virée croate
Bonjour à tous chers lecteurs,
Pile une semaine après mon périple suisse, retour à CDG, retour au 2D. L’expérience avait été excellente la dernière fois, sera-t-elle du même niveau ? Paris m’aimera-t-il ? Direction la capitale croate au menu du jour, pour un séjour très bref avec un retour prévu le surlendemain. Je pars avec un de mes collègues, les réservations sont prises un mois avant. L’aller se fera avec Croatia Airlines - ce qui le permettra d’ajouter une nouvelle compagnie à mon flight log. Je ne la visais pas particulièrement, mais quand cette opportunité d’aller dans les Balkans s’est présentée à moi, je n’ai pas hésité bien longtemps (trois à quatre secondes tout au plus).
Enchainement de vols
- 1Paris CDG - Zagreb Croatia Airlines A 319 OU471
- 2Zagreb - Paris CDG Air France Emb 190 AF1561
OU a déjà été bien commentée sur Flight Report, le pays étant une destination touristique privilégiée. À mon tour de m’en faire une idée que je vais vous exposer. Bonne lecture. Déjà de retour à CDG Le départ étant fixé à 18h30, cela m’évitera un réveil aussi matinal que pour ma virée suisse. Le TGV partant de Lyon-Part-Dieu à 14h01 pour CDG étant complet dans les deux classes, je me reporte sur un qui va à Paris, ce qui m’obligera à prendre le RER. J’ai un peu de marge, ça devrait le faire. Je rate un RER B direct, le suivant 4 minutes plus tard, est un omnibus. L’heure de pointe n’a pas véritablement commencée mais je dois voyager debout jusqu’à Aulnay-sous-Bois.

Photo classique mais incontournable à chacun de mes passages ici.

Direction le 2D.

Au loin, une cannette de Pepsi EI-MKU. C'est l'A319 EI-IMB AZ313 pour Milano-Linate.

Ce n’est pas la foule, loin de là, aux comptoirs de OU. Je n’ai qu’un bagage à main, je passe mon chemin.

Direction le PIF.


Un peu plus de monde que la semaine dernière. À 17h13, début de la queue, à 17h21, je ré-boucle ma ceinture. Huit minutes à cette heure-ci, c’est plutôt efficace, surtout qu’on sent que bien des PAX ne prennent pas l’avion souvent.

Me voilà donc airside avec vue sur une autre cannette de Pepsi décide de quitter la Ville des Lumières pour la Cité éternelle (A320 EI-IKU AZ325 pour FCO)

Beaucoup plus classique, cet A320 de U2 (OE-IJU) va rallier Lisbonne sous le numéro 3763.

Passage rapide par le supermarché international. Comme d’habitude, je ne m’y attarde pas, n’ayant aucune idée de la queue à la PAF - la Croatie, bien que membre de l’UE depuis 2011, de l’UME avec passage à l’Euro au 1er janvier prochain, n’est pas encore entrée dans l’espace Schengen.



Les 5 portiques PARAFE sont hors service… no comment. Trois guichets sont ouverts : deux pour les « Tous passeports », un pour les « Passeports UE + CH » emprunté également par des Brésiliens. Un nouvel état membre de l'UE ?
Début de la queue à 17h24. Entre temps, un autre guichet est ouvert. Ça fluidifie la situation.

À 17h36, je suis dans le "no man’s land", soit douze minutes pour passer la PAF. C'est correcte. Je rejoins mon collègue qui est déjà là.

Voici mon destrier du jour qui aura donc fait ZAG - CDG - DBK (Dubrovnik) - CDG avant de repartir vers son port d’attache.

Il s'agit du 9A-CTH qui, d'après Planespotters a voué une fidélité sans faille à Croatia Airlines.

Un tour aux toilettes. C’est clair, propre, ça sent bon, c’est un sans faute.


Tout en discutant avec mon collègue, je ne peux m'empêcher de mater un peu ce qu'il se dit dans le milieu aérien.

L’embarquement se déroulera bien à l’heure, avec respect des priorités. Pour la classe Y, pas de zonage.

Un A319 vieillissant
La passerelle est vitrée ce qui permet quelques prises de vue.


La photo réglementaire…

Accueil sans fioritures par les PNC.
La première vue sur la business en dit long sur l’état de la cabine. C’est pas la joie. La Y est identique en tout point.

En plus d'avoir un siège d'un autre âge et pour le moins inconfortable, je suis placé en 06C. L'OLCI ne m'a absolument pas laissé le choix, la cabine est remplie à plus de 95% en Y. Le pas relativement correct et la boucle de la ceinture bien neutre…


Voici le contenu de la pochette et surprise, un magazine ce qui, de mon point de vue, est un plus. Et sa consultation est intéressante, notamment un article relatant la très récente ouverture du pont de Pelješac, mettant fin à l’isolement terrestre de Dubrovnik vis-à-vis du reste du pays.


La safety card.


La flotte assez réduite de la compagnie nationale croate.

Le contenu de la carte.






Instant F-OITN et retour vers le passé.

Les consignes de sécurité en croate et en anglais, appuyées d'une vidéo diffusées sur d'antédiluviens écrans.


en route vers Zagreb
À 18h16, boarding completed et push back dix minutes après. Je ne peux pratiquement rien voir dehors.
18h37, line up sur la 27R et une minute après, la puissance est appliquée.
Rapidement, l'apartheid est déroulé.


L’absence de hublot va m’obliger à m’occuper différemment. Je commencerai ainsi la rédaction de ce FR.
Le service se résumera à ce verre d’eau et ces amuse-gueules. On est bien bien loin de la prestation offerte anté-Covid, bien relatée par SXMTONIO ici même https://flight-report.com/fr/report/26131/Croatia-Airlines-OU471-Paris-CDG-Zagreb-ZAG



Il faut bien s'occuper, alors passage aux toilettes. C'est vieillot, mais c'est propre.



L'ambiance de la cabine dans la deuxième partie du trajet.

L'ancêtre des tablettes diffuse des vidéos sans intérêt, et sans son (heureusement).

Cette cabine est donc dans un état peu glorieux et n'a subit que très peu de remises à niveau. Cela semble bien dans son jus, âgé d'un quasi quart de siècle.
Puis c'est la descente… Le gong à trois tons retentit régulièrement tandis que les néons de l'avant de la cabine sont en mode "stroboscope" ce qui, avec la baisse de la luminosité, devient très pénible et peut-être pas très rassurant pour certains PAX.
ZagreB - Franjo Tuđman
À 20h12, nous posons nos roues sur la piste 23 et cinq minutes plus tard, nous sommes déjà au bloc.
Je peux sortir assez rapidement. C'est peut-être un peu cru ce que je vais écrire, mais j'ai le cul bien mâché et je suis bien content de pouvoir me lever.


Cinq petites minutes suffiront à passer la PAF.

Pas de bagage à retirer, ça va vite.

L'aéroport est clair, propre et à cette heure-ci peu fréquenté. C'est un vrai plaisir.

Pour la dernière fois de ma vie, je retire des kunas. Il me reste à rejoindre le reste de la délégation et direction le centre-ville.

Le graphique du vol selon FR24. J'ai raté le passage du Lac de Constance notamment. Grrrr !

Je n'ai pas trop eu le temps de sortir mais voici quelques vues de Zagreb, ville que j'avais eu la chance de visiter dès 2001 puis plusieurs fois après.




Merci pour ce FR.
C’est toujours sympa d’accrocher une nouvelle compagnie à son palmarès.
Parcours normal à CDG.
Pas de choix de siège à l’enregistrement ou alors en payant si ma mémoire est bonne, il n’y a pas de petit profit…
La collation est symbolique mais elle existe, ce n’est pas que du BOB.
Vivement le passage à l’euro , cela évitera les grosses coupures à l’ATM.
Le bonus ne m’est pas inconnu lol.
A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire.
Le choix des sièges était vraiment élevé, c’est pour ça que je l’ai refusé.
Pour l’euro, ça s’est joué à à quelques semaines. Il va falloir que je trouve un bureau de change pour mes derniers kunas.
À bientôt.
Merci pour ce FR :)
Un vol en demi-teinte, dont le seul avantage semble être le vol direct... La prestation de Croatia est à l'image de ce que propose les compagnies Star Alliance en Europe en classe Eco :(
A bientôt
Merci pour le commentaire.
Oui, le vol direct est un indéniable plus et ça relève un peu la pauvreté de la cabine et de la prestation.
Salut Greg et merci pour le FR d'une compagnie qu'on ne voit pas si souvent.
Dommage que le TGV vers CDG soit plein, on se passerait bien d'un voyage en RER!
Sympa que le magazine à bord soit toujours présent.
Et elle sera encore plus réduite si l'on en croit les annonces récentes qui feront de l'A220 l'appareil unique de la compagnie.
Niveau cabine en fait ce sont des NEK mais d'une couleur différente..
ça devient tellement rare!
Niveau restauration c'est pas ouf mais déjà c'est pas gratuit - vaste débat mais du coup j'aurai mis au moins la moyenne.
Merci Christophe pour le commentaire.
Oui, surtout que les sujets étaient intéressants.
Mon séant déteste définitivement les NEK.
À bientôt.
Hello Greg et merci pour ce récit,
J'ai bien apprécié mes derniers passages au hall D plutôt agréable depuis ça dernière rénovation. Ici seul le passage PAF semble avoir coincer un peu.
Les sièges ne doivent pas être d'origine sur cette machine, il me semble que les siège Recaro slim line qui sont la copie des NEK que l'on retrouve chez les moyen courriers LH ou SN sont d'un design postérieur à la mise en service de l'appareil en 1998. Je pense qu'ils ont été changé en 2012 lors du passage de 132 à 144 siège de cette machine ... mais bon ça ne change pas grand chose, si changement il y a eu il ne semble pas vraiment avoir profité au passager ^^
A bord service mini qui devient la nouvelle norme en Europe. Pour le reste on retiendra le confort d'un vol direct.
Bon vols !
Merci pour le commentaire.
Merci pour cet éclairage précis. Les dirigeants qui font ce genre de choix, on devrait leur mettre ce type de siège dans leur bureau pour voir comment ils réagiraient.
C'est un indéniable plus.
Merci pour le partage Greg,
Rien de bien spécial sur ce vol OU, le service post Covid est devenu une plaisanterie chez eux. Que ce soit en Affaires ou en Eco. Et c'est bien dommage.
Ces sièges sont bien des NEK et ressemblent à ceux de SN, c'est à dire les moins confortables :)
A bientôt !
Merci Esteban pour le commentaire.
J'ai pu tester les deux et c'est vrai que c'est une plaie de s'assoir là-dessus, même pour un court vol. Et le service qui ne rattrape pas le niveau. Un vol bien fade...
Bonjour et merci pour ce FR.
J’étais le même jour sur le OU470 au départ de Zagreb avec évidemment même avion et même équipage que j’ai reconnu sur les photos. Je ne ferais pas de report par manque de photo. Même impression d’inconfort des sièges même si le pitch me semblait correct. Pour info, lors de l’enregistrement il est possible de changer gratuitement de siège. Les rangées 4 et 5 ont leur sièges du milieu neutralisés comme en business, et nous avons pu en bénéficier aussi bien à l’aller le 29/09 sur OU471 qu’au retour. Résultat, sur chaque vol une rangée de trois sièges pour nous deux! Vivement l’arrivée des A220!
À bientôt
Merci pour le commentaire.
Je suis surpris que ce soit le même équipage. Ça leur fait une sacrée journée. Je pensais qu'ils faisaient seulement ZAG - CDG - DBK avec repos là-bas et le retour à l'inverse le lendemain.
Il était stipulé que j'avais un hublot mais à l'OLCI, ça a disparu. Je ne me souviens plus si j'avais payé un supplément ou non pour ça.
Merci pour le fr.
OU n'envoie pas du rêve mais c'est rapide et direct. Destination touristique et prisée qui mérite mieux que l'image renvoyée par OU.
Merci pour le commentaire.
Souhaitons que l'A220 apporte un nouveau souffle à la compagnie, en termes d'image, de confort. OU est aussi une ambassadrice de la Croatie.