Avis du vol Air France Paris → Guangzhou en classe Affaires

Bonjour à tous, et bienvenue dans ce nouveau FR.

Pour vous prévenir tout de suite, ce FR est peut-être le plus long de ma carrière de FRiste.

Lors de mon 50ème FR, je n’ai pas pu vous proposer un vol palpitant avec un modeste MC en Europe, pour ce 51ème, on repart sur de nouvelles bases avec mon routing annuel sur CKG.

Une réservation laborieuse

Je commence par la construction du routing qui n’est pas très compliquée :
Comme d’habitude, CDG-CKG n'existe pas en vol direct, mais il existe un nombre très important de choix lorsqu’il s’agit de correspondances. Comme pour l'instant, je n'ai pas sauté le pas pour faire des pré-acheminements, je ne réserve presque qu'en A/R.
AY est depuis quelques années la moins chère (parfois à peine plus de 1400€), mais leur horaire est nul (presque que des vols de jour et un transit d’un jour à HEL) ;
Contrairement aux trois dernières années, CX n’a pas proposé de prix intéressant (toujours au-dessus de 3000€), et AF reste au sommet de la pyramide (on aura l’occasion de le voir tout à l’heure).

Je vous vois déjà arriver me disant « mais je viens de cliquer sur un FR portant sur AF, pourquoi il a pris AF alors que c’est la plus chère et qu’il ne réserve qu’en A/R ? »
Pour répondre à cela, il se trouve que China Southern propose des tarifs relativement attractif attractifs cette année avec des billets à 2457 € ;



Or, pour 4€ de plus, vous avez droit à un vol opéré par AF en 787, avec les cabines Best etc., en plus en vol de nuit. De l’autre côté, CZ propose un vol de jour, en 332 en 2+2+2 avec interdiction d’utiliser son portable en mode avion en vol. Autant dire que le choix était vite fait.



Pour les mêmes vols, aux mêmes horaires et aux mêmes dates, le voyage coûte sur le site d’AF la bagatelle de… 6417,88€. Plus du double !



Une bonne affaire donc, qui me fait d’ailleurs gagner plus de miles que sur le site d’AF (puisqu’ils sont passés en revenue-based), et un meilleur service au sol à CAN.
On peut consulter sa réservation sur le site de CZ, qui indique la franchise bagage par adulte ainsi que le modèle d’avion : un 787-9 d’AF flambant neuf.



On peut également consulter cette réservation sur le site d’AF.



On ne peut rien modifier sur le site français, mais ce n’est pas grave. Le lien nous dirige vers le site d’AF de Hong-Kong, mais on ne peut pas plus modifier le vol, ce qui est sans importance puisque je n’ai aucun problème avec ce vol.
Fait intéressant, le vol AF en partage de code est reconnu en étant opéré par AF, avec une description exhaustive des services proposés.



C’est par exemple un parcours prioritaire à l’aéroport…



…ou bien un siège confortable au cours d’une escapade culinaire.



L’autre vol étant opéré par CZ, AF nous indique quelques informations sur ce vol en partage de codes.



Evidemment, le site de CZ ne permet de choisir les sièges que sur les vols CZ (dont on ne peut pas savoir à l’avance le modèle d’avion, mais je vous le laisse pour le prochain FR) ; impossible pour les 2 vols en 787, dommage. Qui ne tente rien n’a rien, je demande donc à AF si c’est possible qu’ils le fassent de leur côté… Je n’attendais pas grand-chose d’eux, et j’ai bien fait : « vos billets ayant été réservés sur le site CHINA SOUTHERN AIRLINES, nous vous invitons à vous rapprocher de leur service client afin d'effectuer vos réservations de sièges.» (Sauf que ceux-ci me disent de me rapprocher d’AF pour la sélection de siège), mais que "je pourrai le faire lors de l’enregistrement en ligne 30h avant mon départ".

Le sujet des sièges étant réglé, vient ensuite le dossier de la franchise bagages : en effet, on obtient 4 informations différentes et contradictoires que ce soit sur le site d’AF ou celui de CZ :
La réservation sur le site de CZ dit : 3 pièces par adulte (sans préciser de poids)
Je consulte donc la page du site de CZ concernant les bagages : 3 bagages de 23 kg par adulte sur les vols opérés par CZ
Mon vol étant opéré par AF, autant essayer leur calculateur de bagages : 2 bagages de 32 kg en J
Ah ? Mais ma réservation CZ dit 3 bagages… et c’est pareil quand on consulte la réservation sur le site d’AF : 3 bagages (« de 32 kg si vous voyagez en cabine La Première ou Business »)



Je contacte donc à nouveau les deux côtés, et, surprise, aucun ne formule les mêmes chiffres :
CZ par mail dit : « So we check your ticket, each of you can take 3PC (23KG/PC) checked baggages. », mais poursuit avec un « If you have the problem with your baggage for your flights about AIR FRANCE, we suggest that you can also confirm with AIR FRANCE with your baggages again. »
C’est donc ce que je fais :
AF sur Messenger dit : « 3 fois 23kg par personne. » AF sur WeChat (réseau social chinois) dit : « 3 fois 32 kg par personne »
Au final, personne ne sait (mais de toute façon, je n’aurai jamais besoin d’une telle franchise)



J'ai donc laissé de côté cette réservation pendant quelques semaines ; cependant, en pleine grève d’Air France, on apprend que le SNPL refuse de signer l’accord permettant la formation des pilotes de 787 avec des instructeurs de 777. Pendant tout le mois de mai, les vols vers CAN du jeudi et du dimanche sont annulés et les PAX des vols maintenus auront le plaisir d’expérimenter au lieu du moderne 787 le confort du 77W COI d’AF.
Pas grave (pour moi), c’est juste en mai ; ils auront largement le temps de signer un accord avant juillet ; en plus, les vols de juin sont prévus en 787 sans souci…
Le problème, c’est que bien que l’accord a été signé, les formations, elles, prennent un certain temps… et, mi-juin, la sanction tombe, mon vol du dimanche 8 juillet est annulé. Youpi.



Notez quand même qu’ils savent déconner chez Skyteam : je suis reprotégé sur le vol du 6 juillet (normal, il n’y a rien le 7), heureusement en 772 BEST, mais ne changent pas la date du vol de transit, ce qui donne un transit de… 51h35.

J’attends quelques jours avant de les appeler, mais, avant même que j’aie pu le faire, deuxième rebondissement, le vol du 6 juillet est à nouveau annulé, sans changement nouveau. Youpi.



La gestion de la réservation sur le site de CZ affiche la même chose, mais nous invite, elle, à les appeler.



C’est donc ce que je fais ; en fait, le second vol n’est pas annulé, ils l’ont juste bloqué pour qu’on les appelle. Ça se passe en anglais ou en chinois ; c’est cette dernière option que je choisis. Le choix est très simple : le 8 est annulé, le 9 est complet sauf si vous voulez voyager en Y, si vous ne voulez pas d'un vol de jour, il ne reste que le 6… – Mais, vous ne pouvez pas nous faire passer par un autre aéroport pour un transit supplémentaire (LHR par exemple) ? – Non, sauf si vous voulez obtenir un remboursement et réserver de nouveau avec un transit à LHR avec les tarifs en vigueur (bien plus élevés). Retour à la case départ, Pour procéder à la modification de la réservation, il faut que CZ fasse une vérification d’identité imposant "d’envoyer une photo de son passeport à l'adresse e-mail que je vais vous donner" puis qu’on les rappelle « dans 10 ou 15 minutes » ; en termes de sécurité des données, c’est nul.
Finalement, on se retrouve donc avec le vol du 6 juillet, mais, au moins, le vol domestique CZ a été changé au bon jour.
D’ailleurs, l’employée qui a pris en charge mon dossier a fait une erreur qu’elle a elle-même corrigée ensuite, ce qui donne finalement, une succession de 8 vols dans la même réservation dont la moitié ne sont pas effectués.



D’ailleurs le site de CZ semble aimer les voyages dans le temps, puisque le second vol est prévu avant le premier…



Comme si tout cela n’était pas suffisant nous avons droit à d'autres nouvelles :
-Le 6 juillet est le jour des grands départs en vacances,
-Des orages sont prévus à l’arrivée à CAN.
-En regardant les news, on apprend aussi que la SNCF fait grève et que les mécaniciens d’AF font grève jusqu’à la fin de la semaine…

C’est donc un « beau » voyage qui se profile…


Puisque vous me le demandez, voici le routing final au jour du départ.

6/07 : AF102 de CDG à CAN en J : Que de changements !
7/07 : CZ3439 de CAN à CKG en J : Après la pluie ne vient pas forcément le beau temps.
25/08 : CZ3426 de CKG à CAN en J : (« Péripléties » à venir ?)
25/08 : AF107 de CAN à CDG en J : (« Péripléties » à venir ?)


Comme on ne pouvait pas réserver son siège à l’avance, il vaut mieux faire le check-in le plus tôt possible. Bon, déjà, super, sur le site de CZ, ce n’est disponible que pour le vol domestique (ce qui, de toute façon, ne sera pas très « utile », cf. mon prochain FR) ; sur le site d’AF, il est possible de le faire pour les deux, mais il ne reste que le 7E et le 7F… Plus de siège hublot donc…

Après l’enregistrement, on peut modifier sa réservation et choisir un repas « A la carte ».



Le BP est envoyé par mail, et indique la franchise bagage : 3x32kg… Ah ?



On pourra ensuite l’imprimer, dommage qu’il n’est valable que pour le premier vol, la Chine pratiquant encore le déchirage du talon du BP.

L’expérience landside

Le matin du vol, je reçois une notification de l’application d’Aéroports de Paris prévenant des bouchons à attendre.
Puisque, d’habitude, j’évite les jours de grands départs, j’anticipe au maximum le mien, à 16h pour un vol à 23h30, pour tenter d’avoir un siège hublot et me reposer au salon. Finalement, c’était moins pire que ce à quoi je m’attendais, et j’arrive à CDG en 1h52 (en fait le temps du match France-Uruguay), c’est-à-dire très en avance ; on aura donc le temps de faire une petite balade dans le 2E.

Cela faisait longtemps que je ne m’y étais pas rendu.



Le terminal n’est pas excessivement saturé.



La signalétique est simple et claire, et est trilingue français-anglais-chinois. (Oui, je redécouvre le 2E)



Ce FIDS, qui m’annonce la bonne nouvelle d’un vol à l’heure et la mauvaise d’un départ en portes K, aurait gagné un à bénéficier d’un traitement antireflet, surtout par un si beau temps.



Comme je n’ai rien à détaxer…



…Je me rends en zone Sky Priority pour la première fois ; je la trouve belle et très réussie.



Le logo de la compagnie et de son alliance sont pourvus d’un élégant rétroéclairage.



Peu de comptoirs sont ouverts à cette heure-ci.



Ceux qui ne le sont pas diffusent quelques informations pratiques.



La file avance vite et, rapidement, c’est à mon tour.
L’agente a pu changer mon siège en 4A avec succès, et à ma demande, a imprimé mon BP en 2 exemplaires (pour ceux qui n’ont pas lu l’introduction, La Chine pratique le déchirage du talon du BP, mais plus la France, ce qui donne des résultats assez artistiques (vous en aurez peut-être un aperçu au prochain FR)) ; elle enregistre également mes bagages jusqu’à la destination finale (cela a de l’importance pour la suite)

Puisque c’est fait, autant se diriger vers les contrôles de la PAF et du PIF en accès n°1 qui sont moyennement efficaces pour la PAF et très efficaces pour le PIF.

Longue balade dans le 2E « à la bonvoyage »

Une fois airside, de nombreuses boutiques sont présentes, sans que ce soit trop tape-à-l’œil, c'est bien.



En tournant à gauche, ces autres espaces de ventes hors-taxes rendent le terminal lumineux et animé.



En s’approchant du FIDS, on observe que le vol est toujours à l’heure.



Là, c’est l’entrée du salon K que je vais redécouvrir, mais vous avez bien lu « balade dans le 2E » en titre et la visite du salon attendra.



Cette boutique de mode ne me vendra pas ses produits, puisqu’il s'agit d'un chantier.



En avançant, on accède à la jetée du hall K.



Elle est constituée de deux moitiés : l’une à droite…



…l’autre à gauche.



J’apprécie moyennement les grilles « anti-spotter » du 2K qui me permettent cependant d’immortaliser plus ou moins ce 777 stationné à la porte de mon vol.



Comme la balade risque d’être longue, on peut peut-être utiliser ce buggy ?



Bof, je n’ai pas fini mes 6000 pas quotidiens et je ne suis pas pressé.
J’ai aussi moyennement envie d’un massage, même s’il permet de me relaxer.



D’ailleurs, je n’ai pas l’intention d’être relax en voyant cet appareil.



Il s’agit d’un 787 d’AF qui n’effectuera pas mon vol, puisque le SNPL l’a voulu, et ira à JFK à la place.



Dommage, car c’est vraiment un très bel avion.



Sans doute peut-on exprimer son mécontentement au service client d’AF, mais à condition qu’il y ait quelqu’un pour vous écouter.



Peut-être joue-t-il dans cet espace dédié avec d’autre gamers, qui peuvent, en cas de défaite, jeter leur machine dans la poubelle à leur disposition.



Sinon, il est aussi possible de consulter un magazine assis à l’une des nombreuses places inoccupées.



Si l’on veut diffuser des réclames sur cet écran, il faudrait peut-être ne pas oublier de se connecter au compte permettant d’accéder à Windows ?



Il est peut-être temps de se connecter au wifi puisque tous ces écrans nous invitent à le faire, mais si je le faisait, ma longue balade le serait encore plus, ce que vous n'aurez peut-être pas apprécié…



Quelqu’un peut m’expliquer pourquoi les FIDS de CDG affichent les vols vers CAN sous la forme « Canton Guangzhou » et pas « Canton Baiyun » ou « Guangzhou Baiyun » qui sont les dénominations de l’aéroport ?



Tout au bout de la jetée où les handicapés peuvent accéder, on peut se relaxer (peut-être après son massage), aller aux toilettes ou changer son bébé.



Voici la baie vitrée "relaxante" qui ne dispose pas d’un grillage laid et inutile.



Ainsi que l’espace de relaxation.



Comme il n’y a plus de place, on peut essayer d’adopter une position très « sexy » pour se relaxer, au bout d’une jetée presque vide et à l’abri des regards derrière ces dispositifs contre les flammes.



Un espace pour les enfants est aménagé loin de la partie principale du terminal.



L’unique enfant qui profite est très concentré et n’a donc pas vu ce 757 arrivant d’Ouzbékistan.



Si l’on descend, on a accès à l’espace fumeur (que je ne suis pas)



Il ne nécessite pas d’être éligible à Sky Priority pour y accéder.



Celui-ci permet, par contre, d’avoir du café qui, priorité ou pas, reste payant ^^



Trois compagnies plus ou moins « jeunes et connectées » (oui, il y a Joon tout au bout)



Ah, le 787… Toujours personne au Service Clients AF ?



Peut-être que… (Bon, j’arrête)



Le prochain vol prévu à ma porte est le mien.



C’est-à-dire que le -PZ qui l’effectuera



Avec tous sièges libres, celui-ci, indiqué comme réservé, n’a guère d'utilité…



…sauf si toutes les prises sont prises ? (d’accord, le jeu de mot n’est pas drôle)



On apprend grâce à cet écran de quoi sera composé le repas servi en Y.



Quelques informations utiles ; d’ailleurs, j’ai des doutes concernant leur fournisseur de météo : dès l’embarquement, on nous annonce qu’il y aura des orages à CAN.



Voici de nouveau le Boeing qui effectuera mon vol.



Je pourrais reprendre les différentes valeurs de Relay pour ce FR ^^ :
« Be curious » : il y a encore des rebondissements à venir
« Be zen » : même si le FR est très long
« Be positive » : la balade à CDG est bientôt finie
« Be relax » : ce n’est pas vous qui écrivez ce long FR (que je m’éclate à écrire, d’ailleurs)
« Be happy » : Vous lisez mon 51ème FR ;)



Comme je sais que vous êtes très zen, je continue la balade dans CDG, où je croise ce 77W AF qui va à SIN.



Lui, ce n’est pas un 777 mais un 330 de la même compagnie qui ira à BOS.



Là, c’est l’A320 le plus récent d’AF qui a été livré quelques mois plus tôt.



Au bout de la jetée, on peut aller au petit coin, changer son bébé, ou encore se relaxer ; l’endroit est là aussi accessible aux PMR qui peuvent emprunter l’ascenseur qu’on aperçoit à droite…



Ceux dont la mobilité n’est pas réduite et qui ne sont pas flemmards peuvent emprunter des escaliers pour « be relax ».



Comme je n’ai pas très envie de me relaxer ici, je fais demi-tour et continue de me rendre compte que le 2K n’est pas très fait pour le spotting…



…mais comme on m’a déjà fait louper 2 fois l’occasion du 787 sur LC, ce n’est pas un aéroport pas spotter friendly qui m’empêchera de le spotter.



Comme AF aime me dégoûter, c’est un deuxième qui arrive de BOG…



…et même les deux en même temps.



CDG comprend bien que l’avgeek n’a que faire des publicités derrière quand il ne peut pas spotter ses avions préférés correctement, et a donc prévu qu’il quitte les lieux par une issue de secours ^^



Bon, celle-ci n’est pas très PMR friendly, puisqu’il faut descendre ces escaliers.



C’est la même chose pour les commodités qui nécessitent aussi de descendre ces quelques marches.



Celles-ci sont impeccablement propres.



Pendant cette balade, on a peut-être pu réfléchir à la formulation de son mécontentement au sujet du 787 au service client d’AF, où, de toute façon, il n’y a toujours personne.



Peut-être que… -Qu'est-ce qu'on a dit ?



Si l’on transporte beaucoup de bagages en cabine, il y a des trolleys qui peuvent aider à les transporter.



Si l’on transporte des enfants pas trop grands en cabine, il y a aussi des véhicules qui peuvent aider à les transporter.



Bon, après cette longue visite, il est peut-être temps de se rendre au salon qui est par là.



J’aime ce panneau.



La signalétique du K est bien faite.



Si toutefois l’on s'est perdu, on peut consulter ce plan interactif ou juste demander.



Ici, les différentes boutiques et écrans publicitaires cherchent à nous en mettre plein la vue.



Si cela fait trop mal aux yeux et que l'on commence à voir flou, il est possible de faire une pause.



Mais comme le salon est juste à côté, autant y aller…

Visite du salon AF

Le salon se situe au niveau inférieur.



La dragonne m’accueille chaleureusement et me propose un chocolat dont j’apprends qu’ils ont un très important stock.

A l'entrée, il y avait un panneau pas très à jour puisque le salon du 2E-L a déjà rouvert ses portes…



Par contre, je veux bien qu’on m’aide à m’installer, parce qu’il y a bien du monde…



Les deux parties se ressemblent, et je m’installe à celle de droite.



Des prises sont disponibles à chaque fauteuil.



Comme il se fait tard, pourquoi ne pas aller au buffet ?



L’offre froide est plutôt complète…



Du pain…



Seulement trois choix de plats chauds, ce que je trouve insuffisant pour un salon du hub d’AF qu’est CDG…

Nouilles sautées



Poulet au miel, soja et citron



Poêlée 4 saisons



Quiche aux légumes



Côté liquide, il y a deux machines à café dont l’une est HS, et un distributeur de jus d’orange Tropicana.



Il y a aussi quelques cannettes et des bouteilles d’eau de la marque préférée de CX.



Côté alcools, le bar est plutôt classe, mais je n’y connais rien…



Comme j’ai beaucoup de temps, je m’installe dans l’espace de travail pour rédiger le début de ce FR.



AF y fait la promotion de son application AF Press qui a été remplacée par AF Play depuis un moment déjà…



Elle ne remplacera pas les journaux papier



Pendant ce temps, le match Belgique-Brésil est en cours, et l’ambiance est plutôt festive dans le salon.



Après un moment, une annonce est faite pour nous informer que les télévisions sont coupées suite à un problème technique, puis une autre conseille à ceux qui veulent voir le match d’aller en salle d’embarquement ; d’autre part, le personnel du salon nous informera du score chaque fois qu’il y aura un but.

Après une petite heure de rédaction, je fais une pause et vais prendre une douche.
Celles du salon sont plutôt classiques et relativement propres.



Par contre, minimum syndical pour les amenities…



Au moins, l’espace a été préparé « avec soin ».



Par contre, gros point noir, la température maximale de l’eau est… froide. Heureusement qu’on est en été, lol.
Dans son salon, AF fait la promotion de la carte Amex AF/KLM.



J’apprécie cependant moyennement la présence de pubs pour des marques tierces, même si c’est moins voyant qu'en salle d'embarquement.



La vague des embarquements des vols de 23h va bientôt embarquer.



Je ne l’aurais pas su si j’étais très concentré à jouer à la PS4



Je vérifie une dernière fois que je n’ai rien oublié.



Surtout pas mon BP qui connaitra peut-être un triste sort au départ du vol suivant.



Le FIDS du salon me rappelle une dernière fois que la porte de mon vol est la plus proche du salon.



J’admire une dernière fois cette « magnifique » vue



A la sortie du salon, le panneau donne l’impression que la porte est trèèèèès loin.



Mais mon repérage précédent et le plan affiché au salon rappellent qu’elle est juste devant.

A bord

Voici donc Boeing 777-200 avec de beaux reflets que je ne pourrai pas masquer puisque les vitres sont trop éloignées…



Les priorités sont bien respectées.



De nouveau le Boeing que j'aurais préféré de nouvelle génération



Quelques journaux à disposition à l’embarquement.



Du côté des arrivées, Paris nous apprend qu’elle nous aime



Mais en m’engouffrant dans cette passerelle, c’est vers une autre destination que je me rends.



Notre voisin ira lui à PEK.



Le F-GSPZ attend sagement ses passagers.



Nous y sommes presque :)



Je découvre donc pour la première fois les Cirrus à la sauce AF sur 777.



Voici le mien.



On y retrouve le kit de confort d'AF comprenant des chaussettes, chaussons et bonnettes pour le casque que je préfèrerais "stérilisé" comme chez CX.



Je ne me suis pas trompé de siège.



L’ottoman est très large.



Le coffre de rangement est bien plus grand que celui de CX (oui, c’est mon premier vol dans un Cirrus AF, donc connu ou pas, vous en aurez une description exhaustive)



Par contre, je retrouve les néons jaunes qu’AF aurait bien fait de changer lors du retrofit de ses cabines.



Des saletés sont venues se coincer entre l’accoudoir et la coque…



…ou encore entre cette dernière et le siège.



En revanche, les deux hublots du siège sont impeccables de l'intérieur.



Certaines parties métalliques du siège sont un peu rayées, rien de bien grave, mais ça ne fait pas très « chic »



L’IFE est de bonne facture malgré de larges bordures à l’heure une époque où la mode est au « borderless »



Il est actif dès l’embarquement et propose de choisir parmi plusieurs langues



Les commandes du siège sont simples et intuitives et je les trouve plutôt bien placées contrairement à certains sur le site.



La télécommande est dans l’air du temps, et est très pratique pour servir d’écran secondaire.



Une fois avoir sélectionné sa langue préférée, on accède à une interface plutôt bien pensée et intuitive que je présenterai plus tard.



En haut, on retrouve le PSU classique d’un 777.



Très vite, la trousse est distribuée ; dommage, il s’agit de l’ancien modèle…



Ensuite, c’est un verre d’accueil qui est offert.



En baissant la tête, on se rend compte qu’on n’est pas censé mettre d’affaires sous l’ottoman, mais je n’ai nullement envie de les déplacer dans les coffres à bagages et la majorité des autres PAX est du même avis.



Le jetbridge est retiré.



Un oshibori chaud est alors distribué.



Les consignes lumineuses sont allumées…



…et la cabine est presque prête pour le départ (il manque le coffre à bagages tout devant qui n’est pas bien fermé)



Il va donc falloir fermer son coffre personnel.



J’active alors la géovision qui est fournie par « Flightpath3D »…



…alors que nous quittons notre voisin qui partira après nous.



Au revoir à CDG…



…qui nous apprend que nous avons repoussé avec 9 petites minutes de retard



Notre voisin s’apprête lui aussi à le faire.



Les démonstrations de sécurité "[g] chorégraphiées [/g]" (pour reprendre la mise en forme d’AF dans son magazine) sont présentées.



Elles sont sous-titrées, ce qui est bien si l’on est assourdi par le vacarme du 777.



Elle nous apprend aussi que le plan d’évacuation de l’appareil à moitié effacé peut se trouver derrière nous ^^



Au moins, l’emplacement du gilet de sauvetage n’est pas effacé.



J’utilise rarement mes appareils électroniques en me cachant derrière la couverture d’un livre, lequel a été découpé au préalable.



La démonstration se termine et les lumières sont éteintes d’un coup, ça faisait longtemps pour moi ^^



Cela permet de mieux voir dehors et de spotter ce 318 local qui ne partira pas tout de suite.



On peut aussi l’immortaliser en compagnie de ses deux cousins appartenant également à AF.



Au loin, on devine un 777 AF qui s’en va.



Là, c’est un Boeing de DHL qui décolle.



En roulant un peu plus, on rattrape cet autre 777 AF.



Puis, on le dépasse pour s’engager sur un taxiway parallèle.



Derrière, c’est un A321 turc qui nous suit.



Revoici le 772 AF de tout à l’heure.



Lui aussi éteint les lumières en Y



Une fois sur la piste, nous aurons 3751 mètres devant nous.



Tiens, le 321 TK n’était pas derrière nous ?



Rapidement, nous nous engageons sur la piste…



…en même temps que le 777 d’à côté ? C’est très étrange mais je suis absolument certain de l’avoir vu s’engager en même temps que nous : sur FR24, il décolle avant mon vol depuis la même piste, alors que sur la photo ci-dessous, il est toujours sur le taxiway parallèle ; peut-être une procédure habituelle…



Derrière nous, il y a un 777 EY.



Et un autre des nombreux 777 AF qui partent ce soir.



Nous nous élançons peu après minuit (en fait deux minutes après s'être engagé sur la piste… pour laisser l'autre 777 décoller ?)



Un A32X AF



Au revoir au 2E



Et, Hop !, on est parti :)



Oui, il y a une raison quand je dis Hop !



J’aimerais pouvoir identifier le lieu de ces deux photos grâce à un service qui est censuré d’où j’écris ce FR…



Ce n’est pas la géovision qui m’aidera à le faire, même s’il faut bien reconnaître que la modélisation est parfaite.



Les informations données sont d'ailleurs très précises.



Pour l’instant, les prises électriques ne sont pas activées.



Donc, au lieu de recharger son appareil nomade, ce que vous faire pouvez si vous lisez ce FR depuis le début ;), on peut (re)découvrir l’ancienne trousse et son contenu.



On observe qu’AF fait un geste pour l’environnement en proposant des produits biodégradables.



Le contenu de la trousse est complet avec l’ajout d’un stylo bienvenu, même si je regrette la disparition du bain de bouche qu’il y avait jusqu’à cette édition.

Le rangement à magazines contient celui d’AF et un vomibag.



La fiche de sécurité dispose, elle, d’une pochette dédiée.



Voici le recto, qui indique curieusement l’interdiction d’utilisation du Bluetooth…



…ainsi que le verso, qui rappelle que les 772 AF eurent jadis les différents types de NEV (comme en témoigne les différents pictogrammes indiqués « Business »)



En attendant, les prises ont été activées ; à côté d’elle se trouve une bouteille d’eau Evian.



Un quart d’heure après le décollage, le menu est distribué.



On peut aussi le retrouver sur l’IFE



On y trouve une description des chefs : Michel Roth depuis juillet, et Zhao Guangyou vers la Chine et Singapour.



Le repas commence par un verre de champagne.



Puis, la nappe est déposée sur la tablette, celle-ci est très grande et c’est bien.



Le service se fait au trolley qui dispose d’un camouflage bienvenu.



Le plateau comportant le fromage est ensuite distribué avec le sourire. Je le trouve un peu petit et ce qui empêche par exemple d’avoir une assiette pour le pain.
Duo de saumon et sa crème à l’aneth, chou fleur et butternut
Salade de mâche et julienne de betterave



Je l’accompagnerai du Pouilly fumé de la carte (ne comptez pas sur moi pour vous en donner des nouvelles, je n’y connais rien du tout et d’autres FRistes sont bien plus calés que moi sur le sujet)



J’ai bien aimé cette entrée et la présentation était plutôt soignée.

Nous avons le choix entre 3 plats chauds.



J’opterai pour celui de Michel Roth
Lieu en riviera provençale, accompagné de linguine et légumes colorés



Argh, la coupelle en alu… La présentation n’est pas terrible, mais le plat était bon.

En dessert, j’opterai pour le trio et un thé.



Une fois le repas terminé, petit tour aux toilettes qui resteront propres pendant tout le vol.



On retrouve des produits dédiés à la J dont on apprend que les potentiels voleurs de gagneront pas d’argent avec.



Le soleil est en train de se lever dehors…



…mais il se fait tard en France et il est donc temps de passer en full flat.



Je fais donc mon lit pour la nuit (ou pour le jour du coup).



Je dormirai un peu moins de 6 heures ; les PNC font des passages réguliers pour proposer des verres d’eau à ceux qui sont réveillés (oui, la photo représente un verre d’eau)



Je discuterai longuement avec les PNC ; je leur fais part de ma déception de ne pas avoir eu de 787 mais me rassurent en me disant que le 777 est bien aussi, ce qui est vrai :)
Je tente d’avoir des infos sur l’arrivée à CAN et surtout sur d’éventuels risques de déroutements, puisque si l’on en croit les infos météo vues avant le départ, il ne fera pas beau à CAN… De plus, presque à chaque fois que j’ai transité par HKG ou CAN, j’ai eu droit à un ou plusieurs imprévus ; une PNC n’a pas manqué de me le rappeler en plaisantant à ce sujet : « S’il se passe quelque chose aujourd’hui, on saura qui sera responsable ^^ ».
On me propose un en-cas chaud dans lequel je n'ai pas croqué car j'ai décliné l'offre, n'ayant pas faim.



Pendant ce temps, nous avons bien avancé…



Je me rassieds donc pour explorer le système de divertissements, mais, pas de chance, mon siège se bloque. Appui sur le bouton d’appel, un PNC arrive tout de suite et règle le problème dû à un petit problème de conception faisant qu’une partie souple sous le siège s’est légèrement déformée et empêche le siège de reculer.

La « virgule » rappelle que nous sommes toujours sur AF et cette touche de rouge rend très bien sur le siège.



J’ai personnellement horreur la route prise par l’avion lors de ce vol (pour ceux qui connaissent les routes aériennes de la région, c’est la B330) ; elle passe juste à l’ouest de CKG (Chongqing) qui est ma destination finale, après avoir fait tout le chemin inverse…



A ce sujet, la carte n’est plus très à jour car cela fait un bon moment que CKG compte une troisième piste ;)



De temps à autre, la géovision diffuse quelques informations sur des villes célèbres.



Bon, comme Canton n’est pas assez célèbre, on se contentera de HKG pour l’arrivée…



Explorons donc le système de divertissement d’AF.
Les menus sont disposés sous formes de tuiles qui classent en différentes catégories plutôt pertinentes les différents contenus, ici cinématographiques.



Une fois dans l’un des sous-menus, on accède à 8 œuvres par pages, réparties sur beaucoup de pages (vous constaterez que j’ai triché en montrant une photo prise au début du vol ^^).



Je n’ai pas jugé bon de montrer un échantillon du reste du contenu—il faut bien quelque chose de nouveau sur le vol de retour :), mais l’accueil des autres catégories étaient similaires, que ce soit pour les séries TV, les pistes audio, ou les jeux.



On peut aussi brancher le casque de qualité relativement bonne pour avoir du son ; il est conseillé de mettre les bonnettes pour des raisons d'hygiènes, car les casques ne sont pas stérilisés comme chez CX



Les enfants ont, eux, leur espace dédié.



Au menu des fonctionnalités intéressantes, on note la possibilité de brancher sa clé USB pour visionner son contenu sur l’IFE.



Cela fonctionne aussi avec les smartphones (Android en tout cas)



On peut également communiquer par chat à ses compagnons de voyage.



On peut également discuter à propos de restaurants, transports, hébergements, visites incontournables, vie nocturne



La résolution de l’écran est plutôt bonne.



Pendant cette visite du système de divertissement, on peut garder un œil sur la progression du vol en affichant la carte sur la télécommande, au prix d'un possible torticolis si celle-ci a été rangée.



FlightPath3D tourne sous Android?



Comme nous approchons de CAN, l’éclairage est activé en cabine arrière.



Ce n’est pas avec ce bouton que l’équipage l’a fait…



…puisque celui-ci permet d’allumer les lumières du coffre personnel (qui rend très bien en rouge)…



…de l’espace littérature…



…et de l’ottoman.



Un petit espace est laissé à côté de l'espace littérature pour pouvoir y caser son ordinateur ; on constate que le siège n’est pas très propre, et à priori, je n’y suis pour rien ^^



1h30 avant l’arrivée, un oshibori est présenté après un rallumage brutal de la cabine.



Ah non, 1h31 ^^



Voici le menu pour le petit déjeuner, en version "artistique"



La nappe est placée sur la tablette.



Puis, c’est au tour du plateau qui contient mon choix : les pancakes et leur sirop d’érable



On dit souvent que les petits déjeuners sont moyens chez AF, mais j’ai été plutôt convaincu dans l’ensemble, sauf, bien sûr, la coupelle en alu qui fait tache en J.

Dehors, on voit encore quelque chose.



Par exemple, le winglet l’absence de winglet.



Ou quelques nuages.



La cabine se prépare pour la descente.



On espère ne pas être dérouté malgré la météo qui s’annonce mauvaise et dont on a déjà un aperçu…



Puis, nous avons droit à une annonce : « les passagers ayant une correspondance sur un vol domestique sur une compagnie chinoise sont priés de récupérer leur bagages à l’arrivée et de ne PAS suivre le cheminement de transit afin de procéder à l’enregistrement des bagages jusqu’à la destination finale… »
J’essaye donc de lui demander un peu plus mais, elle n’en sait rien non plus, pas plus que le fait d’être au large ou non qui semble être une habitude à CAN.

Un oshibori est distribué alors que la descente a débuté.



Les informations de correspondances données par l’IFE nous aident grandement…



Par contre, les données de la géovision montrent que nous avons suivi une route très particulière de détours et autres évitements.



Les consignes de sécurité sont allumées.



Heureusement pour nous, car vu le temps qu'il fait, ça ne va pas tarder à secouer…



Dehors, quelques gouttes d’eau commencent à apparaître sur le hublot.



Nous sommes presque à destination.



La géovision nous rappelle notre destination en cas de non déroutement, comme si nous n'étions pas au courant d'où on allait.



Nous avons traversé l’épaisse couche nuageuse ; c’est encourageant.



Contrairement à CX, les équipages AF n’ont pas droit à une antisèche indiquant que la cabine est prête.



Nous pouvons espérer arriver à CAN sans problème.



C’est d’ailleurs le cas, puisque nous nous payons même le luxe d'être le vol le plus en avance depuis plus de deux semaines :)



Bienvenue à CAN…



…où il pleut.



Ce qui m’empêche de mettre au point sur cet appareil qui décolle (si quelqu'un pouvait m'aider :)



Nous retrouvons des cargos locaux…



Il est aussi possible de croiser un 757 MF.



Mais pour prendre ces photos, il faut veiller à passer en mise au point manuelle pour éviter de n’avoir que des gouttes de la pluie qui est de plus en plus forte.



Cela permettra d’immortaliser cet Embraer local qu’Esteban identifiera à ma place



Ou encore cet A321 de la même compagnie.



Nous risquons d'être stationnés au large comme cet A320 ZH…



…ou ces A320 CZ, l’un wingletté, l’autre sharkletté.



Merci de préciser le temps de vol restant alors que nous sommes déjà arrivés à destination…



Peut-être que l’IFE parle du temps de roulage restant ?



Mais non, puisqu’une minute plus tard, nous arrivons à côté d’un 380 CZ…



…qui s’avère être notre voisin.



Le jetbridge s’approche donc.



Tandis que nous nous préparons à débarquer.



Voici le tracé de la route suivie… Mais, où est-elle ?



L’équipage prendra congé de nous, et ne manquera pas de rappeler que nous n’avons ni été dérouté, ni été au large ; comme quoi, il y a des jours où on peut être chanceux :)
Il vaut mieux ne pas être aussi optimiste, puisqu’on assistera à la séquence « transit ».

Un transit laborieux

Une fois débarqué, il faut se diriger vers l’immigration en suivant ces panneaux.



La marche est longue.



Comme marcher longtemps peut-être ennuyeux, le tout nouveau terminal de CAN espère nous divertir en affichant des publicités…



Au bout du cheminement, on doit donc réfléchir à aller à gauche ou à droite. Comme le côté gauche est réservé uniquement au personnel…



…c’est donc naturellement à droite qu’il faut se diriger (désolé pour la photo)



Cela permet d’apercevoir une dernière fois la dérive de notre 777 derrière un 330 CZ.



Ensuite, il faudra respecter les différentes procédures du transit à CAN.
-D’abord, on nous barre la route pour l’immigration si l’on est étranger : il faut prendre un ticket sur l’une des machines après avoir enregistré (toutes) ses empreintes digitales. La procédure est simple, il s’agit de scanner son passeport, puis de suivre les instructions données par écrit et par une synthèse vocale dans la langue du passeport du style : « Balayez quatre empreintes digitales de votre main gauche SVP » (vraiment SVP épelé lettre par lettre !) ; évidemment, quand plusieurs français le font en même temps, cela fait un vacarme épouvantable dans la salle.
-Ensuite, il faut faire la queue longuement puisqu’il n’y a pas de file prioritaire (sauf ceux qui vont louper leur avion ou les PMR qui eux, ont une file dédiée)
-Puis, le policier contrôle le passeport et redemande de « Balayer quatre empreintes digitales de votre main gauche SVP », puis la main droite, puis de « Balayer le pouce de votre main gauche SVP », puis le droit…

Entre la photo précédente et mon arrivée en salle de livraison des bagages, une demi-heure s’est écoulée.



On pourrait se dire que la livraison des bagages a eu largement le temps d’être terminée, mais, pas du tout, elle n’a même pas commencé ! Aussi faut-il attendre encore 10 minutes supplémentaires pour pouvoir les récupérer (heureusement, les priorités sont respectées), ce qui commence à devenir long.
Evidemment, ce n’est pas encore fini, il faut encore faire un scan des bagages récupérés, et la queue est très longue. Très.
Finalement, voyant les tags « Priority » et surtout que ma destination finale n’est pas CAN mais CKG, un douanier m’invite à ne pas passer ces contrôles et de suivre directement les panneaux de transit pour ré-enregistrer mes bagages.



Les péripéties s’arrêtent là… pour le moment.

Merci d’avoir eu la patience de me lire, à très vite :)