#30 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
919 avis
Bonjour à tous chers lecteurs,
Bienvenue dans cette nouvelle virée 100 % avgeek, ou plutôt 50 %, puisque le second vol n’est qu’un trajet pour revenir au bercail, que je décrirai néanmoins.
Ce vol fait, d'une certaine manière, suite à un vol printanier vers la même destination. Cette destination usine touristique que sont les Baléares est un important marché pour cette compagnies aériennes. Et les flux de passagers à transporter sont assez massiques ce qui conduit parfois à l'utilisation d'aéronefs peu courants sur les routes intra-européennes.
C'est notamment le cas de Condor ou de la Lufthansa au départ de l'Allemagne. J'avais d'ailleurs pu "exploiter" cette situation et voler à bord d'un 747-400 au printemps dernier (voir ici : https://flight-report.com/fr/report/62001/lufthansa-lh1158-frankfurt-fra-palma-de-mallorca-pmi/). Et c'est d'ailleurs lors de ce vol que j'avais pu observer un A340-300 de Swiss à l'arrivée à PMI. C'était du reste le même appareil qu'aujourd'hui.
Cette opportunité de voler sur l'A340 de Swiss me galopait dans l'esprit depuis et j'étais à l'affut de cette occasion si la compagnie helvète reprogrammait son quadriréacteurs sur une route intérieure à l'Europe. Puis, en recroisant les informations, je finis par dégoter ce vol. Je n'attends guère pour réserver une place à son bord.
C'est parti !
Je suis parti la veille de mon port d'attache lyonnais et je profite de cette journée pour voyager sur les rails, à droite, à gauche. J'ai fait étape à Genève, Brigue, Thoune, Berne, Bienne, Neuchâtel, Lucerne avant de passer une nuit à Zürich.
Les chemins de fer suisses sont d'une remarquable efficacité, propreté en plus de traverser des paysages sympathiques.
C'est en tram que je reviens vers la gare centrale de Zürich. Notez que la ligne 10 va à l'aéroport, ce que je ne savais pas. Il en coûte CHF 6,80.
C'est cependant en train que je m'y rendrais. Direction la gare souterraine.
Comme mentionné plus haut, j'apprécie l'efficacité ferroviaire suisse. On peut cependant regretter que le symbole avec l'avion ne soit pas utilisé pour matérialiser les trains desservant l'aéroport. Il est impératif de connaître la définition de Flughafen ce qui est un peu dommage par rapport à la clientèle internationale.
Le symbole est quand même affiché sur le train.
En seconde classe, c'est correct.
Et une dizaine de minutes plus tard, on se retrouve dans les entrailles de l'aéroport.
Difficile de faire mieux en termes d'accessibilité. On se retrouve au cœur de l'aéroport dès la sortie des escalators.
Le FIDS où l'on peut constater que six vols sont prévus vers Palma-de-Majorque, sur cette période.
Les comptoirs de Swiss où je passe mon chemin, n'ayant pas de bagages à enregistrer. Je n'ai pas vu de borne (hormis pour les bagages), je n'aurais donc pas de souvenir cartonné de ce voyage.
Kloten fête ses 75 printemps et cela fait l'objet d'une petite exposition. Elle a le mérite d'exister.
Direction le terminal 1.
On arrive en territoire conquis.
En bas de tableau, on peut lire que les contrôles ne durent que une à trois minutes. C'est quand même surprenant que ce soit aussi peu.
Réponse dans deux minutes.
En tout cas, c'est pas la foule.
Et en moins de deux minutes, l'affaire est réglée. Certes, il faut encore sortir ordi, tablette, appareil photo, mais c'est expliqué clairement et avec le sourire. Chapeau bas, respect. C'est super efficace.
Même pas en rêve je m'arrête là !
Ce passage ultra-rapide du PIF pour un jour de grands départs m'autorise à une plus longue séance de spotting.
Première vue qui donne la tendance. Il y aura un peu de diversité.
Je vois au loin un A340-300. C'est le HB-JMI qui assurera le vol LX 2148 pour PMI lui-aussi. Je vais voir si je peux lui tirer le portrait. Impossible, vu la configuration des lieux à cet endroit. Je tente ma chance à tout hasard si je peux l'emprunter, ce qui me permettrait d'arriver plus tôt. Mais le vol est complet en Y. Tant pis.
Retour en arrière et là, qui je vois ? L'objet de mes convoitises. Arrivé en fin de nuit de JNB (Johannesburg) en LX 283, le voilà qui est mis en place pour une mission bien plus pépère.
Il est arrivé de la côte est des USA en provenance de JFK (LX 17) et il va y retourner, à BOS cette fois-ci, en LX 54. A333 HB-JHC.
ITA Airways passe au bleu, mais la flotte des A319 est la plus "préservée" de la vague azur, comme ici avec l'EI-IMJ qui va repartir vers Rome FCO en vol AZ 571.
Le 737-800 TC-SOG s'en va vers ADB (Izmir) en vol XQ 961.
Très banal ici, mais une 'tite émotion pour moi de revoir le premier A223 (ou BCS3) à bord duquel j'ai voyagé de CDG à ici même en septembre dernier. Là, il s'en va à Dublin en LX 400…
… et son pendant en version -100 avec lequel j'ai fait sans doute le seul vol intérieur commercialisé actuellement, de ZRH à GVA en septembre dernier également. Le voilà qui revient de Bari avec le vol WK 395, comme quoi, Swiss fait aussi de l'Edelweiss avec ses propres appareils.
L'avion (Emb 190 E2) détesté de tous les Toulousains, le HB-AZF. Le voilà qui arrive de Nice en LX 563.
Une compagnie à la flotte très réduite (quatre appareils seulement). Voici donc un quart de la flotte visible sur cette photo ! L'A320 HB-JOK s'en va lui aussi à Palma-de-Majorque en GM 100.
On profite de l'ancienne livrée avant que l'autre (mais peut-on parler de livrée à proprement parler ? ) ne la remplace. A320 D-AICR sur le DE 1162 pour… Palma-de-Majorque. C'est cadancé comme le RER.
L'A321 OH-LZG va sans surprise à Helsinki, sa base, en vol AY 1512.
Livrée fruitée pour cet Emb 195 qui s'en va en LO 412 vers la capitale polonaise.
Encore un vol pour Palma-de-Majorque, mais celui-là, il en impose ! C'est donc l'A340-300 HB-JMI qui assure le vol LX2148.
Cet A330-300 arrive de New York en vol LX 15. Chose intéressante, il repartira dans la journée pour Athènes (vols LX 1840 et 1841).
Qui dit Zürich, dit Air Baltic. Le BCS3 YL-ABP arrive de CDG en vol LX 633.
Autre immatriculation élégante, l'EC-LPQ avec une livrée qu'il l'est. Ce Boeing 737-800 s'en retourne à Madrid en vol UX 1676. Pour la petite histoire, je l'ai revu un peu plus tard à Palma-de-Majorque.
Le vol EI 343 (ça ne s'invente pas en ce jour pour moi), avec cet A320 aux anciennes magnifiques couleurs d'Aer Lingus. Si je trouve la nouvelle livrée sobre, je regretterai beaucoup celle-là.
Cocorico ! Le vol AF 1115 pour CDG au paradis des A220-300.
L'A320 aux couleurs de l'alliance étoilée HB-IJM revient de Copenhague avec le vol LX 1267.
Je finirais par cette touche colorée en rapport avec le thème de la journée. Ce magnifique A340-300 revient de Cancún, en vol WK 25.
Il y a bien un moment où il va falloir remiser l'appareil photo, ou plutôt arrêter de spotter. Car l'heure d'embarquer approche. Une annonce est passée, ça va être l'heure.
On voit bien que ça commence à pinailler, que des appels téléphoniques sont passés, c’est sûr qu’on ne va pas partir à l’heure.
À 11h58 une famille passe mais elle sera la seule, l’embarquement est suspendu aussitôt. On la voit patienter dans la passerelle.
J'en profite pour refaire une photo du coucou du jour.
C'est aussi l'occasion de jeter un œil sur l'actualité du moment.
Rien ne se passe jusqu’à 12h15. Un retard est enfin affiché, puis enfin, les vannes sont rouvertes, cette fois-ci pour de bon.
On dirait que je ne suis pas le seul à observer cet avion.
Un nez mon cher, un nez !
Il est peut-être temps de présenter l'appareil qui portait avant le nom de Matterhorn (Mont Cervins), qui a été reconfiguré plusieurs fois et qui porte le nom de Frauenfeld, une ville historique du canton de Thurgovie.
C'est le plus ancien des quatre A340 restants chez Swiss (Edelweiss en à cinq en main).
Un peu de stats avant d'embarquer.
Il s’agit de mon :
- 168e vol, 13e de l’année.
- Mon 7e en A340 avec dans le détail, une fois en A342 avec LH (SFO – MUC), deux fois en A343 IB (MAD – GRU – MAD), une fois avec AF en A343 (SGN – CDG), une fois PR en 343 (MNL – DVO) et enfin en A346 QR de CDG à DOH.
- Mon 2e vol en quadri cette année.
- Mon 3e vol en wide body pour 2023, sur des liaisons intra-européennes.
Cette route a déjà été reportée à quatre reprises, à chaque fois sous les couleurs d'Edelweiss - d'une certaine manière, ce report est une première.
Instants pré-embarquement respectés.
Accueil chaleureux et élégant.
Il faut traverser la business class.
Puis c'est la Premium Economy que je regrette de ne pas avoir essayée.
Et enfin l’éco, la vraie, en 2-4-2.
Prenons place si vous le voulez bien.
Le pas, qui n'est pas spectaculaire. Quant à l'assise, c'est correct, sans plus. Dire que cet appareil arrive de Johannesburg. Une nuit assis ici, ça doit être long.
Boucle neutre.
La tablette est propre.
Ce porte-verre, assez original.
Le système de verrouillage de la tablette, que je ne connaissais pas non plus.
Le contenu de la pochette.
Dans les détails.
J'ai scanné le QR code, sans prendre le temps de feuilleter le e-magazine.
Voici néanmoins les thèmes abordés.
La comida.
Les babioles.
Mais ce n'est pas là que je me fournirai (comme on dit dans les Ardennes). Et puis en plus ils n'ont pas d'A340 ! M'en fout du 777 !
Instant "tête en l'air".
À 12h45, les toboggans sont armés.
Les démonstrations de sécurité sont lancés via l'IFE.
Mais il y a eu plantage. C'est à la sono et en vrai que les démonstrations seront reprises.
À 12h57, on repousse enfin. C'est pas le tout, mais je n'ai pas prévu de dormir à PMI. Un jour viendra, mais pas aujourd'hui. Je travaille demain, je dois attraper mon vol U2 pour Lyon.
On passe à côté d'un autre quadri. C'est pas Francfort, mais on est bien servis, ici aussi.
Il s'agit du HB-JMG, qui se prépare à rallier Punta Cana en vol WK 34.
À 13h02, le taxiing débute.
Plus modeste, cet Emb 190-E2 HB-AZE. Il s'agit du 1600e E-Jet assemblé par le constructeur brésilien.
À 13h10, nous sommes alignés sur la piste 28 et les gaz sont mis dans la foulée. Les quatre "sèche-cheveux" CFM56 donnent toute leur (modeste) puissance. Ce surnom vient des équipages qui ont toujours trouvé une puissance limitée à cet avion. L'absence de fret lourd en soute aujourd'hui ne laissera pas une impression de puissance bridée, bien au contraire.
Un peu surprenant l'utilisation de la 28 et de la 16 pour décoller. Le vent doit être bien faible aujourd'hui à moins que la pratique ne soit courante ici, vu les montagnes environnantes.
On commence le cours de géographie. Vous pouvez remarquer au passage que j'ai fait les panneaux de signalisation, comme on les trouve en Suisse, avec le code du canton en partie inférieure.
Cette photo, je l'ai prise car on y voit le dépôt de carburant qui sert à l'aéroport. Il fut un temps où je conduisais aussi des trains de marchandises, et plusieurs fois, j'ai monté des trains de kérosène de Miramas à Lyon, qui se rendaient ensuite ici.
On change de canton.
Puis plus rien. Ça brassera pas mal en vol, ce qui nous vaudra des applaudissements à l'arrivée.
Le lac de Neuchâtel se découvre un peu… VIP, c'est le code IATA de l'aéroport. Et on peut dire que ce code est plutôt bien trouvé pour cette plateforme à la fois militaire et d'aviation générale.
Les couleurs suisses hissées à 33 000 pieds.
À la frontière franco-suisse.
La capitale de la Haute-Savoie à travers une percée nuageuse.
C'est à la Savoie de se montrer timidement…
C'est au dessus de la vallée du Grésivaudan et ses noyers que l'apéro est servi.
Puis c'est l'agglomération grenobloise.
La basse vallée du Drac.
On bascule vers la haute vallée de la Drôme.
Passage du BOB auquel je résisterais.
Le sud du département de la Drôme.
C'est au tour du Vaucluse.
Aux confins du Vaucluse et des Bouches-du-Rhône.
Les Bouches-du-Rhône et le Gard.
La Camargue, le delta du Rhône.
Ce passage sur la mer m'incite à explorer l'IFE.
Nous sommes bien à bord d'un quadri !
En ce qui concerne les films, il y a un large choix, avec un filtre par langues. Et visiblement, il y a du choix !
En bas, ça moutonne bien.
Au loin, le Cap de Creus, la partie la plus orientale des Pyrénées.
Celui-là, j'ai cru qu'on ne l'aurait jamais. Ouf ! L'honneur est sauf !
En attendant, on s'approche tout doucement (quoique) de la destination. Terre !
Une ville historique, car il n'y a pas que la plage et les bars aux Baléares.
Il va bien falloir s'aligner.
Pas besoin d'aller au Pérou…
Il y a pas mal de ces moulins aux abords de l'aéroport, mais pas moyen de faire une photo potable, ça brassait pas mal.
À 14h33, on se pose sur la 24L. Un tonnerre d'applaudissements a alors retenti.
Du grand classique ici. Ça sent les vacances bon marché.
À 14h38, on est garé à côté de cet avion à la livrée… non, je ne m'étendrai pas. Il s'agit de Bulgaria Air qui porte (fièrement ?) les couleurs de Condor. Il va repartir vers Stuttgart en DE 1525.
Ça n'a pas traîné.
Moins courant, ce Boeing 737-800 qui arrive de Leipzig, vol AP6234.
Bon là, je ne pouvais pas quitter ce bel appareil sans aller faire un tour ici.
C'est l'occasion de voir à quoi ressemble la first class de Swiss.
Je prends congé d'un personnel souriant et chaleureux. Je suis le dernier à quitter l'appareil.
Prêt à repartir vers Zürich.
Un dernier regard vers cette belle machine. Après son retour à Kloten, elle repartira vers Hong Kong. Ça c'est de l'utilisation soutenue !
Ben moi j'dis, ça s'arrose tout ça !
Les traces de notre vol selon Flightradar24.
Et l'arrivée un peu particulière à PMI.
Encore une fois, je suis bien à la peine pour faire une description objective, avec ce vol hybride mariant une belle machine avec un banal vol intérieur à l'Europe.
- ZRH : un sans faute ! Très facile d'accès, à un bon tarif, très fluide, très efficace, propre. Rien à redire.
- LX : personnel très professionnel, souriant, chaleureux. Mais la prestation (largement connue) est insuffisante. Je reste un peu sur ma faim (sans mauvais jeu de mot) quant au confort. Sur des créneaux LC, ça me semble un peu léger.
- PMI : ça fait l'affaire, le temps d'un transit.
Merci de m'avoir lu.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Palma De Mallorca (PMI).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 52 minutes.
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25 Commentaires
Quelle belle prise cet A340. Je n'ai pas eu le temps de le prendre celui-ci cette année. Mais peut être que l'année prochaine, je le prendrais. En tous cas, un super vol pour rejoindre PMI. La configuration de la classe éco est super agréable avec ce 2-4-2. RAS pour Swiss, donc le service reste dans les standards Européens.
A bientôt pour d'autres vols Avgeek !
Je n'ai pas hésité bien longtemps pour dégainer la carte bleue et investir dans du kérosène suisse. Il ne reste plus que quatre A340 chez Swiss et leurs jours sont de toute façon comptés. Je vais aussi regarder du côté de LH si jamais il y a ce genre d'opportunité.
Bons vols.
C'est sûr que l'A340 ne peut pas laisser insensible. C'est vraiment une belle machine. Et puis je pense qu'il ne faut pas trop traîner, elles ne sont pas éternelles.
Bons vols.
So impressive to see an A340 on a short route like this, what a great opportunity to fly on it
It's a long work to find the places, the mountains, the rivers or small cities. But the the longest is to creat the road signs. Very happy that you like it.
It's just a few dates (during spring and summer) so you must not to wait a too long time to enjoy this opportunity.
La première photo en gare de Neuchâtel ne colle pas vraiment avec la seconde. ;)
Ce n'est pas bien compliqué, j'ai même appris à repérer "aéroport" en Japonais et en Chinois. ^^
Certains esprits chagrins sur FR.com y trouvent tout de même des défauts !
Elles se trouvent au Check In 1.
Une séance de spotting fournie à ZRH.
C'est la première fois que je vois ces sièges ZIM chez LX.
Notons l'effort du cours de géographie agrémenté des panneaux idoines : 20/20.
Pour ma part c'est prévu en décembre.
A bientôt.
Absolument. C’est dans le désordre. Mais je ne voulais pas trop m’étendre sur cette partie du voyage. Et par rapport à l’époque, je fais nettement moins de photos de trains.
Ben par rapport à ORY (par exemple), y a pas photo.
Il n’y a là qu’une sélection, je n’ai pas tout mis et heureusement.
Thank you so much.
Belle prise que cet A340, il devient de plus en plus rare. J'avais un peu cherché au printemps des dates pour cet été, mais soit je n'ai pas assez persévéré soit le 340 n'était pas encore positionné (je penche plutôt pour la première hypothèse ;-)
Belle séance de spotting à ZRH.
Je pense que c'est une inscription "en dur" qui indique le temps de trajet aux contrôles, pas le temps d'attente.
De belles prises en vue en vol, c'est sympa d'avoir taggé les villes avec les panneaux en couleur local.
Le surcoût pour la J était important ?
C'est impressionnant le nombre de pax qui débarquent d'Europe du Nord dans cet aéroport de PMI en été... Ce qui donne l'occasion aux avgeeks que nous sommes de prendre des gros porteurs en MC (j'ai récemment testé le 330 de Condor).
A bientôt !
"Wartezeit an der Sicherheitskontrolle" signifie "Temps d'attente au contrôle de sécurité". ;)
2 minutes pour passer le control, dur de faire mieux.
Beau spotting à ZRH and de belles vues tout le long. Comme les autres, j’ai apprécié les panneaux :)
Merci pour ce FR
Entièrement d'accord. Mais la version -600 n'existe plus que chez Lufthansa, Mahan Air et Conviasa. Je viens de vérifier. Ça réduit le champ des possibles.
Ah ? Je ne savais pas. Les A333 sont aussi déployés sur certaines routes européennes, comme ATH.
Un modèle d'efficacité.
Comme les autres, j’ai apprécié les panneaux :)
Merci merci.
7 fois en A343 tu as de la chance moi c'est 0 fois!
Oui l'impression au decollage de ces 4 seche cheveux doit être un peu flippante!
Effecrivement je n'imagine pas 13h assis sur ce siege avec un pas aussi petit.
L'honneur est sauf avec ce chocolat tardif lol
Il ne tient qu'à toi. Au départ de MUC et FRA, tu as l'embarras du choix.
Je pense que bien des PAX ne se rendent compte de rien.
Ça m'a surpris que LX néglige cet aspect-là, même en éco.
Oui, et largement de quoi se sustenter.
Bons vols
Attention, on évite de dire Kloten pour Zurich ^^ En fait il y a une histoire derrière tout ça. Si historiquement on a toujours dit Zurich Kloten, à un moment quelqu'un a eu la super idée de vérifier ce que pouvait vouloir dire Kloten dans d'autres langues. Il s'avère que Kloten ... c'est les boules (bon, les couilles) en néerlandais ...
Du coup un peu plus tard, cette personne ou une autre, est venue avec l'idée ingénieuse de renommer Zurich Kloten en ... Zurich Unique, heureusement ça n'a pas duré très longtemps :)
Maintenant et je crois que c'est définitif c'est Zurich tout court (et pour être plus précis, comme c'est de l'allemand, ça devrait être Zürich).
Instant nom de l'aéroport clos ^^
Tu as bien fait de ne pas prendre le tram pour l'aéroport c'est beaucoup plus long que le S Bahn ou le train. Même si les vues sont plus pittoresques depuis le tram il faut bien se l'avouer.
Superbe spotting à ZRH, qui me permet d'ouvrir une autre parenthèse, tu as pris "CHair" en photo, la compagnie "low cost" de Suisse, celle qui paye ses employés au lance pierre. Les salaires des PNC démarrent à 3'100CHF brut, soit après impôts 2'000€ net, ça parait énorme pour la France, mais c'est moins qu'un SMIC en Suisse, impossible de vivre correctement quand tu sais qu'un appartement de 50 mètres carrés près de l'aéroport vaut à lui tout seul déjà plus de 2'000 CHF au mois. De plus, les employés de cette compagnie doivent payer 120CHF de parking par mois. Bref, CHair c'est le Ryanair de la Suisse, presque en pire.
Tiens, Juliet Mike Alpha, c'est sur cet appareil que j'ai fait mon premier vol en tant que PNC qualifié sur A340, de beaux souvenirs. Contrairement au 330, le 340 lui dispose d'un vrai crew bunk (la zone de repos de l'équipage) avec 8 couchettes, un vrai plus sur les longs vols. Le 330 lui ne disposent que de jump seats "améliorés" soit une torture sur un long courrier pour se reposer.
Sinon un très chouette vol pour un passionné, de très belles photos tout du long ! Merci de me replonger dans une partie de ma vie lointaine de PNC basé à ZRH ^^
A bientôt !
Je te remercie pour cette explication détaillée sur l'histoire et le nom de l'aéroport. On en m'y reprendra plus ! Sympathique allusion néerlandaise qui explique bien la problématique. Il y a d'illustres personnages en Suisse qui pourraient donner leur nom à cette plateforme et comme ça, le débat serait clos.
Je n'avais pas en prévision de voler avec Chair, mais là, ça fait pas envie.
Content de t'avoir remémoré de bons souvenirs. Le "Juliet Mike Alpha", je le connaissais à travers cette vidéo (https://pilotseye.tv/fr/route/a340-pvg-shanghai-engine-overheat-thomas-frick/). Peut-être que tu connaissais cet équipage.
Si un passionné peut faire plaisir à des passionnés, alors c'est parfait.
Bons vols.
Une superbe occasion de tester le 340-300 sans aller bien loin. Je fais d'ailleurs partie des auteurs ayants effectués les FRs sur la même ligne avec Edelweiss... et en 340 aussi! Un super souvenir!
Toujours aussi fan de tes précisons sur le tarmac et dans les airs. Du bon boulot je suis admiratif :)
A bientôt!
Oui, j'a vu ça. Et je l'ai lu attentivement. La livrée d'EW est sympa. S'ils refont des vols intérieurs, j'exploiterai surement l'occasion.
Merci pour le compliment.
Bons vols.
Je ne regrette absolument pas cette virée. Faire du quadri à deux pas de chez soi, ça n'a pas de prix (en fait si, mais bon...).
Bons vols
Une belle opportunité de voler à bord de l'avion qui monte lentement mais qui a une bonne bouille.
Le trajet de Zurich à l'aéroport est un choc culturel pour les habitués du RER B
ZRH est mon aéroport préféré en Europe, c'est pas immense et surtout bien organisé.
Un grand coup de chapeau pour repérer les endroits survolés, je sais que cela prend du temps mais les signaler sur les photos et qui plus est en respectant le visuel des pays traversés, c'est grand art. Bravo.
A bientôt.
Ah ça oui, il a une bonne bouille ! Quatre moteurs, et ça change tout !
C’est tout simplement incomparable.
Je préfère ne pas compter le temps que j’y passe. C’est très chronophage. Mais quand tu connais déjà les patelins, tu pers déjà moins de temps.
Bons vols.
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