On continue ce petit périple avgeek dans les îles britanniques avec ce vol, nettement mieux documenté que le précédent, qui m'amènera jusqu'à la capitale Irlandaise… Pour les étourdis et nouveaux arrivants, un rappel du routing est astucieusement caché dans la balise ci-dessous :
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Tout commence donc lors de la préparation de mon week-end de la Toussaint. Le plan était initialement d'aller visiter Dublin avec Madame. Plan qui ne s'est pas fait, remplacé par un séjour en Normandie pour voir de la famille (et boire du cidre, également).
Bref, tout ceci nous importe peu, me direz-vous. Sauf que, en préparant ce voyage, je consulte comme à mon habitude, la page Wikipedia EN de l'aéroport de Dublin, qui est une source d'informations très utile pour trouver des trajets un peu originaux. Et sur quoi tombais-je ? Une liaison vers Edinburgh opérée par Hainan Airlines en Boeing 787 ! Dur de trouver plus original !
Malgré ce changement de plan pour la Toussaint, je me note donc ce trajet purement avgeek dans un coin de la tête. Un peu au hasard, je réserve finalement ce vol pour le dimanche du dernier week-end de janvier. Le hasard faisant bien les choses, je retrouverais notre cher Okapi à bord de cet aéronef tout droit venu de l'Empire du Milieu.
Pour rallier Dublin, et repartir d'Edinburgh, je reste fidèle à Skyteam, en partant sur un LYS-CDG-DUB avec Air France, et un EDI-AMS-LYS avec KLM. C'est d'autant plus intéressant que, à l'époque de la réservation, le segment CDG-DUB devait être opéré en Avro RJ85 de Cityjet. Malheureusement, Hop! a repris les vols à Cityjet, me voilà donc parti pour un banal vol en ERJ190. Encore une déconvenue aéronautique… Et ce n'est malheureusement pas la dernière !
26/01/2019 - Hop! AF1716 - Économique - Paris CDG → Dublin en Embraer ERJ190Vous etes ici
27/01/2019 - Hainan Airlines HU751 - Économique - Dublin → Edinburgh en Boeing 787-8 (Cliquez ici)A venir
27/01/2019 - KLM KL1286 - Économique - Edinburgh → Amsterdam en Boeing 737-800 (Cliquez ici)A venir
27/01/2019 - KLM KL1419 - Économique - Amsterdam → Lyon en Boeing 737-700 (Cliquez ici)A venir
Même s'il n'y a rien de bien fabuleux pour la BDD de Flight-Report dans ce récit, ça reste pour moi une grande première : Première fois à DUB, et première fois en Irlande tout court d'ailleurs !
Pour le reste, un vol Hop! vers une destination non-Schengen part en général en paxbus des portes K. Sans doute pas de découverte du dernier salon qui m'est inconnu au 2E donc, celui du hall M…
Un des rares avantages des vols MC opérés par Hop!, c'est qu'il est possible de sélectionner une issue gratuitement sans avoir à être Platinium. Je me jette donc sur le 11F. La place libre à côté de moi ne le restera probablement pas longtemps, mais ça m'importe peu… J'aurais toutefois préféré les places étroites des Avro de Cityjet, comme prévu initialement !
Patron, une Kilkenny !
Je vous avais laissé à ma sortie de l'appareil précédent, devant une fontaine H2Okapi sur le chemin des correspondances…
Petit arrêt devant mon FIDS habituel, mon vol partira de la porte K24, à priori à 20 minutes de trajet d'ici.
Logiquement, pour aller au hall K du 2E, j'emprunte cette passerelle grillagée, que l'éclairage bleuté et la moquette rouge tentent de rendre moins glauque.
Pas trop d'efforts physiques de bon matin : L'escalator fera l'affaire pour descendre au niveau du cheminement 2F<>2E (j'aimerais beaucoup avoir un plan pour voir comment tout ceci est imbriqué d'ailleurs… Est-ce qu'on passe au même niveau que là où se trouve les quais de la gare routière ?).
Arrivé à la PAF, il y a un peu la queue, et pour cause : Un seul guichet d'ouvert. N'étant pas pressé, je n'emprunte pas l'Accès n°1, qui est ici donc juste un vulgaire coupe-file. De toute façon, un deuxième guichet ouvre devant moi, je n'aurais attendu que quelques minutes. L'agent qui s'occupe de mon cas est souriant et amical, on se croirait à LYS !
Je poursuis donc ma route dans ce long couloir…
Il faut serrer à droite ici pour prendre le couloir qui longe le PIF et PAF général, qui sont quasiment vides. Il n'y a en effet pas de vols prévus au départ avant environ 1h30…
Le cheminement des correspondances fait déboucher juste à côté de la sortie du PIF, au cœur de la galerie commerciale.
Je ne vais pas dépenser de l'argent (que je n'ai de toute façon pas, ma vie tournant essentiellement autour d'une astucieuse gestion de mon découvert autorisé), et me dirige vers le salon pour me restaurer un peu, et surtout poursuivre ma nuit…
L'accueil est souriant, j'immortalise au passage un bout de l'offre de presse…
Le rez-de-chaussée est assez rempli pour un samedi matin, je vais donc directement à la mezzanine, où je retrouve mon siège favori, au fond du premier espace, juste devant la zone de repos. Pas de passage par ici, et c'est, sauf voisins indésirables, peu bruyant.
Plusieurs zones sont réservées aux passagers Ultimate et VIP. D'ailleurs, un groupe de 4 VIP arrivera peu après moi et demandera aux hôtesses du salon d'éteindre tous les téléviseurs, qui sont pourtant en silencieux. Requête acceptée, les télés sont éteintes sans un mot d'explication ou d'excuse, ni même un regard, pour les deux passagers qui regardaient… Un peu rude, comme façon de faire.
Mais bon, passons. De l'autre côté de la paroi, on trouve la deuxième zone d'assises de l'étage, ainsi que le buffet, et les WC sur la droite.
En parlant du buffet, allons voir la sélection, dont voici les horaires. Il est tout juste 7h40 (mon vol précédent est arrivé en porte depuis seulement 25 minutes, beau score de CDG au passage), nous sommes évidemment à l'offre petit-déjeuner.
Commençons par le liquide, avec kawateuse, thé et jus de fruits..
D'autres softs, de l'eau, et de la Heineken… Je passe mon tour sur le buffet des alcools, il est un peu tôt pour ça…
L'offre petit-déjeuner est très classique : Viennoiseries, madeleines, pain, corn-flakes et confitures.
Que l'on peut accompagner de fruits, yaourts, beurre, et un peu de charcuterie et de fromage…
Pour finir sur du chaud : Purée, saucisse…
… Et du bacon grillé.
Vous me connaissez (ou pas, peu importe) : Je ne suis pas un affamé. Ma sélection est donc plutôt légère…
Après ce petit-déjeuner, je sombre à nouveau dans un sommeil profond, affalé sur mon fauteuil… Un réveil astucieusement programmé pour sonner un peu avant le début de l'embarquement me sortira des bras de Morphée, je quitte rapidement le salon. Au passage, on aperçoit par la baie vitrée un A320 et un 777 AF, qui posent devant le hall L.
Me revoilà donc à fouler le même sol que le tout venant ! Il y a un peu de monde, on arrive sur une plage horaire assez chargée, mais étonnamment pas tant pour les longs-courriers que pour les vols vers le Royaume-Uni et l'Irlande. En l'espace de quinze minutes sont prévus au départ des vols vers Edinburgh, Manchester, Aberdeen, Exeter, Birmingham et Dublin.
Ce hall K rend vraiment bien visuellement… Il faut vraiment fixer le fond du bâtiment pour remarquer la légère courbe qui le caractérise.
Malheureusement pour moi, je pars avec Hop!, ce qui implique comme bien souvent un trajet en paxbus jusqu'au terminal 2G où sont parqués les appareils. Et qui dit paxbus au Hall K dit porte à l'étage inférieur. C'est par là…
Ma porte d'embarquement est située à côté de l'escalier, le personnel y est déjà à pied d’œuvre et pianote sur le poste prévu à cet effet (c'est d'ailleurs une chose qui m'intrigue particulièrement : Qu'est-ce qui nécessite autant de pianotage pour lancer un embarquement ?). Derrière, de la presse est disponible pour le vol…
L'étage inférieur est bien plein, et plusieurs vols sont en cours d'embarquement, ce qui rend le tout un poil confus.
Curieusement, alors que l'embarquement est prévu dans quelques minutes, nous ne sommes que deux devant la porte (oui, je suis de ceux qui aiment attendre debout, sauf quand je suis vraiment trop fatigué). L'agent de notre porte vérifie au fur et à mesure des arrivées des passagers Skypriority leur éligibilité à la file prioritaire. Il ira ensuite arranger la présentation des journaux, avant de discuter avec sa collègue.
En tendant mon indiscrète oreille, j'apprends qu'un seul passager est en retard, il est dans le vol en provenance de Bangalore qui arrive justement en porte en ce moment-même. Ça devrait être bon donc…
L'embarquement est finalement lancé à l'heure, les priorités sont bien respectées. Mieux : L'agent qui avait vérifié l'éligibilité des passagers dans la file prioritaire a retenu également les noms des passagers (certes, nous n'étions qu'une petite dizaine), et nous salue donc par nos noms au moment de scanner les BP, avec en plus un grand sourire. On ne peut pas faire plus professionnel et agréable !
Comme d'habitude, il n'y a pas de bus Skypriority. Enfin, plus précisément, si, mais il est commun à tous les passagers.
Une poignée de minutes plus tard, nous partons vers notre appareil, au travers d'un dédale de voies de circulation nous faisant passer sous les hall L et M, le long d'une bonne amie dénommée LISA…
Après presque dix minutes de trajet, nous voilà arrivés à proximité du terminal 2G… La cargaison d’humanoïdes est déchargée sous une pluie fine.
Notre Hop! du jour sera donc l'Embraer ERJ190 F-HBLF, qui a été livré en 2008 à Regional. Un petit nouveau sur mon logbook, chose assez aisée puisque ce n'était que mon quatrième vol en ERJ190 Hop!. A l'arrière plan, du Q400 et de l'Embraer de la low-cost britannique Flybe (teasing !).
Tentative d'instant porte malgré la passerelle…
… Et le fuselage-shot qui va avec, avec des A380 au fond.
L'accueil à bord est souriant, je retrouve cette cabine moins étriquée que chez Bombardier, mais aussi nettement moins belle (à mon goût)…
Voilà mon siège, au pitch tout à fait appréciable !
Voyez plutôt : Il me faut me pencher pour effleurer le siège de devant !
La vue sur l'extérieur est quelque peu humide : On arrive néanmoins à apercevoir les bagagistes qui chargent les soutes de notre appareil, un autre Embraer Hop! au fond, et surtout, le bien triste winglet tout blanc de notre appareil… Pourtant, le point d'exclamation symbole de Hop! y rentrerait parfaitement !
Reprenons le tour d'horizon intra-cabinaire : Pas d'accoudoir sur la droite du siège en issue, mais la porte en propose un plutôt confortable (quoiqu'un peu trop garni de miettes dans les recoins à mon goût).
Je découvrais à l'époque cette curieuse idée d'accrocher les notices d'utilisation des issues de secours à la tablette. Celui qui a eu cette brillante idée n'a clairement jamais quitté son bureau pour aller voir une cabine d'avion, ou au moins une tablette… L'état pitoyable des notices aura rapidement raison de cette disposition puisqu'en juin, elles étaient à nouveau disposées dans la pochette du siège, dont c'est justement l'utilité…
Au passage, le graphiste de la notice est visiblement le même qui a conçu le cheminement des correspondances à CDG. Mais ça joue bien son rôle, ça attire l’œil, et comme dirait le regretté Karl Lagerfeld : "C'est jaune, c'est moche, ça ne va avec rien, mais ça peut vous sauver la vie."
Pas mieux pour la notice de sécurité qui doit être pliée pour tenir dans son rangement… Notons au passage le nettoyage assez peu approfondie le long de la paroi à droite, et les chaussures de mon voisin à gauche. Ce dernier ne mouftera pas de tout le vol (comme moi quoi), voilà un voisin quasiment aussi appréciable qu'un siège vide !
Encore une spécificité d'un siège en issue : Le cache-hublot est en bas dudit hublot et non pas en haut.
Si vous voulez vous entrainer chez vous à ouvrir l'issue, voilà le mode d'emploi ! 17,5kg, un beau bébé tout de même !
Fort heureusement pour moi, cette boucle de ceinture de sécurité pèse nettement moins lourd. Mais elle n'est malheureusement pas siglée, je ne la découperai donc pas pour la mettre dans ma collection.
Un deuxième bus arrive une dizaine de minutes après le premier pour amener une nouvelle cargaison de passagers, tandis qu'un A330 Air Algérie se pose au loin…
Quelques minutes après, c'est un troisième bus qui arrive. Trois bus pour un appareil de 100 places, ADP a vu les choses en grand ! A moins que ce ne soit pour éviter une attente trop longue pendant que le retardataire arrivait en porte… Cette fois, c'est la bonne, puisqu'une agente au sol amène les derniers papiers nécessaires à notre départ.
Le cousin ERJ190 en a visiblement marre de nous attendre et part sans nous vers de lointaines et verdoyantes contrées… Et pendant ce temps, le PNC vient délivrer les habituelles informations pour les passagers aux issues. C'est nettement plus détaillé qu'à l'accoutumée chez Hop!/Air France, chose que j'apprécie particulièrement.
Le cockpit prend ensuite la parole, pour nous donner les infos de base sur le vol. Curieusement, cela ne sera fait qu'en anglais. Hop! emploie-t-elle des pilotes non francophones ? (Non pas que ça me gêne, ça m'étonne juste)
Le chef de cabine nous souhaite ensuite à son tour la bienvenue, alors que nous repoussons, avec une quinzaine de minutes de retard.
Les démonstrations de sécurité sont réalisées pendant que l'on repousse, au moyen d'une bande audio préenregistrée. L'occasion de présenter la notice de sécurité, qui a bien souffert du traitement injuste que la pochette du siège lui fait subir.
Son verso…
Un énième ERJ190 débarque son flot de passagers en provenance de Göteborg, tandis que les moteurs de notre appareil démarrent. Juste devant, un Avro Cityjet me nargue : Pourquoi diable ne peux-tu point m'emmener à Dublin ?! On trouve également un Dash Q400 Flybe à côté.
Ces mêmes appareils vus de profil…
Un petit ERJ170 passe derrière ce triplet d'A380, et de l'intrus Delta, au contact du hall M.
Cet A319 qui part pour Marseille tente bien de sécher la piste avec ses réacteurs, mais c'est peine perdue…
On s'aligne au seuil de piste de la 26R, avec toujours le hall M en vue, ainsi que la tour de contrôle gérant l'est de l'aéroport parisien…
… Et on s'élance à notre tour à 10h15. Le hall L, toujours monopolisé par AF…
On trouve heureusement un peu plus de variété au niveau des terminaux 2A et 2C, avec pêle-mêle de l'A380 Emirates et Etihad, un A330 et un 777 de la désormais défunte Jet Airways, et encore plus flou au bout, du British Airways, Air Canada, American, XL Airways ou encore Air Tahiti Nui…
C'est au tour du terminal 1 d'apparaitre de loin, avec les travaux qui battent leur plein pour relier les satellites entre eux…
On atteint rapidement la couche nuageuse…
… Qui est vite traversée ! Un appareil décollant en parallèle percera la couche nuageuse peu après, mais n'étant pas bien équipé photographiquement parlant, impossible de vous le prouver.
On vire rapidement plein nord, je crains que le paysage n'évolue pas beaucoup pendant le vol… C'est beau, les nuages vu de haut, mais ça risque de ne pas passionner mon auditoire.
Passons donc directement une vingtaine de minutes plus tard, quand le trolley du service approche de ma rangée !
Et… Voilà. C'est vraiment très peu pour un vol de 2h. J'ai du mal à savoir si c'est parce qu'on n'est pas dans un horaire "sandwich", ou si c'est parce que le vol est opéré par Hop! (mais bien vendu et opéré sous code AF, et présenté comme vol Air France par l'équipage). Mais dans les deux cas, c'est un peu ridicule. L'offre devrait être constante en quantité et qualité quelque soit l'horaire du vol et l'opérateur…
Ce n'est pas la vue par le hublot qui va me redonner le sourire, puisque ce dernier s'est couvert de cristaux de glace (et que, de toute façon, la couche nuageuse ne semble pas prête de s'effacer).
J'en profite pour faire un tour à l'arrière de la cabine, qui est bien remplie. Les sanitaires mériteraient un petit nettoyage, ça n'est que moyennement propre.
Les deux membres d'équipage sont assis dans le galley arrière, chacun plongés dans un journal, mais attentifs aux passagers malgré tout (ils relèvent la tête lorsque quelqu'un s'approche, pour ne pas donner l'impression de déranger si l'on vient quémander quelque chose…).
On débute notre descente à 10h14 (heure de Dublin), descente rapidement annoncée par le cockpit, avec un atterrissage prévu dans une vingtaine de minutes.
Au milieu de notre traversée de la mer d'Irlande, les nuages se dissipent un peu, permettant d'apercevoir à la fois le bleu du ciel, et celui de la mer…
Vous me croirez sur parole si je vous dis que celle-ci moutonne bien, la glace ne daignant pas partir de mon hublot… L'atterrissage s'annonce venteux !
Terre, terre en vue ! Lambay Island, à quelques kilomètres au large de l'Irlande. Cet îlot de quelques kilomètres carrés est peuplé depuis l'âge du fer, comme en témoigne des tombes retrouvées en 1927…
On atteint le rivage de l'Irlande "continentale" au niveau de Portmarnock, à proximité de l'estuaire de la rivière Broadmeadow.
La baie formée par cet estuaire est traversée, depuis 1844, par un viaduc ferroviaire (prolongé par une digue) construit initialement en bois, rapidement remplacé par un viaduc en fer en 1860, pour être à nouveau reconstruit en 1968 en béton. Ce viaduc permet de relier Dublin à Belfast en environ 2h.
Il s'est effondré sur une vingtaine de mètres en 2009 suite à une érosion trop importante de la quatrième pile, érosion due entre autre à l'absence d'actions prises par l'exploitant ferroviaire irlandais malgré des alertes dès 1997, et l'arrêt d'un programme de maintenance qui permettait justement de lutter contre cette érosion… Le tout a rapidement été reconstruit, et j'ose espérer que le problème de l'érosion est un peu mieux pris en compte désormais…
L'aéroport est tout proche de la côte, et une minute plus tard, on survole déjà la zone aéroportuaire, avec des appareils Aer Lingus et Norwegian parqués au large, à gauche, la structure métallique courbée qui abrite le terminal 2, et au centre, des parkings et un bâtiment jaune : Le Radisson Blu qui aura le plaisir de m'accueillir le soir même.
La qualité de la vue par le hublot ne s'améliore définitivement pas, rendant très difficile l'identification de quoique ce soit… Et les turbulences assez fortes n'arrangent pas les choses.
En mettant en application les précieux conseils de Marathon en matière de retouche d'images, on améliore un peu les choses, même si ça reste clairement flou : Au milieu de la marée verte Aer Lingus, on parvient à apercevoir un American Airlines, et un Cathay Pacific.
L'atterrissage, à 10h38, est très impressionnant : on sent chaque rafale de vent. On se pose "en crabe", avec moult crissements des pneus lors du petit "dérapage" qui accompagne le ré-alignement de l'appareil avec la piste, ainsi que pendant le freinage.
Après ce freinage forcément assez brusque sur cette piste détrempée, on quitte la piste. Avec l'eau projetée sur le hublot, mon autofocus abandonne définitivement l'idée de vous faire partager avec réalisme la vue sur l'extérieur, et préfère vous proposer ce contre-jour flouté "artistique" d'un A321 WOW Air qui part pour Reykjavik (c'est là qu'on constate l'ancienneté de ce récit, qui date pourtant d'il y a à peine 7 mois : Au départ comme à l'arrivée, je croise des compagnies désormais disparues…).
Juste pour la forme, cet ATR72-600 (sisi, il y a bien un avion sur le cliché !) de Stobart Air pour Aer Lingus qui part pour Edinburgh… Je ferai de même dans un peu plus de vingt heures, mais dans un appareil d'une taille un peu plus conséquente.
Le roulage à l'aéroport de Dublin semble très limité en vitesse, puisque nous mettrons plus de dix minutes pour rallier notre point de stationnement, situé à environ 2,5km du taxiway de sortie de la piste d'atterrissage, soit une moyenne de 15km/h (calculé de tête, et pourtant j'ai eu 6 en maths au bac, il y a fort longtemps).
Bref, on parvient finalement à se parquer à côté de cet ERJ170 qui va à London City. On se paie même le luxe d'avoir une ou deux minutes d'avance !
Cette fois-ci, instant Danette il y aura ! Le débarquement est toutefois assez rapide, puisqu'il se fait également par l'arrière de l'appareil.
Le débarquement se fait sur le tarmac, il y a quelques dizaines de mètres à parcourir pour rejoindre le terminal. Je me prends un "no photo" de la part de Dame Nature, puisque la pluie se met à tomber (finement) quand je sors de l'appareil, assortie d'un vent à décorner les bœufs. Pour voir à quoi ressemblait notre appareil, je vous invite donc à vous reporter au début de récit !
Nous voilà donc directement téléportés dans les couloirs d'arrivée de DUB.
Nous avons quitté l'espace Schengen (enfin, y était-on ? Vu les contrôles PAF en place dans les aéroports français, j'en doute), le contrôle à la frontière nous attend donc. Les temps d'attente annoncés sont réduits, 5mn pour les citoyens EU, 20mn pour les autres.
Pas de photo dans la zone de la PAF, c'est interdit, et il est dur contourner l'interdiction de manière discrète. Des portiques style PARAFE sont présents, seulement une poignée est active. Juste avant mon tour, l'ensemble des portiques plantent et doivent se réinitialiser, ce qui arrive tout le temps, d'après l'employée de l'aéroport chargée de guider les passagers.
C'est réglé en une minute, et me voilà donc en Irlande après 4 minutes d'attente.
Le terminal 1 landside est un peu sombre et bas de plafond, on sent le poids des années…
Je sors donc vite à l'extérieur, où la pluie a disparu comme par magie. Pour rallier le centre en transports en commun, il y a du choix, mais uniquement en bus : Dommage, un mode lourd serait le bienvenu. Mon choix se porte sur les lignes proposées par l'opérateur des bus dublinois, les lignes 747 et 757. Les deux numéros sont tentants, je me décide finalement pour le 757, dont la desserte me convient mieux ! Et accessoirement, c'est le premier à partir.
Une grosse demie-heure plus tard, me voilà dans le centre de la capitale irlandaise ! J'y retrouverai quelques heures plus tard ce curieux animal qu'est l'Okapi… Loué soit l'Airport Meetup !
On se retrouve prochainement pour le cœur de ce routing ! En attendant, vous pouvez patienter en contemplant cette trace radar.
A bientôt, n'hésitez pas à commenter !
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Verdict
Air France Hop
7.4/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements7.5
Restauration5.0
Air france Lounge - 2E, Hall K
7.4/10
Confort7.0
Restauration7.0
Divertissements7.5
Services8.0
Paris - CDG
8.4/10
Fluidité8.0
Accès8.5
Services8.0
Propreté9.0
Dublin - DUB
8.3/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Ce vol aurait pu être qualifié de bon s'il y avait eu une offre de restauration décente à bord. Malheureusement, une simple tranche de cake, je trouve cela très léger pour deux heures de vol. Le reste du vol est satisfaisant toutefois !
Roissy était plutôt efficace, pas trop à redire là-dessus, tout comme DUB d'ailleurs.
Le salon commence à se faire un peu vieux dans la décoration, et l'offre est un peu limitée je trouve, notamment pour le petit déjeuner. Bon, c'est plus qu'assez pour moi hein, mais j'essaie d'être objectif !
Détail de la notation :
Hop! : Cabine : Cabine un peu laide à mon goût, pas forcément bien nettoyée, et manquant d'équipements de confort pour des vols un peu longs. Mais le pitch amélioré en issue, sélectionnable gratuitement, est un gros plus. 8. Équipage : Équipage commercial souriant et professionnel, le cockpit réalise des annonces également, un peu minimaliste... C'est très correct. 9. Divertissements : Presse papier à disposition à l'embarquement, et magazine de bord, c'est bon pour un vol européen... 7,5. Restauration : Alors oui, la concurrence ne propose rien, mais justement, je ne vole pas chez la concurrence pour avoir un service à bord. Et une simple tranche de cake pour deux heures, c'est vraiment trop peu. 5.
Salon Air France 2E-K : Confort : Le salon est confortable, on y trouve assez aisément de la place. Mais le design se fait un peu vieux, vivement une rénovation... 7. Restauration : L'offre est correcte, mais elle varie vraiment trop peu... Un peu plus de variété ne ferait pas de mal aux salons AF. 7. Services : Pas grand chose à dire, petit manque d'interactions de la part de l'hôtesse du salon quand elle obéit aux desiderata des VIP. 8. Divertissements : Une offre de presse correcte, des téléviseurs (éteints au bout d'un moment...), du Wifi : C'est OK. 7,5.
CDG : Fluidité : PAF efficace malgré le peu de guichets ouverts, l'embarquement par bus avec beaucoup de trajet mérite un petit malus. 8. Accès : En correspondance donc moyenne des autres notes. 8,5. Services : Dur de critiquer le 2E sur ce point : Beaucoup de boutiques, des agents présents pour renseigner aux endroits stratégiques... Seul problème : Les salles d'embarquement au RDC sont un peu petites en cas d'embarquements simultanés. 8. Propreté : RAS. 9.
DUB : Fluidité : Le cheminement d'arrivée est un peu tortueux, mais la PAF est rapidement passée. Au final, seulement 15mn entre l'arrivée au bloc et l'arrivée vers les bus. 9. Accès : L'accès au centre est aisé avec toutes les lignes de bus, mais un mode lourd (tram, train, monorail, hyperloop, fusée Ariane 5...) serait le bienvenu. 8. Services : L'aéroport est assez bien équipé (pas vérifié le Wifi), et on trouve facilement des agents pour aider, très polis. 8. Propreté : OK, quoiqu'un peu améliorable landside. 8.
4 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
La PAF en France ? Le problème est que tant que le Conseil d’État justifiera la violation des traités européens au nom de règles qui sont exclues par le droit européen, on gardera lesdits contrôles PAF illégaux. Comme c’est justifié par de l’antiterrorisme (ahahahaha), la Commission Juncker n’a rien voulu faire car elle était empêtrée dans le scandale Selmayr et que se mettre la France ou l’Allemagne à dos était suicidaire. Comme ce triste sire dégage et que la nouvelle patronne -Ursula von der Leyen pour ne pas la nommer- a visiblement envie de faire respecter le droit européen par tous (l’Allemagne a vu son sort réglé par la CJUE qui a rappelé très clairement que l’Europe doit appliquer les règles européennes au profit des européens et non les règles allemandes au profit de l’Allemagne [Pour les curieux : CJUE, Grande chambre, 18 juin 2019, Autriche c. Allemagne, n° C-591/17 avec un commentaire « grand public » là : http://bruxelles.blogs.liberation.fr/2019/06/23/la-cour-de-justice-europeenne-rappelle-la-commission-quelle-est-gardienne-des-traites-et-non-des-interets-allemands/]). Pour l’instant je compte les points en me marrant :o)
Pour les TV au salon : L’attitude des agents envers les passagers premium (bah oui on est dans un salon J/Premium par hypothèse) est tout simplement consternante sinon offensante ! Surtout si certains regardaient !
Sur les PC : Pourquoi c’est long ? Mais parce que tout est en réseau et polyvalent. Autrement dit l’agent d’escale va ouvrir une session (pas forcément rapide), ensuite va configurer son poste et les accessoires pour l’opération requise (ie de l’embarquement et non autre chose), puis va configurer l’affichage et les annonces. C’est la force et la faiblesse du truc ; mais c’est aussi ce qui permet de changer un placement, un vol, surclasser, etc. Les postes peuvent potentiellement faire beaucoup de chose (en cas d’incident ou de demande d’un passager). Dois-je évoquer le fait que l’informatique d’ADP et d’AF n’est pas un modèle du genre en termes de rapidité et d’ergonomie (principalement pour des raisons historiques).
3 bus ? Bah un pour les skypriority et 2 pour le reste…. Après Paris qui vous aime va rien gérer ?
Oui les vols CC/MC opérés par d’autres compagnies qu’AF/KL offrent à tous l’accès aux places payantes … gratuitement ! Ça marche très bien sur un A320 affrété par exemple :o)
Le paxbus est peu efficient dès lors que les E190 peuvent venir au contact du 2E.
La vitesse dévolution au sol peut être contrainte par les vents ou l’état des pistes… donc si sol détrempé et forts vents ; chi va piano va sano ! Tout ça pour boire un coup avec le trafiquant de saucisson milanais ? Cela aurait été plus simple à Malpensa ou Linatte :o)
Cette PAF illégale est tellement agaçante... Espérons que l'UE réussisse à casser cette décision, même si j'en doute un peu. La fameuse lutte antiterroriste, parce que les terroristes ne peuvent pas voyager en train ou en voiture. Deux passagers regardaient en effet la télé... Ils étaient assez interloqués de voir ça. En effet, j'avais un peu omis cette partie "réseau" qui doit prendre pas mal de temps... Et avec des postes sans doute adaptés à du Windows 95 plutôt que de la dernière version. Je viens même de constater un cas amusant : Sur un LC, j'ai accès à des places normalement payantes sur un vol KLM avec l'appli AF, mais c'est payant sur le site Web KL... Je peux comprendre que les ERJ190 restent surtout au 2G, vu qu'ils opèrent en majorité des vols "Schengen"... Merci pour ce détail sur la vitesse sur piste ! En effet, mieux vaut peut-être éviter un dérapage incontrôlé sur taxiway.
Il ne faut pas céder à la simplicité ! Dublin est nettement plus original ! Et à chaque fois que je passe à MXP, l'Okapi n'est pas là...
Merci Robin de ce récit ! "Bravely bold sir Robin / Rode forth from Camelot" eussent chanté les Monty-Python pour accueillir ta venue ultra-manchoise dans un concert de louanges extatiques.
Je ne vais pas dépenser de l'argent (que je n'ai de toute façon pas, ma vie tournant essentiellement autour d'une astucieuse gestion de mon découvert autorisé)
Tous les économistes le diront : il faut fonctionner en LBO. Du cash sur un compte en banque, c'est de l'argent perdu. Augmenter son ROE, il n'y a que ça de vrai. Salon du hall K : l'angoisse (enfin c'est tout relatif bien sûr) ; l'offre du petit-déjeuner est toujours honorable au 2E. Ce n'est pas très délicat d'avoir éteint les téléviseurs sans poser la question ni formuler un seul mot d'excuse... En revanche ce qui est délicat c'est d'appeler les passagers par leur nom à l'embarquement ! Ça met de bonne humeur avant d'affronter le paxbus et sa fameuse zone Sky Priority que personne ne respecte. Tout se perd. Quel festival à la présentation de ton (bon) espace vital ! Entre l'intra-cabinaire et la pensée de (Blaise Pas)Karl, ton public en délire est comblé.
Mais elle n'est malheureusement pas siglée, je ne la découperai donc pas pour la mettre dans ma collection.
Faire une collection de boucles de ceinture, c'est plus discret que faire une collection de portes. Pas évident de partir avec 17 kilos et demi dans la poche. Des nuages tout au long du parcours ? La célèbre perfidie angloise a encore frappé. J'avais fait face au même problème, sur la même route, à l'occasion d'un vol foggy que j'ai reporté le mois dernier. Les atterrissages turbulents sont toujours sympathiques (pour les fous comme moi qui y ont pris goût par nécessité), mais de vraies catastrophes pour les photos. En parlant de photo : celle de la cour du château de Dublin est très jolie et très appropriée pour conclure ce récit. Vivement le suivant. À très bientôt !
Tant qu'ils ne passent pas aux couplets suivants... "Brave Sir Robin ran away / Bravely ran away away / When danger reared its ugly head / He bravely turned his tail and fled" :P
Voilà exactement la raison de pourquoi je n'ai pas fait de DUT Comptabilité :D
L'offre petit-déjeuner est correcte, mais trop immuable à mon goût... Un peu de fantaisie que diable !
L'agent au sol était exceptionnel et, même si je n'ai pas beaucoup interagit avec lui, très jovial et souriant... Cette zone n'est pas respectée parce que pas indiquée clairement : Ce n'est pas en se contentant de mettre un bandeau rouge "SP" que l'on fera comprendre la présence de la zone... Je pensais même qu'il s'agissait de bus entièrement "Skypriority" perso. De la com' en porte, ou un agent devant le bus, permettrait de clarifier la chose.
Curieusement, mon public est moins en délire que sur mon FR CDG-LYS précédent ! Mais bon, pour le peu que ça m'intéresse les chiffres de l'audimat... ^^
Et pour peu que l'on ai trois segments de vol, on se retrouve avec trois portes à trimballer à bout de bras... Ca devient compliqué !
Les perfides anglois et leur Brexit : On ne peut même plus admirer leur beau pays sans Visa... Il faut apprendre à ne pas avoir peur pour apprécier les atterrissages turbulents : Ado, j'ai chopé une peur bleue de l'avion à cause d'une traversée d'orage lors d'une approche sur LYS... Il m'a fallu ensuite deux ans pour réussir à reprendre l'avion sans crainte... Et un peu plus pour apprécier les turbulences d'approche ^^
Oui je te connais et témoigne que tu es plus prés de la carrure d'un moineau que de celle d'un éléphant ! ^^ Mais il y a de quoi faire au salon, ce qui n'est pas le cas à bord ou la prestation se résume à ce que l'on trouve sur un LYS=>CDG par exemple, AF exagère pour un vol transfrontalier de 2h00... Heureusement aux le pitch est immense aux issues ! Si on ajoute la météo pluvieuse cela donne un piètre voyage à bord de cet E190, dommage...
Moineau qui a bien mangé, tout de même ! :P Heureusement que je me suis forcé à manger un peu au salon... J'attendais vraiment un sandwich à bord en plus... Au moins j'ai pu continuer ma somnolence sans craindre de louper un beau paysage par le hublot, faut voir le bon côté des choses ^^
Merci pour ce FR très complet vers l'Irlande. Pour l'avgeek rater l'Avro est toujours une vraie déception car cet avion est particulièrement original et je suis ravis d'avoir réussi à faire un trajet avec au retour de Dublin. Par contre pour le passager lambda qui ne s'intéresse guère à l'avion pas de doute c'est un gros plus en terme de confort car les Avro en 3-3 sont particulièrement peu confortable... Pas top l'histoire des télévisions au salon... La prestation à bord est très limitée aussi. Mais au moins vous avez une véritable météo irlandaise à l'atterrissage.
L'Avro est pour moi un des appareils les plus sympas à prendre en tant qu'avgeek, en Europe de l'Ouest. Dommage qu'ils soient si inconfortables (et gourmands en carburant)...
AF n'était pas en grande forme sur ce trajet (et sur le segment précédent aussi d'ailleurs)... J'aurais été presque déçu avec un atterrissage sans vent et sous le soleil !
Merci Robin pour ce FR ! Temps typiquement Irlandais sur CDG, les nuages n’arrangent rien sur le parcours et c’est même pire à l’arrivée avec le vent. Les atterrissages en crabe caractéristiques des aéroports d’outre manche sont toujours impressionnants Prestation famélique pour ces deux heures, condamnable même si le vol est a destination du royaume du low-cost A bientôt pour le petit tour sur Hainan Airlines qui devrait être bien plus enthousiaste
La météo met dans l'ambiance du week-end dès Paris, c'est parfait ! Les vidéos d'atterrissages en crabe sont vraiment très impressionnantes, mais vu de l'intérieur ça fait moins "peur" presque ^^ Mais ça reste saisissant ! AF estime sans doute, comme sur ARN, que son offre est toujours mieux que la concurrence, donc on n'a pas à se plaindre...
A bientôt ! Le récit sur Hainan met un peu plus de temps à sortir, j'ai deux fois plus de photos à trier et à commenter... ^^
Les salons du 2E sont heureusement mieux fournis, et surtout plus confortables que ceux du 2F... Même si ça reste améliorable !
J'ai eu droit surtout au vent et à la pluie pendant ma journée dublinoise, avec tout de même quelques rayons de soleil (je ne parle pas de la venue de l'Okapi hein :P )... On comprend mieux la grande fréquentation des pubs du coup !
Entre la pluie à Paris et le givre à Dublin, difficile pour le photographe, Dame Nature a eu le dernier mot. L'attitude des "VIP" et du staff au salon est autant méprisable qu’écœurante. Heureusement que tu as pu manger au salon parce qu'à bord, pour deux heures de vol, c'est limite se moquer du monde. Dur l'ERJ quand tu t'attendais au baby Jumbo mais c'est quand même plus confortable surtout en issue de secours. Passage de la PAF, quand on entend parfois dire que le rétablissement des frontières nous protégerait de tous les maux, en fait ça fait surtout perdre du temps le RU qui n'est pas dans Schengen n'a pourtant pas été épargné par le terrorisme et les entrées irrégulières . Merci pour le partage Robin et à bientôt pur la suite.
Dame Nature me met au repos forcé en vol avec ce no photo... C'est dans ces cas-là qu'on apprécie un statut Gold en effet... J'ose pas savoir ce qui était servi en J, ça n'était sans doute pas fabuleux non plus. Ce que j'ai perdu en "avgeekisme", je l'ai clairement gagné en confort oui !
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19 Commentaires
La PAF en France ? Le problème est que tant que le Conseil d’État justifiera la violation des traités européens au nom de règles qui sont exclues par le droit européen, on gardera lesdits contrôles PAF illégaux. Comme c’est justifié par de l’antiterrorisme (ahahahaha), la Commission Juncker n’a rien voulu faire car elle était empêtrée dans le scandale Selmayr et que se mettre la France ou l’Allemagne à dos était suicidaire. Comme ce triste sire dégage et que la nouvelle patronne -Ursula von der Leyen pour ne pas la nommer- a visiblement envie de faire respecter le droit européen par tous (l’Allemagne a vu son sort réglé par la CJUE qui a rappelé très clairement que l’Europe doit appliquer les règles européennes au profit des européens et non les règles allemandes au profit de l’Allemagne [Pour les curieux : CJUE, Grande chambre, 18 juin 2019, Autriche c. Allemagne, n° C-591/17 avec un commentaire « grand public » là : http://bruxelles.blogs.liberation.fr/2019/06/23/la-cour-de-justice-europeenne-rappelle-la-commission-quelle-est-gardienne-des-traites-et-non-des-interets-allemands/]). Pour l’instant je compte les points en me marrant :o)
Pour les TV au salon : L’attitude des agents envers les passagers premium (bah oui on est dans un salon J/Premium par hypothèse) est tout simplement consternante sinon offensante ! Surtout si certains regardaient !
Sur les PC : Pourquoi c’est long ? Mais parce que tout est en réseau et polyvalent. Autrement dit l’agent d’escale va ouvrir une session (pas forcément rapide), ensuite va configurer son poste et les accessoires pour l’opération requise (ie de l’embarquement et non autre chose), puis va configurer l’affichage et les annonces. C’est la force et la faiblesse du truc ; mais c’est aussi ce qui permet de changer un placement, un vol, surclasser, etc. Les postes peuvent potentiellement faire beaucoup de chose (en cas d’incident ou de demande d’un passager). Dois-je évoquer le fait que l’informatique d’ADP et d’AF n’est pas un modèle du genre en termes de rapidité et d’ergonomie (principalement pour des raisons historiques).
3 bus ? Bah un pour les skypriority et 2 pour le reste…. Après Paris qui vous aime va rien gérer ?
Oui les vols CC/MC opérés par d’autres compagnies qu’AF/KL offrent à tous l’accès aux places payantes … gratuitement !
Ça marche très bien sur un A320 affrété par exemple :o)
Le paxbus est peu efficient dès lors que les E190 peuvent venir au contact du 2E.
La vitesse dévolution au sol peut être contrainte par les vents ou l’état des pistes… donc si sol détrempé et forts vents ; chi va piano va sano !
Tout ça pour boire un coup avec le trafiquant de saucisson milanais ? Cela aurait été plus simple à Malpensa ou Linatte :o)
Cette PAF illégale est tellement agaçante... Espérons que l'UE réussisse à casser cette décision, même si j'en doute un peu. La fameuse lutte antiterroriste, parce que les terroristes ne peuvent pas voyager en train ou en voiture.
Deux passagers regardaient en effet la télé... Ils étaient assez interloqués de voir ça.
En effet, j'avais un peu omis cette partie "réseau" qui doit prendre pas mal de temps... Et avec des postes sans doute adaptés à du Windows 95 plutôt que de la dernière version.
Je viens même de constater un cas amusant : Sur un LC, j'ai accès à des places normalement payantes sur un vol KLM avec l'appli AF, mais c'est payant sur le site Web KL...
Je peux comprendre que les ERJ190 restent surtout au 2G, vu qu'ils opèrent en majorité des vols "Schengen"...
Merci pour ce détail sur la vitesse sur piste ! En effet, mieux vaut peut-être éviter un dérapage incontrôlé sur taxiway.
Il ne faut pas céder à la simplicité ! Dublin est nettement plus original ! Et à chaque fois que je passe à MXP, l'Okapi n'est pas là...
Abandonnons tous les contrôles : avion, train et voiture... car ils peuvent aussi voyager à pied ! ?
Tous les économistes le diront : il faut fonctionner en LBO. Du cash sur un compte en banque, c'est de l'argent perdu. Augmenter son ROE, il n'y a que ça de vrai.
Salon du hall K : l'angoisse (enfin c'est tout relatif bien sûr) ; l'offre du petit-déjeuner est toujours honorable au 2E. Ce n'est pas très délicat d'avoir éteint les téléviseurs sans poser la question ni formuler un seul mot d'excuse...
En revanche ce qui est délicat c'est d'appeler les passagers par leur nom à l'embarquement ! Ça met de bonne humeur avant d'affronter le paxbus et sa fameuse zone Sky Priority que personne ne respecte. Tout se perd.
Quel festival à la présentation de ton (bon) espace vital ! Entre l'intra-cabinaire et la pensée de (Blaise Pas)Karl, ton public en délire est comblé.
Faire une collection de boucles de ceinture, c'est plus discret que faire une collection de portes. Pas évident de partir avec 17 kilos et demi dans la poche.
Des nuages tout au long du parcours ? La célèbre perfidie angloise a encore frappé. J'avais fait face au même problème, sur la même route, à l'occasion d'un vol foggy que j'ai reporté le mois dernier. Les atterrissages turbulents sont toujours sympathiques (pour les fous comme moi qui y ont pris goût par nécessité), mais de vraies catastrophes pour les photos.
En parlant de photo : celle de la cour du château de Dublin est très jolie et très appropriée pour conclure ce récit. Vivement le suivant.
À très bientôt !
Tant qu'ils ne passent pas aux couplets suivants... "Brave Sir Robin ran away / Bravely ran away away / When danger reared its ugly head / He bravely turned his tail and fled" :P
Voilà exactement la raison de pourquoi je n'ai pas fait de DUT Comptabilité :D
L'offre petit-déjeuner est correcte, mais trop immuable à mon goût... Un peu de fantaisie que diable !
L'agent au sol était exceptionnel et, même si je n'ai pas beaucoup interagit avec lui, très jovial et souriant... Cette zone n'est pas respectée parce que pas indiquée clairement : Ce n'est pas en se contentant de mettre un bandeau rouge "SP" que l'on fera comprendre la présence de la zone... Je pensais même qu'il s'agissait de bus entièrement "Skypriority" perso. De la com' en porte, ou un agent devant le bus, permettrait de clarifier la chose.
Curieusement, mon public est moins en délire que sur mon FR CDG-LYS précédent ! Mais bon, pour le peu que ça m'intéresse les chiffres de l'audimat... ^^
Et pour peu que l'on ai trois segments de vol, on se retrouve avec trois portes à trimballer à bout de bras... Ca devient compliqué !
Les perfides anglois et leur Brexit : On ne peut même plus admirer leur beau pays sans Visa... Il faut apprendre à ne pas avoir peur pour apprécier les atterrissages turbulents : Ado, j'ai chopé une peur bleue de l'avion à cause d'une traversée d'orage lors d'une approche sur LYS... Il m'a fallu ensuite deux ans pour réussir à reprendre l'avion sans crainte... Et un peu plus pour apprécier les turbulences d'approche ^^
A bientôt !
Oui je te connais et témoigne que tu es plus prés de la carrure d'un moineau que de celle d'un éléphant ! ^^
Mais il y a de quoi faire au salon, ce qui n'est pas le cas à bord ou la prestation se résume à ce que l'on trouve sur un LYS=>CDG par exemple, AF exagère pour un vol transfrontalier de 2h00...
Heureusement aux le pitch est immense aux issues !
Si on ajoute la météo pluvieuse cela donne un piètre voyage à bord de cet E190, dommage...
Merci pour cette suite, à très vite !
Moineau qui a bien mangé, tout de même ! :P
Heureusement que je me suis forcé à manger un peu au salon... J'attendais vraiment un sandwich à bord en plus...
Au moins j'ai pu continuer ma somnolence sans craindre de louper un beau paysage par le hublot, faut voir le bon côté des choses ^^
A bientôt, merci pour ton com' !
Pas top l'histoire des télévisions au salon... La prestation à bord est très limitée aussi. Mais au moins vous avez une véritable météo irlandaise à l'atterrissage.
Merci du FR et à bientôt
L'Avro est pour moi un des appareils les plus sympas à prendre en tant qu'avgeek, en Europe de l'Ouest. Dommage qu'ils soient si inconfortables (et gourmands en carburant)...
AF n'était pas en grande forme sur ce trajet (et sur le segment précédent aussi d'ailleurs)...
J'aurais été presque déçu avec un atterrissage sans vent et sous le soleil !
A bientôt :)
Encore un sucré salé totalement incongru sur un vol international de près de deux heures... Je ne comprendrai jamais AF.
Le no photo par Dame Nature, je crois que personne ne l'a encore faite.
A bientôt !
AF ou KL, même combat niveau aberration dans le catering...
Bon, il y a un peu de mauvaise volonté aussi dans le no-photo, mais bon :P
A bientôt !
Incompréhensible collation, tu as mieux sur un Paris-Genève de 45min... Bref !
A + !
J'aimerais savoir si cette collation ridicule est du fait que j'ai volé sur Hop!, ou si c'est l'horaire qui ne serait pas adapté aux repas...
A bientôt !
Temps typiquement Irlandais sur CDG, les nuages n’arrangent rien sur le parcours et c’est même pire à l’arrivée avec le vent. Les atterrissages en crabe caractéristiques des aéroports d’outre manche sont toujours impressionnants
Prestation famélique pour ces deux heures, condamnable même si le vol est a destination du royaume du low-cost
A bientôt pour le petit tour sur Hainan Airlines qui devrait être bien plus enthousiaste
La météo met dans l'ambiance du week-end dès Paris, c'est parfait !
Les vidéos d'atterrissages en crabe sont vraiment très impressionnantes, mais vu de l'intérieur ça fait moins "peur" presque ^^ Mais ça reste saisissant !
AF estime sans doute, comme sur ARN, que son offre est toujours mieux que la concurrence, donc on n'a pas à se plaindre...
A bientôt ! Le récit sur Hainan met un peu plus de temps à sortir, j'ai deux fois plus de photos à trier et à commenter... ^^
Le salon est correct pour un petit-déjeuner, c'est toujours mieux que le 2F blindé.
A bord, c'est vraiment trop peu pour un vol de 2 heures...
Ah l'Irlande et sa météo capricieuse, "The Four Seasons in One Day" as they say :)
A bientôt !
Les salons du 2E sont heureusement mieux fournis, et surtout plus confortables que ceux du 2F... Même si ça reste améliorable !
J'ai eu droit surtout au vent et à la pluie pendant ma journée dublinoise, avec tout de même quelques rayons de soleil (je ne parle pas de la venue de l'Okapi hein :P )... On comprend mieux la grande fréquentation des pubs du coup !
A bientôt !
L'attitude des "VIP" et du staff au salon est autant méprisable qu’écœurante.
Heureusement que tu as pu manger au salon parce qu'à bord, pour deux heures de vol, c'est limite se moquer du monde.
Dur l'ERJ quand tu t'attendais au baby Jumbo mais c'est quand même plus confortable surtout en issue de secours.
Passage de la PAF, quand on entend parfois dire que le rétablissement des frontières nous protégerait de tous les maux, en fait ça fait surtout perdre du temps le RU qui n'est pas dans Schengen n'a pourtant pas été épargné par le terrorisme et les entrées irrégulières .
Merci pour le partage Robin et à bientôt pur la suite.
C'est dans ces cas-là qu'on apprécie un statut Gold en effet... J'ose pas savoir ce qui était servi en J, ça n'était sans doute pas fabuleux non plus.
Ce que j'ai perdu en "avgeekisme", je l'ai clairement gagné en confort oui !
A bientôt, et merci pour ton commentaire Michel !
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