Bonjour à tous chers lecteurs ,
Deuxième segment de cette triangulaire européenne avec le « point d’orgue » de celle-ci et l’emprunt de l’A318 de la compagnie nationale roumaine dont les jours sont plus que comptés. Ci-dessous, un petit développement.
Bonne lecture.
Cette virée 100% avgeek, comme c’est le cas bien souvent pour moi, a pour but d’accrocher une nouvelle compagnie, dont le vent est en train de plutôt mal tourner pour elle, TAROM - la compagnie nationale roumaine.
Malmenée au niveau économique, elle va subir dans les tous prochains jours une profonde restructuration couplée à une nette contraction de sa flotte. Et un avion de plus en plus rare dans le ciel est emporté par cette purge, l’A318. La compagnie, qui en comptait quatre, n’en a plus qu’un dans sa flotte et il sera retiré des inventaires dans une dizaine de jour. La ligne vers Londres fera aussi les frais avec vente du slot à Qatar Airways.
Il y avait donc urgence à agir ! J’avais déjà volé une fois, en A318, mais sous les couleurs d’Air France, c’était en 2008. TAROM exploite son ultime Airbus vers Istanbul et Londres depuis sa base de Bucarest. J’avais donc choisi le vol RO 391 vers LHR, auquel j’ai ajouté un LYS - OTP en amont et un LHR - LYS en aval. Voici, ci-dessous, le routing de cette balade.
Enchainement de vols
- 1
- 2RO391 - Economique - Bucharest - London-Heathrow - TAROM - A318
- 3BA364 - Economique - London-Heathrow - Lyon - British Airways - A320
Après une nuit passée aux abords immédiats de l’aéroport, j’ai la matinée devant moi avant de décoller pour Londres. Je vais donc me rendre à la Gare du Nord, la plus importante de la capitale roumaine.
Bucarest - Otopeni - Henri-Coanda
Après un petit tour en ville (que j’ai déjà visité deux fois depuis 2004), je reprends le train pour Otopeni. Le billet ne coûte que 5,50 RON soit seulement 1,10 EUR. Je pense qu’on a ici la liaison la moins coûteuse entre une capitale et son aéroport en Europe.
La gare de l’aéroport qui, depuis septembre 2020, relie avantageusement la Gare du Nord à Bucarest.
Les indications sont claires.
Il faut par contre traverser le parking et le passage n’est pas couvert sur toute sa longueur.
L’environnement immédiat n’est pas très aéré.
Le programme des départs avec trois vols pour Londres.
Voilà qui va me permettre de garder un modeste souvenir de ma virée.
Je suis dans les temps mais voulant spotter un peu, je ne traîne pas.
Le passage du poste d’inspection sécurité. C’est globalement fluide mais pas spécialement bien conçu. C’est aux passagers de prendre leurs caisses qui sont empilées entre chaque ligne de contrôle.
Onze minutes après, me voila airside.
Il me reste à passer le passage de la police ; cette opération est vite réalisée par un sympathique officier. Un FIDS plus complet ici.
Spotting à Otopeni
Je ne vais pas me tourner les pouces en attendant mon embarquement. Je sors le reflex et je tente de tricher avec le soleil intense qui inonde lumière les installations d’OTP.
On commence par cet A320 qatari (A7-AHI) qui si prépare à assurer le vol QR 220 pour Doha.
Le vol EW 9793 pour Düsseldorf est assuré par cet A319 D-ADGQ.
Cet A321ceo HA-LXO vient de se poser en provenance de Copenhague, vol W4 3114.
Pendant ce temps-là se pose ma cible du jour qui arrive d'Istanbul, vol RO 262.
Cet A321ceo arrive de Bergame (BGY), vol W4 3132.
L'objet de tous mes désirs (du jour), le fameux ultime exemplaire dans la flotte de TAROM. L’observateur averti aura remarqué que la dérive est plus grande que sur le reste de la famille (319, 320 et 321), compte tenu d’une longueur plus réduite.
Cet autre appareil roumain (ATR 72-600 YR-ATK) arrive de Budapest, vol RO 232.
Complètement à contre-jour, mais rare chez nous, voici un A320 (YR-BUZ) de la compagnie (inconnue pour ma part) Bees Airlines, vol E8 309 pour Suceava.
Cet A321neo (9H-WDZ) arrive de Dortmund (vol W4 3092) et sa prochaine rotation sera aussi pour Dortmund.
Sueurs froides
L’heure approche. Initialement prévu en porte 5, on nous informe que ce sera la porte 38, synonyme de PAXbus. L’observateur averti pouvait déjà constater la situation puisque notre A318 était visible au loin.
Alors que tout se présentait bien, une annonce retentit nous informant d’un retard de deux heures dû à un problème de slot à LHR, suite au brouillard matinal qui a bien désorganisé le trafic autour de la capitale britannique.
Une des deux agentes présente au comptoir explique avec sang-froid cette situation en précisant toutefois que le retard peut évoluer, dans un sens comme dans l’autre.
Aïe ! C’est que j’ai une correspondance moi ! Faudrait pas non plus que ça se dégrade de trop dans la mesure où les billets sont séparés et que je n’aurai aucun recours possible. Mais d’une certaine manière, je suis aussi soulagé par le fait que le retard ne soit pas dû à un problème technique qui conduirait à un IRGAV. C’est toujours l’A318 qui est pressenti pour nous conduire à Londres, et tant mieux !
Finalement, une autre annonce retentit : le retard est ramené de 120 à 40 minutes. L’embarquement va pouvoir débuter. Impeccable !
À bord d’un quasi-retraité
À bord du PAXbus, nous frôlons cette belle brochette d’ATR.
Cet A321, un des six qui compose la flotte d’Austrian (OE-LBD) se prépare à repartir vers Vienne, vol OS 784.
Puis nous arrivons rapidement auprès de notre A318 dont la vue est bien dégagée. Le retard a permis aux équipes au sol de préparer l’appareil et par la même occasion, d’offrir au regard et à mon objectif une vision impeccable sur ma proie du jour. Je jubile intérieurement.
En voici plus sur cet exemplaire.
L’A318
Sensé compléter la game de la famille A320 en offrant aux compagnies le plus petit module (pouvant quand même atteindre 132 passagers), tout en permettant la souplesse d’exploitation pour les équipages techniques, l’A318 n’a pas été auréolé d’un grand succès commercial. Seuls 80 exemplaires du « Baby Bus » sont sortis d’usine et les principaux exploitants ont été Air France, Avianca, LAN Chile, British Airways, Frontier Airlines et bien sûr la TAROM. L’avion a remporté un succès certain auprès de l’aviation d’affaires puisque on compte 20 appareils de ce type.
Au moment où ces lignes sont écrites, il ne reste plus que six appareils au monde en exploitation commerciale : 5 chez Air France et un seul chez TAROM, pour quelques jours encore…
Nous patientons deux minutes dans le bus puis les portes s’ouvrent. Je suis le premier à sortir… et donc le premier à grimper les marches.
Évidemment, je ne sacrifie pas cet instant incontournable.
Même s’il est court, on ne sacrifie non plus pas le fuselage.
Accueil souriant mais aussi un peu méfiant. Étant le premier à pénétrer mais en ayant photographié un peu tout à droite à gauche, je suscite un peu de curiosité, mais rien de bien méchant.
Comme c’est bien d’être en première ligne !
Mon 17F pour les prochaines heures. C’est pas du dernier cri mais pour avion qui sera sur la touche dans quelques jours, ça semble logique. Et puis ce côté « vintage » n’est pas pour déplaire l’avgeek que je suis.
Gros plan sur le ceinturon qui ne porte pas la signature de la compagnie.
Le pas est vraiment bien.
Instants tablette.
Le contenu de la pochette.
Malgré les difficultés de la compagnie, un magazine de bord est toujours disponible, ce qui n’est pas pour me déplaire.
Vestiges du passé.
Un PSU dans son jus.
Les coffres à bagages dont la taille est classique sur ce genre d’appareils.
Notre "plein" de passagers se poursuit, en espérant que certains ne se soient pas trop éparpillés dans l'aérogare à cause de l'annonce initiale des deux heures de retard.
Ma vue à ce stade du voyage.
Une annonce retentit (en plus de celle de bienvenue) pour nous annoncer un départ à 13h20, soit une heure de retard. Qu’importe, c’est encore jouable pour la suite de mon voyage, le délai de correspondance reste confortable.
En route vers Londres
Les démonstrations de sécurité sont lancées sous forme manuelles, les écrans étant un peu trop réduits pour pouvoir diffuser cet important message.
Notre taxiing va nous conduire vers le seuil de la 08 R.
En chemin, je peux tenter la photo de cet A330-200 (YR-KID) unique exemplaire d’une compagnie que je ne connaissais pas encore.
Ce collègue 72-500 se prépare à aller à Baia Mare, vol RO 617. Les -500 devraient eux-aussi quitter la flotte, la TAROM ne conservant que les -600.
Alignement sur la 08 R.
Et zou !
Les faubourgs de Bucarest et la ville de Tunari.
La météo est magnifique, ce qui promet un joli vol.
L’ancienne capitale du pétrole mais qui reste le siège de nombreuses industries.
J’ai retenu ce village (dont j’ai eu un peu de peine à trouver le nom) pour illustrer la configuration de l’urbanisme dans bien des endroits. Il n’y a pas de bourg à proprement parler mais un étalement urbain le long des voiries. Les propriétés n’ont qu’une étroite ouverture et se développent tout en longueur. Les parcelles agricoles reprennent plus ou moins ce même schéma ce qui engendre des propriétés en « lamelles » pour nombre d’entre elles.
On frôle le massif des Carpates.
Les montagnes s’arrêtent net avant la plaine. Sur ce cliché, on devine le mont Moldoveanu (2544 m), point culminant de la Roumanie.
Sibiu, en Transylvanie, est aussi nommée Hermannstad.
Nous survolons désormais la Hongrie.
Le relief est bien moins tourmenté ici qu’en Roumanie.
La ville de Vecsés qui accueille l’aéroport de la capitale hongroise (BUD).
Belle vue d’ensemble de Budapest.
Le Danube fait ici office de frontière entre la Hongrie et la Slovaquie.
La capitale slovaque, Bratislava et son aéroport (BTS).
Nous survolons l’Autriche à présent. Ici, les installations sont plus importantes. Il s’agit de Schwechat, l’aéroport viennois (VIE).
L’agglomération viennoise.
Puis ça se gâte…
Retour à bord
La couverture nuageuse va m’obliger à changer mes activités et sortir mon roman policier.
Je vais aussi en profiter pour tester l’offre à bord puisque le chariot passe à ma hauteur.
Je demande quelque chose au chocolat et on me sert ce cake fourré pour la somme de 18 lei, soit 3,60 euros. Je n’ai pas vu de catalogue BoB, ce qui manque un peu quand même.
C’est évidemment un peu cher pour ce que c’est quand on voit la quantité.
J’avais demandé un verre d’eau avec. On m’a dit de patienter. J’attends toujours que celui-ci soit servi.
N’oublions pas la présentation de l’IFE qui se cantonne à diffuser la géolocalisation ainsi qu’un joli cliché de l’appareil. Le graphisme utilisé est d’un autre temps mais me rappelle mes vols d’il y a bien des années en arrière.
L'ambiance générale en vol.
L’approche et la descente vers Heathrow
Comme bien souvent, le ciel s’est dégagé au dessus de la mer du Nord.
Ce champ éolien offshore fait un peu penser à un cimetière militaire.
Les côtes britanniques sont en vue mais les nuages sont de retour également.
Après un parcours loin d’être rectiligne, nous survolons la capitale du Royaume-Uni. C'est toujours un réel plaisir que ce survol.
Le fan de Pink Floyd que je suis est comblé par le survol de l’ancienne centrale thermique de Battersea.
L’hôpital royal de Chelsea et le pont Albert ; en arrière plan, Hyde park et Buckingham palace.
Bel accueil avant de toucher le sol.
La tôle est déployée.
Nous passons à côté de quelques raretés. LHR est un vrai paradis pour cela.
Qatar Airways est en force ici avec un A380-800 et un 777-300ER.
Et cet A330-300 m'interpelle bien évidemment puisque j'ai voyagé à son bord il y a quelques semaines seulement de Paris à Kigali.
Je prends congé de l’équipage qui nous a salué sympathiquement. Que vont devenir les PNT ? Reconversion au 737 ? Retraite ? Licenciement ? Je ne sais pas. Par décalage, le nombre de PNC sera lui aussi réduit. Quel avenir pour eux aussi ? Même chose pour les autres services au sol. Pas toujours facile la vie des salariés de l’aérien…
La passerelle et le terminal ne me permettront pas une ultime photo de mon destrier du jour. Tant pis mais j'ai pu bien en profiter à Otopeni.
Direction le T3 pour moi.
Le vol selon Flightradar24.
Une approche somme toute classique à Londres.
Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et à bientôt pour la suite.
Très jolie prise "dans le temps additionnel" avec ce 318 RO qui était relativement banal depuis les années qu'il astiquait la ligne CDG-OTP, mais les meilleures choses ont une fin. Et puis comme tu le soulignes, on va savoir bientôt si Tarom elle-même, après moult sauvetages de la faillite à coup d'argent public, ne va pas elle aussi finir par disparaître. Son produit vol trahit en tous cas sa détresse actuelle. Eh oui, faire partie de l'UE a des avantages mais aussi des inconvénients, comme celui de devoir rendre des comptes dans ce genre de circonstances. Alors, pour nous autres avgeeks, mieux vaut avoir "loggé" tout ça tant qu'il est temps. Merci pour le partage.
Merci Luc pour ce commentaire.
Dans le temps additionnel, c'est complètement vrai. Il était plus que temps !
Des compagnies qu'on pensait "éternelles" ont été balayées alors il ne faut jamais trop traîner. Mais ce n'est pas à toi que je vais l'apprendre.
Bons vols
Merci pour ce report que j'ai eu grand plaisir à lire!
Pas sûr. De mémoire (j'y étais en juillet), le ticket de métro entre Sofia et son aéroport est à 1,60 BGN soit environ 80 centimes. En tout cas quel plaisir et quel contraste avec le RER ou le Rhone Express, mais Athènes ne fait guère mieux avec 9€ en métro 3 pour aller à l'aéroport (contre 5€ en bus; plus long).
Par contre je crois avoir lu un article qui disait que OTP était un record en terme de prix de la nourriture sur place en comparaison avec le prix en Roumanie (la plus grosse différence)
C'est propre, efficace, et surtout il y a quand même pas mal de trains. On ne demande pas plus. On dirait à nouveau celle de Sofia !
J'ai essayé de prendre le 318 Tarom à mon retour vers Athènes mais les vols OTP-ATH sont systématiquement opérés en 738, ligne assez fréquentée tout de même avec 4 à 5 vols par jour dont WizzAir en 321 et Aegean en 320-321.
Urbanisme que j'ai aussi remarqué lors de mes voyages en Roumanie. En Europe c'est assez rare un tel urbanisme. Ca permet de bien voir les nids de cigognes perchés au sommet des poteaux électriques.
J'y étaits quelques jours avant ;)
Une ville très photogénique que ce soit d'en bas ou d'en haut. Mais je préfère largement Bucarest à la capitale hongroise - en tout cas le Danube offre un très beau spectacle.
Sans l'information, j'aurai cru à un petit village allemand. On dirait Brive-la-Gaillarde
Pareil, je pensais que Vienne c'était plus grand. Peut-être pas Brive la Gaillarde mais là on dirait ... Rennes !
On dirait celui des 777 AF COI à l'époque ...
L'état roumain possédant 95% de la Tarom, les salariés sont-ils fonctionnaires ? J'espère pour eux, car un licenciementpour cause deréduction des coûts ce n'est jamais drôle !!
Merci et à bientôt
Merci pour ce sympathique commentaire très fourni.
Ah, je ne savais pas. Ça fait des plombes que je ne me suis pas rendu en Bulgarie. Une idée de sortie comme une autre d’ailleurs.
J’ai acheté un sandwich et une boisson et ça faisait un peu mal au c##. J’imagine même pas pour un salaire roumain.
Mais faut vraiment que j’y retourne !
Avec un seul appareil restant, ça limite de facto les chances de le prendre.
Et elles sont nombreuses ! J’avais pu en voir pas mal lors de mes précédents séjours.
J’aime beaucoup les deux.
Bratislava compte 475 000 habitants, Brive 75 000 si on compte l’ensemble de son agglomération.
L’altitude fausse parfois la perception sur l’importance des villes. J’en suis souvent victime !
Un plan de départs à la retraite anticipée permet parfois d’absorber sans remous ce genre de situation.
Bons vols
Bonjour Greg et merci pour ce récit qui appartiendra bientôt au passé, la Tarom comme beaucoup d'autres compagnies "nationale" semble toujours avoir eu des difficultés et du manque d'optimisation... il n'y a pas si longtemps on trouvé encore des ATR42, des Boeing 737-3/400 et même des A310 en plus de la flotte "actuelle" composée d'ATR72, A318 et Boeing 737-7/800 ...
En tout cas depuis quelques années RO semble avoir pris le chemin de la rationalisation avec une flotte qui parait avec la disparition des A318 plus cohérente (même si beaucoup moins av-geek) et l'abandon de cette liaison vers Heathrow qui devrait générer un beau montant en cash quand on connait le prix des slots à LHR (on parle de plusieurs dizaine de millions d'euros). Je n'ais pas la vision sur les comptes ou les effectifs mais je pense qu'elle a encore un avenir en jouant sur plusieurs tableau:
La carte de point d'entrée dans cette région qu'est l'Europe de l'Est et plus largement les balkans ou Skyteam est très peu présent
La carte des vols vers des destinations loisirs et du point to point pour les roumains.
Après il faut dire que la concurrence avec Wizz est rude et la guerre en Ukraine ne doit pas aider non plus... 🤔
Pour ce qui est du vol on a un peu l'impression de revenir une quinzaine d'année en arrière avec une cabine old school et ses écrans so vintage (on notera qu'ils semblent encore parfaitement fonctionner).
Pour le reste je rejoins ton analyse, avoir un magazine de bord c'est bien mais un menu pour leur offre BOB ce serait mieux ^^
En tout cas une très belle prise dans le temps additionnel que cet A31_ en voie d'extinction.
bon vols !
Merci pour ce commentaire très fourni !
Le cas de TAROM n'est pas isolé. Toutes les compagnies ont intérêt à réduire le nombre de différents appareils dans leur flotte. La réussite de U2 ou FR passe par là par exemple.
Je ne pensais pas qu'un slot se négociait à de telles sommes. Mais en tout cas, je n'ai pas trouvé d'informations précises sur ce sujet.
Quand on pense que Wizz Air est née sur les cendres de Malev, c'est incroyable le développement qu'il y a eu.
L'ensemble des écrans était en fonction.
Il existe peut-être, mais la rangée où j'étais assis n'en comportait pas.
Je suis pas mécontent du tout de mon affaire !
Bons vols
merci pour ce FR !
il en reste 6 chez AF des A318. J'ai eu la chance de le prendre sur un ORY-NCE il y a deux semaines.
dommage pour le peu de succès de l'A318, alors que Embraer a lancé une version "extensible " de son E195
Merci pour le commentaire.
Six à l'effectif, c'est vrai (F-GUGM, GN, GO, GP, GQ et GR) mais le GO est actuellement parqué et c'est pas dit qu'il reprenne le chemin des airs. C'est pour cela que j'avais mis 5.
C'est un avion mal né, ou au mauvais moment.
Bons vols
Merci pour ce FR
Idem pour moi (et même peut-être plusieurs fois). C'était pour mon baptême de l'air (à un âge quelque peu avancé...) sur la liaison CDG-Casablanca avec A.F.
A bientôt!
Merci pour le commentaire.
C'est sûr qu'il ne faut pas traîner pour le prendre, même avec les couleurs d'AF. En tout cas, ça m'en fera deux dans ma vitrine de modèles réduits au 1/400e. Je n'achète que ceux que j'ai pris.
Bons vols
Merci pour ce récit que j'attendais avec impatience.
Double belle prise avec d'une part une compagnie peu reportée et qui plus est avec un 318 qui voit ses jours comptés depuis un petit moment ! Pour ma part, je n'ai pris l'A318 qu'une seule fois avec Air France, et je ne savais pas quelle compagnie ni même si une autre compagnie qu'AF n'exploitait l'A318.
Concernant le produit RO, on a le Bob qui fait un peu tache pour une legacy, apparemment AF / KL y songe aussi (affaire à suivre), sans menu c'est encore moins pratique si on ne connaît pas les tarifs.
J'aime beaucoup le côté vintage des cabines Tarom (siège + IFE fixe sur le PSU).
Les transports pour se rendre à OTP sans surcoût ou pas cher sont très pratiques, c'est bon a savoir sachant que je vais moi-même passer un week-end à Bucarest début décembre.
À bientôt
Merci pour le commentaire.
Tant que ça ?
Ravi d’avoir pu éclairer ta lanterne même si c’est désormais trop tard d’envisager RO en Baby Bus,
Youpi ! La dégradation poursuit son travail de sape sans entrave. Que c’est dommage.
Presque un avion musée mais aucune préservation n’est envisagée à ce que j’ai compris.
Il y a deux trains par heure. C’est pas du métro mais à ce prix-là, faut pas faire la fine-gueule.
Bons vols
Merci cher lyonnais pour le FR qui me rappelle des souvenirs de 2022.
Oui et pour moi ça a toujours été le grand bazar avec une attente de 20 min..
Un retard finalement racourci tant mieux!
Du coup une belle seance de fuselage shots au large.
J'avais été surpris aussi par le coté musee volant de la cabine avec ces sieges, ecrans pivotants etc
A titre de comparaison par exemple delta sur mon dernier FR, l'avion est aussi vieux mais la cabine delta est moderne et nikel.
BoB très cher, au final à part les miles ST et les horaires il y a peu de differences avec wizz air. Etonnant que le management essaie toujours de ne pas se differencier d'une low cost qui ne fait que progresser.
Merci cher Lyonnais pour ce commentaire.
Je m’en sors bien.
Je m’en sors plus que bien !
Avgeek très très content pour le coup !
Pas sûr que ça évolue, sauf avec les livraisons de 737 Max, et encore, je pense que ce sera de la seconde main.
C’est dans les vieilles marmites qu’on fait les meilleures soupes. Plus sérieusement, la cabine aurait pu être modernisée mais rien n’a été entrepris. Signe inquiétant quant à l’avenir de la compagnie.
Je dirais pour conclure que ça sent le sapin… et pas de Noël !
Bons vols
Merci Greg pour le partage !
Je n'ai jamais spécialement aimé OTP que je trouve très mal foutu.
Dommage de voir le babybus quitter les cieux, un avion clairement atypique qui n'a pas trouvé sa voie, comme le 736.
A bord c'est vraiment plus que bof avec un bob très cher et même pas d'eau. Dommage.
A bientôt !
Merci pour le commentaire Stephan,
Et je ne sais pas s’il y aura des améliorations à court ou moyen terme. Un terminal 2 était prévu pour 2022, mais on ne voit rien poindre.
Oui, vraiment dommage. Mais au-delà du départ du 318, c’est l’avenir de la compagnie qui est en jeu,
A bord c'est vraiment plus que bof avec un bob très cher et même pas d'eau. Dommage.
BoB dont les tarifs ne sont pas vraiment à la hauteur du pouvoir d’achat de la Roumanie. Je ne sais pas ce que TAROM essaie de prouver à travers cette game tarifaire.
Bons vols
Belle prise qu’un des derniers vols en A318 de Tarom. Déjà qu’un vol en A318 est rare.
La cabine a vu de meilleurs jours mais le plaisir est ailleurs.
Jolies vues en vol
Merci pour ce FR
Merci Moritz pour le commentaire.
Et il ne faut plus traîner pour ceux qui voudraient tenter leur chance !
Absolument, mais pour les passagers de tous les jours, ce n’est pas la joie.
C’était un vrai plaisir ce jour-là.
Bons vols
Merci Moritz pour le commentaire.
Et il ne faut plus traîner pour ceux qui voudraient tenter leur chance !
Absolument, mais pour les passagers de tous les jours, ce n’est pas la joie.
C’était un vrai plaisir ce jour-là.
Bons vols
Merci beaucoup Grégory pour ce FR "hommage" au 318 RO ! Et félicitations pour ton abnégation avec ce routing express pour accrocher cette perle rare à ton tableau de chasse !
Sympa et pas chère cette nouvelle liaison en train entre le centre-ville et OTP, c'est bon à savoir.
Gros coup de stress avant l'embarquement, c'est ça aussi de voler vers Londres en-dehors de juillet et août ;) Mais tout est bien qui finit bien !
La cabine, bien que datée, reste très correcte surtout avec ce bon legroom.
Quelle tristesse par contre le catering… Lors de mon unique vol avec RO en 2016 (vers MAD), tout le monde avait eu droit à une sorte de lunchbox avec plat chaud !
Ah le 787 Royal Brunei… Quelle prise magnifique !
A bientôt !
Merci Guillaume pour le commentaire.
Abnégation, c’est bien le terme qui convient. On passe par de sacrées émotions en amont et pendant. Mais quel plaisir quant tout se déroule bien.
C’est vraiment pratique, et la Gare du Nord est bien connectée au métro et au tram.
Là, je le sentais mal, mais pour rien au monde, j’aurais choisi un plan B.
C’est quand même pas le dernier cri et ça présage rien de bon quant à l’avenir de TAROM.
Eh bien c’est un lointain passé !
Ça me démange beaucoup de l’essayer.
Bons vols
Salut Greg
ça ne m'étonne pas que TAROM se retrouve dans le marasme...
La cabine de ce vénérable Airbus A318 ne dégage aucun charme et le service à bord c'est sensiblement dégradé depuis quelques années,
Qu'en je pense que dans les années 90, RO desservait NYC et BKK en A310, tout fou le camps mon bon Monsieur...
Ce n'est pas en instaurant du BoB que l'on fidélise la clientèle, surtout dans les ex pays du bloc de l'Est.
Je pense que la compagnie Roumaine fait son chant du signe, et c'est bien dommage !
Merci pour cette contribution, à bientôt.
Merci Hervé pour le commentaire.
Et Wizz Air et Ryanair n’auront pas grand chose à faire pour la croquer.
La cure d’austérité a été sévère, mais sera-t-elle efficace ?
Impensable désormais…
C’est également mon avis. Wait and see…
Bons vols