173 avis
Bonjour à tous,
Voici la suite d'un routing effectué en été 2018, dont je n'avais pas terminé le récit.
Petit rappel du routing :
On commence donc à la station de métro de Longyang road, fameuse pour être le point de départ du Maglev, le train à léviation magnétique qui relie les faubourgs de Shanghai à l'aéroport de Pudong à une vitesse de pointe de 431 km/h. Cette ligne, lancée commercialement en 2004 et jusqu'aujourd'hui toujours pas rentable, est la ligne de train électrique la plus rapide au monde.
Quelques échopes au niveau du sol, faisant la connection entre la station du métro et la station du MAGLEV, en hauteur.
Nous voici dans la station de train, où je me suis aquité de 50RMB (6.5€) pour un billet. Certains diront que c'est exagéré pour gagner 30 minutes sur le métro…
Les quais sont bien organisés en classes, pour ne pas avoir à marcher une fois le train en gare.
Et voici notre train. Il parcourera les 30 km en moins de 8 minutes pour atteindre PVG. A ma déception nous n'atteindrons pas 400km/h. Pas tous les trajets dépassent les 300km/h.
L'intérieur est confortable et fait penser à un train à haute vitesse chinois classique. Les wagons sont vides.
Il y a une marche à faire entre le terminal de train et le terminal 1 à PVG. La station du MAGLEV se trouve entre les deux terminaux, attention à ne pas se tromper de sens en sortant du train donc.
Le terminal 1 est Skyteam, il est agréable, bien que je préfère le 2, qui est encore plus spacieux.
Une fois mon BP imprimé (je n'ai pas de valise en soute), direction les départs internationaux. Impossible de m'enregistrer pour le prochain vol.
PIF/PAF très fluides.
Nous voici airside, il manque un peu d'animation, pas grand chose à se mettre sous la dent à part quelques cafés et boutiques de cosmétiques/souvenirs.
Les grandes vitres offrent une contrepartie plus que suffisante, avec de jolies vues sur les coucous locaux, et pas locaux.
Regardez ce beau A350 de Delta au large, tout neuf à l'époque .
Direction Gate 209. Le numéro bien élevé et le fait qu'elle pointe dans la direction opposée des avions porte à croire qu'un paxbus nous attend. (je sais, je suis un fin limier).
PAF !
Système intéressant de 'chargement' du boarding avec une jauge. Je me demande comment la jauge augmente. Juste au fur et à mesure du temps imparti au boarding ? Ou bien synchronisé avec le scan des boarding passes ?
Je suis dans les derniers et profite d'un paxbus bien vide. Tandis qu'on passe sous les ailes d'un 330 assoupi, LH se pose au loin.
Nous y voici. Observons que les full service s'obstinent toujours à ne pas utiliser d'escaliers à l'arrière….
Nous voici installés. Le pitch n'est pas très généreux.
On sent qu'un petit retrofit ne ferait pas de mal, vu les chaînes radio toujours intégrées dans l'accoudoir, inutilisables.
La documentation de bord :
Le réseau MU
Les arrival cards sont distribuées une fois que l'embarquement est terminé.
Les PNC sont très professionnels, tirés à 4 épingles. Une PNC parle coréen parfaitement, mais les annonces en anglais ne sont pas très claires.
On passe devant un collector Mahan A340-600, et le terminal 2 où le mérou se repose de son périple.
Décollage face au Sud. Les côtes shanghaiennes ne font pas particulièrement envie.
On fait demi-tour, direction Nord Est ! Nous passerons pile au dessus de l'île de Jeju où j'atterrirai dans quelques heures après une escale à Seoul. C'était moins cher de faire l'escale, une aberration quand on pense que le vol Seoul Jeju s'est fait sur un 777 aux trois quart vides. Pas terrible pour l'empreinte carbone non plus mais la différence de prix a eu raison de ma conscience…
Une bouteille d'eau est d'abord distribuée à tous les PAX, et le repas suit. J'opte pour un boeuf sauté, avec du riz blanc. En accompagnement des haricots et ce qui je pense devait être du tofu (l'emballage vert et blanc). Tout était bon sauf ce tofu.
Les PNC feront une très bonne prestation, je suis impressionné par leur professionnalisme, leur gestes précis et leur attitude avenante.
Bientôt, la descente s'annonce et pour la première fois de ma vie, je vois le pays du matin calme surgir de la couche nuageuse.
Passage par la cabine business avant de débarquer.
Et nous voici en Corée. Direction la PAF pour obtenir le visa à l'arrivée, valide pour 3 mois. Le tout sera très fluide.
Zone de retrait des bagages, et passage en landside.
Les arrivées à ICN proposent déjà nombre de services et magasins, et je me dépêcherai de trouver un Krispy Kreme, mes doughnuts préféres, pas présents en Europe ni en Chine.
Ensuite direction la station de l'aéroport, à l'architecture tout à fait remarquable.
Tout est indiqué très clairement. Le all stop me mènera à Gimpo (attention à ne pas prendre l'AREX qui mène directement à Seoul Station).
L'aéroport de PVG est agréable mais le terminal 1 mériterait quelques services en plus. Il était assez encombré en landside. Aéroport propre et fluide à part ça, ce qui justifie une bonne note.
La prestation de MU est tout à fait respectable malgré le petit pitch et l'anglais pas toujours compréhensible des PNC.
Je traverserai rapidement ICN, mais profiterai de leur PAF très fluide, et de leurs infrastructures ultra propres.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Shanghai (PVG) → Seoul (ICN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Korean Air avec 8,0/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 51 minutes.
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7 Commentaires
PVG est agréable pour le spotting varié, moins pour le reste
A bord un bon équipage et un catering complet pour ce temps de vol
Un bon vol
A bientôt
A bientôt
Bonne continuation !
Le plateau repas fait plutôt envie, toujours une bonne chose un plat chaud sur un vol aussi court.
A bientôt.
Impressionnant ce MAGLEV.
A bord c'est une bonne prestation avec un plat chaud honorable.
A bientôt
Sympathique expérience en MAGLEV, dommage de n'avoir pas atteint la Vmax.
Jolie prestation de MU; le plat chaud est clairement le gros plus des MC en Asie, on en rêverait dans nos contrées.
À bientôt!
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