#16 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
776 avis
Je vous retrouve sur ma navette entre Paris et TLN, avec cette fois-ci une (petite) exclusivité, puisqu'il s'agit du premier report de la ligne CDG-TLN ouverte fin juin par easyJet. Pour la petite histoire, AF avait ouvert une ligne pour CDG en grande pompe en 2017, mais la fréquence a été réduite avant d'être supprimée en novembre 2019. Le remplissage était bon (90%) mais le taux de correspondance pas suffisant d'après Air France.
Quoi qu'il en soit, avec l'arrivée de TO, easyJet a flairé l'opportunité de grapiller quelques parts de marché sur cette liaison entre la capitale et Toulon, en se positionnant sur CDG. En effet, un passager encarté AF choisira toujours la compagnie tricolore pour profiter de ses avantages, ce qui n'est pas le cas de TO (malgré les efforts concédés récemment, certes au prix fort). Nous verrons si le remplissage chez U2 est au rendez-vous.
Avec 4 rotations par semaine (lundi, mercredi, vendredi et dimanche), U2 se présente comme une alternative très sérieuse, d'autant plus que les tarifs sont imbattables : le prix d'appel est à 33 euros par tronçon (certes sans bagage cabine, nous en reparlerons plus loin), avec une excellente disponibilité, quand TO affiche éhontément des tarifs A/S à plus de 200 euros.
J'arrive donc à CDG. Passons les RER qui décident au dernier moment que leur terminus ne sera pas CDG, les escalators en panne…
Le Grand Charles reprend un peu des couleurs.
Direction le terminal 2B, qui vient d'être rénové et que je suis curieux de découvrir.
Les tapis roulants facilitent le trajet.
C'est grand, c'est clair, c'est vide… Les travaux ne sont pas terminés.
Le FIDS est bariolé de diverses compagnies, ça change du 2F. Je note que mon vol part d'une porte D (et non B comme indiqué initialement).
Direction airside.
C'est plutôt réussi.
Passage du PIF, très rapide puisque désert.
A la sortie du PIF, une baie vitrée donne sur le tarmac. Tiens, AZ a quitté le 2F et se retrouve ici.
Vue également sur le siège d'Air France.
Après être monté pour passer le PIF, il faut redescendre.
Un nouveau supermarché.
L'offre de restauration est plutôt qualitative. Qu'est-ce que ça fait plaisir de revoir un peu d'animation !
Ma porte d'embarquement est située tout au fond du terminal.
Les compagnies *A ont été relogées ici, comme en témoigne cet Airbus LH.
Les débarquements se faisant en salle d'embarquement, un flot continu de passagers traverse le terminal en sens inverse.
Mais l'endroit est agréable, avec de nombreux espaces pour s'installer, se divertir ou travailler.
Le salon Sheltair est dissimulé dans un recoin. Aucun panneau n'indiquait les pax éligibles, mais avec mon tarif de base easyJet je ne caresse aucun espoir d'y être admis.
J'arrive enfin dans la dernière partie du terminal. C'est tout de même plus agréable d'avoir cette hauteur sous plafond, contrairement à l'affreux 2A où étaient reléguées pendant un (long) temps les compagnies *A.
Ma porte d'embarquement. Mon vol n'est pas encore affiché. La marche est tout de même longuette, puisque sans lambiner il m'aura fallu 20 minutes pour y arriver depuis mon arrivée à CDG (et sans attente au PIF).
En ce dimanche soir il y a un peu de monde.
Je m'éloigne un peu pour m'asseoir en face de ce bel A220 d'airBaltic, que j'aimerais bien essayer.
A ce moment je reçois ce SMS d'easyJet m'informant de l'absence de BoB disponible. La formulation, un peu maladroite ("nourriture fraîche") fait Google Translation, mais l'initiative est là.
Comme je m'en doutais, l'embarquement est lancé pratiquement une demi-heure avant l'horaire prévu.
Le tableau d'affichage indique explicitement que les bagages cabine sont interdits.
A ce sujet, la politique de U2 est déroutante, puisque seuls les passagers avec un billet "standard plus" ou "flexi" ont droit à un bagage cabine à mettre dans les coffres à bagage. Or il n'est pas possible d'acheter cette option avec un seul billet "standard" de base. Je m'en ouvre à l'agente d'embarquement qui me dit de faire une réclamation, qu'ils ont souvent la remarque et que cette politique bagage vient d'être mise en place (depuis février). Personnellement, vu le prix du billet, cela ne me choquerait pas de débourser quelques euros supplémentaires pour un bagage cabine.
Low cost oblige, il s'agit d'un pré-embarquement et nous nous retrouvons à attendre dans le jetbridge.
Dans le jetbridge voisin, les passagers pour Figari sont logés à la même enseigne que nous.
L'attente durera tout de même un petit quart d'heure.
Le museau de notre A320.
Fuselage shot.
Accueil peu souriant en porte, la PNC est manifestement occupée à autre chose. U2 affiche fièrement à l'entrée de l'appareil sa récompense Skytrax.
Cela fait longtemps que je n'avais pas pris easyJet et je découvre donc la cabine dont les tons sont sobres.
C'est agréable après avoir subi depuis plusieurs mois le vert criard de Transavia. Le siège n'est pas bien épais, mais ce sera suffisant pour 1h30 de vol.
Le pitch est correct, meilleur en tout cas que sur TO, mes genoux ne touchent pas le siège d'en face.
La tablette est un peu petite.
Les dossiers des sièges sont "agrémentés" de publicités.
L'embarquement se poursuit tranquillement, à l'avant et à l'arrière.
Je suis étonné par le nombre de bagages cabine. Tous ces gens ont donc payé des billets "flexi" ou "plus" ? (qui inclue normalement un siège à l'avant)
De manière assez étrange, les PNC installeront un Union Jack au galley à la fin de l'embarquement.
A l'heure prévue, nous repoussons et l'homme en orange nous salue.
Tiens, mes voisins seraient-ils des VIP ? Des club2000 easyJetiens ? en effet la chef de cabine viendra s'excuser de n'avoir rien à leur proposer pour se restaurer et leur proposera deux bouteilles d'eau.
Roulage le long du 2B/2D, dont les passerelles sont bien vides.
Le 2A/2C a retrouvé sa vocation hors Schengen avec cet A359 VN. Mais qu'y fait donc cet A330 AF ?
Alignement sur le doublet sud et décollage.
Le 2E avec les long courriers AF.
Le 2E-M est bien vide.
Quant au 2G, il sert de parking aux Embraer Hop.
Nous montons tranquillement en altitude.
Ce winglet est vraiment impressionnant.
Le drapeau UK est retiré. Sans service, l'équipage semble un peu désoeuvré et restera cloîtré au galley.
Je profite du plus bel IFE qui soit.
Le voyage se déroule tranquillement. Nous arrivons en Provence, ici le lac d'Esparron et les gorges du Verdon.
L'aérodrome de Cuers, près de Toulon.
Le massif des Maures, sous une belle lumière de fin de journée.
Nous arrivons sur le littoral, avec la Londe et plus loin le Lavandou.
Pas facile d'attraper les 3 îles d'Or sur une même photo !
Nous faisons une grande boucle par le sud pour nous aligner au nord-est. Coucher de soleil sur la rade de Toulon.
Carqueiranne.
Sauf que voilà, nous faisons un écart sur la droite pour finalement nous aligner vers le sud-est. Vue sur les marais salants.
TLN.
Grande boucle par le sud donc.
Atterrissage avec freinage vigoureux.
Oh ! mais c'est qu'il y a du monde ce soir ! TLN est désormais abonné aux low-cost…
Les deux passerelles étant occupées, nous aurons droit à l'escabeau.
Malgré les consignes de l'équipage, l'effet Danette est immédiat.
Je profite de cette sortie "à l'ancienne" pour immortaliser cet appareil U2 sur le tarmac de TLN.
Le chemin n'est pas très long vers la sortie.
N'ayant pas de bagage à récupérer, je sortirai directement. Une nouveauté : cette buvette caravane.
Si quelqu'un a une explication sur cette approche, je suis preneur. J'ai déjà vu TO faire de même, mais de souvenir pas AF.
Merci de m'avoir lu et à bientôt !
EasyJet représente une alternative très intéressante à TO, sous réserve que cette ligne puisse tenir dans la durée (les vols sont pour l'instant prévu jusque début septembre).
Dommage pour le catering, du coup l'équipage, qui semblait dynamique, était aux abonnés absent.
Le cheminement à CDG jusqu'à la porte est bien long...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 11 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Toulon (TLN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 32 minutes.
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19 Commentaires
Effectivement depuis le depart d'AF de la liaison avec Hop, je ne vois pas l'interet de payer 6 fois plus cher sur TO que sur U2!
Je suis egalement tres fan de l'IFE de dernier cri ;-)
Superbes photos de Giens et sa presqu'ile, Carqueiranne et la baie de Hyeres... Est-ce peut etre une explication a cette approche hasardeuse??
J'imagine que depuis hier soir le drapeau de l'Union Jack est bien range!!
Espérons que U2 va mettre un peu d'ordre dans la politique de TO, en tout cas pour l'instant la question ne se pose pas !
Bien vu pour le drapeau anglais, n'étant pas foot je n'avais pas fait le rapprochement.
A bientôt !
Etrange pour le pitch, il faudra que je mesure...
Je suis d'accord, j'espère que le problème de catering n'est que ponctuel. Il faudra aussi que U2 stabilise ses horaires, pour l'instant il y a encore des modifications ce qui n'est pas très sécurisant. A priori la ligne a été prolongée sur septembre - octobre, let's see !
A bientôt.
Exactement comme moi alors que d'office j'aurai préféré TO qui atterri à ORY, tellement plus pratique que CDG...
Idem dans le vol retour avec un remplissage à 95%
SMS que je n'ai pas reçu... Je m'interroge sur la rentabilité de toute manière d'un BOB pour un vol aussi court quand on voit la logistique que cela demande, le poids supplémentaire à transporter et généralement le très faible CA généré sur ce type de vols...
Plus précisément à une valise cabine. Si tu voyages avec un sac-à-dos personne ne te dira rien même si tu le mets dans les coffres :)
EZY cherche clairement à vendre ses sièges "Plus" avec cette option.
Je confirme la même impression pour l'équipage, les interactions sont vraiment réduites si en plus il n'y a pas de BOB.
Espérons que la ligne EZY soit pérennisée même si la concurrence de TO est très forte (jusqu'à 5 vols par jour cet été). Une ligne qui a du potentiel même en basse saison notamment le week-end !
A bientôt !
ça alors, quelle dommage, on aurait pu se croiser. Tu feras un report dans l'autre sens ?
J'avais noté pour le sac à dos, mais c'est un obscur pour le bagage cabine.
La concurrence TO est forte en terme de fréquence (encore que, cela dépend des jours) mais pas au niveau tarifaire. L'écart est tel que U2 n'a pas forcément besoin d'augmenter la capacité. Espérons que la ligne survive à la période estivale !
Pour ma part, CDG ne me dérange pas, c'est parfois plus rapide de rejoindre Paris que depuis ORY en transport en commun.
A bientôt !
Le service proposé par easyJet est très correct, comparé aux prix de TO qui sont parfois hallucinants (j’ai déjà trouvé des TLN-ORY à 400€...).
Bonne nouvelle, EZY prolonge sa liaison vers Hyères durant Septembre et Octobre. Elle opèrera depuis Orly, non CDG durant ces 2 mois. TO à donc un sérieux concurrent.
Merci et à bientôt
Personnellement, CDG m'arrange plus, mais on ne va pas faire la fine bouche... TO a effectivement du souci à se faire.
AF a fait le pari que TO gagnerait sur toutes les lignes en domestique car nul n'oserait aller sur ses plate-bandes...
Grave erreur de calcul (une de plus). U2 se présente à TLN et à BIQ comme une alternative plus crédible que TO...
U2 lorgne quelques autres liaisons !!!
Laissons faire la sélection naturelle :)
Ah les procédures militaires!!!
Verticale terrain puis approche et alignement en mode appontage...
Voir la page 10
https://www.dircam.dsae.defense.gouv.fr/images/Stories/Doc/MIAC2/miac2_hyeres_lfth.pdf
A quand la mise en place d'une crosse sur les 320 ? :)
AF a fait une erreur en pensant que tous les pax se reporteraient sur TO sans se poser de questions. L'arrivée de U2 va accélérer l'hémorrhagie, surtout s'ils arrivent à conserver une politique tarifaire agressive.
Merci pour le lien, mais je ne vois pas la trajectoire que nous avons effectuée (en même temps je ne suis pas spécialiste). Je comprends cependant que c'est une procédure d'approche dictée par la tour de contrôle sur la base de protocole de la marine (même si je ne me souviens pas qu'AF faisait de telles boucles).
A bientôt !
U2 se positionne sur les vaches à lait, V7 a indiqué qu'ils feront des annonces de nouvelles lignes à la rentrée (je ne les sent pas sur Paris, par contre sur le retse :) )...
Sur TLN le trafic et les exercices militaires ont priorité absolue sur les trafics civil. Donc si les contrôleurs ont du militaire dans le circuit ou un entrainement en cours, AF (ou IT) fera avec...
De belles vues à l'arrivée
A bientôt.
TLN offre à mon sens l'une des plus belles approches de France.
Etonnante cette absence totale de service, sur les vols Easyjet Suisse il y a du service mais réduit.
A bientôt.
Anomalie ponctuelle ou situation pérenne concernant l'absence de catering ? Je pourrai le dire après avoir fait les prochains vols. Mais le SMS ayant été reçu juste avant l'embarquement, j'imagine que le problème n'a concerné que ce vol.
A bientôt.
"C'est plutôt réussi."=> je suis plutôt réservé à ce sujet car il faut monter pour effectuer la PAF pour de suite descendre pour rejoindre les salles d'embarquement.
Aux terminaux 2A-2C, il faut d'abord descendre pour ensuite remonter.
Une question: la nouvelle jonction 2B-2D est-elle comme son homologue situé en face, à savoir que tu peux facilement aller du 2B au 2D?
Je te pose cette question car je suis titulaire de la carte Priority Pass et que le seul salon proposé est le Sheltair au 2D alors que Easyjet part du 2B.
"Tous ces gens ont donc payé des billets "flexi" ou "plus" ? (qui inclue normalement un siège à l'avant)"=> il y certainement des perdants dans cette histoire. Ceux qui ont payé mais qui se retrouvent à l'arrière de la cabine et ceux comme toi qui auraient bien voulu payer mais qui ont été obligés d'enregistrer le bagage en soute.
" Des club2000 easyJetiens ?"=> les clients Flexi ont un voucher de 7 GBP inclus dans le billet pour acheter dans le BoB. Ou alors, ce sont des passagers qui ont acheté une prestation en avance. Et il y a aussi les membres avec statut je crois.
Merci Stéphane
Pas du tout pratique ? en tout cas pour cet été c'est top, et la ligne est même prolongée jusqu'en octobre.
Je parlais de l'architecture. Après, monter et redescendre, cela ne me gêne pas trop ^^
Pour la question du passage du 2B au 2D, je ne saurais trop te dire, mais je pense que oui. De fait mon vol était annoncé initialement au 2B, mais je suis parti d'une porte D. Et je suis passé devant le Sheltair.
Cette histoire m'intrigue, car quand tu réserves un billet avec bagage cabine, seules les places à l'avant sont réservables. C'est étrange...
Ce n'était pas un voucher, la CC est venu les voir personnellement et les traités avec une grande considération. Peut-être un VIP d'U2 ?
A bientôt !
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