Me voici de retour à La Réunion. En période de vacances scolaires, Air Austral aligne jusqu’à deux vols par jour entre Paris et Saint Denis. Ce ne sont pas les vacances, ce sera donc le vol UU 974 (comme le numéro de département)
Trente jours avant le départ, je consulte ma réservation et bloque un des cinq repas chauds au choix. Les trois plats proposés au menu sont: - filet de boeuf, crème de cèpes, polenta poêlée et fricassée de légumes - crevettes au curry vert, riz noir crémeux vénéré et légumes au combava
- Confit de canard, écrasé de pommes de terre à l’huile d’olive et éventail de courgettes et tomates
Les choix supplémentaires sont à commander à l’avance: - paleron de boeuf, jus de viande au madère et petits légumes - dos de cabillaud à l’américaine et piment d’espelette, risotto de courgettes et légumes glacés
Les illustrations sont utiles pour aider au choix. En Club, ces plats supplémentaires sont gratuits
Je quitte le centre de Paris sous un déluge de grêle qui a duré une bonne demi-heure. Ce qui a occasionné beaucoup de bouchons avant d’arriver sur l’autoroute vers CDG. Mais je ne suis pas en retard. L’accès au comptoir Club/Confort/Abonnés n’est pas gardé
Ca ne traîne pas à côté
Impression de la carte d’embarquement, collage du sticker « Accès n°1 » et invitation au salon Paris remplie à l’avance Le repas pré-commandé est confirmé
Descente au rez-de-chaussée. Une jeune dame garde l’Accès n°1
Il n’y a pas beaucoup de monde à la PAF, mais je me dirige à gauche vers les sas Parafe en espérant qu’ils fonctionnent. Oui, c’est vert.
La machine refuse mon passeport et m’oriente vers les files normales. Je réessaie à une autre machine. C’est accepté. Empreinte digitale vérifiée, j’emprunte à nouveau la file « Accès n°1 » pour les contrôles de sûreté. Sur le chemin vers le salon situé au centre du 2C, je vois au large un autre membre Star Alliance privé de son hub du terminal 1
Le vol Aeroflot pour Moscou est prêt à être repoussé pour un départ à l’heure
Le salon Paris situé au niveau inférieur a pris la place de l’ancien salon Air France. Il accueille également les membres Skyteam Aeroflot et Saudia. L’agent à l’accueil demande l’invitation (pour la refacturation à la compagnie) ET la carte d’embarquement (au cas où un passager aurait perdu son invitation?)
L’offre est invariable depuis mon dernier passage
Gâteaux secs, fruits frais, viennoiseries et tranches de cake pour la sélection sucrée
Le buffet principalement salé
Chiffonnade de poulet, saucisson, sandwichs au saumon ou à la truite
Laitages et salade au quinoa
Ce champagne est nouveau depuis la fin de l’année dernière
Plateau, assiette, couverts, verre et serviette Air France
Et le mobilier qui rappelle aussi Air France
En cherchant des journaux et magazines disposés à l’entrée du salon, j’entends l’employé discuter au téléphone avec probablement un représentant d’Air Austral. Il y aurait vraisemblablement un petit retard. Une annonce sera faite dès que nous pourrons embarquer. L’Airbus A320 d’Aeroflot part enfin avec 50 minutes de retard. J’entends dire dans le salon qu’une partie des contrôleurs aériens serait en grève Il est 19H20, nous sommes invités à aller en porte C91 pour un embarquement immédiat
Air Algérie a trois vols en retard ce soir
Un Boeing 767 Uzbekistan Airlines
Je reconnais à sa dérive le F-OLRD
Le dernier appel avant fermeture nous est destiné
Les passagers de la classe Loisirs/Economique attendent dans le couloir de droite
Contrôle des papiers OK
Le F-OLRD est équipé du Wifi à bord
Il n’y a pas de cintre disposé à chaque siège et aucun PNC est positionné en cabine. Je laisse donc mon manteau sur le siège opposé
J’espère qu’on n’aura pas de la grêle
Boissons de bienvenue: eau, jus de fruits ou champagne.
Voilà comment le personnel sert le plat chaud en Club Austral
La trousse de confort
Le PNC n’est pas très pro-réactif ce soir. Je dois demander à l’un d’eux de placer mon manteau au vestiaire.
Je feuillète le magazine de bord. Le panama pour les hommes est séant
14 sièges en Club Austral, 40 sièges en Confort et enfin 384 sièges en Loisirs, soit 438 places pour un Boeing 777-300ER. La version COI d’Air France est configurée sur 468 sièges
La flotte actuelle: 3 Boeing 777-300ER, 2 Dreamliners 787-8, 2 Boeing 737-800 et 1 ATR 72-500
Confirmation que le champagne servi est un Millésime 2008 Blanc de Blancs en Confort et Club Austral
Seuls onze sièges sont occupés ce soir Le repoussage est fait avec 25 minutes de retard Le Dreamliner Air India est arrivé entre temps
L’Uzbekistan Airlines que j’ai pris en photo tout à l’heure
Dreamliner Oman Air au 2A
Etihad et Air Algérie sont à la cerise
L’avion ne part pas du doublet sud ce soir et se dirige vers le nord de CDG.
Le mythique Concorde
L’IFE est prêt à être utilisé mais le casque n’a pas été distribué
D’habitude, le PNC range la partition pour le décollage
Nous attendons notre tour pour un décollage en piste 27L
A côté d’un Airbus A340 Joon
Il est 20H10, c’est parti pour onze heures de vol
Le ciel est chargé
Le PNC est libéré
L’avion dépasse enfin les nuages
La caméra avant fonctionne
Le casque est distribué
La serviette chaude
Le menu et la carte de vins
Le steward confirme que le plat que j’ai pré-commandé est bien à bord. Les mignardises sont de retour
Tout comme l’omelette et la saucisse de volaille au petit-déjeuner
La carte des vins. Sont disponibles sur ce vol le Bordeaux Château Franc-Maillet 2012 « Pomerol »
Le Bourgogne blanc Château de Fontaine Audon Sancerre blanc 2015
Ou le Bourgogne rouge Rully 2015
Sélection de films récents et anciens mais toujours limitée à 50
Je ne sais pas si c’est parce que la cabine n’est pas complète mais le service se fera avec un seul trolley ce soir. D’abord la rangée gauche puis la nôtre
Apéritif au-dessus des nuages. Je profite de la vue car nous serons bientôt dans l’obscurité
Champagne Blanc de Blancs
Canapé au foie gras, verrine de tomates, poivrons et calmar
Et ce qui ressemble à une gougère
Mélange salé
Prise de la commande du plat chaud, sauf pour moi puisque je l'ai pré-commandé
Je vais bientôt fermer les hublots
Nous sommes au-dessus des Alpes
Mood lighting activé
Toujours un seul trolley pour la suite du service qui commence par l’allée de gauche.
Mais comme ils sont deux PNC, le service n’en pâtit pas.
Saint Jacques et dos de saumon, crème de betteraves et perles balsamiques Le pain au pavot est servi chaud
L’entrée est excellente
Derniers rayons de soleil
Le plat chaud est servi individuellement dès qu’on est prêt à poursuivre le repas
Paleron de boeuf, jus de viande au madère et petits légumes La viande est succulente et fondante.
Comme lors du dernier vol au départ de Paris, l’avion traverse une forte zone de turbulences. Le commandant demande à l’équipage de suspendre le service et de s’attacher. J’ai terminé mon plat, je patiente que le service reprenne en consultant le wifi à bord
Les tarifs pour ceux que ça intéresserait La formule FullWifi à 39 euros est tentante si on voyage souvent sur les lignes Air Austral
Le paleron était très bon mais il n’y en avait pas beaucoup. Le confit qu’a pris mon voisin dégageait une bonne odeur. Je demande au PNC s’il est possible d’avoir un deuxième plat. Il part au galley vérifier s’il est disponible En attendant, le voisin poursuit avec le fromage et le dessert
Par chance, il en reste un. J’espère que je n’ai pas privé un PNC de son repas. Confit de canard, écrasé de pommes de terre à l’huile d’olive et éventail de courgettes et tomates Si la peau n’est pas croustillante, la viande est juteuse. Encore un plat bien exécuté Je n’ai pas touché à la purée de pommes de terre
Le PNC fait plusieurs choses en même temps, servir, desservir et préparer les lits
Je n’ai plus très faim mais je vous présente tout de même la suite du dîner
Je ne mangerai que les fruits et les mignardises
Les fromages
La salade de roquette et fromage
Boisson et serviette chaudes
Le PNC prépare les derniers lits dont le mien. A ma demande, je récupère un oreiller pris sur un des sièges libres.
A aucun moment, l’équipage n’a demandé si je souhaitais être réveillé pour le petit-déjeuner. Je m’endors au large des côtes grecques. Il reste 8 heures et 29 minutes de vol.
Je me réveille huit heures plus tard.
Le PNC débarrasse le plateau petit-déjeuner de mon voisin mais ne me demande rien. Le passager assis au 2F se fait servir le sien alors que l’avion entame sa descente. Je demande à une hôtesse qui passe si je peux avoir un jus d’orange. Elle n’a pas l’air contente que je la dérange mais part tout de même informer ses collègues de ma requête. Un des deux stewards Club amène le verre et propose un café ainsi qu’une viennoiserie que je décline. J’ai vraiment l’impression que c’est le nouveau protocole.
Dernières instructions avant l’atterrissage
Dernier virage sur la gauche pour s’aligner sur la piste 14. Il ne faisait pas beau sur Paris, ce n’est pas mieux 10.000 kilomètres plus loin
Le chef-lieu Saint Denis sous la pluie
Reverse thrust à fond et pied sur le frein au maximum
Beaucoup d’avions Air Austral sont au repos aujourd’hui Un Boeing 777-300ER F-OREU, un Boeing 737-800 F-ONGB et l’avion portugais affrété durant la maintenance du B787-8 F-OLRC
L’Airbus A350 French Bee vient d’arriver avant nous
Pas de formalités de police à accomplir puisque nous sommes toujours sur le territoire français Les premiers bagages prioritaires sont livrés dix minutes après notre sortie de l’avion
Ce n’est pas cette fois-ci que nous aurons le résultat des enquêtes d’amélioration du service. En attendant donc le prochain vol, merci pour votre attention et à bientôt
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Verdict
Air Austral
8.1/10
Cabine9.0
Equipage7.0
Divertissements8.0
Restauration8.5
Salon Paris - 2C
7.1/10
Confort7.0
Restauration7.5
Divertissements7.0
Services7.0
Paris - CDG
9.0/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté8.0
St Denis - RUN
8.5/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Le catering est meilleur au départ de Paris CDG. Les deux plat chauds étaient très bons. Les mignardises sont de retour. J'ai préféré LE dessert ex-RUN
Un PNC meilleur que sur le vol aller mais qui manque néanmoins de pro-réactivité. J’ai dû demander à ce que mon manteau soit rangé alors que l’équipage le fait systématiquement et automatiquement à chaque vol. Toujours pas de petit-déjeuner. Même si je ne souhaite pas le plateau en entier, je ne demande pas non plus à en être totalement privé.
Cabine confortable à condition de ne pas se retrouver coincé entre deux passagers au siège central. J’ai dormi huit heures
Paris CDG agréable en fin de journée quand il n’y a pas trop de passagers.
Réunion Roland Garros en plein travaux mais c’est toujours autant le bordel dehors pour les dépose-minute.
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On dirait que ce salon Paris devient aussi bien que les salons AF, notre ami saraoutou nous a fait partage l’offre des salons AF sur twitter au déjeuner et c’était vide et c’est pas la 1ère fois que ça arrive. Catering de qualité sur ce vol, PNC presque top sur ce vol, full flat... que demandez de plus !!! AF est à des années lumières derrière UU. Et en plus depuis début avril les vols Af rapportent rien en miles. Vous avez raison de prendre UU. Carte des vins qui est très bien surtout le champagne. UU ferait des économies de bout de chandelles avec le petit déjeuner ?
Je note quand même une amélioration quant aux boissons servies au salon Paris. Le champagne Charles Heidsieck est, si mes souvenirs sont bons, servi en Business Class sur Singapore Airlines. Pour le reste, heureusement que le catering à bord est bon pour qu'on se rattrape
Et surtout des tarifs en Affaires qui sont bien moins élevés chez UU par rapport à AF. J'ai parfois noté des écarts de 20%.
Si UU fait des économies sur le petit-déjeuner, je suis d"avis de payer moins cher mon billet. Mais on se rapprocherait du low cost. Je préfère une offre de meilleure qualité
Le seul inconvénient de voyager sur Air Austral serait peut-être l'aéroport parisien desservi. Bien pour l'international mais moins pratique si on continue sur la province.
UU continue dans l'amélioration de son offre. La concurrence devient de plus en plus rude avec peut-être Norwegian qui lorgne dans les parages L'occasion de revenir passer quelques jours ici
Merci pour ce FR retour vers RUN. Ce salon est un ovni, je ne comprends comment AF autorise/cautionne l’utilisation de leur vaisselle et ancien mobilier pour ce salon “Paris”. La comparaison dans la configuration des 77W est amusante avec AF qui arrive à mettre 30 sièges de plus alors que la capacité en J est identique, cela en dit beaucoup sur le confort à bord et la densification. Bonne presta à bord, c’est étonnant pour le PDJ, la compagnie chargerai t’elle moins de 100%? Peu probable. PS: belles photos du Ge90!
Je suis comme vous curieux de savoir sir Air France est encore le locataire principal du salon et s'il sous-loue à la société qui exploite le salon
Avant le changement de cabine de Alizé en Premium Economy, la capacité sur le COI Air France était de 472 sièges. Presque autant que sur les B747-400. Je comprends mieux le succès commercial du 77W. Autant de passagers mais avec seulement deux moteurs.
Pour le petit-déjeuner, il est tout de même "dangereux" de parier sur le nombre de passagers qui ne prendraient pas de plateau.
J'attendais avec impatience votre FR de retour, en le lisant je me disais " petit déj ou pas ". Je vois qu'on ne vous à encore une fois rien demandé, je trouve cela vraiment regrettable, je demanderais à des amis PNC sur UU si c'est un nouveau protocole ou pas. Le nouveau champagne est bien meilleur, l'autre n'avait pas sa place en business je trouve. Zéro pointé pour la veste, il est vrai que le cintre fait défaut sur UU, des pantoufles seraient les bienvenues aussi. Je vois que vous avez pris le paleron, c'est excellent choix :) , le curry vert de crevettes l'est aussi. Je ne pense pas que vous ayez privé un PNC d'un repas, mais d'un meilleur repas sans doute et puis ils avaient qu'à ranger votre veste d'eux même ! Le salon Paris reste pour moi une honte absolue, il devait être une solution temporaire, du moins on me l'a annoncé comme cela il y a déjà plusieurs années. Heureusement que le cathering s'est amélioré dans ce salon. Merci pour ce FR !
Bonjour Avionic_Waterproof Pas de changement de protocole pour le petit déjeuner. On demande au pax si il souhaite être réveillé pour le PDJ après le repas. Si il dit non il est réveillé 20 min avant l'atterrissage avec café, jus d'orange et viennoiserie si il le souhaite. Bonne soirée !
Les numéros de vols de UU sont en effet souvent des clins d'oeil (975 pour le RUN-CDG si j'ai bonne mémoire...) comme l'étaient les immatriculations (NOU, SYD, REU, MAY...)
A mon époque, pas d'accès numéro 1 pour les pax Club.
Le salon Paris ne constitue pas un progrès qualitatif.
Du laisser aller chez les PNC : la nouvelle vêture conduirait-elle à la somnolence?
Nette amélioration du champagne en Club.
Les mignardises sont sympas, de même que la totalité du repas, le point fort de UU.
"Pas de formalités de police à accomplir puisque nous sommes toujours sur le territoire français" ====> depuis quand n'a-t-on plus l'accueil PAF en arrivant à RUN?
Vous avez raison, Air Austral choisit la facilité pour le numéro de ses vols et l'immatriculation de ses avions; Le seul exemplaire du 777-200LR qui a volé pour la compagnie était immatriculé F-OLRA, LR pour Long Range Ils ont gardé le même raisonnement pour les Dreamliners et les nouveaux B777-300ER Le vol pour BKK est 888. Il me semble que le 8 est un chiffre porte-bonheur en Asie.
Il me semble que l'Accès n°1 est effectif depuis l'ouverture du terminal de jonction 2A-2C.
Je préfère le dessert unique au trio des desserts. Choix personnel
L'absence de PAF à l'arrivée à RUN concerne les passagers en provenance de Métropole uniquement. C'est comme cela depuis environ deux ou trois ans si je ne dis pas de bêtises.
Il n'y a plus de contrôle des pièces d'identité depuis 2010 pour les vols directs France métropolitaine-La Réunion... et depuis, c'est un grand soulagement car il y avait et il y a toujours 2 à 3 guichets PAF seulement ouverts. Grand soulagement car je voyageais quasi-exclusivement avec Corsair souvent en classe Grand Large sur le retour ORY-RUN et le temps de descendre de l'étage des 747 même si on était prioritaire, il y avait déjà foule aux guichets, car à l'époque les 747 contenaient bien plus que les 521 pax actuels (ce qui est déjà beaucoup !). Par contre, dès qu'il y avait une escale en métropole, comme à Lyon par exemple, c'était contrôle PAF à l'arrivée. Je ne sais pas si c'est toujours en vigueur aujourd'hui pour ce cas de figure.
Bonjour Avionic, Parafe qui fonctionne à CDG, un salon dans son jus mais avec une offre variée et puis, avec du Champagne, tout va bien. A bord, le repas est alléchant, mieux que sur le vol aller. Encore un oubli pour le petit déjeuner !!! No coment. Étrange, les PNC qui ne s'occupent pas du manteau à l'embarquement mais qui préparent le lit pour la nuit, ce qui ne se voit pas partout en J Une bonne nuit en full flat, le seul souci étant d’hériter d'un siège central. Finalement, on est mieux que dans une cabine COI et pour moins cher. Merci pour ce beau FR et à bientôt
Elux vient de confirmer que ce ne fait pas partie du nouveau protocole et que donc j'ai bien été privé de service avant l'atterrissage. Il faudra donc que je fasse attention si Air Austral introduit un nouveau catering petit-déjeuner à l'avenir
Je sais que le PNC Air France débarrasse systématiquement les passagers de leurs veste ou manteau lors de l'embarquement. Dommage de devoir le faire signaler.
La cabine Affaires COI actuelle est en effet à éviter
Bonjour merci pour ce FR ! Je n’arrête pas de regarder l’ecran des sièges... il est vraiment très éloigné ! Cela ne doit pas être très agréable mais le choix d’alcool est très large par contre !
En vol de nuit, j'utilise l'IFE juste de quoi m'occuper puis je dors. Bien comme vous avez pu le constater ;-) Mais sur un vol de jour, la qualité de l'écran doit être en effet un point important
Bonjour Avionic, Merci beaucoup pour ce FR, j'ai lu tous vos FR, c'est vraiment très intéressant, super travail! Vous m'avez décidé à choisir Air Austral pour Paris - RUN. Je me demandais cependant: Selon vous, vaut-il mieux voler sur le 787-8 ou le 777-300?
Merci pour le commentaire et pour les compliments.
Sur la ligne Paris-Réunion, Air Austral est la compagnie qui possède la flotte la plus jeune, du moins pour le moment. Il y a French Bee mais c'est une compagnie low cost
Le Boeing 787-8 n'est affecté que sur la ligne Mayotte-Paris, Mayotte-Réunion, et Réunion-Bangkok. Certains vols CDG-RUN sont opérés en B787 mais c'est très rare et ça arrive quand le B777-300ER est affecté sur d'autres lignes (charter notamment) ou en cas de panne. En Club, le B787 est plus confortable
Oui justement je fais Paris - Mayotte - Réunion de façon à pouvoir être en 787 Merci pour ces informations! Et en classe affaire avec UU, est ce que en général le bagage cabine est pesé ?
Bonjour David. Sur le 787 vous aurez moins de confort et un service moins bien au niveau du repas. De plus il me semble que le salon à Mayotte soit pas génial. Pour les bagages cabines ils sont rarement pesés.
Elux a raison, David. Le service Club sur les B787 est moins élaboré qu'à bord des B777-300ER. La raison invoquée serait des galleys inadaptés. Au début de la ligne DZA-CDG, pas de canapés et un seul service plateau où tout est disposé: entrée, plat, fromage et dessert alors qu'il est fait en plusieurs étapes sur les RUN-CDG Quant au lounge à DZA, il ne faut vraiment pas vous attendre à de l'exceptionnel. C'est même du basique de chez basique Tout ceci bien sûr sauf si UU a entrepris des changements entre temps En Club, on n'a jamais pesé ma valise cabine.
Bonjour Avionic_Waterproof, Merci pour ce beau et complet Flight-Report comme d'habitude. Votre reportage donne envie. C'est probablement la - ou une des - meilleure classe affaires sur l'axe Paris-Réunion. On sent l'espace à bord, avec en plus de vrais lits. A part quelques fausses notes comme pour l'absence de petit-déjeuner que je trouve inadmissible (les PNC auraient pu au moins demander au client s'ils souhaitaient en prendre, il n'y en a que 14 dans cette cabine !) et la veste qu'aucun PNC n'a vu ou fait semblant de ne pas voir... et aussi cette réaction isolée j'espère : "Je demande à une hôtesse qui passe si je peux avoir un jus d’orange. Elle n’a pas l’air contente que je la dérange mais part tout de même informer ses collègues de ma requête." Vraiment très intéressant toutefois. A bientôt.
P.S. : UU semble s'intéresser à l'A380 qu'Hi Fly vient d'acquérir en occasion, ex SIA en 471 sièges dont des Premières. A part repeindre l'extérieur, tout semble identique. UU pourrait le déployer en septembre sur cet axe mais je ne sais pas si c'est en direct ou via DZA car il y a aussi le 788 F-OLRB qui pourrait partir en entretien. Il paraît qu'il y avait un article dans le JIR de ce samedi 28 juillet mais je n'ai pas encore pu mettre la main dessus.
J'ai noté depuis quelques vols une petite descente en gamme dans le service PNC, excepté un vol que je n'ai pas reporté et où l'hôtesse était extraordinaire C'est bien dommage car c'est le point fort de la compagnie.
Je suis très curieux de voir comment Air Austral va remplir les cabines de l'A380 de HiFly si tenté que la configuration sera celle de la cabine Singapore Airlines. Sachant qu'il y a 14 sièges en Club Austral, qui aura la chance de dormir dans l'une des 12 Suites? Et comment occuper les 60 sièges Business? La classe Economique est composée de 245 sièges. Je ne pense pas que l'A380 passera par DZA. La piste y est trop courte et la raquette trop petite Avec un Dreamliner en moins, je ne vois que le B737 pour y aller. Info ou intox?
Info :) Les passagers de Mayotte pour passeront par la Run. A priori UU commercialisera la first. J'espère que les miles fonctionneront pour la first haha ! Bonne soirée !
D'après les dernières infos que j'ai eu ce matin, l'A380 les (les passagers en provenance de Mayotte) attendra en priorité à RUN pour ensuite les acheminer à CDG. A 200 sièges de plus sur chaque rotation, il restera bien quelques places pour les pax qui voudront se rendre à Paris depuis La Réunion dans cet A380 ? C'est bien ça Elux ? :( je ne sais pas si j'aurai l'occasion de me rendre à Paris durant ces 2 à 3 mois d’affrètement ! Quelle tristesse !
Bonsoir Patou974 Oui c'est bien ça, j'ai deux vols à faire en septembre et octobre, j’espère y avoir droit, ça cassera ma petite monotonie australesque lol. Je crois qu'on peut déjà savoir quels sont les vols concernés ( je n'ai pas vérifié l'info) Oui c'est exactement cela Avionic. Pauvres Mahorais ! Oui pour le confort, ça reste le siège en J le plus large jamais construit, il est aussi pas homologué hahaha car la marque japonaise n'avait pas fait les tests sécurité nécessaires. Les sièges ont le droit de voler jusqu'en 2021 ensuite ils disparaitront à tout jamais. Une raison de plus pour les essayer :) Bonne soirée !
Ça y est, c'est officiel ! :)... mais pour l'instant, l'affrètement de l'A380 est confirmé seulement du 24 août au 9 septembre pour le renforcement de la ligne RUN-CDG en priorité pour les pax en provenance de DZA acheminés jusqu'à RUN soit par 737-800 soit par l'autre 787-8, F-OLRC. En passant, c'est une bonne nouvelle pour la ligne RUN-BKK qui restera pour l'instant desservi avec un 787-8. A partir du 9 septembre, les recherches d'affrètement sont toujours en cours puisque le 787-8 F-OLRB sera hors service durant 3 mois. Les dés sont jetés... Qui va faire un premier report de cet A380 HiFly ? :)
C'est ce que j'ai lu sur les différents articles. Mais toujours rien sur le site de réservation Air Austral Je suis vraiment curieux de savoir comment va être commercialisée la cabine Suites et comment vont être occupés les 60 sièges Business.
Ca ne vous énerve pas, vous ces articles mal foutus critiquant les Terribles Teens? A croire que seuls les Dreamliners Air Austral ont ce problème de corrosion d'ailettes aux moteurs RR.
Si tout à fait à propos des Terrible teens ! J'avais envie de répondre à certains mais je me suis abstenu... Ces gens n'ont pas compris qu'il s'agit d'un problème moteur ni plus ni moins.
J'ai essayé de modifier un billet pour CDG pour pouvoir voyager sur A380 mais impossible selon le service capricorne. Lorsque l'on demande un vol en A380 pour un RUN CDG ou CDG RUN l'A380 "n'existe pas", alors que les passagers de Mayotte pour Paris passe par la RUN. Le A380 est réservé aux passagers de Mayotte allant à CDG, de la RUN il est affiché "complet" pour le service Capricorne (mais bien sur) alors que sur le site d'internet d'Air Austral sur le Mayotte Paris ou Paris Mayotte il y a encore de la place. Si une personne a une astuce, je suis preneur :) Sinon tant pis, j'aurais essayé ! Sniff
J'ai demandé à mon agence de voyages habituelle et on m'a dit qu'ils n'avaient pas la main sur ce vol. Et que la priorité était en effet donnée aux passagers pour Mayotte. Apparemment, la Suites class serait commercialisée pour les billets Club Austral. Mais je ne sais pas si il faut avoir un certain statut pour bloquer ces sièges. Déjà que le lit Club Austral est bien plat, ce sera là le confort assuré. J'ai lu un report sur Norwegian sur ce même avion entre JFK et LGW. C'était marrant de voir les passagers dormir sur un lit et avoir une box en carton comme repas. Peut-être qu'il faudra attendre quelques jours le temps que la compagnie y voie plus clair et qu'elle s'organise pour que vous puissiez réserver sur l'A380. Désolé de ne pas pouvoir vous aider........pour le moment ;-)
C'est vraiment dommage... Je n'aurais pas de regrets :))) J'ai vu que Norwegian fait payer un supplément de 250 € dorénavant pour les passagers ayant un billet Premium s'ils veulent profiter des sièges de la classe Première et pour les passagers de la classe éco, ils devront s'acquitter avant d u bilet Premium puis payer le supplément First... Mais la First est commercialisé seulement sur le siège et non avec le service qui va avec.
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211 avis
43 Commentaires
On dirait que ce salon Paris devient aussi bien que les salons AF, notre ami saraoutou nous a fait partage l’offre des salons AF sur twitter au déjeuner et c’était vide et c’est pas la 1ère fois que ça arrive.
Catering de qualité sur ce vol, PNC presque top sur ce vol, full flat... que demandez de plus !!! AF est à des années lumières derrière UU. Et en plus depuis début avril les vols Af rapportent rien en miles. Vous avez raison de prendre UU.
Carte des vins qui est très bien surtout le champagne.
UU ferait des économies de bout de chandelles avec le petit déjeuner ?
A bientôt.
Je note quand même une amélioration quant aux boissons servies au salon Paris. Le champagne Charles Heidsieck est, si mes souvenirs sont bons, servi en Business Class sur Singapore Airlines. Pour le reste, heureusement que le catering à bord est bon pour qu'on se rattrape
Et surtout des tarifs en Affaires qui sont bien moins élevés chez UU par rapport à AF. J'ai parfois noté des écarts de 20%.
Si UU fait des économies sur le petit-déjeuner, je suis d"avis de payer moins cher mon billet.
Mais on se rapprocherait du low cost. Je préfère une offre de meilleure qualité
Encore une fois UU montre un produit bien supérieur à ce que toutes les concurrentes peuvent proposer. J'en suis fan :)
A bientôt !
Le seul inconvénient de voyager sur Air Austral serait peut-être l'aéroport parisien desservi.
Bien pour l'international mais moins pratique si on continue sur la province.
Un salon très marqué ex-AF qui mériterait un petit rafraichissement.
A bord le catering est idéal et le siège est confortable, UU a vraiment un temps d'avance sur la concurrence sur cette route.
Dommage d'avoir eu certains PNC poussifs...
Bonne après-midi et à bientôt!
UU continue dans l'amélioration de son offre.
La concurrence devient de plus en plus rude avec peut-être Norwegian qui lorgne dans les parages
L'occasion de revenir passer quelques jours ici
Ce salon est un ovni, je ne comprends comment AF autorise/cautionne l’utilisation de leur vaisselle et ancien mobilier pour ce salon “Paris”.
La comparaison dans la configuration des 77W est amusante avec AF qui arrive à mettre 30 sièges de plus alors que la capacité en J est identique, cela en dit beaucoup sur le confort à bord et la densification.
Bonne presta à bord, c’est étonnant pour le PDJ, la compagnie chargerai t’elle moins de 100%? Peu probable.
PS: belles photos du Ge90!
Je suis comme vous curieux de savoir sir Air France est encore le locataire principal du salon et s'il sous-loue à la société qui exploite le salon
Avant le changement de cabine de Alizé en Premium Economy, la capacité sur le COI Air France était de 472 sièges.
Presque autant que sur les B747-400. Je comprends mieux le succès commercial du 77W. Autant de passagers mais avec seulement deux moteurs.
Pour le petit-déjeuner, il est tout de même "dangereux" de parier sur le nombre de passagers qui ne prendraient pas de plateau.
Merci pour ce FR.
Le catering était vraiment mieux qu'à l'aller effectivement (j'avais lu et liké votre FR aller mais je ne l'avais pas commenté).
"J’ai vraiment l’impression que c’est le nouveau protocole." => c'est Le point d'amélioration
Globalement un vol de qualité
A bientôt
Bonne soirée
Même si vous n'avez pas commenté mon précédent FR, vous l'avez lu.
Donc merci.
Je suis curieux d'apprendre quel serait le nouveau service petit-déjeuner.
J'attendais avec impatience votre FR de retour, en le lisant je me disais " petit déj ou pas ". Je vois qu'on ne vous à encore une fois rien demandé, je trouve cela vraiment regrettable, je demanderais à des amis PNC sur UU si c'est un nouveau protocole ou pas.
Le nouveau champagne est bien meilleur, l'autre n'avait pas sa place en business je trouve.
Zéro pointé pour la veste, il est vrai que le cintre fait défaut sur UU, des pantoufles seraient les bienvenues aussi.
Je vois que vous avez pris le paleron, c'est excellent choix :) , le curry vert de crevettes l'est aussi.
Je ne pense pas que vous ayez privé un PNC d'un repas, mais d'un meilleur repas sans doute et puis ils avaient qu'à ranger votre veste d'eux même !
Le salon Paris reste pour moi une honte absolue, il devait être une solution temporaire, du moins on me l'a annoncé comme cela il y a déjà plusieurs années. Heureusement que le cathering s'est amélioré dans ce salon.
Merci pour ce FR !
Je suis curieux de savoir quelle sera la réponse de vos amis PNC UU quant à cette absence de petit-déjeuner survenue à l'aller et au retour.
Bonne idée que sont les pantoufles. Je leur en ferai part lors de la prochaine enquête de satisfaction.
Je n'étais pas difficile pour le deuxième plat chaud. J'avais préféré le confit de canard mais le poisson m'aurait tout autant plu.
Pas de changement de protocole pour le petit déjeuner. On demande au pax si il souhaite être réveillé pour le PDJ après le repas. Si il dit non il est réveillé 20 min avant l'atterrissage avec café, jus d'orange et viennoiserie si il le souhaite.
Bonne soirée !
C'est donc une raison de baisser la note du PNC à l'aller comme au retour.
Je ferai donc part à l'équipage lors du prochain vol
Les numéros de vols de UU sont en effet souvent des clins d'oeil (975 pour le RUN-CDG si j'ai bonne mémoire...) comme l'étaient les immatriculations (NOU, SYD, REU, MAY...)
A mon époque, pas d'accès numéro 1 pour les pax Club.
Le salon Paris ne constitue pas un progrès qualitatif.
Du laisser aller chez les PNC : la nouvelle vêture conduirait-elle à la somnolence?
Nette amélioration du champagne en Club.
Les mignardises sont sympas, de même que la totalité du repas, le point fort de UU.
"Pas de formalités de police à accomplir puisque nous sommes toujours sur le territoire français" ====> depuis quand n'a-t-on plus l'accueil PAF en arrivant à RUN?
A bientôt !
Vous avez raison, Air Austral choisit la facilité pour le numéro de ses vols et l'immatriculation de ses avions;
Le seul exemplaire du 777-200LR qui a volé pour la compagnie était immatriculé F-OLRA, LR pour Long Range
Ils ont gardé le même raisonnement pour les Dreamliners et les nouveaux B777-300ER
Le vol pour BKK est 888. Il me semble que le 8 est un chiffre porte-bonheur en Asie.
Il me semble que l'Accès n°1 est effectif depuis l'ouverture du terminal de jonction 2A-2C.
Je préfère le dessert unique au trio des desserts. Choix personnel
L'absence de PAF à l'arrivée à RUN concerne les passagers en provenance de Métropole uniquement.
C'est comme cela depuis environ deux ou trois ans si je ne dis pas de bêtises.
Parafe qui fonctionne à CDG, un salon dans son jus mais avec une offre variée et puis, avec du Champagne, tout va bien.
A bord, le repas est alléchant, mieux que sur le vol aller. Encore un oubli pour le petit déjeuner !!! No coment.
Étrange, les PNC qui ne s'occupent pas du manteau à l'embarquement mais qui préparent le lit pour la nuit, ce qui ne se voit pas partout en J
Une bonne nuit en full flat, le seul souci étant d’hériter d'un siège central.
Finalement, on est mieux que dans une cabine COI et pour moins cher.
Merci pour ce beau FR et à bientôt
Elux vient de confirmer que ce ne fait pas partie du nouveau protocole et que donc j'ai bien été privé de service avant l'atterrissage.
Il faudra donc que je fasse attention si Air Austral introduit un nouveau catering petit-déjeuner à l'avenir
Je sais que le PNC Air France débarrasse systématiquement les passagers de leurs veste ou manteau lors de l'embarquement.
Dommage de devoir le faire signaler.
La cabine Affaires COI actuelle est en effet à éviter
En vol de nuit, j'utilise l'IFE juste de quoi m'occuper puis je dors. Bien comme vous avez pu le constater ;-)
Mais sur un vol de jour, la qualité de l'écran doit être en effet un point important
Merci beaucoup pour ce FR, j'ai lu tous vos FR, c'est vraiment très intéressant, super travail!
Vous m'avez décidé à choisir Air Austral pour Paris - RUN.
Je me demandais cependant: Selon vous, vaut-il mieux voler sur le 787-8 ou le 777-300?
Sur la ligne Paris-Réunion, Air Austral est la compagnie qui possède la flotte la plus jeune, du moins pour le moment.
Il y a French Bee mais c'est une compagnie low cost
Le Boeing 787-8 n'est affecté que sur la ligne Mayotte-Paris, Mayotte-Réunion, et Réunion-Bangkok.
Certains vols CDG-RUN sont opérés en B787 mais c'est très rare et ça arrive quand le B777-300ER est affecté sur d'autres lignes (charter notamment) ou en cas de panne.
En Club, le B787 est plus confortable
Merci pour ces informations!
Et en classe affaire avec UU, est ce que en général le bagage cabine est pesé ?
Sur le 787 vous aurez moins de confort et un service moins bien au niveau du repas. De plus il me semble que le salon à Mayotte soit pas génial. Pour les bagages cabines ils sont rarement pesés.
Le service Club sur les B787 est moins élaboré qu'à bord des B777-300ER.
La raison invoquée serait des galleys inadaptés. Au début de la ligne DZA-CDG, pas de canapés et un seul service plateau où tout est disposé: entrée, plat, fromage et dessert alors qu'il est fait en plusieurs étapes sur les RUN-CDG
Quant au lounge à DZA, il ne faut vraiment pas vous attendre à de l'exceptionnel. C'est même du basique de chez basique
Tout ceci bien sûr sauf si UU a entrepris des changements entre temps
En Club, on n'a jamais pesé ma valise cabine.
Merci pour ce beau et complet Flight-Report comme d'habitude. Votre reportage donne envie.
C'est probablement la - ou une des - meilleure classe affaires sur l'axe Paris-Réunion. On sent l'espace à bord, avec en plus de vrais lits. A part quelques fausses notes comme pour l'absence de petit-déjeuner que je trouve inadmissible (les PNC auraient pu au moins demander au client s'ils souhaitaient en prendre, il n'y en a que 14 dans cette cabine !) et la veste qu'aucun PNC n'a vu ou fait semblant de ne pas voir... et aussi cette réaction isolée j'espère : "Je demande à une hôtesse qui passe si je peux avoir un jus d’orange. Elle n’a pas l’air contente que je la dérange mais part tout de même informer ses collègues de ma requête."
Vraiment très intéressant toutefois.
A bientôt.
P.S. : UU semble s'intéresser à l'A380 qu'Hi Fly vient d'acquérir en occasion, ex SIA en 471 sièges dont des Premières. A part repeindre l'extérieur, tout semble identique. UU pourrait le déployer en septembre sur cet axe mais je ne sais pas si c'est en direct ou via DZA car il y a aussi le 788 F-OLRB qui pourrait partir en entretien. Il paraît qu'il y avait un article dans le JIR de ce samedi 28 juillet mais je n'ai pas encore pu mettre la main dessus.
J'ai noté depuis quelques vols une petite descente en gamme dans le service PNC, excepté un vol que je n'ai pas reporté et où l'hôtesse était extraordinaire
C'est bien dommage car c'est le point fort de la compagnie.
Je suis très curieux de voir comment Air Austral va remplir les cabines de l'A380 de HiFly si tenté que la configuration sera celle de la cabine Singapore Airlines.
Sachant qu'il y a 14 sièges en Club Austral, qui aura la chance de dormir dans l'une des 12 Suites?
Et comment occuper les 60 sièges Business?
La classe Economique est composée de 245 sièges.
Je ne pense pas que l'A380 passera par DZA. La piste y est trop courte et la raquette trop petite
Avec un Dreamliner en moins, je ne vois que le B737 pour y aller.
Info ou intox?
Info :)
Les passagers de Mayotte pour passeront par la Run.
A priori UU commercialisera la first. J'espère que les miles fonctionneront pour la first haha !
Bonne soirée !
:( je ne sais pas si j'aurai l'occasion de me rendre à Paris durant ces 2 à 3 mois d’affrètement ! Quelle tristesse !
Donc, si je comprends bien, les passagers de Mayotte devront faire comme avant pour rejoindre la métropole
Je doute qu'on aura des prestations à la SQ à bord mais le confort des lits me suffira ;-)
Oui c'est bien ça, j'ai deux vols à faire en septembre et octobre, j’espère y avoir droit, ça cassera ma petite monotonie australesque lol.
Je crois qu'on peut déjà savoir quels sont les vols concernés ( je n'ai pas vérifié l'info)
Oui c'est exactement cela Avionic. Pauvres Mahorais !
Oui pour le confort, ça reste le siège en J le plus large jamais construit, il est aussi pas homologué hahaha car la marque japonaise n'avait pas fait les tests sécurité nécessaires. Les sièges ont le droit de voler jusqu'en 2021 ensuite ils disparaitront à tout jamais. Une raison de plus pour les essayer :)
Bonne soirée !
A partir du 9 septembre, les recherches d'affrètement sont toujours en cours puisque le 787-8 F-OLRB sera hors service durant 3 mois.
Les dés sont jetés... Qui va faire un premier report de cet A380 HiFly ? :)
Mais toujours rien sur le site de réservation Air Austral
Je suis vraiment curieux de savoir comment va être commercialisée la cabine Suites et comment vont être occupés les 60 sièges Business.
Ca ne vous énerve pas, vous ces articles mal foutus critiquant les Terribles Teens? A croire que seuls les Dreamliners Air Austral ont ce problème de corrosion d'ailettes aux moteurs RR.
J'ai essayé de modifier un billet pour CDG pour pouvoir voyager sur A380 mais impossible selon le service capricorne. Lorsque l'on demande un vol en A380 pour un RUN CDG ou CDG RUN l'A380 "n'existe pas", alors que les passagers de Mayotte pour Paris passe par la RUN. Le A380 est réservé aux passagers de Mayotte allant à CDG, de la RUN il est affiché "complet" pour le service Capricorne (mais bien sur) alors que sur le site d'internet d'Air Austral sur le Mayotte Paris ou Paris Mayotte il y a encore de la place. Si une personne a une astuce, je suis preneur :) Sinon tant pis, j'aurais essayé ! Sniff
J'ai demandé à mon agence de voyages habituelle et on m'a dit qu'ils n'avaient pas la main sur ce vol.
Et que la priorité était en effet donnée aux passagers pour Mayotte.
Apparemment, la Suites class serait commercialisée pour les billets Club Austral. Mais je ne sais pas si il faut avoir un certain statut pour bloquer ces sièges.
Déjà que le lit Club Austral est bien plat, ce sera là le confort assuré.
J'ai lu un report sur Norwegian sur ce même avion entre JFK et LGW. C'était marrant de voir les passagers dormir sur un lit et avoir une box en carton comme repas.
Peut-être qu'il faudra attendre quelques jours le temps que la compagnie y voie plus clair et qu'elle s'organise pour que vous puissiez réserver sur l'A380.
Désolé de ne pas pouvoir vous aider........pour le moment ;-)
C'est quand même dommage :(
J'ai vu que Norwegian fait payer un supplément de 250 € dorénavant pour les passagers ayant un billet Premium s'ils veulent profiter des sièges de la classe Première et pour les passagers de la classe éco, ils devront s'acquitter avant d u bilet Premium puis payer le supplément First... Mais la First est commercialisé seulement sur le siège et non avec le service qui va avec.
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