Avis du vol Iberia Mexico City Madrid en classe Affaires

Compagnie Iberia
Vol IB6400
Classe Affaires
Siege 9A
Temps de vol 10:30
Décollage 09 Nov 18, 13:00
Arrivée à 10 Nov 18, 06:30
IB   #51 sur 96 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 341 avis
momolemomo
Par GOLD 1782
Publié le 24 novembre 2018

Bonjour

Bienvenue sur ce FR retour vers l'Europe. Du Iberia, en A340-600, comme à l'aller.  


Routing


Nous arrivons à l'aéroport peu après 11h.


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Toute compagnie qui n'est pas Aeromexico, Delta, Copa Airlines ou Aeromar part du Terminal 1. C'est le terminal le plus ancien de l'aéroport de Mexico et quand on connaît l'autre terminal, on ne s'attend pas à grand chose ici. 


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Les comptoirs d'Iberia sont peut être dans le coin le plus agréable de cet aéroport, ça en dit long. L'enregistrement est rapide et nos valises partent directement pour Milan. C'est la première fois que je vais transiter à MAD depuis que je suis installé à Madrid.


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Nous préférons passer du temps avec nos proches dans un café airside plutôt que de s'enfermer dans le lounge. D'après mon compagnon, qui fait régulièrement des aller/retours vers MEX, le salon Iberia a fermé et les passagers utilisent celui d'American Airlines que vous pouvez découvrir ici. 


Nous prenons ensuite la direction du contrôle de sûreté. Il n'y a que 3 postes ouverts, c’est honteux pour un aéroport de cette envergure. Ce n'est pas la faute des employés, c'est seulement que 3 postes représente la capacité maximale dans cette zone du terminal. 15 minutes pour passer, il y avait relativement peu de monde.


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Airside l'aéroport est tout aussi glauque que landside. Le plafond est bas, il y a peu d'espace et quasiment pas de lumière naturelle, c'est aussi un peu sale.


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Il y a très peu de place pour s'asseoir et attendre. Voilà à quoi ressemble une porte d'embarquement.  


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Notre A340 est à peine visible. Il s'agit du EC-LFS, un A340 de seulement 8 ans. Il s'agit du tout dernier A340 construit par Airbus et il est adéquatement nommé Ciudad de Mexico


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On arrive en porte 10 minutes avant l’heure prévue d’embarquement et celui-ci a déjà débuté. L'accueil à bord est agréable et la cabine est l'habituelle Business des long-courriers d'Iberia. Comme vous pouvez le voir le casque et la trousse de confort sont déjà déposés.


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Les passagers business arrivent au compte goutte et s'installent avec l'aide de PNC et d'une cheffe de cabine très présente. 


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Je m'installe à mon 9A


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Il y a déjà sur le siège les "magazines" et la literie


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La boîte à pied est profonde et ouverte, ce qui laisse de l'espace. 


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Connectique, un espace pour la bouteille d'eau qui est distribuée après le repas et le rangement sous l'accoudoir qui est très pratique. 


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La trousse de confort


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Ainsi que son contenu plus que correct


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Le verre de bienvenue n'est servi qu'une fois toute la cabine installée. 
Du point de vue passager c'est dommage, c'est bien plus agréable de pouvoir prendre son temps pour profiter de ce verre en attendant la fin de l'embarquement plutôt que devoir le boire rapidement quelques minutes avant le repoussage. 
Du point de vue des PNC, est-ce beaucoup d’efforts supplémentaires? Je demande parce que je n'en ai aucune idée. Si ça se trouve ça complique énormément la préparation du vol de faire ce service au fur et à mesure plutôt qu'une fois la cabine totalement prête. Je demande donc l'avis des personnes compétentes :)

Sur Iberia c'est même pire puisque la boisson est servie en toute dernière. Après la trousse de confort, après le casque, après même les journaux et magazines. 
Sur ce vol ce n'était pas trop gênant car la cabine était prête assez tôt et on a eu le temps de profiter du verre. 


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Fermeture de la porte et repoussage 15mn avant l’heure prévue de départ. Le vol ne va durer que 9h30 à cause de vents favorables. Quel dommage, j'aurais aimé un vol plus long pour bien profiter.   


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Le menu est distribué pendant les consignes de sécurité. 


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Pas beaucoup d'avions en porte à cette heure et un trafic très local de ce côté là. 


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Le Terminal 2


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Ensuite c'est un peu le bordel. On traverse la piste 5L pour rejoindre la 5R, d’où on peut accéder à un taxiway pour décoller de la 5L. Du moins c'est ce qui semble se passer. À chaque fois on doit laisser passer des avions qui décollent ou atterrissent. 


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Le Terminal 1


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On voit les grattes-ciels de Reforma au loin. 


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Un ATR d'Aeromar


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Après avoir laissé décoller je ne sais combien d’avion d'Interjet, on remonte la piste 5L… pour décoller en… 5R? Je ne comprends plus rien. Cet aéroport est un désordre monumental! Et le nouveau président Mexicain pense vraiment que Mexico City n'a pas besoin d'un nouvel aéroport? 


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Les seuls avions long-courrier présent au T1 à cette heure: Un B787 d'Avianca pour Bogota et un B767 d'Air Canada Rouge pour Toronto


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Décollage 35 minutes après avoir repoussé. 


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On survole le site de Texcoco, ce qui aurait été le nouvel aéroport de Mexico City. Un aéroport immense pour accueillir 68 million de passager d'ici 2020 puis à long terme 125 million. Le design du terminal a été fait par Norman Foster, comme celui de Hong Kong ou de Beijing. 
Le président élu a organisé un référendum douteux à travers tout le pays où environ 1 million de personnes ont voté (sur 4 jours) et rejeté à 69% la construction de l'aéroport. 


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Les fondations sont déjà en place et 1/3 de l'aéroport a été construit. Bien que l'élection présidentielle ait eu lieu en juillet, le président élu ne prend pas toutes ses fonctions avant le 1er décembre. Enrique Peña Nieto a déjà annoncé que les travaux continueraient jusqu'à la fin de son mandat. 
Quel gâchis. 


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On prend ensuite le nord pour monter jusqu'à New York et traverser l'Atlantique. 
Au loin on devine la ville de Pachuca. 


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Les IFE ont quelques problèmes et restent bloqués. Les PNC lancent un reboot. 


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Iberia assigne les siège de ses avions de l'avant vers le fond. Tous les sièges sont occupés jusqu'aux deux derniers rangs. 


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Il y a pas mal d'espace entre les sièges et la paroi, c'est beaucoup de place de perdu qui aurait pu être utilisé pour élargir le siège. 


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Montée tranquille au dessus de la campagne Mexicaine. 


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Le reboot active les IFE


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Juste au début du service, qui commence par un oshibori. 


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<div style="text-align: left;">La cheffe de cabine passe par chaque passager, s’adressant à chacun par son nom pour souhaiter la bienvenue, remercier de voler Iberia et autres politesses tout en laissant un petit mot personnalisé à chacun. Elle n’en fait pas qu’une simple formalité mais prend son temps et fait un effort notable et appréciable. Elle prend aussi la commande du repas. [/div]


<div style="text-align: left;">On commence par un apéritif. C'est le moment d'ouvrir le menu des boissons. [/div]


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3 vins rouges et 2 vins blancs. J'aime bien le Pazo Señorans, c'est aussi un vin en vogue en ce moment à Madrid.


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Autres boissons alcoolisées. 


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Thés et cafés


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Je prends un verre de Cava avec des noix. Il est aussi possible d'avoir des olives. 


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Profitant de la vue et d'un vol qui s'annonce bien. 


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Rencontre avec un B737 d'Alaska Airlines avec sa nouvelle livrée, volant entre Seattle et Cancun. 


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L'entrée est servie au milieu de légères turbulences. Il n'y a pas de choix, tout ce qui est sûr le menu est offert sur le plateau. 


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Que voici. 


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C'est toujours servi automatiquement avec un verre d'eau. Les autres PNC passent régulièrement avec les bouteilles de vins et d'eau pour chasser les verres vides. 


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On commence par le consommé de boeuf que j'ai pris pour savoir si mes goûts avaient changé. Et bien non, je n'aime toujours pas. 
En été c'est un gazpacho ou un salmorejo qui est offert.  


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Smoked salmon with potato and dill purée


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La salade


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Le fromage. On est sur une compagnie Espagnole et on s'attend à mieux qu'un morceau de gouda. 


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Les turbulences deviennent un peu plus fortes et les PNC doivent interrompre le service. 


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Quelques minutes plus tard le service reprend et le plat principal est servi. 


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Grilled king prawns with chimichurri sauce, grilled cherry tomatoes and barley risotto.
Pour ce qui est de la présentation, on a vu beaucoup mieux mais le goût est la.  


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Il est possible de faire pivoter la tablette pour pouvoir sortir et pallier à une envie pressante en plein milieu du service. Peu de sièges business le permettent et pourtant c’est très pratique. 


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On a toujours le choix entre un gâteau ou de la glace pour le dessert. 


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Je ne suis pas un amateur du Tres leches mais je suis amateur de gâteaux. Je demande à l'hôtesse si il est possible d'avoir les deux et elle me répond qu’il en restera probablement et qu’elle m’amènera le second une fois tout le monde servit. Pour commencer je prends la glace à la vanille avec un verre de Tres Leones, le vin liquoreux de Malaga que je préfère au Jerez.


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Finalement, après la glace je préfère décliner le Tres Leches avant que l'hôtesse me l'apporte. Surtout que mon compagnon m’a dit qu’il ne valait pas la peine.

Je préfère terminer avec un thé à la menthe pouliot et une liqueur aux herbes. 


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Dehors le jour commence à décliner. 


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Les PNC passent distribuer les bouteilles d'eau pour le reste du vol. Je place la mienne dans l'emplacement prévu à cet effet.


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Un B757 d'American Airlines, Philadelphia - Dallas


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Une hôtesse passe me demander si je peux fermer mes hublots. Je lui explique que je souhaite voir le coucher de soleil et que je trouve magnifique et relaxant d’observer la terre depuis 39,000 pieds. Je lui demande donc si je peux en garder un ouvert sur les 3. Elle me dit que oui et qu'elle comprend parfaitement, elle aussi adore ce moment du vol.
Elle m’explique aussi pourquoi ils demandent aux passagers de fermer les hublots: Pour aider les passagers à dormir puisque le vol n’est pas très long et arrive à 6h à Madrid, ce qui fait 23h au Mexique et que sinon les passagers ont du mal à dormir etc…
J’apprécie le tact et le temps qu’elle prend pour m’expliquer pourquoi elle me demande de fermer les hublots. Elle a tout à fait raison, il ne reste que 6:45 de vol. Le vol est encore plus court qu’annoncé par le pilote puisque nous sommes partis il y à peine plus de 2h. 


Mais je ne peux pas laisser ce paysage et ne pas en profiter. 


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Encore un magnifique coucher de soleil, magnifié par l'aile et les réacteurs de cet A340-600. 


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Une fois le spectacle terminé, je sors mon ordinateur et lis quelques FR. Je passe à l’avant après le coucher de soleil pour voir si le bar est installé et prendre quelque chose à grignoter. Une hôtesse me reçoit et me dit qu’ils ne l’ont pas encore installé puisque les passagers ont rarement faim juste après le dîner et qu’elle vient tout juste de terminer son repas.
Je comprends, m’excuse mais elle insiste pour me montrer tous les tiroirs de tous les trolleys dans lesquels ils ont les snacks. Je repars avec une barre chocolaté et un genre d’actimel.


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Finalement on est déjà au dessus de New York et il ne reste que 5h50 de vol. Je passe le siège en mode lit et m'endors. 


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Je dors bien et me réveille avec 1h30 de vol. Le mood-lighting est activé et les PNC vont commencer à servir le petit-déjeuner. 


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On commence par un oshibori


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Voilà ce que propose le menu.


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Le plateau est distribué 1h avant l'arrivée. Je ne digère pas les oeufs le matin mais je suis satisfait par le reste. Du jambon, du pain avec du beurre et de la confiture, des fruits et un yaourt. 


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Je prends un jus d'orange avec un thé vert. Le verre d'eau est automatique, comme pour les déjeuners et dîners. 


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Un croissant chaud est aussi distribué. 


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L'annonce de l'approche vient du cockpit 15 minutes avant l’arrivée. La cheffe de cabine vient remercier chaque passager pour avoir choisi Iberia et demander comment s’est passé le vol, toujours avec un petit mot personnalisé à chacun. 


Les casques sont récupérés et les IFE passent des infos sur l’arrivée.  


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Atterrissage à 5h50


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Un avion rare, le 777 de Ceiba Intercontinental pour Malabo (Guinée-Équatoriale).


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Nous sommes en porte avec 35 minutes d'avance. Dernière vue sur l'A340-600 du jour. 


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Débarquement dans le Terminal 4S, d'où nous prenons le train pour rejoindre le Terminal 4 et continuer notre voyage. 


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Merci d'avoir lu ce FR et à bientôt pour le dernier opus (le Milan - Madrid ne sera pas reporté). 

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Verdict

Iberia

8.8/10
Cabine8.5
Equipage10.0
Divertissements8.0
Restauration8.5

Mexico City - MEX

5.0/10
Fluidité5.0
Accès6.0
Services4.0
Propreté5.0

Madrid - MAD

8.8/10
Fluidité8.5
Accès9.5
Services8.5
Propreté8.5

Conclusion

- La cabine Iberia est bien et j'aime ce siège hublot qu'on retrouve sur pas mal d'autres compagnies (Garuda Indonesia, Alitalia, Hong Kong Airlines...). Le siège est confortable, assez large, et j'y dors bien. J'apprécie les différents rangements qui manque sur d'autres compagnies mais je regrette tout l'espace perdu entre le siège et la paroi, un accoudoir comme celui de Hong Kong Airlines sur ses A350 serait une superbe addition. La couverture est bien mais l'oreiller est un peu trop fin.
- L'équipage a été excellent, de la cheffe de cabine jusqu'à chacun des PNC. J'ai beaucoup apprécié le temps passé par la cheffe de cabine pour mettre à l'aise chaque passager et surtout j'ai aimé le temps que l'hôtesse à prit pour l'histoire des hublots. J'ai du mal, quel que soit le vol, à fermer mon hublot si il fait jour à l'extérieur et parfois ça pose des problèmes avec les équipages.
- Divertissement : L'IFE est grand et de bonne qualité, le contenu est bon mais peut être répétitif pour quelqu'un qui vol régulièrement sur Iberia.
- Restauration : Sur un vol de nuit, la seconde prestation (le petit-déjeuner) est plus quantitative que celle d'un vol de jour. Le reste est bon, le choix n'est pas large mais suffisant et il y a de la recherche dans les plats et le goût suit. Rien à redire si ce n'est l'absence de menu pour les boissons non-alcoolisées.

Au final, c'est un vol très agréable pour rentrer du Mexique. Dommage qu'il fût si court.

Informations sur la ligne Mexico City (MEX) Madrid (MAD)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 9 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Mexico City (MEX) → Madrid (MAD).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est AeroMexico avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 10 heures et 38 minutes.

  Plus d'informations

23 Commentaires

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  • Comment 477354 by
    Esteban GOLD 19853 Commentaires
    Merci Moritz pour le partage !

    Le catering fait envie, même si la présentation du plat n'y est pas vraiment. Les crevettes ont l'air très bonnes.

    Le tact de l'hôtesse est appréciable, on ne voit plus si souvent des PNC prendre le temps d'expliquer le pourquoi des hublots fermés.

    A bientôt !
  • Comment 477357 by
    lagentsecret 12186 Commentaires
    Merci pour ce FR

    Etonnant qu'une grande ville comme Mexico n'envisage pas de rénover ce terminal, surtout avec l'abandon du nouvel aéroport.

    "Du point de vue passager c'est dommage, c'est bien plus agréable de pouvoir prendre son temps pour profiter de ce verre en attendant la fin de l'embarquement"
    Tout à fait d'accord avec toi.
    D'ailleurs c'est le protocole adopté par beaucoup de compagnies

    "Les seuls avions long-courrier présent au T1 à cette heure: Un B787 d'Avianca pour Bogota et un B767 d'Air Canada Rouge pour Toronto"
    Il est vraiment petit le AA que l'on voit

    La cabine est lumineuse et aérée, le siège confortable.

    Sympa ces petites entrées variées, ça permet de trouver quelque chose à son goût.

    "Pour ce qui est de la présentation, on a vu beaucoup mieux mais le goût est la. "
    C'est vrai pour la présentation mais si c'est bon...

    "un verre de Tres Leones, le vin liquoreux de Malaga que je préfère au Jerez."
    Un liquoreux espagnol, intéressant.
    Est-ce qu'on en trouve dans les salons de MAD ?

    "Je repars avec une barre chocolaté et un genre d’actimel."
    L'instant "yaourt" Momolemomo ;)

    Le petit déjeuner est comme souvent pas très attractif.
    Les compagnies devraient essayer de proposer autre chose que cette sempiternelle omelette.
    Mais il y a de quoi ne pas mourir de faim.

    Un très bon équipage mais je présume que le fait de communiquer en espagnol avec eux est un plus

    Encore un bon vol pour toi avec IB

    A bientôt
    • Comment 477413 by
      momolemomo GOLD AUTEUR 9448 Commentaires
      Le plan est une petite rénovation de MEX puis l'utilisation d'une base militaire comme aéroport civile ainsi que l'expension de l'aéroport de Toluca.
      Je ne sais pas si on trouve ces vins liquoreux dans le salon, je ne pense pas mais j'y ferais attention la prochaine fois.
      Merci pour ton commentaire.
  • Comment 477375 by
    indianocean SILVER 7572 Commentaires
    L'A340-600 est un très bel avion. Et voir les moteurs au coucher du soleil, c'est magnifique.
    Un très bon point à l'hôtesse qui a su comprendre tes raisons

    On regrettera l'absence de touche espagnole pour les entrées et pour le fromage
    Quant à la sauce chimichurri, ça semble être un accompagnement passe-partout puisqu'on le mange avec tout type de viande.

    Pour quelle raison le nouveau président ne souhaite pas continuer la construction du nouvel aéroport?
    Politiques ou économiques

    Merci pour ce FR, Moritz
  • Comment 477401 by
    Christian Gerber 2 457 Commentaires
    Merci Moritz, nous nous sommes ratés de quelques heures, j'ai été surpris de l'état d'avancement de Texcoco....
  • Comment 477419 by
    Benoit75008 7191 Commentaires
    Merci Moritz pour ce FR,

    Cela a l'air d'être bien le bordel à MEX!

    A bord, sans casser des briques, je trouve la prestation de qualité et le confort de mise!
    Profite bien de ces A 340 qui commencent tristement à se faire rare, mais bon trop gourmands en carburant!

    Bon dimanche et à bientôt!
    • Comment 477449 by
      Christian Gerber 2 457 Commentaires
      Sur que tu aimerais le bistrot "mexicana", les employés de la défunte compagnie occupent la surface qui étaient attribuée à leurs guichets d'enregistrement et tiennent un commerce "participatif" et sauvage depuis !
    • Comment 477706 by
      momolemomo GOLD AUTEUR 9448 Commentaires
      J'avais oublié ce bistro et l'occupation d'une partie du terminal par les ex-employés de Mexicana. Ils tiennent depuis longtemps.
      Je compte profiter de ces 340, bien qu'Iberia compte en garder une dizaine pour quelques années encore. Celui-là n'a que 8 ans.
      Merci pour ton commentaire.
  • Comment 477441 by
    marathon GOLD 10117 Commentaires
    Superbes vues aériennes après le décollage d'un superbe gâchis. La mise en service toujours repoussée de BER et l'annulation avant le premier coup de pioche de NDDL sont peu de chose en comparaison.

    Bel effort d'interaction nominative de la CC avec les PAX - d'autres compagnies aériennes pourraient s'en inspirer.

    Bravo pour l'air to air avec le 737 Alaska Airlines !

    Les belles wingviews aux deux réacteurs vont hélas progressivement appartenir au passé. Mention spéciale pour la PNC qui laisse un PAX admirer le coucher de soleil avant de fermer ses cache-hublots !

    Au total, une belle prestation d'IB; merci pour le partage !
  • Comment 477642 by
    mogoy 10181 Commentaires
    Merci Moritz pour ce FR.

    Une charge virulente contre le T1 de MEX à comprendre à la lumière du gâchis de l’annulation du nouvel aéroport. C’est assez fou d’arrêter un paquebot comme cela surtout pour des raisons de corruption qui relèvent de la justice et non pas des considérations opérationnelles aéronautiques.

    A bord, on sent un très bon service malgré les impairs du catering : notamment la cassollette par sa présence mais aussi sa propreté... Je suis très méfiant vis à vis du cava et elle est intégralement due aux sous produits qu’iB a pu me servir ces dernières années…
    • Comment 477709 by
      momolemomo GOLD AUTEUR 9448 Commentaires
      Ça fait bien une décennies que cet aéroport est en sur-capacité et des petits travaux par-ci par-là ne vont pas changer ça.
      Le cava est bien meilleur que le précèdent, au moins Iberia a fait un effort de ce côté la.
      Merci pour ton commentaire.
  • Comment 477695 by
    jules67500 GOLD 6118 Commentaires
    Merci pour ce FR Moritz !

    Quel gâchis cet aéroport déjà presque construit...

    Sinon un bon vol avec IB, mais j'aurais laissé tomber le petit-déj compte tenu de la durée du vol. Quitte à prendre un petit-déj au salon après :)

    Encore de beaux clichés, surtout ton Air to Air :)

    A+
  • Comment 477852 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10071 Commentaires
    Merci de ce récit que j'ai pris plaisir à lire Moritz. Je trouve, comme beaucoup d'autres, hallucinant ce gâchis concernant les infrastructures de l'ex futur aéroport . beaucoup d'agent dépensé pour rien alors que l'actuel aéroport est loin d'être au niveau. Dans quelques années il faudra recommencer : voila ce que donne le populisme. Pour le vol un excellent équipage et le meme plaisir qu'a l'aller de voyager sur l'Airbus A340-600.
    • Comment 477875 by
      momolemomo GOLD AUTEUR 9448 Commentaires
      C’est sûr que dans quelques années il va falloir relancer le projet. Les alternatives proposées par le nouveau président ne peuvent qu’etre temporaires. La base militaire est sur un sol qui aurait du mal à supporter des avions longs-courriers et les montagnes aux alentours rendent difficiles les approches. Puis Toluca est trop loin et a déjà du mal à garder des compagnies. Volaris en avait fait sa base aux débuts de l’aeroport mais l’a rapidement abandonné pour Guadalajara.
      Merci pour ton commentaire.
  • Comment 595304 by
    ChrisB GOLD 3391 Commentaires
    Merci Moritz pour le rapport et la lecture agréable.
    C'est le terminal le plus ancien de l'aéroport de Mexico et quand on connaît l'autre terminal, on ne s'attend pas à grand chose ici.

    Effectivement MEX touche le fond je confirme même chez Lidl c'est plus lumineux et agréable XD
    en plus on ne peut meme pas voir les avions avec ces persiennes c'est pourtant pas l'andalousie et ses 50 degrés!
    Dommage que le verre d'accueil ne soit servit qu'a la fin de l'embarquement, vu la taille du 346 faut pas avoir soif!!
    Donc le dernier a346 a avoir été construit est parti à la retraite après seulement 11 petites années..
    On traverse la piste 5L pour rejoindre la 5R, d’où on peut accéder à un taxiway pour décoller de la 5L

    Oui je me rappelle le meme bordel avec AF en a380. peut-être un truc de quadrireacteurs XD
    Niveau restauration on retient surtout l'enorme choix d'entrée.. dommage pour le dessert..
    Peu de sièges business le permettent et pourtant c’est très pratique.

    effectivement pas bête.
    en parlant de pas bête j'imagine que tu t'adresses aux pnc en castillan?
    • Comment 595458 by
      momolemomo GOLD AUTEUR 9448 Commentaires
      MEX devait avoir un nouvel aéroport mais les conditions politiques ont fait que le projet a été abandonné après avoir construit 1/3.
      "Donc le dernier a346 a avoir été construit est parti à la retraite après seulement 11 petites années.." --> Malheureusement. C'était mon avion préféré.
      Oui, je m'adresse à eux en castillan. Ils semble beaucoup plus relaxés et agréables quand ils ne doivent pas parler anglais ^^
      Merci Christophe

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