Avis du vol entre Dubai et Paris en classe Premium Eco avec Air France

Introduction

Bonjour et bienvenu dans ce flight-report,

Nous voilà dans le troisième vol de la série de l'été. Vous trouverez dans le premier vol de la série une petite explication du choix des vols et bien sûr ci-dessous les liens vers les précédents reports.
 

L'heure des vacances a sonné, il est temps de s'échapper de la chaleur humide du désert dubaïote pour rejoindre la canicule française de cet été 2022.
 

En route pour l'aeroport

Départ de la maison assez tôt pour être très tranquille. Ce sera un VTC cette fois-ci et il me fait une première blague en allant prendre de l'essence en chemin puis une deuxième en coupant tranquillement en travers une autoroute à 6 voies pour éviter un ralentissement causé par un accident. C'était le bon choix pour arriver bien à l'heure mais une petite frayeur quand même !

Me voilà sain et sauf au Terminal 1 de DXB environ 30 minutes plus tard.
 

enregistrement et filtres

Le dépose minute est assez encombré donc impossible de se positionner au tout début à proximité des comptoirs AF/KL donc me voilà bon pour une remontée du terminal. En image : 

Pour la saison d'été, Air France a un vol quotidien en 77W et KLM a un vol quotidien en 772 qui partent à 15 min d'écart dans la nuit. KLM a aussi un autre vol qui part à 4h du matin en A333 qui arrive d'Amsterdam via Riadh.

La zone d'enregistrement dédié à AF/KL n'est pas saturé mais c'est l'heure de pointe. Il y a d'abord une file "SkyPriority" puis une file "Readytofly" et enfin une file classique. J'emprunte la deuxième et moins de 10 minutes plus tard mes 20,5kg de valise sont partis et j'ai ma carte d'embarquement au siège 33A, un beau siège economy hublot présélectionné par mes soins lors de l'enregistrement en ligne.
 

Reste plus qu'à remonter tout le terminal dans l'autre sens (au fond à gauche) pour rejoindre les filtres PAF et PIF. J'utilise les "smart gates" même si la file semble équivalente puis une petite procession en suivant les tenso-guides et le PIF est avalé sans attente. 11 minutes entre la photo de la carte d'embarquement et celle de l'escalator d'accès au petit train.

Direction le petit train qui connecte le terminal d'enregistrement aux portes d'embarquement. RAS !

Une fois arrivé, une petite vérification de la porte s'impose mais comme d'habitude même si la carte d'embarquement indique la porte D18, le panneau n'indique rien d'utile ! Je vois pas trop l'intérêt mais bon c'est comme ça dans beaucoup d'aéroport donc il doit y avoir une raison ! Une fois la zone commerciale passée prenez à droite AF/KL est toujours vers le fond par là.

En route vers la porte D18, micro spotting nocturne donc difficile depuis le terminal : deux A333 d'horizons différents. A la porte D18 se termine l'embarquement d'un vol Oman Air vers la capitale omanaise Muscat. Mais assez vite se met en place le dispositif Air France avec les 5 groupes d'embarquement… Pour les amoureux du timing dont je suis : 37 minutes entre le dépose minute et la porte sans forcer. Pour rappel à CDG il fallait compter 50 minutes pour un parcours similaire deux semaines plus tôt. Pour comparer avec le terminal 3 de DXB, on avait fait 25 minutes 3 semaines plus tôt mais à une heure différente et avec la chance d'avoir une porte accessible sans petit train…

Reste plus qu'à patienter. Un petit tour des popotes permet d'apercevoir le 772 KLM du jour qui est déjà là (il est arrivé environ 20 minutes avec mon avion du jour pour un départ prévu 15 minutes plus tard) ainsi qu'un A333 de Sri Lankan qui continue d'assurer la liaison malgré tout. Les deux sur fond d'avions Emirates en pagaille.

Au passage une petite curiosité avec ces bacs pour jeter des excès de bagages refusés en porte. J'avais jamais vu ça ailleurs ! Il est possible d'y mettre une valise complète !!

En continuant à me dégourdir les jambes en prévisions de 7h de voyage coincé dans un siège éco tout rabougri, je repère en porte D16 l'annonce de mon vol. Changement de porte…

Mon B777W du jour se pointe vers 23h20 soit 80 minutes avant le départ prévu, ça va être chaud. Il est prévu normalement une arrivée à 22h35 soit 125 minutes avant le départ prévu… Bon en regardant l'historique on voit que c'est super fréquent comme retard et que c'est géré pas trop mal sur la plateforme de Dubai avec des retards au départ très faible et une arrivée quasi à l'heure donc pas d'inquiétudes d'autant que ma correspondance est relativement large (3h30).

Détail de l'avion : F-GSQJ LN 510, 17 ans au moment du vol. 

Le débarquement des passagers du vol précédent est rapide et l'équipage de notre vol apparaît alors que l'équipage précédent débarque. Puis l'embarquement s'annonce. Pendant ce temps, il y a eu pas mal de gens se présentant au comptoir et en particulier un couple avec un enfant qui, si j'ai bien compris, n'étaient pas assis ensemble. Ils n'étaient vraiment pas contents et monopolisaient pas mal les agents en demandant d'être placés ensemble. Bref me passe par la tête qu'il va y avoir du mouvement dans la cabine et qu'un surclassement n'est pas impossible. Bon ce n'est pas la première fois que j'y pense et que rien ne se passe…

embarquement

Contrairement à d'habitude, je ne me presse pas dans les files qui sont très vite très encombrés. Le tout est relativement bien organisé mais 5 groupe c'est compliqué dans un espace assez restreint… Les gens ne comprennent pas trop dans quelle file se mettre et de toute façon ne peuvent pas y aller parce qu'il n'y a pas la place. L'embarquement commence avec les "vrais" Skypriority puis les "faux" et ainsi de suite.

Quand les zones 2 et 3 ont fini je me rapproche de la porte et arrive rapidement au comptoir et là ça sonne rouge… Trop bien ! Me voilà upgrader en Premium Economy… Ce n'est pas mon premier upgrade en porte mais ca fait toujours plaisir ! A noter que mon statut Flying Blue est le statut le plus basique c'est-à-dire Explorer… Juste au bon siège au bon moment j'imagine !

L'avion s'appelle Strasbourg. Plutôt sympa ces noms à mon avis.

Puis petit trek au travers du galley aux portes 2, un passage dans la grande section de Business bien pleine avant d'arriver à mon siège situé à proximité de la porte 3R. Un legroom de folie mais pas de hublot, ce qui pour un vol de nuit n'est pas bien grave.

Quelques photos de plus des environs du siège alors que l'embarquement se poursuit et que mon voisin arrive. Le hublot est celui de la porte donc pas très grand. Le siège PNC est juste en face et le grand steward sera dédié à la Business mais très aimable.

Le siège est bien connu et plutôt spacieux. La largeur supplémentaire est la bienvenue par rapport à l'éco classique. Par contre au premier rang plus de grande tablette bien pratique et un écran relativement petit. Il est aussi assez frustrant que le siège ne s'allonge pas plus alors qu'il y a autant de place disponible… J'ai même eu l'impression qu'il avait un souci mais en regardant les autres sièges de la cabine finalement c'était normal !

Le service en Business s'active et on repousse presque à l'heure, enfin 30 minutes de retard quand même mais une arrivée annoncée à l'heure à Paris. C'est ce qui compte non ?

LE vol

Les annonces de sécurité sont sur les écrans pendant le roulage alors que la cabine est éteinte. Une seule petite photo volée d'un A380 d'Emirates sur le chemin…

Le roulage est rapide à DXB, nous arrivons rapidement en position sur la piste. Là un truc bizarre se produit : les moteurs sont accélérés brièvement et remis au ralenti immédiatement. S'en suit une attente sur la piste ponctuée d'une conversation de mon PNC préféré (parce que juste en face de moi), avec ses collègues j'imagine, se terminant avec un Inch'Allah pas très rassurant :-). J'imagine qu'un problème technique s'est présenté au moment de mettre les gaz et que l'équipage a pris le temps de faire la checklist qui va bien… En tout cas environ 10 longues minutes plus tard nous remettions les gaz pour de bon !

En attendant le service de la collation c'est le moment de mettre en route le divertissement (l'écran doit rester rangé au sol et pendant le décollage bien sûr). Les écouteurs sont fixes et de qualité très supérieur à l'éco. Sur l'écran est disponible le menu du jour pour la Premium Eco. Une collation et un petit déjeuner sont prévus pour ce vol. Pour le coup je ne vois pas vraiment la différence avec l'éco classique.

Par contre un bonus typique de la Premium est la petite trousse plutôt qualitative même s'il n'y a pas grand chose dedans. Un masque est encore proposé et recommandé. A ce moment là la France n'a plus d'obligation sur le port du masque depuis longtemps mais les Emirats ont encore cette obligation. Au passage une différentiation pour AF (on peut voyager sans masque à bord) par rapport à Emirates (où le masque est encore obligatoire). Je crois que ce n'est plus le cas depuis que le masque a été abandonné aussi aux Emirats.

La collation pointe le bout de son nez, je la trouve plutôt adaptée, j'avais de mon côté dîné avant de partir pour l'aéroport donc pas besoin de plus et chaque produit est assez bien choisi, par exemple "Barakat" est une marque bien connu aux Emirats pour ces smoothies. Nous sommes au dessus de l'Irak quand je ferme l'écran pour marmotter…

Bon on dort pas super bien dans ce siège. On le savait et ce vol ne fait que le confirmer. Il y a un vrai fossé avec la Business bien entendu. Mais comme je m'attendais à être en Eco (et que j'ai payé un siège en éco…) je trouve que les 3 heures de sommeil enregistré par ma montre ne sont pas si mal ! En attendant tout le monde dort ou presque… 

Le réveil se fait au son de la préparation du petit déjeuner. On est déjà bien en Europe et dehors l'aurore est déjà là même si nous filons vers l'ouest pour échapper à l'irrémédiable arrivée du jour :-). Ca prolonge le moment !

J'ai choisi les crêpes, j'avais pas trop envie de saucisses etc. au très petit matin… C'était très sucré mais pas mauvais en soi.

On commence les manœuvres d'approche peu après. Pour un atterrissage une heure après la fin du petit déjeuner à 6h02 heure française, soit pile poil à l'heure…

Arrivée et début de correspondance

L'atterrissage s'étant fait sur le doublet sud, le roulage se fait le long des terminaux 2A, 2C puis 2E où une porte K nous attend au niveau du terminal principal : pas de petit train ce matin pour aller au terminal 2G… Le plus simple aurait probablement été les portes L mais les portes K c'est pas mal aussi !

Une fois arrivé en porte, l'instant Danette est immédiat

Le tapis rouge est déroulé pour notre arrivée à CDG… On me dit dans l'oreillette que c'est une moquette rouge… nuance ! La signalétique de couleur jaune permet de s'orienter vers les correspondances. La suite dans le prochain FR !