#30 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
919 avis
Bonjour à tous.
Suite de mon périple suisse (ou Swiss) qui visait à découvrir la compagnie étendard de la Confédération helvétique mais aussi l'A220 avec laquelle je n'avais toujours pas volé. C'est donc fait, c'est tout frais, en débarquant de Paris à bord d'un A223 sur le vol LX647 CDG - ZRH.
Voulant impérativement voler sur un A320 de LX, j'avais réservé ce vol LX2806, prévu initialement avec ce type d'appareil. Malheureusement pour moi, dès la veille, j'avais pu voir grâce à FR24 que c'est un A221 qui est programmé sur ce segment. C'est la deuxième fois que j'essuie un échec à voyager sur un A320 LX… Mais le côté positif - il faut bien en trouver un - sera d'avoir volé sur "toute" la gamme des A220 : la version 300 puis ici la 100. Enfin, et c'est pas courant non plus, je fais un vol intérieur au sein d'un petit pays. La Suisse est certes plus grande que le Luxembourg, mais ce n'est pas non plus le Kazakhstan ou le Brésil.
Une de mes activités favorites pendant les transits est de spotter, quand cela est possible. La météo est exécrable, mais je vous soumets quand même un best of de ce qui est à peu près présentable. La variété internationale ne passait pas devant mon objectif. Dommage.
- A20N HB-JDF ARN - ZRH LX1254
- A319 HB-JOJ ZRH-PMI GM100
- Emb290 HB-AZC LUX-ZRH LX751
- A223 HB-JCG ZRH-TLL LX1318
- A221 HB-JBG ZRH-LHR LX318
- A320 HB-IJQ ZRH-ARN LX1248
- A321 HB-IOL ZRH-LIS LX208
- A20N HB-JDE ATH-ZRH LX1843
- A321 HB-IOM HAM-ZRH LX1051
A320 HB-IJL DUB-ZRH LX407
A320 HB-IHY ZRH-KLX (Kalamata) WK324
A21N SX-NAF ZRH-ATH A3 851
C’est à la porte A62 que le LX2806 pour GVA est annoncé. Quand j’arrive, l’A320 d’Edelweiss pour Kalamata, dans le Péloponnèse, est encore en place, prêt à être repoussé.
C’est chose faite.
« Mon » A221qui va mener à GVA doit arriver incessamment sous peu en provenance de FLR (Florence) sous l’indicatif LX1679. Bien qu’annoncé à l’heure, c’est en retard qu’il viendra pointer le bout de son joli museau, suite à un go around pour une raison que je ne connais pas. En attendant, les équipes au sol sont déjà dans les starting-blocks.
Le voici enfin.
Il s'agit du HB-JBB, le deuxième plus ancien A220 en service commercial au monde. Presque une antiquité !
Le crochet entre les deux vols va être bien plus court que prévu, ce qui n’augure pas un départ à l’heure vers GVA. En attendant, le 1er A321 neo s'en va vers Tel Aviv en LX252 sous bonne escorte policière.
Et c'est ce que je craignais. Le tapis à bagages autotracté est manœuvré plusieurs fois afin de l'ajuster bien en face et à la bonne hauteur. Ça met un temps fou avant que la soute commence à être déchargée. Je ne suis pas trop inquiet, j'ai pas mal de marge à Genève. Puis vint l'appel, avec respect des priorités. C'est quand même agréable ces gens qui écoutent les annonces et surtout qui tiennent compte des consignes.
Direction la passerelle et le ventre de l'appareil. Instant porte délicat en jouant des coudes.
Je pénètre dans l'appareil à 12h40.
Accueil très chaleureux à bord malgré la brièveté du vol. Le vol frôle les 95% de remplissage - j'étais bien loin de m'imaginer un tel taux. On voit qu'il y a pas mal de PNT et de PNC en acheminement, ce qui est logique dans ce genre de vol reliant deux hubs d'une compagnie.
La cabine de l'A220-100 Swiss comporte 125 sièges (145 pour la version 220-300). Cette première version n'a pas rencontré le même succès que sa grande sœur, les commandes fermes s'élevant à 102 pour la version 100, à 638 pour la version 300. Une version 500 à 180 places est à l'étude, mais viendrait grignoter le segment de l'A320. Affaire à suivre…
Le pas(tagonie) qui est très correct pour mon mètre-huitante-cinq comme on dit par ici.
L'instant F-OITN et vue sur le minuscule écran qui, par la petitesse de sa taille, révèle presque son utilité pour le commun des PAX.
Comme je l'avais prédit, c'est en retard que nous nous mettrons en mouvement. L'équipage, CCP et CDB nous on tenus régulièrement et clairement informés. Boarding completed à 12h46. Nous repoussons finalement à 13h01. Il pleut de plus en plus.
Le taxiing sera rapide, nous nous alignons sur la 32, les gaz seront mis à 13h08. Et c'est avec la même aisance que nous prenons le chemin des airs.
La vitesse a la vertu d'essuyer les vitres ce qui va me permettre de voir la Suisse vu d'en haut.
On commence par :
- le noeud ferroviaire de Brugg (Argovie)
- la centrale nucléaire de Beznau (Argovie)
- celle de Gösgen (Soleure), au bord de l’Aar.
Olten (Soleure).
À bord, le service sur ce très bref vol se résumera à cette bouteille d'eau et ce morceau de chocolat dont l'emballage est aux couleurs des 20 ans de la compagnie.
Le contenu de la pochette : hormis le vomito bag, la safety card que voici en détail, et surtout, le magazine des vingt ans, avec quelques morceaux choisis par mes soins. La flotte pour commencer, et son évolution au cours du temps.
Le réseau avec les lignes ouvertes et fermées depuis 2002.
Et puis quelques comparaisons loufoques pour donner l'échelle… avec bien sûr le fameux chocolat.
Bien plus institutionnel…
La cabine dans son ensemble.
La descente débute à 13h26.
Le ciel se dégage au dessus du Canton de Vaud. Lausanne sera invisible malgré tout. On observe respectivement :
- Rolle (Vaud), connu pour son Institut du Rosey, considérée comme l'école la plus chère du monde avec des tarifs avoisinant les 130 000 euros pour une année. La "soucoupe volante" blanche, à droite de l'institut, est le Carnal Hall, avec notamment une salle salle philharmonique de 900 places.
- Prangins (à gauche) et Gland, dans le canton de Vaud
- Nyon (Vaud)
- Versoix (Genève)
Nous posons les roues sur la piste 23. Les tôles sont déployées pour une sortie rapide.
Nous rejoignons très rapidement notre porte où le frein de park est appliqué à 13h45. Mais avant nous passons au large d'une rareté. Un A340-500, c'est pas tous les jours qu'on en croise. Celui-ci appartient à l'État du Koweït. immatriculé 9K-GBA. Je ne pourrais pas faire mieux.
Beaucoup plus classique à GVA, U2, avec cet A320 qui va rallier Bilbao sous le numéro 1439.
L'instant Danette, parfum Ricola.
Une fois l'appareil délesté de l'essentiel de ses PAX, j'interpelle le CDB lui expliquant que c'est ma première sur A220, s'il est possible de visiter le cockpit. C'est avec enthousiasme et fierté qu'il me vente les mérite de sa machine.
Mais nous ne pourrons pas discuter bien plus longtemps, les rotations s'enchaînant à un rythme soutenu en moyen courrier. Je prends congé de ce sympathique équipage (PNC et PNT).
Dernière "vue" sur le HB-JBB.
Direction la sortie. C'est en train que je rejoindrais mon port d'attache, Lyon.
Je tente un flou-filé sur le tapis roulant avec le téléphone. C'est raté.
Je suis bien arrivé au bon aéroport, plus de doute possible.
Le secteur français, je le rejoindrais à Cornavin.
Pour CHF 3,00, je rejoins la gare de Genève-Cornavin. C'est très rapide, peu cher, efficace, confortable.
Il me reste à prendre le TER Auvergne-Rhône-Alpes pour Lyon. La propreté n'est pas la même. Les poubelles ont été retirées, on se demande bien pourquoi quand on voit le comportement de certaines personnes.
Et enfin, le vol selon FR24.
Un vol bien trop court pour émettre un avis sur Swiss, mais voici malgré tout quelques éléments de réflexion :
LX : personnel au top même pour un vol aussi court. Ça relève le niveau d'une prestation comestible bien maigre. Cabine et confort correct pour ce genre de vol. A220, avion d'un excellent niveau sonore.
ZRH : Rien à redire, c'est globalement bien fichu.
GVA : Passage bref mais efficace. Aéroport très bien relié à la ville et finalement à la France.
Pour les Lyonnais, grâce à des destinations LC plus variées, cette plateforme est parfois une alternative à LYS.
Sur un plan plus personnel, c’est mon deuxième échec à voler sur A320 ceo LX. Est-ce que je vais tenter une troisième fois ? Je me pose des questions. À voir.
Merci de m'avoir lu.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 36 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Geneva (GVA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 41 minutes.
Plus d'informations
8 Commentaires
Il n'y a plus le distributeur de billets gratuits à la sortie des tapis bagages?
Ah, je ne connaissais pas cette particularité. Donc je ne peux répondre à cette question.
Petite déception mais vite rattrapée par cet A221 qui est tout de même rare en Europe.
Très belle séance de spotting
La cabine présente très très bien notamment avec les fameux petits écrans sur le plafonnier.
Waouh le magazine avec la flotte, c'est énorme!!
Toujours un peu décevant ce BoB.
Instant modération au modérateur (lol) tu as oublié de noter ton vol!
Oui, c’est vrai que l’A221 est plutôt rare en Europe, 9 pour l’instant. ITA devrait en prendre 7.
Oui, il faut que mette une note. Bel oubli de ma part. Le modérateur rattrapé par la patrouille, ça fait pas riche.
Je crois bien que ZRH - GVA est la seule ligne aérienne régulière.
Connectez-vous pour poster un commentaire.