Avant de débuter ce nouveau report, je voudrais partager avec vous les différents échanges que j’ai eus avec la compagnie française de l’océan indien: Air Austral
Après avoir répondu aux enquêtes de satisfaction adressées par mail après chaque vol, j’ai été convié à faire partie de ce qu’ils appellent un « panel de clients testeurs » J’ai déjà été invité pour sélectionner la programmation des films à bord en début d’année. On me demande cette fois-ci mon avis sur la restauration sur les vols longs-courriers en Club Austral. La compagnie au Capricorne propose déjà un choix entre cinq plats au choix, elle a décidé d’améliorer son offre concernant les entrées et les desserts.
Tout me plaît
Qui n’aime pas les desserts?
Quelques semaines plus tard, je reçois un autre mail concernant cette fois-ci le petit-déjeuner, point que je qualifie de faible: bon protocole de service mais qualité du plateau très moyenne
Pour l’omelette et bacon de dinde, j’ai mis 2
J’ai cliqué sur la deuxième réponse
On devrait avoir le choix entre un plat chaud salé ou sucré
Ces enquêtes ont été réalisées deux mois avant ce présent vol. Je ne pense donc pas que la compagnie ait eu le temps arrêter ses décisions. En attendant, je choisis à l’avance le plat chaud que je vais manger à bord.
Le passager Club Austral a le choix entre trois plats principaux au menu: une viande de boeuf, de la volaille ou du poisson
Mais si on se connecte en ligne sur sa « Réservation », deux autres plats sont proposés: magret de canard ou encore du poisson
Les choix supplémentaires sont gratuits contrairement à l’eXtra Caviar qui est facturé de mémoire 35 euros. Cette option n’est disponible que 30 jours avant le départ Quant à l’enregistrement en ligne, c’est 24 heures avant
J'ai bloqué le siège à la réservation. Je regarde quel est le taux de remplissage pour le moment
C’est la première fois que je lis les « droits des passagers » au cours d’un OLCI
C’est presque terminé
Voilà, il faut que je sois à Roland Garros avant 19H15
J’arrive à l’aéroport 45 minutes avant la fin de l’enregistrement. Les formalités de sortie se sont fortement améliorées, je n’ai pas jugé utile d’y arriver trop tôt. Sauf qu’il y a encore la foule aux comptoirs alors qu’en général, c’est assez désert
C’est pareil dans la file Premium « Club Austral/Confort/Abonnés » et ça n’avance pas vite
Ce n’est pas très rapide non plus à côté
L’enregistrement est très sympathique et souriant. En fait, le problème vient des tapis à bagages qui sont en panne. Ça explique tout. Une fois la carte et l’invitation en main, je suis en route pour les formalités.
Ca bouchonne aussi du côté d'Air France
Les travaux avancent doucement mais sûrement
Il est maintenant possible d’accéder à une terrasse
La vue sur les avions est moins bien qu’avant
Retour à l’intérieur pour passer par l’entrée Premium.
Bien qu’il y ait deux entrées prioritaire et normale, nous convergeons tous vers deux comptoirs de police. Puis le PIF qui s’effectue aussi par circuit prioritaire, il faut de nouveau scanner la carte d’embarquement
Les agents sont sympathiques mais surtout essaient de rendre le circuit fluide. Sauf qu’après le passage par les portiques, les passagers créent encore des bouchons pour récupérer leurs affaires et se rhabiller. Malgré le gouzou bien marrant, pas tout le monde ne pense malheureusement à s’éloigner des tapis pour le faire.
Je traverse les magasin duty-free où de nombreux touristes achètent les derniers cadeaux ou une bonne bouteille de rhum arrangé Une fois bien accueilli et installé au salon Club Austral, je grignote quelques petites choses
Je ne vous présente pas de nouveau le lieu car il n’a pas changé. Pour plus de détails, je vous invite autrement à cliquer ICI Cette fois-ci, il n’y a pas de poissonnière qui hurle.
Comme sur toute compagnie, le passager Business peut embarquer à sa convenance. Chez Air Austral, les agents en porte téléphonent à leurs collègues du salon dès que le moment est idéal. C’est-à-dire quand pratiquement tout le monde a embarqué
Le contrôle des cartes sert à aiguiller les passagers vers la bonne passerelle. Sièges A à E par la porte de droite, Club Austral/Confort/Loisirs sièges G à L à gauche
Air Austral est le premier vol de la soirée à destination de Paris. Air France et Corsair se préparent
La cabine du F-OREU est toute récente puisqu’elle n’a été installée qu’en octobre 2017. Mais pas d’ "eXtra-wifi" à bord
A la porte à côté, l’Airbus A330 qui fait polémique en ce moment sur l’île. Pour pallier à l’absence d’un des deux Dreamliners Terrible Teenagers parti en maintenance, Air Austral a fait appel aux services de compagnie portugaise HiFly. L’avion est principalement utilisé sur les lignes vers Bangkok et Mayotte. Si la livrée est très originale, le confort à bord ne correspondrait pas, selon les passagers, aux standards de la compagnie Quant à l’IFE, il serait constamment inopérant.
Revenons à nos moutons Distribution de champagne, jus de fruits ou eau
La trousse de confort. Le symbole en Club Austral est la canne à sucre
Le casque livré sous plastique
Pendant que l’équipage procède à la distribution de la presse et des magazines présentés sur chariot, le commandant informe que nous sommes prêts mais que nous devons encore patienter. Après calcul du temps de vol, nous arriverions à CDG avant 05h30. Pour des raisons écologiques, nous ne pouvons atterrir avant cette heure sous peine d’une amende de 30.000 euros. C’est en effet dissuasif. L’avion quitte finalement son point de stationnement avec quinze minutes de retard à 20H30. Le décollage se fait dans la foulée. RG n’est pas un grand aéroport.
Une fois l’équipage libéré, il propose des serviettes chaudes
Le mood lighting est en marche
Le menu France Métropolitaine
Comme je l’avais prévu, pas de choix d’entrées et de desserts pour le moment
Et apparemment, pas de choix pour le petit-déjeuner non plus
La carte des vins
Château de Fontaine Audon Sancerre blanc 2015
Bourgogne Rully 2015
Ou Bordeaux Blason d’Issan 2012 « Margaux »
Trois PNC officient en Club Austral ce qui garantit un service bien rythmé. Pour commencer, la prise de commande du plat de résistance
Suit l’apéritif qui débute une demi-heure après le décollage
Brochette de légumes, verrine à la tomate, foie gras sur pain d’épices et champagne. J’ai lu qu’Air Austral sert maintenant du Blanc de Blancs tout en restant fidèle à Nicolas Feuillatte
Le mélange salé si on le souhaite
L' entrée est amenée au trolley avec un choix entre trois pains servis chauds Achards de palmiste au cumin, gravelax de saumon et verre de Sancerre C’est très bon
Le plat chaud est amené au rythme du passager, c’est-à-dire dès que ce dernier est prêt à poursuivre. Joues de légine et croustillant de vanille, flan de champignons et risotto au curry Le poisson n’est clairement pas bon car il est trop cuit donc très sec. Même avec le rougail de citron, ce n’est pas mieux. Je me rattrape sur le flan et le risotto qui se mangent très bien
Toujours au rythme du passager, le plateau de fromage et de dessert.
Salade de carottes et sa vinaigrette au vinaigre balsamique
Fromages
Délice au chocolat et ananas Victoria. Très bon dessert
Boisson chaude
Et une dernière serviette chaude. Le repas a duré moins d’une heure C’est parfait pour aller ensuite se coucher.
Le lavabo d’un des deux WC situés près du cockpit est hors service. A la sortie, le PNC propose des serviettes rafraîchissantes pour se nettoyer les mains.
Futon ou surmatelas posé par le PNC sur le seul full flat qui existe pour le moment sur l’axe Réunion-Paris
Bonne nuit
Je suis réveillé par l’annonce du commandant de bord qui informe du début de descente imminent sur Paris. Le PNC ne m’a pas demandé avant de m’endormir si je souhaitais prendre de petit-déjeuner. On ne m’en propose pas même après m’être réveillé. Je pars donc au galley demander un jus d’orange. Je décline le café et la viennoiserie. Serait-ce le nouveau protocole Business Air Austral?
Vidéo de sécurité avant l’arrivée
Le soleil se lève à peine
La qualité d’image de la caméra est très mauvaise
Autant regarder par le hublot
Atterrissage sur le doublet sud à 05h40. Ouf, pas d’amende à payer
Roissy CDG se réveille
Air Austral est le premier vol du jour au terminal 2C
Passage aux comptoirs de police par la file Accès n°1 gardée par des employés Paris Aéroport. PAF rapide et courtois puis attente des bagages dont la livraison devrait débuter dans 8 minutes. Les passagers Economique/Loisirs verront leurs affaires arriver au tapis voisin n°15
Trajet en taxi tranquille vers la capitale comme on est un dimanche. Je constate que les taxis marrons sont toujours légion à CDG. A bientôt pour le vol retour.
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Verdict
Air Austral
7.1/10
Cabine9.0
Equipage5.0
Divertissements8.0
Restauration6.5
Air Austral Club Austral Lounge
8.3/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements8.0
Services9.0
St Denis - RUN
8.0/10
Fluidité10.0
Accès6.0
Services8.0
Propreté8.0
Paris - CDG
9.3/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
Air Austral est la seule compagnie à offrir du full flat en Business sur l’axe Réunion-Paris. J’ai connu des PNC Air Austral plus prévenants Entrée et dessert très bons, plat de résistance décevant J’ai eu une grille de programmes de divertissement partiellement renouvelée depuis mon précédent voyage sur Air Austral.
Salon Club Austral très intimiste et bien plus agréable sans une poissonnière Restauration chaude typique de la gastronomie locale Personnel toujours au top.
Les travaux à Roland Garros sont toujours en cours mais les temps d’attente principalement au PIF ont été considérablement raccourcis. Mais ça reste toujours autant le bordel pour se faire déposer
Premier vol à l’arrivée à CDG-2C. Malgré un temps de livraison des bagages un peu long, pas d’attente particulière.
24 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Catering un peu décevant, Par contre autant Roland Garros change de fort belle façon depuis 4 ans, en devenant de plus en plus agréable, autant UU propose une prestation de plus en plus aboutie.
Je viens de lire dans la presse d'aujourd'hui les projets pour l'aéroport prévus pour 2022. Ca promet d'être bien sympa. Ce serait l'occasion de revenir faire un tour par ici.
En attendant, on n'a plus besoin de faire des queues interminables pour la PAF et ensuite le PIF. Quel changement par rapport à il y a un an.
Toujours agréable de voir que la compagnie se soucie des avis de ses clients au travers de questionnaires très ciblés.
A bord c'est un produit très agréable, perfectible avec le poisson trop sec et l'absence de réveil lors de la seconde prestation. Mais il est vrai qu'il est difficile pour un équipage de juger si le passer préfère dormir ou pas.
C'est la première fois que je mange un plat chaud aussi mauvais sur Air Austral. En espérant que ce soit juste une petite erreur du chef cuistot ou alors celle du PNC qui a laissé le plat chauffer trop longtemps. La légine a d'habitude une chair très tendre et fondante
Merci pour ce FR complet et intéressant l’enquête pour les clients HC. Dommage de ne pas avoir été réveillé pour le PDJ, mais c’est signe que le siège est bien confortable. A+
Les questionnaires étaient le but principal de ce FR. Mais je n'escomptais pas avoir un plat chaud aussi médiocre et un PNC à ce point moyen. Je confirme que le siège était confortable
Bonjour Avionic_Waterproof, J'espère que les enquêtes aboutiront réellement par une amélioration du produit Club Austral ! Car vu le prix payé, ne pas avoir le choix en petit-déjeuner c'est limite. Sur Corsair, même en Premium Economy, on a le choix du sucré ou du salé. Je trouve dommage aussi qu'on ne vous ait pas demandé si vous souhaitiez être réveillé pour le petit-déjeuner. Je n'aurais pas été content de le manquer. Ce n'est pas la classe économique, c'est la Business ! Sinon mis à part cela, je trouve très bien la cabine Club Austral aussi bien dans les 777 que dans les 787 de la compagnie. A bientôt.
Excepté l'absence de choix au petit-déjeuner, j'ai aussi regretté l'absence de qualité des plats chauds uniques. Alors que les plats chauds pour les repas sont d'habitude délicieux. J'ai trouvé très étonnant le fait que le PNC ne m'ait pas demandé si je souhaitais petit-déjeuner. Je doute que la raison était le manque de temps car j'ai vu d'autres passagers se faire servir durant la descente.
Merci de ce récit. Full flat semble il bien confortable pour dormir. Le menu est bien à la lecture moins bien dans l'assiette en tous cas pour le plat principal. C'est appréciable sur ce type de vol d'être servi rapidement afin de bien profiter de la nuit . Je ne sais pas si le petit dejeuner est un raté mais c'est dommage de ne pas s'enquérir de la volonté du passager avant qu'il ne s'endorme. La note demontre la déception vis à vis de l'équipage.
Sur les principales lignes DOM, la concurrence propose déjà du Full Flat: Air Austral sur la Réunion et Air Caraïbes sur les Antilles. Alors qu'Air France est encore en NEV4 et n'escompte pas changer de cabine avant 2020. Allez comprendre. Pour le moment, c'est le siège et lit les plus confortables pour un bon repos.
C'est le point fort de UU en Club. Service rapide pour un repos maximum. Rapide mais pas non plus à la va-vite.
Le hard product reste le meilleur sur l'axe Réunion - Métropole. J'ai participé à la même étude pour l'évolution des prestations des classes Club et Confort. Le filet de légine, en choix supplémentaire, est à tomber. En revanche, j'ai été déçu par le magret de canard. Le vrai dessert est de retour. Signe que les mignardises n'ont pas rencontré le succès. Il me semble que l'équipage ne reveille pas les passagers.
NEV 4 pour Air France et pour Corsair. Il n'y a pas photo.
Avez-vous comme moi à peu près donné la même note pour l'omelette+bacon de dinde?
Je choisirai la prochaine fois le filet plutôt que la joue de légine.
L'équipage ne réveille pas les passagers mais demande si on souhaite se faire réveiller pour le petit-déjeuner lors du débarrassage du plateau fromage-dessert. Ce ne fut pas le cas.
J'ai donné a peu près la même note pour l'omelette + bacon de dinde. Les PNC sont le point d'Air Austral, du coup on remarque rapidement la moindre erreur de protocole. Surtout que le petit déjeuner est servi individuellement en J.
UU semble prendre en compte très sérieusement ses pax très haute contribution. Savez-vous s'il en est de même pour les "confort" et "loisirs" certes moins rémunérateurs mais dans un contexte de plus en plus concurrentiel, chaque siège vendu compte !
Je ne reconnais plus le RUN que j'ai quitté (définitivement?) il y aura bientôt 2 ans. Hormis les files d'attente au check-in et le salon Club où rien n'a changé.
La cabine est sympa mais pas révolutionnaire.
Pour ce qui est de la polémique avec HiFly, UU, qui a peu d'avion et assez souvent des soucis de maintenance, a souvent recours à ce genre d'expédient ... tout en gardant une tarification inchangée. Ce qui conduit à relativiser la câlinothérapie dont vous nous rendez compte en préambule. Ces substitutions d'appareils étaient très fréquentes entre 2007 et 2010 puis cela était devenu plus rare avec les 777-300 en service jusqu'en 2016. Ce fut d'ailleurs, depuis DZA, une des raisons qui m'avait conduit à m'intéresser à KQ.
Ecologie ou pas, arriver à CDG avant 5h30 est galère vu que rien n'y est prêt (traitement des bagages, PAF...)
3 PNC pour 14, bon ratio. L'uniforme me plaît assez. Moins exotique mais plus chic que le précédent, à mon goût.
Le légine bien cuisiné est un régal. J'en avais eu, version raté sur le TNR-RUN et version réussie sur le RUN-CDG suivant.
Finalement, la déception domine dans ce qui fait, normalement la force de UU : ses PNC et son catering.
Les plats servis en Confort sont les mêmes que ceux servis en Club. Seules différences: la présentation de la cassolette, le service en un seul plateau en Y+ et moins de choix de plats chauds. L'enquête a concerné les deux classes Premium pour le petit-déjeuner. Je ne peux pas vous dire pour la classe Loisirs
On vient de découvrir dans la presse les projets pour RG en 2022. Ca promet d'être sympa avec beaucoup de verdure et d'espace. Mais reste un problème de taille, l'accès à l'aéroport et les problèmes récurrents pour se faire juste déposer.
Si on compare la Business comme que les grands compagnies aujourd'hui, celle de UU n'a rien de révolutionnaire, je suis d'accord avec vous. Mais ça reste la plus confortable pour le moment sur cet axe
Pour HiFly, ça ne donne pas une bonne image de la compagnie pour le moment. Mais entre "Air France, plus jamais", "Corsair, c'est fini", "Air Austral, je déconseille", "Air Mauritius, c'est nul", on n'aura à la fin plus de moyens de quitter l'île ^^
Il est 5 heures, Paris s'éveille
J'espère que les basses notes Catering et PNC ne sont le résultat que de faux pas.
Bonjour à tous, Je me présente Elux, nouveau venu habitant la Réunion qui est devenu petit à petit un lecteur compulsif de FR
Merci pour ce reportage,
Effectivement le joue de légine est décevante mais la joue en elle est un morceau de moins bonne qualité (sec et filandreux) et surtout moins onéreux, Je suis un passager régulier d'UU et j’évite d'une manière générale le poisson hormis le filet de légine à la différence de la joue. Je trouve d'une manière générale leur cathering pas assez varié pour le petit voyageur régulier que je suis, cela devient vite lassant, comme les programmes sur l'IFE. Mais comme vous l'avez dit, il n'y a guère mieux que UU sur ce segment, peut-être que le retrofit d'Air France y changera quelque chose si jamais il est fait. L'oubli du petit déjeuner est impardonnable, il est vrai que certains PNC sont un peu moins attentionnés ou parfois plus expéditifs que d'autres, mais je trouve qu'ils sont quand même hormis exception de mieux mieux. Après vous n'avez pas perdu grand chose, le PDJ n'est pas terrible je trouve, j’espère qu'ils vont rapidement l'améliorer. Les deux grands points forts d'UU est pour moi en premier le confort des sièges en business, j'ai pu tester la cabine Best sur un RUN ORY en janvier 2018 et j'ai été assez surpris par la dureté du siège comparé mais agréablement surpris par l'intimité de l'espace , avez-vous déjà comparer et si oui qu'en avez-vous pensé ? Et en deuxième lieu leur programme de fidélité que je trouve très avantageux une fois le statut exclusive atteint.
Flight Report est une drogue douce sans effet secondaire nocif ^^
Je mange en effet très souvent du filet de légine mais c'est la première fois que je mange de la joue. La joue de poisson en général est réputée pour être très bonne. Vous me confirmez donc que celle de la légine ne l'est pas? Et que donc, ce fut la bonne cuisson à bord de ce vol?
Nos avis convergent sur le fait que UU propose pour le moment le meilleur produit Business et Premium Y sur cet axe. Mais attention à ne pas s'endormir sur ses lauriers car il est prévu qu'AF introduise ses nouvelles cabines en 2020. Et quand je regarde les prix pratiqués en Business, je me dis que la compagnie nationale n'a finalement pas de mal à remplir ses avions à l'avant de la cabine.
Je trouve qu'il n'est pas utile de se lever pour le petit-déjeuner par manque de qualité. Mais de là à me priver d'un café ou d'un jus d'orange, tout de même pas.
Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer les nouveaux sièges Best d'Air France
Le statut Exclusive n'est pas très difficile mais il offre aussi deux avantages très intéressants: un billet accompagnant gratuit pour un billet payant et un surclassement gratuit en Confort ou en Club par an. S'il reste des quotas, bien sûr
Bonjour Avionic, Un vol agréable mais qui laisse comme un gout d’inachevé. On s'attend à quelque chose de mieux sur un produit sensé être haut de gamme sur une liaison soumise a une forte concurrence. La cabine est certes agréable et le siège confortable mais pour celui qui se retrouve sur le siège du milieu, cela ne doit pas être fantastique. Le repas ne semble pas au niveau d'une Business Class et que dire de l'oubli du petit déjeuner, avec 3 PNC pour 14 pax, ce n'était pas le diable pour assurer le service, même pris par le temps. J'avais eu ce même sentiment ayant voyagé avec UU il y a bien longtemps, pas mal mais ne cassait pas des briques et un peu cher à la finale. Reste a savoir si le prix payé pour le voyage justifie l'achat d'un siège en classe avant sur ce vol. Merci pour le partage et à bientôt.
Ce vol était décevant car j'ai connu bien mieux dont un vol où l'hôtesse s'est adressée aux passagers nominativement et toujours avec le sourire. C'était avant que je connaisse Flight Report. La PNC était exceptionnelle et digne de voyager à bord des plus grandes compagnies en première classe.
Avec l'introduction de la nouvelle cabine il y a environ deux ans, j'avais regretté que la compagnie ait adopté la configuration en 2-3-2 en classe Affaires. Bien qu'Air France prévoie une nouvelle cabine Affaires qu'en 2020 avec un accès direct pour chacun, ça ne laisse pas suffisamment de temps pour bien amortir les nouveaux sièges. Je m'arrange en tout cas pour toujours avoir un hublot et à défaut un siège couloir
Nous sommes d'accord pour "l'oubli" du PNC concernant le petit-déjeuner. C'est juste que vous ne prenez pas des pincettes pour le dire ^^
Comparé aux concurrents, en classes avant, UU et SS sont souvent moins chers qu'AF. J'ai déjà vu des billets Business AF à 6.000 euros en NEV4 Il me semble qu'on peut trouver de bons tarifs en First sur de grandes compagnies pour moins cher.
L’offre du salon est plutôt correct, mais est ce bon pour votre régime ? Catering de qualité, toujours ce même petit déjeuner, carte des vins plutôt pas mal pour une J. Heureusement que UU est là pour le full flat pour le confort.
Compte-tenu de ce que j'ai eu à bord, je pense avoir bien fait de me faire plaisir au lounge.
Air Austral est pour le moment la seule à offrir du full flat sur la ligne Paris-Réunion. Corsair vient d'installer des NEV4, Air France devrait changer la configuration et les sièges en 2020 Quant à XL Airways et French Bee, ils ne proposent par de cabine Affaires
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211 avis
24 Commentaires
Catering un peu décevant,
Par contre autant Roland Garros change de fort belle façon depuis 4 ans, en devenant de plus en plus agréable, autant UU propose une prestation de plus en plus aboutie.
J'apprécie la touche agréable de leurs PNC.
De quoi donner une belle image de l'île intense!
Bonne après-midi et à bientôt!
Je viens de lire dans la presse d'aujourd'hui les projets pour l'aéroport prévus pour 2022.
Ca promet d'être bien sympa. Ce serait l'occasion de revenir faire un tour par ici.
En attendant, on n'a plus besoin de faire des queues interminables pour la PAF et ensuite le PIF.
Quel changement par rapport à il y a un an.
Toujours agréable de voir que la compagnie se soucie des avis de ses clients au travers de questionnaires très ciblés.
A bord c'est un produit très agréable, perfectible avec le poisson trop sec et l'absence de réveil lors de la seconde prestation. Mais il est vrai qu'il est difficile pour un équipage de juger si le passer préfère dormir ou pas.
A bientôt !
C'est la première fois que je mange un plat chaud aussi mauvais sur Air Austral.
En espérant que ce soit juste une petite erreur du chef cuistot ou alors celle du PNC qui a laissé le plat chauffer trop longtemps.
La légine a d'habitude une chair très tendre et fondante
On attend les résultats de ces questionnaires
Dommage de ne pas avoir été réveillé pour le PDJ, mais c’est signe que le siège est bien confortable.
A+
Les questionnaires étaient le but principal de ce FR.
Mais je n'escomptais pas avoir un plat chaud aussi médiocre et un PNC à ce point moyen.
Je confirme que le siège était confortable
J'espère que les enquêtes aboutiront réellement par une amélioration du produit Club Austral ! Car vu le prix payé, ne pas avoir le choix en petit-déjeuner c'est limite. Sur Corsair, même en Premium Economy, on a le choix du sucré ou du salé.
Je trouve dommage aussi qu'on ne vous ait pas demandé si vous souhaitiez être réveillé pour le petit-déjeuner. Je n'aurais pas été content de le manquer. Ce n'est pas la classe économique, c'est la Business !
Sinon mis à part cela, je trouve très bien la cabine Club Austral aussi bien dans les 777 que dans les 787 de la compagnie.
A bientôt.
Excepté l'absence de choix au petit-déjeuner, j'ai aussi regretté l'absence de qualité des plats chauds uniques.
Alors que les plats chauds pour les repas sont d'habitude délicieux.
J'ai trouvé très étonnant le fait que le PNC ne m'ait pas demandé si je souhaitais petit-déjeuner.
Je doute que la raison était le manque de temps car j'ai vu d'autres passagers se faire servir durant la descente.
Sur les principales lignes DOM, la concurrence propose déjà du Full Flat: Air Austral sur la Réunion et Air Caraïbes sur les Antilles.
Alors qu'Air France est encore en NEV4 et n'escompte pas changer de cabine avant 2020. Allez comprendre.
Pour le moment, c'est le siège et lit les plus confortables pour un bon repos.
C'est le point fort de UU en Club. Service rapide pour un repos maximum. Rapide mais pas non plus à la va-vite.
J'ai participé à la même étude pour l'évolution des prestations des classes Club et Confort.
Le filet de légine, en choix supplémentaire, est à tomber.
En revanche, j'ai été déçu par le magret de canard.
Le vrai dessert est de retour. Signe que les mignardises n'ont pas rencontré le succès.
Il me semble que l'équipage ne reveille pas les passagers.
NEV 4 pour Air France et pour Corsair. Il n'y a pas photo.
Avez-vous comme moi à peu près donné la même note pour l'omelette+bacon de dinde?
Je choisirai la prochaine fois le filet plutôt que la joue de légine.
L'équipage ne réveille pas les passagers mais demande si on souhaite se faire réveiller pour le petit-déjeuner lors du débarrassage du plateau fromage-dessert. Ce ne fut pas le cas.
Les PNC sont le point d'Air Austral, du coup on remarque rapidement la moindre erreur de protocole.
Surtout que le petit déjeuner est servi individuellement en J.
UU semble prendre en compte très sérieusement ses pax très haute contribution. Savez-vous s'il en est de même pour les "confort" et "loisirs" certes moins rémunérateurs mais dans un contexte de plus en plus concurrentiel, chaque siège vendu compte !
Je ne reconnais plus le RUN que j'ai quitté (définitivement?) il y aura bientôt 2 ans. Hormis les files d'attente au check-in et le salon Club où rien n'a changé.
La cabine est sympa mais pas révolutionnaire.
Pour ce qui est de la polémique avec HiFly, UU, qui a peu d'avion et assez souvent des soucis de maintenance, a souvent recours à ce genre d'expédient ... tout en gardant une tarification inchangée. Ce qui conduit à relativiser la câlinothérapie dont vous nous rendez compte en préambule.
Ces substitutions d'appareils étaient très fréquentes entre 2007 et 2010 puis cela était devenu plus rare avec les 777-300 en service jusqu'en 2016. Ce fut d'ailleurs, depuis DZA, une des raisons qui m'avait conduit à m'intéresser à KQ.
Ecologie ou pas, arriver à CDG avant 5h30 est galère vu que rien n'y est prêt (traitement des bagages, PAF...)
3 PNC pour 14, bon ratio. L'uniforme me plaît assez. Moins exotique mais plus chic que le précédent, à mon goût.
Le légine bien cuisiné est un régal. J'en avais eu, version raté sur le TNR-RUN et version réussie sur le RUN-CDG suivant.
Finalement, la déception domine dans ce qui fait, normalement la force de UU : ses PNC et son catering.
A bientôt !
Les plats servis en Confort sont les mêmes que ceux servis en Club. Seules différences: la présentation de la cassolette, le service en un seul plateau en Y+ et moins de choix de plats chauds.
L'enquête a concerné les deux classes Premium pour le petit-déjeuner.
Je ne peux pas vous dire pour la classe Loisirs
On vient de découvrir dans la presse les projets pour RG en 2022. Ca promet d'être sympa avec beaucoup de verdure et d'espace.
Mais reste un problème de taille, l'accès à l'aéroport et les problèmes récurrents pour se faire juste déposer.
Si on compare la Business comme que les grands compagnies aujourd'hui, celle de UU n'a rien de révolutionnaire, je suis d'accord avec vous.
Mais ça reste la plus confortable pour le moment sur cet axe
Pour HiFly, ça ne donne pas une bonne image de la compagnie pour le moment.
Mais entre "Air France, plus jamais", "Corsair, c'est fini", "Air Austral, je déconseille", "Air Mauritius, c'est nul", on n'aura à la fin plus de moyens de quitter l'île ^^
Il est 5 heures, Paris s'éveille
J'espère que les basses notes Catering et PNC ne sont le résultat que de faux pas.
Je me présente Elux, nouveau venu habitant la Réunion qui est devenu petit à petit un lecteur compulsif de FR
Merci pour ce reportage,
Effectivement le joue de légine est décevante mais la joue en elle est un morceau de moins bonne qualité (sec et filandreux) et surtout moins onéreux,
Je suis un passager régulier d'UU et j’évite d'une manière générale le poisson hormis le filet de légine à la différence de la joue. Je trouve d'une manière générale leur cathering pas assez varié pour le petit voyageur régulier que je suis, cela devient vite lassant, comme les programmes sur l'IFE.
Mais comme vous l'avez dit, il n'y a guère mieux que UU sur ce segment, peut-être que le retrofit d'Air France y changera quelque chose si jamais il est fait.
L'oubli du petit déjeuner est impardonnable, il est vrai que certains PNC sont un peu moins attentionnés ou parfois plus expéditifs que d'autres, mais je trouve qu'ils sont quand même hormis exception de mieux mieux. Après vous n'avez pas perdu grand chose, le PDJ n'est pas terrible je trouve, j’espère qu'ils vont rapidement l'améliorer.
Les deux grands points forts d'UU est pour moi en premier le confort des sièges en business, j'ai pu tester la cabine Best sur un RUN ORY en janvier 2018 et j'ai été assez surpris par la dureté du siège comparé mais agréablement surpris par l'intimité de l'espace , avez-vous déjà comparer et si oui qu'en avez-vous pensé ? Et en deuxième lieu leur programme de fidélité que je trouve très avantageux une fois le statut exclusive atteint.
Bonne soirée
Flight Report est une drogue douce sans effet secondaire nocif ^^
Je mange en effet très souvent du filet de légine mais c'est la première fois que je mange de la joue.
La joue de poisson en général est réputée pour être très bonne. Vous me confirmez donc que celle de la légine ne l'est pas?
Et que donc, ce fut la bonne cuisson à bord de ce vol?
Nos avis convergent sur le fait que UU propose pour le moment le meilleur produit Business et Premium Y sur cet axe.
Mais attention à ne pas s'endormir sur ses lauriers car il est prévu qu'AF introduise ses nouvelles cabines en 2020.
Et quand je regarde les prix pratiqués en Business, je me dis que la compagnie nationale n'a finalement pas de mal à remplir ses avions à l'avant de la cabine.
Je trouve qu'il n'est pas utile de se lever pour le petit-déjeuner par manque de qualité. Mais de là à me priver d'un café ou d'un jus d'orange, tout de même pas.
Je n'ai pas encore eu l'occasion d'essayer les nouveaux sièges Best d'Air France
Le statut Exclusive n'est pas très difficile mais il offre aussi deux avantages très intéressants: un billet accompagnant gratuit pour un billet payant et un surclassement gratuit en Confort ou en Club par an. S'il reste des quotas, bien sûr
Un vol agréable mais qui laisse comme un gout d’inachevé. On s'attend à quelque chose de mieux sur un produit sensé être haut de gamme sur une liaison soumise a une forte concurrence.
La cabine est certes agréable et le siège confortable mais pour celui qui se retrouve sur le siège du milieu, cela ne doit pas être fantastique.
Le repas ne semble pas au niveau d'une Business Class et que dire de l'oubli du petit déjeuner, avec 3 PNC pour 14 pax, ce n'était pas le diable pour assurer le service, même pris par le temps.
J'avais eu ce même sentiment ayant voyagé avec UU il y a bien longtemps, pas mal mais ne cassait pas des briques et un peu cher à la finale.
Reste a savoir si le prix payé pour le voyage justifie l'achat d'un siège en classe avant sur ce vol.
Merci pour le partage et à bientôt.
Ce vol était décevant car j'ai connu bien mieux dont un vol où l'hôtesse s'est adressée aux passagers nominativement et toujours avec le sourire. C'était avant que je connaisse Flight Report. La PNC était exceptionnelle et digne de voyager à bord des plus grandes compagnies en première classe.
Avec l'introduction de la nouvelle cabine il y a environ deux ans, j'avais regretté que la compagnie ait adopté la configuration en 2-3-2 en classe Affaires.
Bien qu'Air France prévoie une nouvelle cabine Affaires qu'en 2020 avec un accès direct pour chacun, ça ne laisse pas suffisamment de temps pour bien amortir les nouveaux sièges. Je m'arrange en tout cas pour toujours avoir un hublot et à défaut un siège couloir
Nous sommes d'accord pour "l'oubli" du PNC concernant le petit-déjeuner. C'est juste que vous ne prenez pas des pincettes pour le dire ^^
Comparé aux concurrents, en classes avant, UU et SS sont souvent moins chers qu'AF. J'ai déjà vu des billets Business AF à 6.000 euros en NEV4
Il me semble qu'on peut trouver de bons tarifs en First sur de grandes compagnies pour moins cher.
L’offre du salon est plutôt correct, mais est ce bon pour votre régime ?
Catering de qualité, toujours ce même petit déjeuner, carte des vins plutôt pas mal pour une J.
Heureusement que UU est là pour le full flat pour le confort.
A bientôt pour la suite.
Compte-tenu de ce que j'ai eu à bord, je pense avoir bien fait de me faire plaisir au lounge.
Air Austral est pour le moment la seule à offrir du full flat sur la ligne Paris-Réunion.
Corsair vient d'installer des NEV4, Air France devrait changer la configuration et les sièges en 2020
Quant à XL Airways et French Bee, ils ne proposent par de cabine Affaires
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