Avis du vol entre Paris et Doha en classe Economique avec Qatar Airways

Bonjour à tous,
Me voici donc parti pour la Corée du Sud. Routing de premières: première chez Qatar Airways, premier vol LC en A380 (je précise bien LC, ayant déjà fait un A/R CDG-LHR avec AF en 2010), première à Doha, première à Séoul-Incheon bien entendu, première A350-900 au retour (ça aussi, je l'avais gardé secret), et première à Francfort par la même occasion.
INTRODUCTION
Ce n'est pas le choix qui manque pour effectuer ce genre de trajets vers l'Asie. Le prix le moins cher était proposé par Air China via Pékin, tout en A330 pour 640€ A/R mais je n'étais pas spécialement motivé à l'idée de prendre cette compagnie.
Air France et Korean Air proposaient des tarifs similaires en code-share (770 à 780€ A/R) avec aller en 777-300ER et retour en 777-200ER KE. Séduisant mais mon choix se portait plus sur une short-list de trois compagnies:

1. Lufthansa: choix attractif pour le prix (750€), le vol direct, la ville de départ proche (FRA) et le vol effectué en A380.
2. Emirates: un peu plus cher (850€) mais en tout A380.
3. Qatar Airways: Le moins onéreux (684€) avec un trajet qui permet de prendre l'A380 depuis Paris, et l'A350-900 vers Francfort au retour, avec un A/R Doha-Séoul en 777-300ER avec 9 sièges de front. Alléchant. Ce sera le choix final.

1. SXB-ORY, Bombardier CRJ900, Economique, 30 Avril, Air France, AF7303. http://flight-report.com/fr/report-10098.html.
2. ORY-FDF, Boeing 777-300ER, Economique, 30 Avril, Air France, AF848. http://flight-report.com/fr/report-10111.html
3. FDF-ORY, Boeing 777-300ER, Economique, 09 Mai, Air France, AF841. http://flight-report.com/fr/report-10318.html
4. ORY-SXB, ATR 72, Economique, 10 Mai, Air France, AF7306. Pas de FR
5. CDG-DOH, Airbus A380-800, Economique, 05 Juin, Qatar Airways, QR40. C'est ICI
6. DOH-ICN, Boeing 777-300ER, Economique, 06 Juin, Qatar Airways, QR858. http://flight-report.com/fr/report-10588.html
7. ICN-DOH, Boeing 777-300ER, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR859. http://flight-report.com/fr/report-11435.html
8. DOH-FRA, Airbus A350-900, Economique, 29 Août, Qatar Airways, QR67 http://flight-report.com/fr/report-11500.html

Avec Great Map Circle:

Je choisis mon siège dans la dernière cabine Economy, non sans m'être aidé des - déjà - nombreux FR reportés sur cette route et de SeatGuru.

9h46 le 05 Juin, direction la gare TGV Terminal 2 de Roissy, que je rallie en… TGV depuis Strasbourg.

Le pitch est vraiment excellent en 1ere classe. 5€ de plus du'en deuxième classe, pourquoi s'en priver ?

Les documents de voyage, avec un Passeport qui commence à prendre un méchant coup de vieux.

A L'AEROPORT
J'arrive à 12h17 à Roissy en même temps que deux compagnons de voyage devant effectuer le même stage à Séoul. L'embarquement est prévu à 14h30 pour un départ à 16h.

Le désormais mythique tableau des vols de CDG. Passage obligé - comme l'année dernière. Notre vol n'est pas encore affiché.

Spotting éphémère avec cet oiseau Ukrainien, noyé dans une mer bleue, blanche et rouge (ou plutôt rouge-orangé avec deux Easyjet):

Pour se rendre au terminal 1, direction le CDG Val, naturellement:

A l'arrivée dans le Camembert Géant, nous consultons les départs. Le vol est prévu à l'heure, Hall 1.
Au passage, je trouve cet terminal relativement sombre, certes, mais pas désagréable pour autant. Il faut dire qu'il n'est pas non plus bondé à cette heure là, le rush des A380 de TG, SQ, MH et du 1er vol de QR étant terminé.

Comme nous nous sommes enregistrés en ligne (36h avant le départ), nous passons par la file dédiée (Web Check-in), et les bagages sont déposés en 10 minutes. 22,8 kg pour ma part. Le personnel QR est efficace et rapide, mais assez peu souriant.

Puis direction la salle d'embarquement donc, avec un passage forcé par les très fameux tubes. Je n'ai pu faire mieux comme photo.

Avant de prendre la direction du Satellite, rapide passage par quelques magasins et le fameux couloir souterrain.

La PAF et la sécurité sont rapidement passées, mais l'espace est si insuffisant et le personnel si restreint que, vu la - courte - file d'attente, les ceintures et montres ne sont pas enlevées.

La salle d'embarquement à cette heure-ci (2h avant le départ) est quasiment vide, seul notre A380 y est connecté (par câble, l'embarquement Wifi n'a pas encore été implanté à CDG…).
La bête du jour est le A7-APC, cn 145. Il a 1.3 ans, a été livré le 1er Déc 2014, et je sais tout cela par coeur.
En intraveineuse:

Avec les documents de voyage (réimprimés):

Le satellite n'est pas parfait pour le spotting, puisque'on est dos aux pistes Nord. Quelques rapides clichés tout de même. Un B757 de United qui vient se garer aux côtés de Fatty:

Un A330-343X d'Egyptair parqué au satellite voisin (SU-GDT):

Avec sur sa dérive, le drapeau Egyptien (ce qui est nouveau avec cette livrée):

On aperçoit la dérive d'un A330-202 (TC-JNI) de Turkish Airlines de l'autre côté:

Un Babybus Air France passe non loin de l'A330 d'Egyptair:

Et enfin, voici la salle d'embarquement avec le 757 évoqué plus haut qui partira une demi-heure après nous:

Ce n'est qu'à l'heure prévue de l'embarquement que la majorité des passagers commencent à arriver tel un hamster-de-marée (raz est peut-être un peu trop gros pour ce cas précis). L'embarquement ne commence qu'une heure plus tard, à 15h30, soit donc trente minute avant le départ prévu. Il n'est pas appelé par siège, comme sur Air France, mais par zones. Il n'y a pas d'ordre précis comme ailleurs, alors que je suis en dernière cabine, je n'embarquerai ni parmi les premiers, ni parmi les derniers.
Alors que le vol est quasi-plein, au moins en ce qui concerne le pont inférieur (ce qui représente tout de même l'équivalent d'un 777), l'embarquement sera très rapide: trois passerelles sont connectées au colosse.
Tentative de prise de vue de deux des quatre GP7270 qui nous conduirons vers Doha.

A BORD
L'accueil à bord est courtois et souriant.
La première impression qui se dégage de cette cabine est une sensation d'espace et de propreté que j'ai rarement rencontrés. Alors, certes, l'avion est neuf, et certes, mon expérience n'est pas encore digne d'un des majors de ce site, mais j'ai trouvé la cabine superbe avec ce ton bordeau. Les têtières sont coulissantes et sont réglables facilement et mécaniquement, et non pas approximativement par un scratch ou autre comme j'ai pu le voir ailleurs.
Je suis accueilli au 76K par un magnifique IFE, Thales, avec système de divertissement Oryx One. La résolution est excellente. J'y reviendrai plus loin.

C'est là que je commence à - réellement - mitrailler. Sous l'air étonné de mon voisin qui est aussi un ami de la promo. Un autre, qui avait déjà voyagé à côté de moi lors d'un CDG-AUH l'été dernier (http://flight-report.com/fr/report-7288.html) l'avait prévenu sur un réseau social bien connu: Fait attention, pendant le vol Gilles va prendre des photos chelou comme l'oreiller, le repas, les toilettes, mais t'en fais pas il n'est pas méchant. Il sera bien servi!
Première photo chelou donc, le pitch, sous l'oeil amusé du voisin:

Il est excellent! Je n'ai jamais rencontré mieux pour l'instant, même sur EY où c'était déjà un bon point. La sensation d'espace se confirme. Seul point d'ombre sur le tableau: le boitier de l'IFE.
La télécommande, elle aussi plutôt design:

Comme dans mes souvenirs du CDG-LHR avec AF, l'A380 offre un bel espace appréciable avec la paroi:

Sauf que, selon mes souvenirs, et à moins qu'ils soient erronés, il me semble avoir pu profiter de coffres latéraux sur AF. Ce n'est pas le cas ici. Mais vu l'espace, de toute façon, cela n'a pas de conséquence catastrophique.
Le hublot, énorme:

L'aile l'est bien plus. 79.8m d'envergure, s'il vous plaît…

Ah, une autre photo chelou. La tablette: pliable et qui s'avance facilement pour permettre de ne pas se prendre l'IFE à la figure à chaque bouchée. Mais il s'avance insuffisamment, quelques centimètres de plus auraient été appréciables.

Le divertissement est disponible dès l'arrivée au siège.

Le coussin - il a été prévenu (mon ami, pas le coussin je n'ai pas pu le contacter, lui) - n'est pas mal, esthétiquement. Mais il n'est pas particulièrement agréable (ni désagréable) au touché. J'ai une préférence pour ceux d'Air France à ce sujet. Et d'ailleurs, je trouve un peu dommage l'ouverture sur le côté. Juste pour pinailler.

L'espace entre les sièges est assez large:

Et voici le casque. Le son n'est pas mauvais, mais il n'est pas très confortable. Celui d'EY était déjà un cran (et même deux) au-dessus.

La géovision est assez poussée:

Télécommande allumée:

Après cette inspection générale, il est 16h lorsque l'embarquement est entièrement terminé. Nous repoussons donc à 16h05, 5 min de retard autrement dit. Une des tours de contrôle:

Un A310 de la République:

Le roulage est assez rapide, vers la 27L. Symbole de CDG:

Quelques 737 avec les nouveaux winglets Split Scimitar:

Après avoir laissé passé un A321 d'Air France, nous décollons vers l'Ouest. Comme à mon habitude, pushback, quelques clichés du roulage et décollage en vidéo, avec une belle vue sur CDG après la virage au Nord.

Dans le silence de cathédrale qui colle à la peau de cette baleine. Nous atteignons assez rapidement notre altitude de croisière. Le Commandant nous avait annoncé un FL410 en deuxième partie du vol.

Photo du Winglet, uni aux couleurs de Qatar Airways:

Je me lance alors dans l'exploration du choix proposé par l'IFE, notamment pour les films. Il est particulièrement varié, et il y a énormément de films à succès, et pour tous les gouts: Avatar, Gravity, Interstellar, Hunger Games, Inception, The Great Gatsby, La French, The Judge, J. Edgar, les X-Men, tous les Harry Potter, The Dark Knight (+ Rises), Prometheus, et j'en passe. A noter que l'IFE donne en permanence le temps de vol restant, ainsi que l'immatriculation de l'appareil.

Environ une heure après le décollage, un apéritif est servi. Jus d'Orange pour moi.

Il était bon. Les restes sont rapidement ramassés avant de passer au repas. Entre temps, le mood lighting aux couleurs de Qatar Airways:

Et voici le repas. Comme je m'y attendais, au vu des FRs lus, le plateau n'est pas spécialement grand, et les portions sont assez restreintes à mon avis. Mais le plateau en présente, visuellement. Le choix est uniquement oral. Je prendrai le boeuf:

Devant un film:

Sans les opercules:

L'entrée et le dessert:

Les deux seront très bons. Les couverts sont en métal, autographiés.

Le plat principal:
Braised beef in Pizzaiola Sauce, potato cubes, sauted onion and broccolis

Il était excellent, dommage pour moi, au regard de la portion. J'ai rarement aussi bien mangé en avion, et pratiquement jamais ailleurs que sur des compagnies du Golfe. Le reste étant sur Air France, quelques fois récentes.
Le repas est terminé alors que nous sommes proches de l'Ukraine:

Cela ne se voit pas, je vous demande juste de me croire.
Quelques champignons épars:

Un des quatre GP7270:

Dehors, la nuit tombe assez vite:

Entre temps, les hôtesses, très élégantes dans leurs uniformes, passeront plusieurs fois proposer snacks (chips Lay's, petits gâteaux…) et boissons. Elles ne sont pas particulièrement chaleureuses, conformément à ce que j'ai pu lire ci et là du personnel QR, mais sont très serviables.
Deux heures et demi avant l'arrivée je décide de me dégourdir les jambes et de faire un tour aux toilettes. Ah zut, là cela devient très chelou.
Celles-ci sont très classes (certains appellent cela du bling-bling, je les qualifierais de bling bling appréciable).

Très propres:

Le robinet est avec affichage numérique de la température de l'eau! Ca ne rigole plus:

Photo de la cabine en sortant des toilettes. Diposée en 3-4-3.

En espérant qu'elle reste dans cette configuration, sans aller jusqu'au 3-5-3 désormais proposé par Airbus.
Retour au siège. Environ une heure et demi avant l'arrivée, un sandwich est servi. Je choisis le poulet, et il s'avère excellent, sous l'oeil de l'agonisant Richmond Valentine (Kingsman):

Le gateau au Coco (rarement vu dans mon expérience - et sur FR), est très bon également:

Nous arrivons donc à Doha avec 5 minutes de retard, qui n'auront donc pas été rattrapées, et après avoir effectué quelques holdings. Cela semble être l'heure de pointe sur Doha. L'approche est très belle, et comme d'habitude, je vous la propose en vidéo. L'atterrissage est quant à lui, hard, voire violent (comme le laisse entendre le titre de la vidéo), mais cela reste un bon atterrissage. Vous connaissez le dicton: A good landing is a landing you can walk away from.

Nous nous parquons après un court roulage à côté de cet A350:

Une hôtesse, francophone, avec qui j'ai pu discuter pendant le vol, parlant de FR, et très curieusement sur la comparaison entre QR et les compagnies que j'ai fréquentées (AF et EY notamment), m'avait proposé de faire un tour de l'appareil, et de visiter les classes Business et First. Le cockpit m'aura cependant été refusé, ce qui est normal, à ce moment du vol l'équipage étant en pleine check-list. Et moi, j'ai une correspondance à attraper. Mais les photos m'auront été interdites.
Néanmoins, cette visite m'aura confirmé l'excellente impression laissée par cette cabine.
Dernière photo, et on se quitte sur ce 777, qui ne sera pas le mien vers Séoul: