Avis du vol entre Singapore et Bangkok en classe Economique avec Thai Air Asia

Bonjour à tous et bienvenue à bord de cette nouvelle étape de nos vacances d’été en Asie.
Je n’avais pas détaillé la suite du routing jusqu’à présent et la nature m’a malheureusement donné raison. En effet nous devions initialement nous rendre sur l’île indonésienne de Lombok. Un peu moins d’une semaine avant notre départ une secousse de magnitude 6,4 avait déjà fait 18 morts et fait de gros dégâts autour du mont Rigani. Deux jours avant notre départ depuis Singapour c’est une seconde secousse de magnitude 7 qui a dévasté l’île et tué près de 500 personnes.
C’est donc aux tous derniers moments que nous devons changer nos plans la consigne ayant été donné aux touristes de reporter leurs voyages sur l’île. C’est très déçu mais avec l’impression d’avoir peut-être échappé au pire que nous passons la veille de notre départ à chercher un plan B.
Dans notre mésaventure nous avons eu de la chance car nous avions prévu de réserver les hôtels au jour le jour il fallait donc « uniquement » trouver une solution pour le billet d’avion. Nous nous rendons donc à l’agence Garuda Indonesia de Singapour (pas facile à trouver). L’agente au demeurant sympathique nous apprends que notre billet n’est pas modifiable et qu’en parti remboursable perte de 70€ par passager soit environ 25% du prix du billet. C’est cette option que nous choisissons histoire de sauver les meubles. Il faut dire qu’à cet instant là le bilan s’élève à moins de 50 victimes et l’aéroport est opérationnel, la compagnie n’a donc aucune raison de nous rembourser.
L’ancien routing asiatique annulé:

• Mardi 07/08/18 GA829 SIN-CGK Garuda Indonesia Boeing 737-800.
• Mardi 07/08/18 GA440 CGK-LOP Garuda Indonesia Boeing 737-800.
• Jeudi 16/08/18 GA435 LOP-CGK Garuda Indonesia Boeing 737-800.
• Jeudi 16/08/18 GA834 CGK-SIN Garuda Indonesia Boeing 737-800.

Le lendemain matins le bilan des victimes c’est sérieusement alourdie les touristes sur place en partis évacués et les futurs visiteurs invités à reporter leur voyage sur l’ile AirAsia et Silkair contactant leurs clients pour trouver des solutions de remplacement. Pour ma part je recontacte le bureau Garuda Indonesia de Singapour pour qu’ils me confirment l’annulation et le remboursement (je n’avais alors rien reçu d’autre que la confirmation orale de l’agente). On me confirme que notre billet est bien annulé et qu’une demande en vue d’un remboursement complet pour circonstance exceptionnels est transmise au service client. La réponse arrivera quelques jours plus tard avec un remboursement complet immédiatement crédité sur mon compte, alors là chapeau Garuda ! Nous retournerons en Indonésie et Garuda sera dans mes premiers choix pour sûr !
Pour la suite des vacances nous cherchons donc une destination pas trop loin de Singapour avec visa on arrival il y a assez peu de disponibilité sur la côte est de la Malaisie et nous ne souhaitons pas aller sur Bali elle aussi soumise aux tremblements de terre, ce sera donc pour nous l’occasion de retrouver la Thaïlande 11 ans plus tard avec quelques jours à Bangkok avant de rejoindre Ko Samui depuis Surat Thani pour 5 jours. Pour cela l’abondance de low-cost nous sera bénéfique et nous trouverons des billets tout compris avec Air asia pour un peu moins cher que nos billets Garuda indonesia le tout à J-1 !
Le nouveau routing asiatique:

• Mardi 07/08/18 FD356 SIN-DMK Thai Air Asia Airbus A320neo c’est maintenant.
• Jeudi 09/08/18 FD3331 DMK-URT Thai Air Asia Airbus A320neo par ici.
• Mardi 14/08/18 FD3234 URT-DMK Thai Air Asia Airbus A320 c’est par là.
• Jeudi 16/08/18 FD351 DMK-SIN Thai Air Asia Airbus A320neo par ici..

Rappel du comment nous sommes arrivés à Singapour.

• Vendredi 03/08/18 LH2217 TLS-MUC Lufthansa Cityline Bombardier Crj 900 c’était là.
• Vendredi 03/08/18 LH115 MUC-FRA Lufthansa Airbus A321 c’était ici
• Vendredi 03/08/18 LH778 FRA-SIN Lufthansa Airbus A380 c’était ici pour le 50ème
Routing asiatique où vous êtes actuellement
• Dimanche 19/08/18 LH779 SIN-FRA Lufthansa Airbus A380 par là.
• Lundi 20/08/18 LH96 FRA-MUC Lufthansa Airbus A321 par ici.
• Lundi 20/08/18 LH2220 MUC-TLS Lufthansa Cityline Embraer Erj195 le dernier est là.

Cette ligne n’est pas une exclue car elle a déjà été reportée deux fois sur le 787 de Scoot par Hcl75 et Nicobcn, toutefois avec Thai Air Asia ce sera une exclue dans ce sens ! Autre petite exclue il s’agira du premier FR sur l'A320neo de Thai Airasia.
Nous quittons le quartier de Burgis en MRT (gros métro) afin de rejoindre l’aéroport à l’aide de la North East Line avec un changement obligatoire à Tanah Merah, comme l’avait noté Kethu il est dommage d’avoir une telle rupture de charge sur une ligne aéroportuaire. Toutefois au vu du tarif et du confort on serait prêt à pardonner cet impaire.

Pour nous (vol Thaï Air Asia) ce sera le terminal 4, pour cela il faut prendre un bus gratuit depuis le terminal 2, il y en a toutes les 10 minutes.

Le trajet dur 8 minutes dans la zone aéroportuaire de Singapour.

Nous arrivons rapidement devant le terminal 4 flambant neuf et bien fleuri.

L’intérieur est lui aussi très grand, propre et fonctionnel, nous nous dirigeons vers les comptoirs Air Asia mais le bandit manchot ne voudra pas procéder à notre enregistrement. Il faudra rejoindre un comptoir humain ou l’opération sera un jeu d’enfant pour notre hôtesse du jour

Le tableau des départs n’est que peu fourni, en effet très peu de compagnies opère depuis le terminal 4, seul les low-cost Viet Jet, Air Asia opèrent un nombre de vol conséquent, le reste étant des majors sans partenariat avec SQ comme VN, KE ou CX.

Après un passage éclair à la PAF toute automatique puis au PIF la aussi sans aucune attente, il est temps de rejoindre les méandres du Duty Free comme souvent XXL en Asie.

Un grand hall propose de nombreux restaurants et boutiques des sièges équipés de prise ainsi que des divertissements en tous genres.

La moquette de Changi n’a pas été oubliée !

Près des portes les avgeek sont ne seront pas en reste avec un joli point d’observation pour les départs sur la piste centrale et les appareils en porte.

On peut y voir quelques oiseaux rare comme cet A320neo, le premier livré à Air Asia qui embarque pour KUL où cet A321 de Viejetair qui n’est autre que le 9000ème Airbus livré !

On croise aussi quelques appareils au décollage, Eva air en 777, MH en 737 ou encore Silkair en 737 aussi sont des habitués de la plateforme.

On croise aussi des compagnies plus confidentielles comme la birmane Myanmar Intl Airways en A319.

Pendant ce temps notre appareil pointe le bout de son fuselage en provenance de DMK.

Je me permets de vous présenter HS-CBE un A320neo (comme je n’avais pas remarqué avant de voir la fiche de sécurité) livré neuf à Thaï Air Asia il y a huit mois depuis les usines chinoises de Tianjin ! On notera la mention ETOPS sur le cockpit qui indique que notre appareil peut se trouver à maximum 180 min d’un terrain de dégagement, heureusement nous n’en n’aurons pas besoin sur ce vol, la route étant parsemé de terrain d’aviation.

Le même une fois en porte.

L’embarquement est appelé par zone et malgré le fait qu’il ne soit pas respecté ce n’est pas la cohue les passagers préfèrent sans doute le confort de l’aéroport a celui de la cabine serrée de notre appareil si bien que les hôtesses appellent les passagers assis afin qu’ils montent à bord.

Le BP en mode papier plus stylé pour du LCC.

Petit cheminement agréable pour descendre d’un étage et rejoindre la passerelle à moitié vitrée le tout agrémenté de moquettes made in changi.

Fuselage shoot sur notre carlingue flambant neuve.

L’accueil à bord est réalisé par le CC les PNC nous saluent avec le salue thaï et un grand sourire made in Thaïlande. La cabine est toute neuve et présente plutôt bien avec ces sièges aux selleries noir et rouge.

Pour nous direction le rang 17 et notre siège du fabricant B/E aerospace, je pensais bien trouver la nouvelle cabine fournit par Mirus à bord d’un avion aussi récent mais non, on retrouve une cabine connue sur Airasia. Le siège est plutôt épais ce qui a pour incidence de réduire un pitch déjà étroit. C’est encore pire quand le voisin de devant décide de reculer son siège (un truc typiquement asiatique, une fois la montée initiale passé on recule le siège même si on fait 1,50m lol). Coté plafonnier c’est du récent.

Vu depuis mon siège du jour.

L’embarquement se poursuit très tranquillement. Le taux de remplissage sera d’environ 85%. On notera une ambiance musicale assez moderne lors des opérations d’embarquement/débarquement avec la diffusion de musique assez récente comme Havana de Camila Cabello.

Puis nous ne tarderons pas à repousser et le roulage sera relativement court pour rejoindre la piste 22C.

De l’autre côté de la piste les travaux se poursuivent pour encore agrandir la plateforme et ajouter une troisième piste à l’horizon 2020.

Sur le chemin on croise un A330 de Singapore Airlines qui arrive d’Adelaïde.

En cabine tout le monde est assis attaché paré pour le décollage, niveau bruit à part au démarrage ou le nouveau moteur de l’A320neo est plus bruyant à bas régime ce CFM Leap ne fait aucun bruit.

Nous arrivons au point d’arrêt ou ne faisons que ralentir avant de prendre place sur la piste.

Au loin on distingue les installations aéroportuaires parsemé d’appareil SQ comme cet 777 ou cet A350.

L’on s’élance sur la piste l’ambiance sonore monte d’un cran mais reste plus faible qu’avec les moteurs d’ancienne générations CFM56 ou pire IAE V2500. On croise cette A320 d’AirAsia Indonesia qui se prépare pour un vol vers Bandung.

Rotation et montée initiale au-dessus de Changi.

On croise les parcours de golfs du country club de Tanah Merah et du Laguna national.

Puis c’est les nombreux bateau cargos qui stationnent au large de Singapour que nous survolons.

C’est ensuite l’énorme zone industrielle de Pengerang située sur la pointe Sud de la Malaisie continentale que nous survolons.

Puis le delta de la rivière Johor avant que le sol ne disparaisse entre les nuages.

Nous rejoignons notre altitude de croisière assez rapidement, toutefois nous aurons des zones de turbulences à plusieurs reprises les nuages montant plutôt haut sous ces latitudes le signal attaché les ceintures est donc régulièrement allumé.

Rapidement le service de bord commence, avec une première passe pour les plats précommandé et une seconde avec le chariot Buy on board. Il sera sorti une troisième fois pour le duty free à bord. On notera que toutes les annonces sont triplées (anglais, thaï et mandarin).
Notre route se poursuit, mais impossible de distinguer le sol entre les nuages et une bonne partie de notre route au-dessus de l’océan.

Pour information la route suivie.

Comme il n’y a pas grand-chose à voir dehors, il faut bien s’occuper. Et croyez-moi il y a de la lecture dans la pochette devant nous !

On trouve de droite à gauche, de la promotion pour une carte bancaire sponsorisée par Airasia, une autre brochure publicitaire, le magazine de duty free, le magazine de vente à bord nourriture + produits dérivés, le magazine du groupe Airasia en anglais, le magazine de la filiale Thaï en thaï uniquement et enfin la safety card.
Détail de la safety card.

Détail du magazine de bord, avec le réseau des vols internationaux.

Devant nous notre CFM Leap travail dur mais en silence, on notera le mat moteur neuf est encore bien brillant.

Nous sommes encore au milieu des nuages quand nos pilotes annoncent l’approche imminente de la descente et les indications météo à Bangkok.

Notre cabine est préparée en vue de l’atterrissage.

Puis enfin le sol refait son apparition.

On aperçoit les méandres de la rivière Chao Praya au niveau de Bangkok puis l’Ile de Ko Kret un peu plus au Nord alors que nous sommes en « vent arrière » pour rejoindre l’approche.

Nous longeons encore un peu le fleuve que nous croisons un peu plus au Nord, nous sommes quasiment à mi-chemin entre Bangkok et Ayutthaya ancienne capitale du royaume de Siam.

Nous descendons progressivement cette fois cap au Sud direction Don Mueang en survolant la plaine du Chao Praya, les paysages me font un peu penser à l’approche d’Amsterdam.

On notera le flux d’air modélisé par une belle trainée de condensation au niveau du bord d’attaque entre le fuselage et le moteur.

Lors de notre finale, la densité des bâtiments croie au fur à mesure que nous approchons l’aéroport.

Au loin, on distingue même les tours de Bangkok.

Dans les derniers hectomètres on survol des lacs artificiels.

Puis ce sont les installations aéroportuaires qui apparaissent avec pas mal de hangars de maintenance, on aperçoit des appareils de la Thai (un A340-500 et un A330-300) ainsi qu’un 777 de Nok/Scoot qui lui attend son vol de la soirée.

Un Q400 et un 737 de Nok attendent pour pouvoir décoller que nous nous posions sur la piste bien humide de l’aéroport de DMK.

Posé plutôt doux sur le sol Thaïlandais freinage lui aussi tranquille, la bretelle ne doit pas être proche.

On croise quelques appareils au terminal, comme cet A320 de Thai Airasia aux couleurs du groupe de Duty free Thai King Power. Un peu plus loin et un peu plus gros un A330-300 de Thai Lion Air s’apprête à partir pour la Chine et Tianjin. Autre appareil qui arrive depuis la Chine ce 737-400 de NewGen en provenance de Guiyang.

On libère la piste, au suivant, malheureusement du au fort taux d’humidité, le hublot à tendance à ce couvrir de buée.

Ce qui m’empêche de vous montrer correctement les quelques trafics que l’on croise en remontant la piste comme ce 737 de Thai Lion Air, cet A320 Thai AirAsia aux couleurs King Power qui part en direction de Hat Yai.

Le terminal est en vue, dernier virage.

Pour rejoindre notre point de stationnement.

Il est temps pour nous de sortir de l’appareil après des salutations souriantes de la part de l’équipage cabine.

Descente par un Jetbridge aveugle et brandée par la banque locale.

On remonte jusque dans le hall principale air side par un couloir assez vintage, mais propre.

Sur le chemin qui nous mène aux guichets d’immigration, on croise des baies vitrées avec un beau point d’observation pour les avions en porte. On y voit notamment le 787 de Scoot arrivé un peu plus tôt de Singapour, et des A320 d’AirAsia aux livrées spéciales, le Connecting Asian de la filiale Malaise assure une rotation sur Kuala Lumpur tandis que son collègue Thaï s’apprête à partir pour Phuket.

Le passage à l’immigration se fera en moins de 5 minutes, un record pour moi à Bangkok, avec en prime un agent super sympa qui me souhaiteras un bon voyage en français dans le texte ! Les guichets d’immigrations débouchent dans la salle de récupération des bagages, ici le tableau des arrivées internationales.

Nous attendrons quelques minutes que nos bagages arrivent, ce qui me permettra de faire un tour aux commodités malheureusement pas de première fraicheur. La salle de récupération bagage marque elle aussi son âge avancé.

C’est un peu la cohue pour passer ground side. Mais rapidement l’on sort de la foule pour changer un peu d’argent (taux commun aux différentes agences de changes) et prendre le taxi en passant par le comptoir officiel, le prix moyen est d’environ 400 thb à l’heure de pointe (péage compris) pour rejoindre notre hôtel située à Talat Noi.

Ce séjour à Bangkok sera un peu particulier car pas préparé, heureusement nous connaissions un peu enfin c’était il y a 11 ans. De plus, nous aurons toujours une petite pensée triste pour Lombok et ses habitants avec l’impression de les laisser quelques peu tomber mais il y a un temps pour tout et le temps du tourisme n’était pas venu.
J’espère que ce FR à l’introduction fleuve vous aura plu et je vous retrouve très bientôt pour la suite de cette série. D’ici là bon vol à tous !