'il faut conserver la boîte entière et en bon état, KLM les réutilise).
Petit coup d’œil par le hublot après les tâches ménagères, juste à temps pour voir filer F-HEPF, un A320 Air France qui va à Moscou (teasing !).
Je profite de la fin du service de distribution pour aller aux WC, avant que le trolley de récupération des déchets ne bloque à nouveau le passage (les WC à l'avant étant réservés pour la cabine J, il faut aller au fond de l'appareil).
Astuce KLM : Mettez une lumière bleue dans vos WC, on remarque moins la saleté ! Mais pour le coup, c'est propre :)
Retour à ma place alors que le ramassage des déchets commence, suivi de près par le trolley de la vente à bord, qui a peu de succès vu qu'une très grande partie de la cabine fait une petite sieste.
Je compulse un peu le magazine, quand j'entends une petite agitation. Effectivement, jolie vue sur les Alpes depuis les hublots à bâbord.
De mon côté, c'est toujours une mer de nuages…
La descente commence à 16h35, sans annonce des PNT ou PNC. Quelques minutes après, le ciel se dégage, nous survolons le massif des Rousses, dans le Jura.
Puis la région de Saint-Claude.
Après quelques virages, et avec un angle de descente plus prononcé, l'équipage termine de préparer la cabine, après un laconique "Crew, prepare for landing" du cockpit. Nous survolons alors les contreforts du Haut-Bugey, entre Oyonnax et Bourg en Bresse…
Quelques minutes après, les panaches de fumée du CNPE Bugey.
Nous nous alignons sur l'ILS, survolant au passage Le Barroz, hameau du village d'Artas…
A notre tour de voir les Alpes ! Certes, plus loin, mais colorées de rose et de jaune par le soleil qui descend dans le ciel…
A la vue de la ville ci-dessous, ma voisine de derrière s'écriera "Oh, c'est Grenoble !".. J'espère que nous ne sommes pas à Grenoble, parce que vu notre très faible altitude, on va plutôt se planter dans le Massif de la Chartreuse là ^^ Son compagnon la corrigera rapidement, en lui disant que "Mais non, c'est Givors !". La géographie n'est pas leur fort, visiblement.
Les locaux auront donc reconnu La Verpillière, et le château de Fallavier en bas à gauche, que nous survolons à une altitude de 1800 pieds.
Le village qui a donné son premier nom à l'aéroport, Satolas-et-Bonce…
Qui gagnera la course, l'ombre ou le Boeing ?
C'est serré…
Match nul finalement. Toucher à 17h02 sur la 35R, avec l'église de Saugnieu en fond, point de repère pour s'assurer que l'on a bien atterri au bon aéroport !
Les Twinjet sont au parking le week-end…
Le terminal régional Hop! est assez calme aussi.
En fait… Tout LYS est calme je crois !
Nous arrivons en porte à 17h06, avec 14 minutes d'avance sur l'horaire. Instant Danette.
Après quelques minutes, me voilà dans la passerelle puis dans le court cheminement de LYS…
Autre avantage de se placer à l'avant de la cabine sur le vol AMS-LYS : Arriver dans les premiers au contrôle PAF pour passer rapidement. Encore faut-il qu'il y ai des agents au poste…
Voilà ce que c'est que d'arriver trop en avance à destination ! Une employée de Lyon Aéroports s'acharne à appeler les policiers sur son talkie, qui lui répondent "Oui, on arrive bientôt"… Elle leur répond que les passagers sont déjà là. "Ah."
On voit arriver une minute après deux PAFman au petit trot ouvrir deux postes ! (Comme toujours à LYS, quelque soit le nombre de passagers en attente, il n'y a que deux postes PAF ouverts au T2…).
5 minutes après être entré dans la salle de contrôle, me voilà passé. Les agents PAF sont souriants et sympathiques, comme d'habitude à LYS.
Avant de reprendre la voiture, allons marquer notre territoire.
C'est propre !
Les bagages sont déjà livrés quand j'en ressors. LYS est assez efficace sur ce point.
Je pars directement vers la sortie…
… Et le P0, en passant comme toujours devant les comptoirs des agences de voyages et des tours opérateurs.
Je me fais honte, et prend l'ascenseur pour un petit étage à descendre.
Et direction la voiture ! Je remarque alors que je capte ma station de radio favorite dans le parking maintenant, ce n'était pas le cas il y a quelques mois… C'est toujours plaisant.
Départ à 17h20, l'heure prévue d'arrivée au bloc.
Je vous laisse avec la trace radar du vol (notons le petit "pic" à 41000 pieds au-dessus du Luxembourg avant de redescendre juste après)…
… Mais si un mini bonus sur Anvers vous intéresse, c'est juste là !
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Je n'ai que peu visité Anvers au final… Après plusieurs semaines chargées au travail, j'ai profité de ce week-end pour… Ne rien faire, si ce n'est lire ou regarder la BBC. C'est toujours plus reposant qu'à la maison, où il y a toujours un petit quelque chose à faire.
Bref, quelques clichés de la ville. Commençons par la gare centrale d'Anvers, dont je vous ai déjà montré quelques clichés. Construite en 1905, elle se distingue notamment par sa grande salle des pas perdus, couronnées par une coupole culminant à 75m…
La gare, vu de l'avenue De Keyserlei.
La salle des pas perdus…
… Et l'espace sous la coupole. On se croirait plutôt dans une cathédrale… (et c'est très probablement le but, me direz-vous ^^ )
Et enfin, la verrière du niveau supérieur, avec une automotrice AM80 à quai.
L'entrée du "quartier chinois", qui s'apparente plutôt à une rue tout à fait banale avec des restaurants chinois… Je n'irai pas jusqu'à dire qu'on se sent plus dépaysé à Olympiades à Paris, mais en fait si ^^
Le centre historique ressemble plus à l'idée que l'on se fait d'une cité flamande !
Voire même… Le cliché parfait d'une ville flamande ! (ici sur la Grand-Place)
Qui dit Grand-Place dit hôtel de ville… (Et la fontaine Brabo devant)
La cathédrale d'Anvers.
Le bout du Meir, grande rue commerçante d'Anvers, qui était aussi blindée de monde que la rue de la République à Lyon… Ca ne se voit que peu sur la photo, qui a été prise plus tard dans la soirée.
Voilà pour ce bonus. Cet avant-goût d'Anvers m'a donné une forte envie d'y retourner plus longuement, histoire de mieux découvrir cette cité…
N'hésitez pas à commenter si le cœur vous en dit, et à très bientôt, puisque je repars in the air dès vendredi… Ce qui ne va pas arranger mon grand retard de lecture des FR.
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Verdict
KLM
7.0/10
Cabine6.0
Equipage9.0
Divertissements7.0
Restauration6.0
Amsterdam - AMS
7.3/10
Fluidité7.0
Accès9.0
Services8.0
Propreté5.0
Lyon - LYS
7.3/10
Fluidité8.0
Accès6.0
Services6.0
Propreté9.0
Conclusion
Un vol KLM assez classique, avec un coup de chance (ou coup de maître, mais ma modestie proteste ^^ ) avec une rangée vide dans un appareil quasiment totalement plein.
Catering décevant, mais on ne vient pas la pour le goût, mais pour la vue :P
AMS sur-fréquenté, on est à l'étroit. Sinon bon aéroport, avec des bons accès...
LYS qui aurait pu être aussi efficace que d'habitude, mais qui cafouille à la PAF, dommage !
Et le service Thalys par KLM pas mal, aucun soucis pour récupérer le billet ou prendre le train.
Détail de la notation :
KLM : Cabine : Je note un peu "sec" ce siège, parce qu'il est payant, alors que le pitch offert n'est pas non plus le rêve absolu, et que l'inclinaison des sièges assez prononcée peut faire de ce siège payant un calvaire si l'on ne veut pas soi-même voyager incliné (ce qui est mon cas). Malus aussi pour les boitiers IFE très encombrants alors que l'IFE n'est pas activé. 6. Équipage : Des PNC souriants et professionnels, dont une qui parle français, une annonce détaillée du cockpit avant de partir. On regrettera juste le manque d'une petite annonce du cockpit à la descente. 9. Divertissements : Pas de journaux, mais un magazine de bord Ca suffit pour un vol assez court. 7. Restauration : L'habituelle boîte KLM sur MC, mais le contenu solide n'est pas de qualité... Dommage, d'habitude KLM propose des choses avec du goût (après, qu'on aime ou pas, c'est une autre affaire), mais là c'était fade et peu garni. Offre liquide correcte. 6.
AMS : Fluidité : Comptoirs KLM vides, mais un peu d'attente au PIF, 10-15 minutes. Comme d'habitude, la circulation dans Schiphol airside est un peu dense. 7. Accès : Accès très aisé depuis Amsterdam, les grandes villes hollandaises ou Bruxelles. 9. Services : Wifi fonctionnel, une belle terrasse panoramique, pas mal de services, des cafés au plus près des portes, AMS est bien conçu à ce niveau là. 8. Propreté : C'est là que le bât blesse à AMS, à cause de la forte fréquentation et des tournées de nettoyage pas prévues assez régulièrement pour faire face à cet afflux, c'est un peu sale dans les sanitaires, et dans les zones d'attente aussi. Certes, les gens sont des porcs parfois, mais compliqué d'éduquer à la propreté tous les passagers... 5.
LYS : Fluidité : Dommage pour le couac à la PAF, mais LYS reste un aéroport fluide avec peu de marche à faire. 8. Accès : Toujours le point noir. Peu d'offres transports en communs, ou très cher, et accès routiers indiquant uniquement les autoroutes payantes. 6. Services : LYS se fait un peu vieux dans le terminal 2 à ce niveau là. Un petit effort serait le bienvenu ! 6. Propreté : RàS. 9.
7 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Bonsoir Robin Quelle optimisation de la gestion du temps pour avoir la meilleure place à l'enregistrement ! Je suis tellement frustré devant ces panneaux => j'ai à chaque fois le même problème. Chacun fait comme si de rien n'était=> en général surtout ceux qui ont les plus gros bagages. A bord la petite boîte KLM est un classique. Jolie bonus d'Anvers , la ville à l'air sympathique. A bientôt
Il faut tout de même avoir du temps à perdre pour vérifier les sièges régulièrement pour ne pas non plus se faire chiper la place... Là ça allait, j'étais assez peu occupé ^^ Le FIDS est une invitation au voyage...
Catering classique de KLM, au moins on a quelque chose qui cale un peu sur cette compagnie, et pas du BoB ou 2 gâteaux secs...
Le peu que j'ai vu de la ville donne envie d'en voir plus, notamment le Museum aan de Stroom...
La gare d’Anvers central est effectivement une gare architecturalement superbe et sa très profonde rénovation/extension pour la ligne à grande vitesse vers les pays-bas la profondément modifiée : d’une gare en cul de sac on est passé à une gare de passage, une gare banlieue en cul de sac et une gare grande ligne également en cul de sac. La configuration de Paris Lyon entre 1979 et 1995 (RER A en passage, banlieue et GL en surface).
On devine sur la photo avec la Break (l’AM 80) les butoirs d’époque à huile (adaptés pour respecter les normes anticollisions moderne)…
Sur les différences entre TGV PBA (ie des TGV R tricourant spécialement équipés pour accéder au réseau néerlandais : ATB combiné avec la TBL [ATBL], butée sur les pantos continu pour les ponts levis, RST analogique compatible NS remplacée par du GSM-R, chaîne de traction différente, informatique plus moderne bien que compatible via RESIST, etc.) et TGV PBKA (qui sont les premiers TGV achetés par la DB et aptes à toute l’Europe sur le papier à l’image des CC40100 des TEE des années 60), je ne m’étendrais pas trop…
Pour le passager les différences sont désormais très limitées depuis la rénovation des rames en opération mi-vie : avant la langue allemande n’était systématique que dans les PBKA et non dans les PBA…
Je note qu’Air France fait voyager ses pax en TGV 1ère classe et que KLM le fait en seconde classe (après Thalys est une vache à lait et le prix au kilomètre n’est pas le même)…
Attention, les références du DV SNCB sont visible sur le billet (DNR : *** au desssus du logo SNCB), tout comme les n° de billet -dans la base INFO…)
Le reste c’est du domestique avec PAF à l’arrivée ?
Je vais aller chercher quelques photos de la gare avant cette rénovation, dur d'imaginer à quoi elle ressemblait sans ces niveaux souterrains...
Merci pour les détails techniques sur les rames Thalys ! Au moins les rames PBKA sont réellement utilisées dans les 4 pays visés, contrairement aux CC40100...
Pour AF, la 1ère n'est plus d'actualité, sur mes deux derniers CDG-XYD, j'étais en seconde... Et pour les 56 minutes de trajet entre Schiphol et Anvers, la 1ère n'est pas très utile.
Merci pour le petit oubli de camouflage du BP ! Je vais rectifier ça.
C'est assez bien résumé, une PAF dont on se passerait toutefois bien ^^
La gare d'Anvers est un chef d'oeuvre De la place pour les jambes à bord de ce Thalys, c'est un bon point pour nous les grands ! Un vol sans histoire, avec la petite boite, le wrap change du sempiternel sandwich... J'ai bien aimé à l'arrivée les échanges avec le talkie :)
J'avais également été charmé par cette gare lors de mon passage en 2011, à l'époque âgé de 13 ans j'avais demandé à mes parents d'y aller, ils m'avaient pris pour un fou lol
Thalys bien sympa même en 2nde, rien à voir avec les TGV nationaux, surtout les rames Lacroix qui sont inconfortables au possible !
Le vol est bien correct avec ce sandwich !
Avec la qualité de tes photos extérieures, c'est bien dommage de choisir un siège couloir (LOL) : elles sont magnifiques !
Oui, les sièges de 2nde du Thalys sont à mi-chemin entre la 2nde et la 1ère TGV... J'aimais bien les Lacroix moi, en 1ère du moins. Pas trop testé en seconde ^^
Vol correct et classique, du bon KLM quoi.
Merci ! J'ai été bien aidé par la lumière de début de soirée (et le fait que le soleil arrivait après des jours de nuages et de pluie, ce qui donne une lumière assez "pure"). Malheureusement je privilégie toujours mon confort aux photos, et je trouve très inconfortable d'être coincé au hublot ^^
Bonsoir, Plusieurs points de ton FR me rappellent mon vols vers FCO. Le 1er : tu es passés par les portes C (mon vol AMS-FCO était parti de la porte C10 et mon vol FCO-AMS est arrivé à la porte C12) et 2ème point : la collation (qui est compsée d'un wrap). Sinon c'est très bien comme d'hab'. A+ easyJet35 :-)
J'aime beaucoup la phrase "offrez vous le luxe et le confort" ... bon confort pourquoi pas mais parler de luxe pour une business KLM c'est un peu fort.
Les toilettes sont toujours le point faible d'AMS, je ne les ai que trop rarement trouvées à peu près propres.
Je ne comprends pas les prestations KLM où il y a seulement le sandwich et celles qui on le sandwich et le petit gateau, et en règle générale quand on tombe sur le wrap, il y a effectivement plus de pâte que de reste !
Merci Robin pour ce FR. De très beaux clichés pour accompagne un vol sans grande surprise sauf le bémol du wrap. Bref pas mal de chose à supporter pour éviter les conscrits !
Merci Robin pour cette suite et fin anti-conscrits ;-)
Le parc Thalys a bénéficié d'une rénovation assez réussie en 2006-2007, mais les intérieurs semblent assez fatigués à présent. Et A Anvers-Centraal, il a fallu 13 ans de travaux, dont j'ai été un témoin régulier, pour en arriver au résultat actuel.
AMS déborde, encore et toujours. Je me demande si KL ne devrait pas elle aussi lancer des "bases de province" à RTM, MST et GRQ. Dommage pour la propreté inégale aussi.
Côté restauration, la descente en gamme de KL se confirme et s'étend même aux vols courts, wat jammer! :-(
Eco Comfort, c'est quand-même appréciable, et que je m'y trouve, j'incline mon siège sans vergogne, non mais^^^. LYS est en effet très calme en milieu de WE, l'aspect provincial y reprend ses droits dès que le hub de Hop! y entre dans son hibernation hebdomadaire.
L'usure commence à se faire sentir, mais ça reste correct (et de bien meilleure qualité que les TGV Duplex de première génération).
J'aurais bien aimé pouvoir suivre ces travaux, et voir cette gare avant...
AMS est à bout de souffle. Je ne sais pas ce qui est prévu pour cet aéroport, mais un "AMS 2" serait le bienvenu, même si ça casserait le principe de "terminal unique" de l'aéroport... Difficile de convaincre la clientèle KL de débarquer à RTM ou GRQ et de devoir prendre un car ou un train jusqu'à AMS pour prendre une correspondance LC...
On se réconfortera en se disant que KL ne fait que de petites coupes sur la qualité et la quantité, je préfère encore un wrap passable à une carte BoB... Mais c'est dommage, oui.
L'Eco Comfort est surtout appréciable lorsque l'appareil est bien rempli, elle est bien souvent plus vide... Je n'incline mon siège que s'il n'y a personne derrière, en bon claustrophobe avoir la tête dans le dossier de devant me rend le voyage très inconfortable, même si c'est pour une heure ou moins, mais je comprends bien que d'autres le fasse... Après tout, si la possibilité est offerte (et qui plus est que l'on a payé un supplément pour cela), pourquoi se priver ? ^^
C'est vrai que le terminal 2 ne vit plus que sur le hub de Hop! quasiment, si l'on enlève ces vols A5, il reste moins d'une vingtaine de vols par jour en semaine, une dizaine le samedi... Mais on ne va pas s'en plaindre, ca accélère d'autant les contrôles :)
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18 Commentaires
Quelle optimisation de la gestion du temps pour avoir la meilleure place à l'enregistrement !
Je suis tellement frustré devant ces panneaux => j'ai à chaque fois le même problème.
Chacun fait comme si de rien n'était=> en général surtout ceux qui ont les plus gros bagages.
A bord la petite boîte KLM est un classique.
Jolie bonus d'Anvers , la ville à l'air sympathique.
A bientôt
Il faut tout de même avoir du temps à perdre pour vérifier les sièges régulièrement pour ne pas non plus se faire chiper la place... Là ça allait, j'étais assez peu occupé ^^
Le FIDS est une invitation au voyage...
Catering classique de KLM, au moins on a quelque chose qui cale un peu sur cette compagnie, et pas du BoB ou 2 gâteaux secs...
Le peu que j'ai vu de la ville donne envie d'en voir plus, notamment le Museum aan de Stroom...
A bientôt !
La gare d’Anvers central est effectivement une gare architecturalement superbe et sa très profonde rénovation/extension pour la ligne à grande vitesse vers les pays-bas la profondément modifiée : d’une gare en cul de sac on est passé à une gare de passage, une gare banlieue en cul de sac et une gare grande ligne également en cul de sac. La configuration de Paris Lyon entre 1979 et 1995 (RER A en passage, banlieue et GL en surface).
On devine sur la photo avec la Break (l’AM 80) les butoirs d’époque à huile (adaptés pour respecter les normes anticollisions moderne)…
Sur les différences entre TGV PBA (ie des TGV R tricourant spécialement équipés pour accéder au réseau néerlandais : ATB combiné avec la TBL [ATBL], butée sur les pantos continu pour les ponts levis, RST analogique compatible NS remplacée par du GSM-R, chaîne de traction différente, informatique plus moderne bien que compatible via RESIST, etc.) et TGV PBKA (qui sont les premiers TGV achetés par la DB et aptes à toute l’Europe sur le papier à l’image des CC40100 des TEE des années 60), je ne m’étendrais pas trop…
Pour le passager les différences sont désormais très limitées depuis la rénovation des rames en opération mi-vie : avant la langue allemande n’était systématique que dans les PBKA et non dans les PBA…
Je note qu’Air France fait voyager ses pax en TGV 1ère classe et que KLM le fait en seconde classe (après Thalys est une vache à lait et le prix au kilomètre n’est pas le même)…
Attention, les références du DV SNCB sont visible sur le billet (DNR : *** au desssus du logo SNCB), tout comme les n° de billet -dans la base INFO…)
Le reste c’est du domestique avec PAF à l’arrivée ?
Je vais aller chercher quelques photos de la gare avant cette rénovation, dur d'imaginer à quoi elle ressemblait sans ces niveaux souterrains...
Merci pour les détails techniques sur les rames Thalys ! Au moins les rames PBKA sont réellement utilisées dans les 4 pays visés, contrairement aux CC40100...
Pour AF, la 1ère n'est plus d'actualité, sur mes deux derniers CDG-XYD, j'étais en seconde... Et pour les 56 minutes de trajet entre Schiphol et Anvers, la 1ère n'est pas très utile.
Merci pour le petit oubli de camouflage du BP ! Je vais rectifier ça.
C'est assez bien résumé, une PAF dont on se passerait toutefois bien ^^
Pratique de pouvoir rejoindre Schipol en une heure.
Le terminal reste très agréable mais si souvent la propreté laisse à désirer^^
Vol KL classique avec des sièges au pitch parfait à l'avant dr la cabine.
La catering se défend bien à part de bon matin!
Merci et bonne journée!
Schiphol est vraiment bien connecté aux grandes villes de la région, c'est très appréciable !
La partie airside est agréable pour les correspondances, pas besoin de prendre de train, de sortir landside ou autre...
Bon pitch certes, dommage qu'il faille payer pour voyager correctement !
Le catering est correct, on sait bien à quoi s'attendre sur KLM, et si l'on peut être un peu déçu, ça reste suffisant.
Bonne journée :)
De la place pour les jambes à bord de ce Thalys, c'est un bon point pour nous les grands !
Un vol sans histoire, avec la petite boite, le wrap change du sempiternel sandwich...
J'ai bien aimé à l'arrivée les échanges avec le talkie :)
Merci Robin pour ce récit, à bientôt.
Le Thalys en seconde me semble bien plus confortable que le TGV, plus de place et sièges plus confortables.
Du KLM classique, à force j'aurais bientôt fini de faire le tour de leur gamme de wraps et sandwichs ^^
On sentait les regards tout désolés des agents du PAF quand on est arrivés, c'en était presque mignon ^^
A bientôt Hervé, merci pour le commentaire !
J'avais également été charmé par cette gare lors de mon passage en 2011, à l'époque âgé de 13 ans j'avais demandé à mes parents d'y aller, ils m'avaient pris pour un fou lol
Thalys bien sympa même en 2nde, rien à voir avec les TGV nationaux, surtout les rames Lacroix qui sont inconfortables au possible !
Le vol est bien correct avec ce sandwich !
Avec la qualité de tes photos extérieures, c'est bien dommage de choisir un siège couloir (LOL) : elles sont magnifiques !
Très belle gare effectivement...
Oui, les sièges de 2nde du Thalys sont à mi-chemin entre la 2nde et la 1ère TGV... J'aimais bien les Lacroix moi, en 1ère du moins. Pas trop testé en seconde ^^
Vol correct et classique, du bon KLM quoi.
Merci ! J'ai été bien aidé par la lumière de début de soirée (et le fait que le soleil arrivait après des jours de nuages et de pluie, ce qui donne une lumière assez "pure"). Malheureusement je privilégie toujours mon confort aux photos, et je trouve très inconfortable d'être coincé au hublot ^^
A plus !
Plusieurs points de ton FR me rappellent mon vols vers FCO. Le 1er : tu es passés par les portes C (mon vol AMS-FCO était parti de la porte C10 et mon vol FCO-AMS est arrivé à la porte C12) et 2ème point : la collation (qui est compsée d'un wrap). Sinon c'est très bien comme d'hab'.
A+
easyJet35 :-)
Les vols pour Schengen partent assez souvent des portes C (malheureusement, vu l'étroitesse des portes !)...
A bientôt !
J'aime beaucoup la phrase "offrez vous le luxe et le confort" ... bon confort pourquoi pas mais parler de luxe pour une business KLM c'est un peu fort.
Les toilettes sont toujours le point faible d'AMS, je ne les ai que trop rarement trouvées à peu près propres.
Je ne comprends pas les prestations KLM où il y a seulement le sandwich et celles qui on le sandwich et le petit gateau, et en règle générale quand on tombe sur le wrap, il y a effectivement plus de pâte que de reste !
A bientôt !
J'avais même pas tilté, mais effectivement, le luxe chez KLM, je le cherche encore...
C'est quand même curieux de ne pas réussir à avoir des sanitaires propres dans un aéroport de ce niveau ^^
Je ne comprends pas trop non plus... Et le matin, sandwich mais la capsule d'eau disparait... Au moins on est toujours surpris :P
A bientôt :)
De très beaux clichés pour accompagne un vol sans grande surprise sauf le bémol du wrap.
Bref pas mal de chose à supporter pour éviter les conscrits !
Clichés bien aidés par la luminosité très agréable qui régnait cette fin d'après-midi là... Sans doute le plus intéressant du vol effectivement.
Mieux vaut un wrap en carton que de supporter des imbéciles heureux pendant 48 heures...
A bientôt !
Le parc Thalys a bénéficié d'une rénovation assez réussie en 2006-2007, mais les intérieurs semblent assez fatigués à présent. Et A Anvers-Centraal, il a fallu 13 ans de travaux, dont j'ai été un témoin régulier, pour en arriver au résultat actuel.
AMS déborde, encore et toujours. Je me demande si KL ne devrait pas elle aussi lancer des "bases de province" à RTM, MST et GRQ. Dommage pour la propreté inégale aussi.
Côté restauration, la descente en gamme de KL se confirme et s'étend même aux vols courts, wat jammer! :-(
Eco Comfort, c'est quand-même appréciable, et que je m'y trouve, j'incline mon siège sans vergogne, non mais^^^. LYS est en effet très calme en milieu de WE, l'aspect provincial y reprend ses droits dès que le hub de Hop! y entre dans son hibernation hebdomadaire.
L'usure commence à se faire sentir, mais ça reste correct (et de bien meilleure qualité que les TGV Duplex de première génération).
J'aurais bien aimé pouvoir suivre ces travaux, et voir cette gare avant...
AMS est à bout de souffle. Je ne sais pas ce qui est prévu pour cet aéroport, mais un "AMS 2" serait le bienvenu, même si ça casserait le principe de "terminal unique" de l'aéroport... Difficile de convaincre la clientèle KL de débarquer à RTM ou GRQ et de devoir prendre un car ou un train jusqu'à AMS pour prendre une correspondance LC...
On se réconfortera en se disant que KL ne fait que de petites coupes sur la qualité et la quantité, je préfère encore un wrap passable à une carte BoB... Mais c'est dommage, oui.
L'Eco Comfort est surtout appréciable lorsque l'appareil est bien rempli, elle est bien souvent plus vide... Je n'incline mon siège que s'il n'y a personne derrière, en bon claustrophobe avoir la tête dans le dossier de devant me rend le voyage très inconfortable, même si c'est pour une heure ou moins, mais je comprends bien que d'autres le fasse... Après tout, si la possibilité est offerte (et qui plus est que l'on a payé un supplément pour cela), pourquoi se priver ? ^^
C'est vrai que le terminal 2 ne vit plus que sur le hub de Hop! quasiment, si l'on enlève ces vols A5, il reste moins d'une vingtaine de vols par jour en semaine, une dizaine le samedi... Mais on ne va pas s'en plaindre, ca accélère d'autant les contrôles :)
A bientôt !
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