Bonjour, très chers gens !
Suite et fin de mon périple lillois de septembre, avec le rappel du routing ci-dessous :
En effet, courant 2022, nous avons décidé dans mon équipe au travail de nous retrouver un peu partout en France (l'équipe était en télétravail total, nous sommes un peu partout en France, voire dans le monde). Et fin septembre, c'était Lille.
Depuis Lyon, il y a globalement deux solutions logiques : Le train (3h de trajet et souvent 100€ ou + aller simple), ou l'avion (50€ l'aller simple quand prix plancher, avec un trajet centre à centre un peu plus long).
Cependant, deux mois avant, le Lyon - Lille en avion est assez cher, une centaine d'€uros.
Me viens alors une sublime idée : Vérifier les vols vers Bruxelles.
Brussels Airlines profite de la désormais absence de concurrence sur la ligne (merci Air France de saccager le hub de LYS…) pour afficher des prix en général toujours bien indécents, à 130€ dans ce cas. Pour une low-cost, autant à l'avance, c'est bien cher.
Face à ça, KLM affiche des prix très alléchants, via AMS : 82€, avec des horaires bien adaptés : départ à 6h15, une heure de correspondance à AMS, et une arrivée à 9h40 à BRU. Je pourrais ainsi manger avec une amie belge à Bruxelles, et atteindre Lille en début d'après-midi, avec un billet de TGV à 19€. Si on ajoute en bonus la découverte de l'Embraer 195-E2 (à l'époque je n'avais pas encore prévu de le prendre en août), et 10 XP Flying Blue… Voilà. C'est réservé.
Pour le retour le vendredi, c'est plus simple : Le vol Lille - Lyon d'Air France est au tarif plancher, 49€.
150€ l'aller retour donc (sans les transferts aéroport), c'est tout à fait correct.
Routing, infos diverses et variées
On obtient donc le voyage suivant :
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3AF1569 - Économique - Lille → Lyon - Embraer 170
Je pars, sur ce vol, sur le premier rang : Le pas y est bien généreux sur les Embraer 190, testons donc cela sur le petit frère 170 ! 01F ce sera, donc. L'absence de voisin semble dure à obtenir, le plan cabine est bien rempli, alors que nous sommes la veille du vol et que d'autres passagers sont encore à enregistrer…
La liaison Lille - Lyon n'est que peu reportée sur FR, avec seulement 3 récits, un en 2018, un en 2019, et le dernier par Chevelan en 2021. Malheureusement, Air France ayant décidé d'abandonner la liaison en avril, c'est un report historique que je vous propose.
Pour ma part, ça sera la deuxième fois que j'effectuerai la liaison, la première fois étant il y a fort longtemps, en 2011. J'aurais du effectuer une autre fois ce vol en 2017, mais une annulation de dernière minute m'en aura empêché.
Ca sera également mon deuxième vol en Embraer 170, et pour continuer dans les statistiques, le 36e sur un appareil du constructeur brésilien.
L'animation de l'aéroport de Lille
Après quelques agréables jours passés à Lille, direction l'aéroport. Pas en tramway, bien que les rails soient encore présents entre les pavés de la Porte de Roubaix, mais en Uber…
La liaison par autocar entre Lille Gares et Lille Aéroport ne passe en effet que toutes les heures, il faut donc s'armer de patience si l'on veut utiliser les transports en commun…
L'aérogare est du genre vide. Nous sommes deux heures avant le départ, les comptoirs ne sont pas occupés, et une poignée de voyageurs fait déjà la queue.
Le FIDS de LIL est assez succinct, deux écrans de petite taille suffisent à afficher les vols de l'après-midi. Heureusement que les low-cost sont là pour donner un peu de dynamisme à l'aéroport.
Dire qu'il y a quelques années, Air France desservait huit villes françaises depuis Lille toute l'année…
Mon amour des cartes d'embarquement papier a ses limites, je n'attends donc pas et me dirige vers le PIF avec ce petit bijou de technologie qu'est la carte d'embarquement mobile.
La file prioritaire est fermée, mais, bon, son utilité apparaît assez limitée vu qu'il n'y a absolument personne, à part deux employés qui vont ouvrir les magasins airside.
Une borne en sortie du PIF permet de donner son avis de manière détaillée. Si l'idée peut être bonne, le résultat est assez navrant.
Bref, pour moi c'est un sans faute, aucune attente, et des agents souriants et sympathiques.
Comme les employés des boutiques étaient juste devant moi au PIF, le duty-free est logiquement fermé. Tous les magasins ouvriront 1h30 avant le départ du vol.
Forcément, ça n'est pas non plus la foule des grands jours par ici. Au moins j'ai le choix du siège pour patienter !
Le FIDS côté airside, avec les portes indiquées.
Un petit et charmant 737-700 de TUI Belgium arrive en provenance d'Olbia…
Les nombreux commerces ont enfin ouvert (il y en a deux, le duty-free et le snack), c'est donc la ruée vers l'or les sandwichs !
Je ne fais pas exception et cède aux sirènes du jambon beurre. Il faut dire que de salon, il n'y a point, à LIL.
Après une heure passée airside, un Embraer 170 Hop! se pose au loin !
Le voilà de plus près ! Il s'agit de F-HBXD, livré neuf à Regional en 2009, avant de passer sous le giron de Hop! lors du rassemblement des compagnies régionales d'Air France. C'est un nouveau venu dans mon logbook, ce qui me rend jouasse !
Il arrive avec 8 minutes d'avance de Nice, sur la liaison saisonnière d'Air France, renouvelée en 2023 mais uniquement sur juillet et août.
Un camion de catering s'approche, ça me semble un peu surdimensionné vu ce qui est proposé à bord. Une voiturette sans permis suffirait.
Pendant ce temps, l'armée de l'air s'amuse à faire un go-around avec un Airbus A330 MRTT ! L'appareil revient sur Istres depuis Nantes, Lille était logiquement sur le chemin.
Re-découverte de l'Embraer 170
L'embarquement est lancé à 13h25, via une passerelle.
Passerelle où nous aurons le plaisir d'attendre quelques minutes d'ailleurs.
Cela me permettra de faire un instant porte digne de ce nom !
Après un accueil souriant en porte, direction mon 01A (oui, j'ai changé depuis l'enregistrement, en espérant ne pas avoir de voisin car le pax en 01C a disparu du plan cabine).
Le pitch est un peu meilleur qu'en A320, mais bien moins bon que sur les E-190 ou CRJ1000 !
A l'entrée, comme c'est la coutume chez AF et Hop!, des lingettes désinfectantes sont disponibles.
La vue sur l'extérieur n'est pas passionnante…
… Et surtout, bien limitée par le boudin de la passerelle ! Espérons qu'il soit retiré pour le vol.
Le plafonnier, qui affiche l'interdiction d'utiliser les équipements électroniques, plutôt que l'interdiction de fumer.
Et la ceinture, non siglée, une sale habitude chez Hop!
La safety card habituelle…
L'Embraer 170 n'offre pas de sièges en issue, puisqu'il n'y a pas d'issues !
Après une fin d'embarquement difficile, les passagers refusant de mettre leur valise cabine en soute malgré l'évidence que les coffres sont blindés (je ne sais pas quel était leur plan, qu'on ajoute une remorque à l'avion ?), la porte est finalement fermée à 13h44.
Nous sommes 71 à bord, dont 3 bébés, et j'ai logiquement récupéré un voisin.
Le commandant annonce 50 minutes de vol, avec des turbulences pendant la croisière !
C'est parti pour un vol panoramique !
Malgré toutes ces péripéties, on repousse avec 4 minutes d'avance.
Le sympathique repousseur nous fait coucou, c'est sans doute que nous pouvons partir !
Volotea embarque ses passagers pour Barcelone, avec un peu de retard.
La zone cargo, située à l'est de l'aéroport, qui semble avoir perdu de sa superbe depuis quelques années…
On s'engage sur la piste 26…
… Mais dans le mauvais sens : Nous devons en effet retourner depuis la raquette en bout de piste, bien qu'un Embraer 170 n'ai clairement pas besoin de 2.500 mètres pour décoller…
Et on s'élance à 13h57 !
Comme prévu, pas besoin de toute la piste, nous sommes déjà bien haut quand on passe au-dessus de la piste 01/19 qui coupe la piste 26 sur sa fin.
Sur la gauche s'alignent des alvéoles témoignant du passé militaire de Lesquin.
On vire vers le sud juste après notre décollage, virant autour d'Avelin, où débouche l'un des secteurs pavés de Paris-Roubaix.
On approche rapidement de la frontière entre Nord et Pas-de-Calais…
Avec Douai juste sous nos ailes !
Le canal de la Sensée, long de 25km, reliant l'Escaut à la Scarpe depuis 1820, et qui fait partie du principal axe fluvial du nord de la France, allant de Dunkerque à Valenciennes et l'Escaut.
Juste au sud du canal, un terrain qui ressemble furieusement à un terrain d'aviation, mais pas tout à fait… Il s'agit de l'ancienne base aérienne 103 Cambrai-Épinoy, qui a fermé en 2013 et qui est en cours de reconversion pour devenir une plateforme logistique pour le commerce en ligne.
Logiquement, la ville juste à côté, c'est Cambrai !
Les nuages moutonnent et tentent vainement de masquer Saint-Quentin à vos yeux ébahis, chers lecteurs !
Ils échouent par contre à masquer, en bas au centre de la photo, l'ancienne base aérienne de Saint-Simon – Clastres, ancienne base de l'OTAN (comme celle plus haut), et qui est désormais un peu "fourre-tout", avec parc éolien, déchetterie, circuit automobile et parcelles agricoles…
Le signal lumineux est éteint une dizaine de minutes après le décollage, avec un message du commandant conseillant de "prendre nos dispositions maintenant si nécessaire, car plus tard avec les turbulences, ça risque de ne plus être possible".
Le service et les WC, sans aucun lien de cause à effet
Le service commence peu après, aujourd'hui c'est le grand classique qui est proposé, la galette bretonne. J'accompagne cela d'un bon verre de Coca !
Comme prévu, des turbulences commencent à secouer l'appareil juste après notre arrivée à notre altitude de croisière, au large de Coulommiers…
Cela ne m'empêche pas, dans un acte de folie, de marathonner proprement et dignement ma collation.
Quelques minutes après, alors que l'on passe Montereau, ça se calme un peu, et nous pouvons à nouveau nous détacher. Pas une minute à perdre donc !
Je file aux sanitaires, constater que l'état est nickel.
Sans doute en partie grâce à ce panonceau rappelant que la propreté ne dépend pas que des autres.
Une patère est présente. It's simply chic.
Et toujours une pensée pour Katia, même quand la hauteur sous plafond n'est pas assez généreuse pour m'accueillir.
De retour à ma place, instant winglet, qui est… épuré, on va dire.
A l'approche de Lyon…
La descente débute vers 14h30. Peu après, c'est déjà la Loire que l'on peut voir serpenter…
Elle passe ici vers Digoin et Paray-le-Monial.
La sieste prend le dessus, on se retrouve donc au sud de Lyon, survolant le Rhône vers Givors et Chasse-sur-Rhône.
On continue vers le sud jusque vers Vienne, avant de virer pour s'aligner au nord sur les pistes lyonnaises. On termine notre virage à côté de Saint-Georges-d'Espéranche, où un bombardier de la Royal Air Force fut abattu par les Allemands en 1943.
Heyrieux, et devant, le début de la LGV Méditerranée…
Le petit village de Grenay, au nord de l'autoroute, où l'on peut trouver des rochers, restes d'une moraine datant de la glaciation de Würm, lorsque les glaciers des Alpes atteignaient Lyon.
L'aéroport apparait enfin, joie ! On est en finale sur la 35R, pas de passe droit pour se poser sur la 35L, à moins de faire une baïonnette très tardive !
Et toucher à 14h56 !
La gare TGV est toujours là !
On traverse la 35L/17R.
Hop! se pose depuis Caen à gauche, tandis qu'au centre, Chalair s'envole pour Poitiers et La Rochelle !
Et arrivée au bloc à 15h02, avec huit minutes d'avance ! Le parking à escaliers est bien rempli.
En attendant l'arrivée du notre, admirons ce sympathique A319 easyJet UK qui arrive en provenance de Luton.
L'escalier est mis en place, je peux tirer le portrait de ce beau bébé !
Le cheminement des arrivées est délimité avec de simples filoguides, et n'est pas protégé des éléments.
Mais pas de pluie aujourd'hui, je peux donc tranquillement boiter jusqu'à la rampe.
Le couloir de débarquement se sépare en deux, une file pour les correspondances, l'autre pour la sortie.
Les murs sont décorés d'informations passionnantes !
Enfin, surtout si vous aimez le vin quoi.
La salle de livraison des bagages est déserte…
Pas d'arrêt pour moi, je peux filer directement vers la sortie et le parking P3.
Il est beau ce terminal !
12 minutes après l'arrivée théorique au bloc, 20 minutes après l'arrivée réelle, j'ai retrouvé ma titine qui m'a sagement attendu pendant deux jours !
Et voilà pour ce petit voyage ! La trajectoire du vol, assez sinueuse, avec une altitude de croisière assez basse, de 27.000 pieds.
Merci de m'avoir suivi dans ce FR sur une ligne qui appartient désormais au passé, Air France ayant refilé le bébé à Twinjet…
C'est là une décision que je ne m'explique pas, la ligne ayant du potentiel grâce au hub Hop! lyonnais, et Twinjet ne pourra pas assurer ces correspondances.
De plus, le remplissage, certes pas toujours énorme, est tout de même souvent plus que correct, en témoigne ce vol avec 71 pax sur un appareil de 76 sièges. T7 et ses appareils de 19 places aura bien du mal à remplacer aussi efficacement Hop!…
A bientôt :)
Salut cher Lyonnais et merci pour le FR de qualité comme d'hab! Je ne connais pas Lille lesquin donc merci de la visite.
Pas de salon là bas?
Je partage ton amertume de voir Hop reduite a peau de chagrin, comme tu le dis passer de 8 destinations a une minable assurée par twinjet, que reste-t-il de Hop?
Je trouve que ce n'est pas très sain non plus de ne proposer qu'aux aeroports en region que la liaison vers la capitale, les petits provinciaux n'ont surement pas l'audace d'aller voir ailleurs.
Et d'ailleurs les low cost reprennent ce que laisse AF. Je ne comprends pas comment ces liaisons ont duré des decenies avant qu'on explique que ce n'est pas rentable?
Bref
Tres beaux paysages comme à ton habitude.
Debarquement un peu pourri au terminal low cost, vivement que le T2 rouvre
Que je te rejoins ! Cela se voit que les personnes décriant le manque de rentabilité de Hop n'ont pas beaucoup voyagé sur les lignes transversales de Hop! Que ce soit Nantes <> Hambourg, Nantes <> Düsseldorf, Nantes <> Lyon, Ajaccio <> Lille, Rennes <> Ajaccio, il n'y a pas une seule fois ou le coefficient de remplissage était sous les 70% avec des avions de 100 places.
les petits provinciaux n'ont surement pas l'audace d'aller voir ailleurs > c'est pour ça que les low-cost prolifèrent et perdurent bien !
Je ne comprends pas comment ces liaisons ont duré des décennies avant qu'on explique que ce n'est pas rentable? > la structure de coûts totalement aberrante avec une flotte de 6 appareils à son apogée, mais ils décalent le problème sur les liaisons, en faisant croire que les provinciaux n'aiment pas les vols directs ^^. Le problème est que certaines personnes passeront par n'importe quel aéroport sauf CDG (j'ai des exemples en tête XD !) et franchement, sans le long-courrier, je pense que AF met la clé sous la porte tant leur politique régionale est aberrante, tant sur AF que TO. En comparaison avec IB qui est plutôt resté sur un modèle Hop mais en tout CRJ et LH qui exploite Eurowings massivement, le groupe AF-KL dessert beaucoup moins les territoires, et on en vient à vénérer des LCC de "sauver" nos aéroports à coup de chantage financier ou social... snif. A + !
La structure de coûts de Hop! a toujours été complètement irrationnelle, entre la flotte avec 3 types d'avion, les centres de maintenance dans des aéroports non desservis et des avions faisant du béton une bonne partie de la journée... Incompréhensible alors que pendant ce temps, la flotte d'Embraer de CDG T2G tourne à plein régime avec souvent 7/8 vols par jour sur lesquels AF fait de très bon yield.
TO n'a rien repris car arrivant bien trop tard, les concurrents sont déjà installés. Et les 737-800 sont trop gros, les A319 de Volotea ou Easyjet sont beaucoup plus adaptés.
Seule consolation pour les Lilois, la desserte de CDG efficace depuis les gares de Lille permettant de connecter assez facilement.
Et pour la connexion TGV avec CDG, encore faut-il que les trains roulent. Je sais que c'est un tir "facile", mais en ce moment... L'aérien est beaucoup plus fiable ^^
Clairement il y a moyen de rentabiliser ces lignes, comme je dis plus bas, on parle là, au départ de LIL, de la 4e métropole française quand même, je doute qu'il n'y ai pas assez de demande pour remplir des appareils de 100 places 2 fois par jour vers des agglomérations d'un million d'habitants.
J'ai vraiment du mal à comprendre comment est gérée Hop!. Le départ des CRJ1000 aurait pu être une bonne chose pour la gestion des coûts de maintenance, mais il aurait fallu renforcer la flotte d'Embraer à côté. Sauf que... Non, rien n'a été fait, il y a même des E-170 qui ont été stockés aussi, et après Hop! se retrouve avec une pénurie d'appareils et lâche des lignes. Nous n'avons sans doute pas tous les tenants et aboutissants de la chose mais quand on voit ce qui est fait par IB ou LH, comme tu dis... Ca laisse quand même à penser que AF fait n'importe quoi ^^'
Hello Chris, merci pour ton commentaire !
Pas de salon à LIL non, et je pense que c'est pas prêt de changer vu que les compagnies "legacy" qui desservent l'aéroport partent toutes petit à petit.
Il ne reste plus grand chose de Hop! hors CDG, à part le hub lyonnais qui se meurt... Et en tant que futur lillois, ça me dépite vraiment, n'ayant pas envie de passer sur des low-cost, ça sera TGV vers BRU ou CDG obligatoire, avec le surcoût que ça implique (et les risques en cas de retard de train).
Bah quand je cause à des collègues ou autre, de Lyon, ils ne cherchent même pas à passer chez AF pour aller à BOD ou BES, tant la compagnie donne l'impression de ne faire que du parisano-centrisme...
Du mal à comprendre aussi... Certes, les coûts d'AF sont plus élevés, mais ça n'explique pas tout non plus...
Même après la réouverture au T2, pas certain qu'AF y retourne... Il faudrait que je retourne tailler une bavette avec le personnel AF au sol pour savoir comment ça évolue tout ça :)
Bel hommage funèbre posté au lendemain du dernier vol!
Pour avoir utilisé cette ligne à de nombreuses reprises je ne peux que confirmer que le remplissage est passé de bon en 2019 à très bon depuis la reprise (forcèment avec l'arrêt des autres lignes vers BOD TLS....
Un point de plus dans la connerie il me semble que l'entretien des E170 et 190 continuera d'être effectué à LIL
Bonjour,
"Un point de plus dans la connerie il me semble que l'entretien des E170 et 190 continuera d'être effectué à LIL"
-> malheureusement le centre de maintenance a fermé post COVID.
Initialement TO devait remplacer les lignes HOP!, cela a commencé par Marseille, mais avec une fréquence très réduite et abandon de Bordeaux, Toulouse, Nantes, etc...Nice ne reste qu'en saison. Finalement à part Marseille, TO n'a rien repris non plus.
J'ai eu l'occasion de voyager plusieurs fois en province pour le travail via Lille et ce fût un avantage indéniable vs le train. J'ai encore le souvenir où les vols étaient pleins pour Bordeaux par exemple. Comme dit plus haut, les LCC profitent de ces abandons de HOP!
Des collègues avaient profité du hub Lyonnais pour aller vers d'autres ville en faisant la correspondance, mais maintenance ça c'est terminé.
Même plus ! TO a abandonné sa liaison vers MRS depuis LIL XD !
Hello :)
C'est peu étonnant, Lille reste la 4e métropole française, et certes, Paris n'est pas très loin, mais pour les trajets de travail, ça reste nettement plus simple de faire les trajets directement depuis LIL. Il y a de la demande, mais AF ne sait clairement pas s'en saisir (ou ne le veut pas, à voir...).
Hello, merci pour le commentaire !
L'hommage funèbre a été une pure coïncidence, mais en effet, ça tombe bien (malheureusement).
Ca ne m'étonne pas vraiment, je voyais énormément de pax en correspondance à bord. Faut dire que faire du TLS - LIL, ou NCE - LIL, en TGV... Faut le vouloir. Mais bon, maintenant ce sont les low-cost qui se feront du blé sur cette demande...
A bientôt :)
Bonjour Kethu et merci pour ce (dernier ?) FR sur LIL <> LYS avec Air France. LIL fait les derniers frais de la restructuration massive d'AF hop ! (fin des rotations vers AJA, BIA, CLY, diminution drastique vers NCE et fermeture de LYS), ce que je ne comprends pas car la fréquentation à LIL était excellente l'été dernier. LIL <> LYS semblait attirer beaucoup de monde, mais il faut croire que la proximité de LIL avec Paris CDG a eu raison des lignes AF. Maintenant, avec T7, le tarif plancher est de 79€ (+29€ tout de même !) sans les avantages de statut, sans possibilité de correspondance (même pour les vols Twin Jet entre eux !), sans possibilité d'utiliser les cartes de réduction, et avec un avion qui est, certes très avgeek, mais tellement moins confortable de ce que j'en lis sur FR. Franchement, préférer un LYS <> NCE ou LYS <> MRS qui peut aisément se faire en train par rapport à LYS <> LIL, c'est tout bonnement incompréhensible, surtout pour une compagnie qui se vente de faire des efforts environnementaux (bien que j'aime AF, je reconnais ses grands défauts !) Quel gâchis, surtout que l'on ne peut pas parler de concurrence féroce sur LIL comme ça l'est sur NTE, MRS, NCE ou TLS (bien que Charleroi soit proche). Même TO a abandonné sa ligne vers MRS. Durant l'été, la navette vers le centre est proposée toutes les 30 minutes, ce que je trouve très pratique ! Bref, un vol ponctuel, rentable, pratique, aggréable. A bientôt (sur une des dernières lignes transversales AF qui restent ??? ^^) !
Hello LeMatheux, merci pour ton commentaire :D
Eh non, pas le dernier, j'ai encore pas moins de 4 FR sur cette ligne à sortir, j'ai passé du temps à LIL ces derniers mois ^^
On a déjà pas mal répondu sur les questions de "Pourquoi AF abandonne LIL ?" au final ^^ Je pense que la proximité de CDG n'est pas vraiment une raison, les LCC arrivent à reprendre les lignes, c'est donc qu'il y a de la demande pour ces lignes. Sans parler de la clientèle "Affaires" qui a en général autre chose à faire que de faire 1h de TGV avant d'aller choper un avion à Paris pour aller à Nice ou Toulouse...
Bon résumé... Twinjet est une compagnie sympathique pour un avgeek, une fois ou deux, mais si c'est une ligne qu'on doit prendre au quotidien... Non merci. Et pour quelqu'un qui veut juste aller d'un point A à un point B, c'est carrément rédhibitoire. Alors en ajoutant le prix, l'absence de Miles, de correspondance... T7 tente de se positionner, tant mieux, mais c'est une très grosse descente dans l'offre.
Oui, le cadencement à la demi-heure est nettement plus alléchant ! Avant, il était ainsi toute l'année, mais le Covid est passé par là...
Merci pour ton commentaire, et à bientôt !
Merci Robin pour le partage !
Effectivement on pourrait appeler ça le grand gâchis d'Air France HOP!
Après la mise à mort de CFE, la mise à mort de toutes les bases PN régionales, la mise à mort des lignes depuis Orly, la lente et douce agonie de LYS, voici que LIL vient se rallonger à la liste des escales réduites à peau de chagrin. Je l'avais déjà mentionné sur un autre FR mais je prêche pour ma paroisse : comment Air France peut expliquer ne proposer qu'un, voire deux vols par jour depuis MLH vers CDG alors que KL est à 2 voire 3 et surtout la concurrence : BA 4 vers LHR, LH 4 vers FRA (+3 vers MUC, sauf cet été dû au manque de pilotes), OS avec 2 sur VIE, TK avec 2 sur IST + 1 sur SAW. Tout est fait pour dégouter de prendre AF.
Et bien qu'ils continuent et qu'Air France devienne une compagnie 100% parisienne et nous les bouzeux de province on ira voir ailleurs. Déjà que je trouve que leur clip de sécurité, censé mettre en valeur les belles régions de la France ne se concentre principalement que sur Paris à 70% et le reste pour le sud de la France, re- non merci.
Que dire de leurs tarifs qui sont, du moins en J, 100 à 200% plus élevés que sur LH ou LX en moyen courrier, et pour le long courrier toujours plus élevés que la concurrence. Trop c'est trop, mon compteur flying blue cette année est à 0 XP et je compte bien qu'il y reste.
Voilà voilà ;)
A bientôt !
Pour le coup Stephan concernant la desserte de Mulhouse, la pénurie d'Embraer pourrait être aussi une des raisons. Les Embraer basés à CDG tournent à plein régime et pour avoir pris pendant 10 semaines la ligne CDG-DUS, je peux te garantir que c'était le gros stress pour les équipes au moindre pépin sur un Embraer de CDG. C'est assez paradoxal avec d'autres avions qui font du béton à Caen, Brest...
Pour Mulhouse, peut-être que le hub de KL est plus adapté pour AF? Easyjet dessert quasiment toutes les capitales de Province françaises depuis Munich, aucun intérêt de passer pour Lyon ou CDG... KL a un réseau européen plus développé qu'AF avec notamment la Scandinavie. Ca ne me semble pas "déconnant" si les rotations vers AMS sont maintenues. Qu'en penses-tu ?
Pour les tarifs c'est autre chose... C'est très flou côté AF et les vols sont très chers en ce moment. Mais pour voyager presque toutes les semaines sur AF, je peux te garantir que les vols sont pleins (au moins depuis CDG) !
Hello Stephan !
Merci pour ton commentaire-tribune contre la direction Air France, que je ne peux que globalement approuver... En effet, la vidéo de sécurité résume bien la vision actuelle d'AF, tout sur Paris et les provinciaux peuvent bien se gratter s'ils veulent passer par ailleurs que Paris (voire même juste pour avoir des vols tout court).
Pour les tarifs, la J est en effet souvent moins chère dans le groupe LH, sauf en cas de promo ou bonnes surprises chez AF/KLM... Pour l'eco, c'est plus raisonnable, je trouve AF moins chère que LH (au départ de LYS), mais les tarifs augmentent vite ces derniers temps, ça risque de rattraper LH sur ce point...
Mais comme l'an prochain, fini LYS pour moi, je vais voir ce que je fais, je ne sais pas trop sur quelle compagnie je vais me reporter... BRU est aussi accessible que CDG depuis Lille globalement, donc bon.
On verra bien... J'espère que AF va se réveiller quand même.
A bientôt :)