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5971 avis
Nous entamons à présent notre chemin du retour et pour le vol de Dubaï à Paris, nous avons choisi le vol de jour dont l'horaire nous convenait mieux surtout avec la continuation sur Nice qui suivra.
Le vol nous rapportera 24XP et 4.444 Miles
Nous restituons notre auto sur le parking situé juste en face du niveau départs du Terminal 1.
AF est hébergée tout au bout de l'aérogare.
Une famille bien chargée monopolise un des comptoirs.
Mais nous pourrons enregistrer rapidement, nos BP pour Paris et Nice nous sont remis et nous récupérerons nos bagages à Nice.
Les contrôles seront rapidement passés malgré une affluence importante.
Un coup de Lisa Local pour rejoindre les portes D.
On aperçoit notre avion, il me semble bien long pour un 777-200.
Nous voici en zone de departs.
Le programme de la matinée.
Petit tour au Duty Free.
Nous avons trouvé les mêmes sachets de dates à moitié prix dans un supermarché de la Marina.
Johnnie est bien la.
Ainsi que du métal précieux.
Et la loterie permettant de gagner une belle auto livrée à domicile mais il faut payer toutes les taxes et autres malus, prévoir le budget…
Nous montons à l'étage pour rejoindre le salon, LH est gechlossen, les vols du groupe partant le soir.
Avec Priority Pass, on a accès à ce salon.
Mais nous allons au Skyteam Longe.
Il y a peu de monde, aucun souci pour trouver de la place.
Direction les buffets.
L'offre est classique pour un petit déjeuner.
Le glouglou corner, vide en cette heure matinale.
Séléction frugale, c'est vrai qu'on a déjà pris le petit déjeuner à l'hôtel.
Il y a de la lecture mais rien de bien intéressant et aucune offre en français.
Un endroit pour bosser ou faire semblant.
Coin pour les petits.
A coté de celui pour la TV.
Peu de monde de ce coté.
Profitons en pour immortaliser la une du jour.
Et de télécharger de la lecture pour ce vol de jour.
J'en profite pour consulter FR24 et c'est bien un 777-300 qui assure le vol, je crois même un instant qu'il est équipé des nouvelles cabines mais ce ne sera pas le cas.
Bon, faut y aller, on a un zoziau à attraper.
La porte D20 est presque en bout de jetée.
L'embarquement est bien avancé mais la file prioritaire est préservée.
A gauche toute.
Avion en vue.
Instant porte pour l'HONorable Père Fouettard.
Il reste deux B773 équipés de (très) anciennes cabines équipées d'une Business en NEV4. Lors de notre vol vers le Caire en septembre, nous avions hérité du Québec Delta et pour notre vol du jour, ce sera le Québec Echo, une belle performance AV Geek de faire un doublé sur ces deux trapanelles avant leur éventuel rétrofit. Il est équipé en 42 Business NEV4 en 2-3-2, 24 Premium Eco en 2-4-2 et 315 Eco en 3-4-3
Je n'ai même pas regardé les places à l'enregistrement et le m'aperçois que nous sommes restés dans la rangée centrale et Madame hérite du siège du milieu. Je demande bien qu'étant presque sur de la réponse si on peut avoir deux sièges sur le coté, ce n'est pas possible, j'aurai justé aimé que le ton employé soit plus commercial que blasé et comminatoire.
Notre suite partagée pour les heures à venir. Notre voisin sera très sympa, une chance.
Pourtant les pax en 3A et 3B ne voyagent pas ensemble Mr 3A au look rappeur dort déjà et Mme 3B au look influenceuse arrivera plus tard.
Bon, avec le toboggan on a pas de souci de boite à pied étroite le pas(triarche) est bon et pour un vol de jour, l'inclinaison du siège en position lit est supportable.
Sylvester Test en NEV 4.
Des signes de fatigue et d'usure mais tout fonctionne.
L'IFE est très lent et la caméra est en rade.
Tous le sièges seront occupés.
Pas de quoi se laisser abattre et il vaut toujours mieux un avion ancien qu'un affrètement qui aurait pu être encore moins qualitatif, voire un vol annulé.
A votre santé.
Le menu est distribué de façon mécanique, pas un petit mot. Bon, l'essentiel c'est ce qui est écrit dessus et cela s'annonce plutôt bien.
La carte mettra très longtemps à se charger.
Une fois haut dans le ciel, le service se et en place, d'abord une serviette chaude.
Et une coupe avec un paquet de Gavottes, sur le coup, je me dis que c'est une bonne initiative de faire un passage de Champagne supplémentaire avant l'apéritif.
Sauf que le trolley masqué fait son apparition dans la foulée.
Et le plateau arrive avec entrée fromage et dessert. Je regarde ma montre pour m'assurer que nous ne sommes pas tard le soir, ce qui est confirmé par le grand jour visible depuis les hublots parce que cela ressemble fort à service pour un départ de nuit. If faudra que j'insiste pour obtenir un apéritif.
Et une deuxième boite de Gavottes…
Cela vaut bien un toast.
J’essaie de me connecter et tombe sur ce message, un autre essai un peu plus tard me permettra de me connecter en mode messagerie.
Le plat est rapidement servi. C’est bon et joliment présenté.
Madame a choisi le risotto, une réussite.
Il manque quelque chose avant d’entamer le fromage.
Il faudra également demander et attendre pour un verre de Bordeaux. Inutile de dire que je n’aurai pas vu la bouteille, le verre sera amené du galley avec un « voilà votre vin rouge »
Les plateaux ont été débarrassés après un service mené à la va vite.
Il faudra également réclamer pour un expresso. et j’avais l’impression d’ennuyer profondément le PNC qui s’occupait de mon côté.
Une promenade digestive s’en suit.
Pour l’avoir testé de nouveau en septembre dernier, le siège Eco m’avait semblé plus confortable que les sièges récents mais l’IFE a lui pris un sérieux coup de vieux.
Un autre instant porte pour qui vous savez.
Le siège coque de la Premium, c’est beaucoup mieux sur les dernières versions.
Et l’ensemble de la cabine Business. Le siège est droit, large et confortable et on a pas le sentiment d’être enfermé. Certains diront qu’on manque cruellement d’intimité mais il y a quelques années, avoir un voisin était considéré comme normal et bien souvent permettait d’échanger le long du vol. Le principal désagrément vient de la position « angle lie flat » Le siège est ainsi connu connu sous le nom de toboggan. De jour c’est moins sensible mais de nuit, on glisse irrésistiblement.
Le rang 1 bénéficie d’un espace plus grand.
Je continue mon tour avec ce nouvel instant porte.
Rien ne traîne dans le galley et le bar est chichement approvisionné.
Alors que je cadre cette illustration du luxe à la française, un PNC arrive, semble surpris de me voir photographier le « bar » et me demande si le vol se passe bien… Comme il me confirme être le Chef de Cabine, je lui fait part de mon ressenti. Il acquiesce et me dit que le changement d’appareil a été aussi difficile pour l’équipage. C’est compréhensible mais je ne me suis jamais entendu dire à un de mes clients peu satisfait que moi aussi j’avais des problèmes internes.
En fait, il semblait plus préoccupé par le confort de son équipage que de celui de ses clients. Le management d’une équipe fait beaucoup dans la qualité d’un service et on sentait bon nombre de PNC disposés à ne faire que le minimum, étant plus préoccupés par le temps à passer loin des passagers.
Soyons fous, après la 1L, voici la 1R.
Et sa vue alors que nous abordons les Carpates.
Tinettes avec vue.
Le second bar près de la porte 2R.
La deuxième prestation est servie au dessus de la Bavière.
Nous voilà non loin de CDG.
Où nous nous posons avec un peu d’avance pour stationner au Hall M.
Une dernière vue de notre vénérable avion.
Avant de filer vers le Terminal 2F. Il y a peu de monde au Hall M.
Avec le zoom sur le départ et l’approche.
Merci d’avoir fait le vol avec nous et avant de nous retrouver pour la suite, quelles vues de Raz al Khaïmah
Nous quittons notre hôtel et prenons la route pour Dubai en passant par Oumm al Qaïwaïn, le plus petit des Émirats arabes unis.
Et ferons un arrêt pour visiter le fort.
Ou nous serons quasiment les seuls visiteurs à cet instant.
Le musée nous en apprend sur l’époque avant pétrole.
Sylvestre…
Un vestige hérité des britanniques.
Nous reprenons la route et ferons une pause gastronomique.
La skyline de Dubai est en vue.
Il nous faudra ensuite bien du temps pour rejoindre la Marina mais ça, c’est pour la suite.
Avant toute chose, précisons que nous avons décollé le jour et à l’heure prévue et c'est l'avantage d'une "grande" compagnie d'assurer un vol alors qu'un avion est immobilisé, c'est toujours mieux qu'être livré à soi même dans un aéroport lointain.
Voler dans une cabine ancienne est rarement un plus mais souvent, l'implication de l'équipage atténue le mécontentement.
Malheureusement, ce ne fut pas le cas pour ce vol, l'équipage s'est contenté de faire le strict minimum et c'est bien dommage.
Parmi les points positifs, le repas et le deuxième service bien agréables et un horaire de vol respecté.
DXB Terminal 1 Facilement accessible et à bon marché.
Peu de monde à l'enregistrement, nombreux comptoirs ouvert et peu d'attente aux comptoirs SP
Passage PAF et PIF rapide même s'il n'existe pas circuit prioritaire.
Offre commerciale et de service pléthorique, on est à Dubaï
en fait, le Terminal 1 souffre surtout de la comparaison qu'on peut en faire avec le T3
CDG Fluide des l'ouverture de la porte au Terminal 2F.
Le parcours de sortie ou de correspondance est indiqué clairement.
Cette partie du terminal est certainement la plus agréable.
Le Skyteam Lounge
De bon niveau, un offre complète à l'heure du petit déjeuner, il aurait besoin d'un coup de propre.
Peu fréquenté ce qui est un avantage.
Presse disponible mais rien en français.
30 Commentaires
Je note à côté du 777 d'AF un 738 de KQ. Il doit y avoir pas mal de Mahorais en vadrouille !
Nous devrions fonder un ordre des malchanceux des 777 AF : nous avons eu l'un des deux zoizeaux antiquement équipés à l'aller comme au retour sur nos vols vers et de SIN en avril dernier.
L'IFE est véritablement la plaie de cet avion. Mieux vaut avoir de quoi lire ou une tablette avec ce qu'il faut dessus.
Les modalités du service me rappellent celles que nous avons eu lors du vol aller évoqué plus haut. De véritables Jean-foutre.
La prestation est sinon pas mal, ne serait-ce le tempo du service.
Merci pour le bonus en mode ripoliné.
A bientôt !
Y'a de ça oui... Franchement, après le CDG CAI, je ne pensait pas retomber un jour sur l'in des deux avions encore équipés de NEV4.
Heureusement, j'avais gavé l'Ipad avec des revues et séries et, je garde toujours un bon vieux bouquin au format poche quand je prends l'avion.
Rien n'était top sur ce vol...
A bientôt.
Et puis, après le Best&Beyond, les nouveaux sièges Business COI et A350 puis les suites avec porte coulissante, comment est-il possible que ces foutus NEV puissent encore exister????
La collation sur la ligne Paris-Dubai semble être immuable. Elle n'a pas changé depuis 3 ans
Merci Michel
Bah le matin j'avais vu sur l'appli AF qu'on avait toujours nos sièges 1D et 1F alors tout allait bien, je n'ai pas fait l'OLCI et je n'ai même pas regardé le numéro des sièges à l'enregistrement...
Il y a une grande variété de cabines chez AF... On se console en se disant que c'était un vol AVGeek ?
La collation est un poil mieux que celle du vol aller avec l'immuable bagel au saumon.
A bientôt.
J'ai eu cette cabine sur un CDG-EWR en mai dernier. Je l'avais qualifiée de "Honteuse" à l'époque.
Nous sommes en 2024 maintenant, et il y a encore deux avions qui ont cette foutue cabine. Mais comme tu le dis, c'est toujours mieux d'avoir ça, qu'un avion affrété, ou un vol annulé.
AF doit grader ses avions en cas de problèmes sur un autre appareil, ou de tension sur la flotte. Aujourd'hui, le F-GSQE est à Francfort Hahn ! Assez original ...
Enfin bon, clairement l'IFE, tu ne peux rien faire avec. Il faut que le passager apporte sa tablette personnelle.
Dommage pour l'équipage qui a l'air d'avoir fait le strict minimum, lors du service, et qui n'a pas rendu ce vol, exceptionnel.
A bientôt.
Les deux avions volent tous les jours principalement vers l'Afrique et servent de bouche trou en cas de problème sur un vol.
Heureusement qu'on avait nos IFE portatifs...
Avion déclassé et équipage nonchalant, on a eu droit à la totale.
A bientôt.
Comme vous le dites il vaut mieux avoir un NEV4 que pas d'avion du tout mais il est temps que ces deux derniers 777 passent à l'atelier pour le remplacement de la cabine.
Le salon de l'alliance Skyteam n'est pas trop mal et il semble peu fréquenté.
En revanche le service à bord n'est pas au niveau des prétentions d'Air France.
A bientôt,
C'est sur que c'est mieux d'avoir un vieil appareil que d'attendre le lendemain et si l'équipage avait donné du sien cela aurait été facile à oublier. Sur un vol de jour le tobogan n'est pas trop problématique.
Je n'ai aucune idée d'une date supposée de rétrofit, le risque subsiste
A bientôt.
C'est du NEV4 et comme d'autres, entre un vol annulé et ça, je préfère ça. Par contre, ce qui est dommage, c'est l'alignement du service sur l'âge de la cabine ... un service plus que passable requerrait un courrier circonstancié à AF. C'est pénible cette loterie permanente qui fait qu'on tombe parfois sur des PNC top et d'autres fois sur des PNC qui n'en ont rien à faire du client. On peut critiquer certaines compagnies du golfe ou d'Asie pour l'ultra standardisation des PNC que certains comparent à des "robots" (sur ce point je ne suis pas d'accord) mais au moins il y a une norme en deçà de laquelle on est sûr de ne pas descendre. Bon, disons que tu as eu de la chance de n'être pas tombé sur un Monique non à jour de ses vaccins antirabiques.
Voila qui est parfaitement résumé.
Chez QR, EK EY et autres, els chefs de cabine veillent au grain mais ce n'était pas le cas sur notre vol et cela fait souvent toute la différence.
Pas de courrier ni réclamation, cela n'aurait probablement servi à rien de plus qu'une formule passe partout en guise de réponse.
Un vol à oublier.
A bientôt.
Il y a encore des vol en nev4, ce n'est pas de chance de tomber dessus mais pour les avoir eu sur un vol de 14 heures, ils sont quand même confortables (notamment le premier rang) pour mon format.
Ce qui est plus dommage (à mon sens) c'est la place au milieu pour madame, heureusement le voisin était sympa. Le changement d'appareil a eu lieu en dernière minutes ?
cela ressemble fort à service pour un départ de nuit => étonnant et mal approprié car ce vol permet au contraire de profiter de manger tranquillement.
A bientôt
Si j'avais fait attention aux places attribuées lors de l'enregistrement on aurait peut-être pu avoir un duo sur le coté mais j'ai complètement zappé...
La place du milieu est moins gênante que dans un A320 et notre voisin était calme et sympa.
Surement un problème avec le B772 prévu mais on nous a informé de rien.
Non seulement un repas en mode nuit mais expédié le plus vite possible pour aller se réfugier dans le crew rest. ?
A bientôt.
AF essaye de rivaliser avec Emirates, ce n'ai pas de chance d'être tombé sur cette cabine...
Par contre, ce n'est pas mal du tout niveau gastronomie.
Merci Michel pour le partage, à bientôt !
EK aligne parfois des 777 en 2-3-2 mais quand on vole en A380 rien de comparable en effet.
On s'est rattrapé sur le manger ?
A bientôt.
Je sais pas si les photos sont toutes prises dans la continuité mais entre ton arrivée au T1 à 8h25 et ton passage au duty free, il aura fallut près de 50 minutes ce qui est assez important tout de même.
Je n'ai toujours pas revu le salon SkyTeam de DXB post pandémie, mais rien ne semble véritablement avoir changé.
Cette cabine est une véritable honte, l'aligner sur une destination aussi concurrentielle que DXB est un suicide.
Alors oui, mieux vaut avoir cet appareil sur un vol de jour relativement "court", mais en 2024 c'est vraiment anormal.
Et paradoxalement, ces cabines font plus propres et entretenues que les plus récentes qui montrent des signes d'usure prématurée.
Le repas bien que relativement quali fait vraiment entassé sur le plateau avec tous les éléments proposés en même temps (et dire qu'il manque les verres qu'il t'aura fallut réclamer)
Ton échange avec le CC confirme l'impression générale, l'équipage s'est mis au diapason de la cabine, et l'excuse du swap d'appareil n'en est pas une... j'ai eu l'impression de relire des FR AF d'il y a une dizaine d'années ou les Monique étaient légion.
La conclusion résume bien le tout, merci pour le récit détaillé et objectif (je trouve la note encore bien haute pour la cabine d'ailleurs ^^ en 2024 les configs 2-3-2 non full flat sont pour moi en dessous de la moyenne) d'un vol à oublier.
En regardant l'horodatage des photos, on a fini l'enregistrement à 8h37 et on est arrivé au "Lisa" à 9h07 Il y avait du monde et je ne voulais pas me faire rembarrer aux e-gates pour me retaper toute la file alors on a été au contrôle physique qui était un peu long, le PIF a été vite passé et on est arrivé au concourse D à 9h15 Un peu long mais raisonnable, l'aérogare est assez grande.
C'est vrai que ça la fout mal d'aligner un avion ancien Il y en a encore deux mais le GSQU est à Hann depuis le 22 février uù se trouve une compagnie de maintenance.
Le vol était très vintage, on avait même ressorti Monique...
A mon avis, l'abandon du plateau n'est pas pour demain et c'est dommage.
Pour un vol de jour, je trouve à la limite le siège plus confortable que les Optima sur les premiers A350 où l'on peut à peine bouger.
Un vol a oublier et heureusement, il y aura du mieux un peu plus tard.
A bientôt.
Un vol tout aussi moyen que la cabine mais comme tu le dis, c’est mieux ça que pas de vol du tout.
Merci pour ce FR
Il vaut mieux être positif et se dire que c'était mieux qu'une journée de perdue Sur un vol de nuit cela aurait été plus gênant mais pour 7 heures en plein jour on a pu s'en accommoder.
A bientôt.
Je redécouvre le salon ST à DXB qui est vraiment pas mal. La belle surprise du vol parce qu'ensuite c'est la chute libre.
La vieille cabine NEV4, l'attitude de l'équipage, l'attitude du chef de cabine .... c'est plus que moyen. Ce qui m'a dérangé aussi dans le menu c'est la ligne "boissons" pour le second service, ça ressemble à la ligne qu'il y avait avant sur les menus pour la collation mais en économie. C'était toujours clairement stipulé boissons fraîches, café, thé chocolat donc pas d'alcool. Ca n'a rien à faire sur un menu business.
Et que dire de ce service "de nuit" sur un vol "de jour".
Bref.
Merci pour cette multitude d'instants porte, je suis gâté !
Super sympa le bonus du plus petit émirat !
A bientôt !
Et en plus il est peu fréquenté avant le vol du matin.
Après en effet, ça se gâte. Le NEV4 pour un vol de jour, c'est pas l'idéal mais c'est supportable , ce qui était vraiment déplorable c'est l'attitude du chef de cabine qui, immanquablement, rejaillit sur l'équipage.
Là je ne sais pas pourquoi on en a hérité. Peut être le catering prévu pour le vol du soir?
??
Il y a plein de choses et d'endroits à découvrir dans la région, plus on y va, plus on apprécie.
A bientôt l'ami.
On en est loin ! ton repas principal fait envie , de même que le risotto de Madame.
Quand je compare avec mon vol vers Bangkok entre la cabine et l'équipage on pourrait se croire sur deux compagnies différentes !
L'essentiel est quand même d'avoir pu prendre l'avion à l'heure.
Tu as tout a fait raison, ce n'est pas aux passagers de subir les états d'âme des PNC à la suite d'un changement d'appareil.
Heureusement que le repas était à la hauteur.
st la réflexion que je me suis faite en lisant ton FR.
A bientôt.
Famille niçoise? XD
Jolie vue sur le tarmac et on a pas trop l'habitude de voir des photos de DXB de jour!
Le salon est tres joli, il me rappelle le feu salon Skyteam au T4 de LHR avec ce mur vegetal, ces fauteuils colorés.. et le buffet ahah.
Y'en a pas mal de la seconde categorie ahah
Comme si la douche froide qu'est le nev4 ne suffisait pas.
Un équipage moniquesque..
Qui ne trompe pas l'amateur en choses viticole.. il ne s'agissait bien de bordeaux?
Et de reclamer du pain avec le fromage, à croire que tu demanderais l'impossible.
L'assise etait plus moelleuse oui.
Comme si c'etait une raison pour faire la tronche aux passagers qui paient aussi un peu leur salaire..
Je me mets à dire à AF quand c'est nul et quand c'est topissime, peut-être mériteraient-ils d'avoir un retour sur ton vol?
On était dans la norme ?
Perso, je préfère le vol de jour, certes on "perd" une journée mais on n'est pas dans le brouillard le lendemain.
Equipage Moniquesque qui en plus ne cachait pas le peu d'intérêt qu'il portai à ses clients.
Je n'ai pas reçu de demande d'évaluation pour ce vol... Et, en règle générale, je réponds en soulignant quand c'était bien ou moins bien.
Faire un mail de réclamation qui ne servira à rien, bof.
A bientôt.
Vraiment incompréhensible que cette cabine tourne encore... surtout sur 77W qui ont encore de longues années d'opération, et sur une ligne Premium comme Dubaï.
Et pas de chance non plus pour l'équipage, bref un vol à oublier qui avait juste l'avantage du vol direct !
Un vol à oublier mais peut être le dernier FR en NEV4, il semble que les deux antiquités aient pris le chemin de l'atelier. Plus de vol depuis fin février.
A bientôt.
Je ne suis pas fan du vol de jour, mais le vol de nuit reste dur pour bien dormir sur le court temps de vol.
Belle affaire à ce tarif, penses à étudier aussi le TGVair, il y a plein de gares sympas à visiter en AirRail et en récupérant son bagage à CDG... ;-)
Une nouvelle prise sur du NEV4, décidément, tu cumules !
Je note tout de même ton enthousiasme malgré la cabine mais il serait vraiment temps qu'AF rétrofite ces 2 derniers appareils. On attendait la basse saison, mais voilà que la haute saison arrive et qu'ils sont encore toujours là, désespoir !
A bord un catering qui remonte la note.
Le switch 772 en 773 est possible avec l'équipage de la veille, mais en sous effectif... en terme sécuritaire ça passe à 10pnc bien sur mais le service sur 773 est prévu à 12... Réaménagement des postes à bord, augmentation de travail et lassitude pour l'équipage - bien que je crois qu'ils bénéficient de compensation. Dans tous les cas ce n'est pas aux passagers d'en pâtir, c'est presque lamentable...
A bientôt :-)
Définitivement, je préfère le vol du matin mais après c'est un choix perso.
Effectivement oui, cela peut être bien pratique au retour...
Et j'aurais encore droit à des changements en février mais heureusement, les QD et QE on l'air d'être en stand by.
QE est resté 15 jours à Hann il est revenu sur CDG le 7 mars et n'a pas bougé depuis et le QD n'a pas bougé d'ORY depuis le 28 février.
Oui mais je me demande la raison pour laquelle on a eu droit à un service de nuit en décollant à 11h AM
On peut comprendre qu'un changement d'appareil entraine des changements mais c'est au manager (le CCP) de gérer la situation et sur ce vol, il en avait strictement rien à faire de ses passagers alors le reste de l'équipage à adopté la même attitude.
Allez, on peut remplacer le presque par vraiment ?
A bientôt.
Plus que la cabine, c'est l'attitude du CCP et de l'équipage qui était déplorable. Heureusement, ce n'est pas la majorité mais quand on tire le doublé gagnant, pas étonnant que les compagnies du golfe attirent du monde
Merci pour le commentaire et à bientôt.
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