Avis du vol entre Paris et Barcelona en classe Affaires avec Air France

Bonjour tout le monde :)

On continue ce voyage avgeek en direction de l'Espagne, avec le vol Paris - Barcelone sur Air France.

L'explication (partielle) du routing est dans le spoiler ci-dessous, et pour ceux qui l'ont déjà lu/n'aiment pas les pavés, ça commence juste après ! 

Routing, check-in, placement à bord, et autres éléments d'introduction

Le routing, donc en partie masqué, ressemble pour le moment à ça :

J'avais préempté dès la réservation le 01F, histoire d'avoir accès à mon siège malgré l'éventuelle présence d'une personne au couloir. Le côté droit de la cabine me semblait mieux, l'approche par le Nord sur Barcelone semblant plus fréquente, ce côté optimise les chances d'avoir une vue sur la cité catalane.

Le choix de la place dès la réservation s'avère payant, puisqu'à l'enregistrement, la cabine est complète !

Pas de grande nouveauté pour la base de données, le vol a déjà été reporté plusieurs fois, mais ça ne fait jamais de mal de le mettre à jour, surtout en ces temps où le service semble changer tous les deux jours.

Pour moi, ça sera une découverte de la ligne, et donc de l'aéroport de Barcelone ! Accessoirement, je me rends compte en écrivant ce FR que je n'ai testé la classe Affaires d'Air France en moyen-courrier qu'une seule fois, en 2017. Ca commence à dater un peu !

Je n'aurais pas le plaisir de découvrir les A220-300, qui sont de plus en plus souvent alignés sur cette ligne au détriment des A319. Mais bon, j'aurais tout mon temps pour découvrir ce nouvel arrivant dans la flotte plus tard.

Allez, assez raconté ma vie, allons-y ! 

Crâmons rapidement au salon AF

Je vous avais laissé à l'entrée de ce charmant salon, n'attendons donc pas plus et entrons !

Le salon que l'on connait bien, n'est pas trop fréquenté, sans pour autant que je ne trouve un coin tranquille en bas.

A l'étage ça n'est pas tellement mieux, mais je trouverai une petite place tout au fond du salon.

Il est un peu plus de 11 heures, l'heure du changement de service entre le petit-déjeuner et le déjeuner, l'offre n'est donc pas faramineuse. Je n'attendrais pas la mise en place pour en faire le tour, j'ai une petite envie de sieste moi !

La charcuterie, le fromage et le bar à salades sont en cours de mise en place, avec les voyageurs qui s'affairent tout autour pour tenter d'être les premiers à attraper un bout de jambon…

Pour le liquide, par contre, c'est déjà bien là !

Les alcools forts sont aussi en place, mais eux ne quittent pas le salon quelque soit l'heure : Comme on dit à La Poste (du moins quand j'y ai travaillé) : Il est toujours l'heure de l'apéro quelque part dans le monde !

La vue de ma place, avec un 777 AF tracté vers le parking au fond, et la jetée 2 du T2F bien vide.

C'est en m'installant avec ma petite sélection que je saisis pourquoi ces sièges étaient restés libres : On est en pleine canicule, et ils sont dos à la baie vitrée. Je vais donc cuire à petit feu pendant quelques dizaines de minutes…
Ma sélection est légère et raisonnable, mais j'ai un repas qui m'attend à bord ! Au passage, j'ai testé ce fromage à la tête bizarre (caché derrière le pain), je suppose que c'est ce qu'on appelle du "fauxmage", et c'est en tout cas bien mauvais.

Bref, c'est après une quarantaine de minutes de cuisson que je me dirige vers la sortie, avec cette vue pas très dégagée sur les appareils au contact.

Embarquement un peu trop ponctuel, et cabine intelligente

La cathédrale du 2F…

Je suis en porte F31, mais pour y accéder, il faut traverser la marée humaine qui attend en F32… Ah, la conception de ce terminal…

J'arrive en porte 5 minutes avant l'heure d'embarquement prévue, mais l'embarquement prioritaire est déjà terminé… Normal, vu que les passagers éligibles sont probablement encore au salon. La ligne Skypriority a même été refermée, il me faudra quémander auprès des agents pour pouvoir exercer mon droit de petit privilégié de passer devant tout les autres passagers.
Tout cela pour être dans les premiers à attendre en passerelle, voilà un avantage non négligeable ! 

Instant porte, un peu abîmée avec ces vis rouillées (?) de chaque côté du panneau Exit.

Mon siège pour les deux heures à venir ! C'est une cabine Smart, que j'apprécie beaucoup. Sur le siège, ce n'est pas le nettoyage qui a été mal fait : le masque est le mien, et la lingette était distribuée à l'entrée par de sympathiques PNC.
Notons : Les prises USB sous les accoudoirs, et les têtières réglables confortables. 

La première rangée est libre… Pour l'instant !

A côté de nous, l'A321 F-GTAZ qui fait du béton depuis son arrivée tôt ce matin de Rome.

Le pitch est plutôt moyen, c'est le prix à payer pour avoir un siège en """"""full-access"""""" sur cet A319 (j'ai mis assez de guillemets pour que ma subtile ironie soit comprise ?).

Le plafonnier trahit l'âge avancé de F-GRHT, l'A319 du jour, qui a le droit de boire de l'alcool aux USA depuis désormais 3 mois. Il est resté tout ce temps sous les couleurs d'AF, et c'est un nouveau venu dans mon logbook, joie !

Les accoudoirs sont inamovibles, mais il est tout de même possible d'incliner le siège, grâce à cette astucieuse invention qu'est le bouton poussoir.

Et il est possible de s'attacher grâce à cette ceinture siglée (ça marche beaucoup moins bien sans sigle, je vous assure).

Pendant ce temps, j'ai récupéré une voisine américaine, visiblement peu habituée à la Business Class à l'européenne, puisqu'elle invitera son amie à la rejoindre en 1E.
Je commence à préparer mon plus bel argumentaire pour lui faire comprendre que "NOOOPPPPPP !", mais heureusement, le chef de cabine viendra expliquer le concept du siège neutralisé avant que je n'ai à le faire.

L'embarquement de notre vol, annoncé complet, est terminé à 12h30, pour un départ du bloc prévu à 12h40. Ca valait le coup de lancer l'embarquement en avance ! Le cockpit prend la parole pour l'habituelle annonce de bienvenue, suivi du chef de cabine, qui fait de même en tête de cabine. Il semble très professionnel, avec une voix très posée et un petit eye-contact avec chacun des passagers à l'avant qui le regardent. Le temps de vol prévu est de 1h30.

Pendant ce temps, cet A320 est arrivé à côté de nous, il enchaînera les rotations sur Nice quasiment toute la journée. 

L'occasion de jeter un œil à la traditionnelle safety card, commune aux A318 et A319. AF utilise un nuancier de rouge pour les différentes notice de sécurité de ses appareils moyen-courrier, la nuance de rouge des A318/9 a ma préférence.

Mais quelque soit l'appareil, il faut toujours se crisper en cas d'atterrissage forcé.

Visite panoramique de la pollution parisienne

Bref, nous repoussons à 12h44, et partons pour le roulage, croisant au passage ce magnifique A320 Aer Lingus en livrée rétro !

Dix minutes après avoir repoussé, nous nous alignons sur la 08L.

Et décollons à 12h55, survolant au passage un A320 en provenance de Lisbonne et un ERJ-190 en provenance de Manchester qui font la queue pour traverser la piste.

Qui dit décollage de la piste 08L + FR de Kethu dit inévitablement une vue sur la zone d'activités de Mitry-Mory (je pourrais presque en faire un timelapse).

On commence à virer doucement vers le sud au survol de la LGV Est, à côté du village de Villeroy (au centre en bas de l'image), où fut notamment tué l'écrivain Charles Péguy le 5 septembre 1914, lors du premier jour de la Bataille de la Marne.

Meaux, que je pourrais désormais reconnaître les yeux fermés. Enfin, non. Mais vous m'avez compris.

Les boucles de la Marne à l'ouest de Meaux, et en bas à gauche, l'aérodrome de Meaux-Esbly, qui n'a quasiment jamais servi de base militaire (ça change, par rapport à mon FR CDG-EAP).

Les PNC sont détachés, nous sommes rapidement séparés du prolétariat par le rideau.

On retrouve rapidement la crasse de pollution alors qu'on survole la banlieue est-parisienne, qui empêche de distinguer l'aérodrome de Chelles. La gare de triage de Vaires est elle bien visible, en bas de l'image.

Le Bois de Vincennes, vu d'un angle différent par rapport au vol précédent ! Entre l'hippodrome, le complexe sportif, la garde républicaine et le fort de Vincennes, la moitié de la surface du "Bois" n'est pas très boisée…

Vue globale sur Paris, on visualise bien le contour de la ville grâce à cette charmante infrastructure qu'est le périphérique.

On sort enfin de la couche grisâtre au sud de Paris, vers Arpajon, l'occasion d'admirer le réacteur qui nous pousse fidèlement ! Devant le réacteur, la forêt de Montlhéry, où se trouve la base du 121e régiment du train. Au grand désespoir du ferrovipathe que je suis, contrairement à ce que son nom laisserait supposer, point de ligne ferroviaire pour desservir la base.

On franchit la Loire au niveau de Châteuneuf-sur-Loire, à une trentaine de kilomètres à l'est d'Orléans (qui est cachée dans la brume).

Plutôt que de vous parler du château de Châteauneuf (ça serait trop simple), parlons plutôt du fait que la ville accueillit la voie d'essai du métro aérien suspendu (de type monorail) développé par Safège, dans les années 50. La ligne d'essai, de 1.370m, a malheureusement été démolie une dizaine d'années plus tard, et la technologie fut abandonnée en France, trop complexe. Elle fut cependant reprise au Japon par Mitsubishi, qui construisit deux réseaux de ce type. 

A table !

Une quinzaine de minutes après la libération des PNC, le rideau du galley s'ouvre, signe que nous allons bientôt nous régaler !

Et voilà le plateau tel que servi (à part le cordon de la serviette que j'ai enlevé avant la photo). Notons que le steward a pris la peine d'enlever les caches, et que le service est fait avec amabilité et sourire. Le pain est proposé dans une bannette, chaud.

J'accompagnerai le repas d'un Haut-Médoc, qui passe plutôt bien même s'il est trop jeune.

Voilà le plateau un peu mieux mis en forme ! Les couverts sont en métal, et je trouve que c'est plutôt joliment présenté. Notons que, très certainement pour des raisons purement écologiques, le duo de salière/poivrière en plastique ont été remplacés par deux sachets papier… Emballés eux-mêmes dans du plastique. C'est beau le cost-cutting.

Le plat principal est donc un filet de saumon froid, accompagné d'une purée de carottes, d'une salade de riz rouge, brunoise de légumes, oignons nouveaux et poireaux finement coupés.

Et c'est, je trouve, très bon. La salade est bien assaisonnée, avec juste ce qu'il faut d'acidité pour éviter la fadeur qu'on pourrait craindre. La purée est légèrement poivrée, idem, ça donne un peu de peps au tout. Et le saumon est juste bien cuit et goûtu.

Pendant ce temps, on a déjà atteint le sud de la Creuse, avec le vaste camp militaire de la Courtine sur la gauche, reconnaissable aux larges tranchées dans la forêt le délimitant. Il s'agit d'un des plus grands camps de France, dédié à l'entraînement, avec de très nombreux champs de tir et même un faux village pour l'entraînement en combat urbain.
Je déconseille donc de tenter une randonnée dans le coin. 

Après le fromage (du très classique Air France pour le coup), je passe sur le dessert, avec cette tarte au citron meringuée un peu revisitée. Elle n'est pas mauvaise, mais un peu trop sucrée à mon goût, et avec une meringue à l'italienne un peu trop molle.

On continue à survoler la diagonale du vide, avec ici Aurillac, la préfecture du Cantal.

Et voilà le plateau marathoné ! J'ai bien apprécié ce petit repas, c'était certes froid, mais bon. Peut-être un peu léger si on a très faim, mais ça m'a convenu.
Je noterai que beaucoup de plateau repartiront quasiment intouchés au galley. Beaucoup de passagers étaient en correspondance après un vol depuis les USA (un groupe dont fait partie ma voisine), peut-être que c'est une explication (fatigue + décalage horaire). Ou bien j'ai des goûts culinaires étranges et le plateau était atroce, au choix.

A 13h43, 48 minutes après le décollage, le cockpit annonce déjà la descente, avec une arrivée prévue à 14h25.

Le steward proposé des boissons chaudes pour terminer le repas, je lui demande ce qu'il a en digestif. C'est cognac ou poire, je pars sur le cognac, accompagné d'un petit thé ! 

Pour le coup, on est encore plus dans le désert humain, au survol du parc naturel régional du Haut-Languedoc, entre Castres et Saint-Affrique. 

Le thé Ceylan est plutôt bon, il serait encore meilleur servi dans une tasse en porcelaine ! Et oui, j'ai avalé le cognac rapidement.

A la fin du service qui aura duré une quarantaine de minutes, petite visite des sanitaires, qui sont propres.

Pensée à Katia…

Le cours de géographie catalane

On atteint les Pyrénées que l'on longe par la partie orientale, avec ici la vallée de la Têt, et Ille-sur-Têt au premier plan, à l'ouest de Perpignan. 

Au-dessus de la vallée, le fameux Pic du Canigou, où quelques névés s'accrochent encore aux pentes, et un nuage au relief. La randonnée pour monter au Pic depuis la vallée est très intense, mais la vue d'en haut vaut sacrément le détour ! (Tout de même plus de 2.000m de dénivelé)

Le même pic vu du sud-ouest, avec derrière, la crête qui mène jusqu'au Roc Colom, où passe la frontière hispano-française. 

On continue notre descente en survolant l'ouest de la province de Girone, avec en bas, la Vall d'en Bas (désolé pour le jeu de mot moisi), une commune située dans une vallée au pied de l'abrupt massif Sierra dels Llancers. 

Le changement visuel est brutal quand une minute plus tard on aborde la Plana de Vic, une vaste dépression longue de 30km, vestige d'une ancienne mer chaude de l'Éocène (il y a 50 à 35 millions d'années), entièrement entourée de massif montagneux.
Contrairement aux massifs, très boisés, la plaine est essentiellement agricole et urbanisée, et seuls subsistent quelques chênes, qui étaient auparavant très présents sur cette terre.

On peut voir ici les méandres du fleuve Ter (qui prend sa source au Roc Colom vu précédemment), qui contourne la ville de Manlleu. 

Juste au sud, c'est la capitale de la comarque catalane d'Osona qui s'offre à nos yeux, Vic, qui a donné son nom à la plaine.

Un peu plus au sud, Terrassa, troisième plus grande commune de Catalogne, enserrée entre des petites chaînes de montagne sur 3 des 4 côtés. On vire un peu plus vers le sud-ouest, signe que l'on va réaliser une approche sur Barcelone par l'intérieur des terres…
C'est loupé pour la vue sur la capitale catalane du coup, ça se passe de l'autre côté !

On enchaîne les virages pour s'aligner vers le nord-est, j'arrive à apercevoir Vilanova i la Geltrú, avec son port qui se démarque particulièrement sur le littoral catalan. 

Et on se pose finalement tout en douceur sur la 06L, après 1h24 de vol, pendant lesquelles j'aurais majoritairement passé mon temps à manger et boire ! On a connu pire :)
On croise cet A320 Neo de Vueling qui arrive de Madrid.

Puis cet A320 Swiss en provenance de Zürich, au croisement de la piste 02/20

Roulage vers le T1, avec ce 787-8 d'Avianca stationné tout au bout de la jetée, en attendant de repartir pour Bogota dans l'après-midi.

Et on vient se parquer pile à l'heure à côté de cet A321 Neo de la TAP qui vient d'arriver de Lisbonne ! Nos pilotes ont visiblement appuyé sur le champignon et doublé par la droite le Swiss qui lui n'en est qu'à son dernier virage.

La passerelle est rapidement mise en place, et je débarque derrière le groupe de mamies américaines, avec les salutations de notre sympathique chef de cabine qui n'aura pas perdu son sourire et sa bonne humeur de tout le vol !

L'occasion de jeter un dernier regard sur le nez de notre A319. 

Rapide spotting de la faune en zone non-Schengen, avec ce 787-9 Qatari, et derrière, un appareil Delta…

De l'autre côté, pas un, mais deux 777 Emirates sont en porte ! Barcelona a en effet deux liaisons vers Dubaï, une classique en vol de nuit qui part à 21h, et une autre qui est un vol Mexico - Barcelone - Dubai, avec le stop à BCN en début d'après-midi.

Allez, il est temps de prendre la direction de la sortie, avec le flot des passagers en provenance de Paris, Zürich et Lisbonne…

Le prochain vol de mon routing masqué serait-il sur ce FIDS ? Ptet ben qu'oui, ptet ben qu'non !

Pour le contrôle passeport, c'est sur la gauche, sous les baies vitrées d'un salon. Pour la sortie, c'est à droite !

La salle des bagages est très vaste, mais je ne fais que la traverser.

Et je vous laisse à l'extérieur de l'aéroport, avec l'ancienne tour de contrôle, qui surplombe le dépose-minute.

La trace radar du vol, très axé nord > sud, avec une croisière à 39.000 pieds !

Merci pour votre lecture, et vos éventuels commentaires :)

On se retrouve très bientôt pour le premier vol "mystère" de ce routing (j'en fais beaucoup trop, je sais :D ) !