PREAMBULE
Bonjour à tous,
J'avais un objectif précis pour ces vacances de la Toussaint: éviter à tout prix de passer la totalité des vacances à Strasbourg, qui est particulièrement ennuyeuse quand il n'y a plus aucun étudiant. Sachant qu'il est de plus en plus difficile pour moi de ne pas voyager pendant des vacances, même courtes.
J'ai d'abord pensé à Londres, mais cette idée n'a pas fait long feu puisque j'y serai sûrement en Master l'année prochaine. J'ai également pensé à la Grèce afin de voir de mes propres yeux Skiathos et son aéroport qu'on surnomme le Saint-Martin d'Europe. Là encore cette idée n'a pas duré plus que ça.
La dernière idée est la bonne: Helsinki. On ne va pas se mentir, l'objectif principal de ce voyage était de prendre l'A350 de Finnair. Etant donné que je n'ai pas complètement digéré - on va dire - d'avoir loupé celui de QR en Août. Mes dates sont fixées depuis longtemps pour ces vacances: aller le 25, retour le 28. Le reste du temps étant consacré au boulot. Le vol en A350 se fera donc au retour, vers Bruxelles. C'est notamment grâce au retard de livraison du 2e exemplaire de Finnair (sur 19 - équipé de la livrée Oneworld), Whisky Bravo, que les vols CC continuent et que j'ai pu réserver ce vol. En effet, la route vers Shanghai aurait dû être inaugurée il y a 5 jours, d'après l'ultra-sympathique steward qui s'est occupé de moi sur ce trajet.
Ni une ni deux, je dégaine la Visa, et l'A/R se chiffre à 262€ en Economy.
Une semaine environ avant le départ, je reçois ce merveilleux mail de Finnair:
Pour 89€ je n'ai pas hésité longtemps, et 89€ plus tard, je suis en Business. C'est donc une nouvelle nouveauté pour moi cette année: premier vol en A350 et premier en Business.
Voici donc le routing, on ne peut plus simple:
- FRA-HEL, Airbus A319, Finnair, Economique, 25 Octobre 2015, AY822. Bientôt
- HEL-BRU, Airbus A350-900, Finnair, Affaires, 28 Octobre 2015, AY811. ICI
Ayant du travail et voulant commencer par le plus important, je commence par le retour. L'aller, beaucoup plus classique, verra le jour plus tard.
A noter que c'est seulement le 3e FR sur cette ligne.
Finnair propose l'enregistrement en ligne 36h avant le départ. Je me place au 8L, qui offre une superbe vue sur l'aile, comme a pu le montrer Dantorp sur son FR Youtube.
Mais d'abord, place au Bonus touristique. Car si ce séjour était principalement consacré à l'A350, cela ne m'a pas empêché de découvrir Helsinki, qui est une superbe ville. Si j'avais toutes mes vacances, je serais monté voir les Aurores Boréales, à Rovianemi, où un hôtel propose de prévenir les occupants au cours de la nuit pour le spectacle, qui demeure très aléatoire. Septembre/Octobre est la saison la plus propice.
BONUS TOURISTIQUE
Helsinki est donc une ville très agréable, à taille humaine (agglomération de 600 000 habitants) et les températures froides (-2°C le matin - et cela peut aller jusqu'à -25 en hiver) ne m'ont pas empêché d'en voir un très belle partie, même si deux jours et demi sont loin d'être suffisants.
La très belle cathédrale de rite Orthodoxe Uspenski, qui domine les quartiers Ouest de la ville. Construite en 1868, dans un joli style byzantin-slave. C'est l'église de confession gréco-orthodoxe la plus importante d'Europe occidentale:
Une autre cathédrale, celle de Tuomiokirkko, aujourd'hui de confession Luthérienne. Construite sur la place du Sénat selon les plans de Carl Ludvig Engel, elle était d'abord consacrée à Saint-Nicolas. De jour:
De nuit:
La même cathédrale, vue cette fois de la tour Torni. C'est une tour de 14 étages, construite en 1928, accessible gratuitement à partir de 14h depuis l'hôtel du même nom - y compris pour ceux qui n'y logent pas - qui offre une vue magnifique sur la capitale. Vincent-TLS vous a offert la même vu dans son FR HEL-BCN, déjà sur l'A350 Finnair en Affaires: http://flight-report.com/fr/report-11895.html
Vue sur le sud:
Linnunlaulu, superbe promenade le long de la baie de Töölo, surtout dans cette ambiance jaune-orangée!
Et dernière attraction du séjour, le Skywheel de Finnair, qui donne un avant-goût du départ du lendemain:
Après ce Bonus Touristique, place au FR.
FLIGHT-REPORT
Acheminement
Aller à l'aéroport d'Helsinki est chose relativement facile depuis la ville. Il y a deux choix: soit le train depuis la gare centrale vers Lentoasema (l'arrêt de l'aéroport) moyennant 5€ et qui circule 24h/24, ou le Finnair City Bus, pour 6€30, dont le départ s'effectue également de la gare avec un trajet de 25-30min. Il dessert les deux terminaux.
J'opterai pour la 2e option, dont le premier part à 5h du matin. Cela me laissera 2h sur place pour pouvoir voir le salon, qui a également été reporté par Vincent-TLS (http://flight-report.com/fr/report-11895.html), qui ouvre à 5h30.
Et c'est précisément à 5h30 pétantes que j'arrive à HEL sous -4°C.
A l'aéroport
J'arrive donc directement en face de ce grand FIDS, au terminal 2:
Le vol est signalé à l'heure. Etant déjà enregistré, n'ayant pas de bagages en soute et ayant déjà sur mobile le boarding pass, je file directement passé les filtres. Les comptoirs de dépose bagage étaient situés juste à droite du FIDS, sans file prioritaire pour les passagers voyageant en Business.
La sécurité est passée en un éclair et je me retrouve en zone airside, que je trouve assez sombre. Ca manque d'aération également à mon goût.
Difficile de louper le lounge:
Le Salon
Je suis accueilli par une cerbère peu accueillante. A peine un sourire et tout juste dit-elle Good morning. Il est à peine 6h du matin et le salon est pratiquement désert. Il n'est pas bien grand, tout en longueur, et à l'image du reste du terminal, je ne suis pas fan du tout. On s'y sent un peu à l'étroit. Et que dire quand il se remplira une heure plus tard.
L'offre de petit déjeuner n'est pas plus large que celle reportée par Vincent-TLS. Ceux qui n'aiment pas les oeufs, le fromage ou le jambon au petit déjeuner repasseront. Des céréales tentent péniblement de proposer une alternative. Le solide:
Niveau légumes, c'est assez restreint également donc…
Le liquide, alcool et soft. Je me contenterai de jus d'orange pour ce matin.
Machine à café:
Verrerie:
Et voici ma sélection. Maigre donc:
Au moins ici, la connexion wifi est gratuite, même si c'est lent par moments:
De quoi lire quelques jolis FR, y compris l'excellent SCL-JFK en 787-9 de FlyingVinny (http://flight-report.com/fr/report-12008.html) qui constitue la photo corporate…
…Et vérifier que le vol d'aujourd'hui est toujours prévu en A350, même si à ce stade il y a peu de place pour le doute. Cependant, un des quelques sites consultés affiche un E190 sur ce vol.
Entre temps, le salon s'est bien rempli:
Environ 15min avant l'heure théorique d'embarquement, je décide de parcourir un peu le salon. Juste avant l'entrée d'un espace privé - je ne me souviens plus à qui il était réservé, mais en tout cas il l'était! - un écran affiche les vols du jour. RAS pour le mien.
Le jour se lève et me permet de voir quelques oiseaux. Au moins ce salon offre-t-il une belle vue sur le tarmac et les pistes, permettant de voir un A330 et A340 d'AY se poser en ce petit matin, ainsi qu'un 737-700 de KLM juste en face:
Mais le reflets empêchent de voir plus loin avec un appareil photo:
Quelques espaces détente le long du salon:
Quelques espaces privatifs sont proposés pour surfer sur internet, avec des Macs.
Je ne dirai rien de plus que Vincent-TLS au sujet des toilettes, petites:
Mais propres.
Embarquement
5min avant l'heure d'embarquement, cap sur la porte, 22. Il faut 9 min pour la rallier, d'après l'écran vu au salon. Voici la marche qui m'attend, vue depuis la sortie:
En quelques mètres, le décor a radicalement changé, le gris sombre laisse la place à un décor à dominante marron beaucoup plus accueillant et plus classe:
Arrivé en porte, voici l'A350 qui m'ammenera à BRU:
Oups:
Pour ceux qui avaient encore un léger doute sur l'appareil:
C'est toujours un événement de voyager sur un tel appareil, même si par sa taille il est forcément moins rayonnant et moins impressionnant qu'un A380. Et il faut dire qu'avec cette belle campagne de vols, dont un A/R bientôt vers CDG, et cette communication, un joli coup de pub a été fait pour Finnair.
Pas de file prioritaire sur ce vol, puisqu'une seule passerelle est connectée. Le fait que ce soit un vol CC intra Schengen en est sûrement l'explication.
De plus près:
A bord
L'accueil a bord est chaleureux. Voici la superbe vue du siège, le 8L, dans la grande cabine Business à l'avant de l'appareil (puisqu'il y en a une plus petite au niveau de l'aile)
Je reviendrai plus en détails sur le siège un peu plus loin. Le pitch est forcément intéressant:
Mes deux hublots, de grande taille. Ils sont probablement moins grands que ceux du 787, et surtout l'opacité n'est pas réglable. Contrairement aux A350 de QR, qui disposent d'un système électrique de commande (voir le FR de Denzee: http://flight-report.com/fr/report-9107.html), sur AY c'est le système beaucoup plus classique et manuel que nous connaissons tous:
Pour terminer la comparaison avec QR, en terme de décor, on est quand même un niveau en dessous, à voir la déco en bois très classe chez Qatar Airways.
La connectique est très complète. Le courant est proposé à 110V:
Ainsi qu'une prise USB, la commande du siège et la télécommande. Cependant le placement n'est peut-être pas ultra-pratique, dans la mesure où pour ceux qui ont de longs bras, en position assise, il n'est pas atteignable avec la main droite sans sortir de sa position. C'était déjà le cas pour moi. Mes bras ne sont pas particulièrement longs d'ailleurs. Mode pinaille off.
La doc: consignes de sécurité (plastifié), le magazine, le catalogue et le vomibag sont dans cet emplacement:
L'embarquement est terminé en un temps record, la cabine business n'est même pas remplie au 1/4, ce qui rendra l'équipage encore plus disponible. Le temps que le dégivrage soit complété, j'ai le temps de vous présenter l'IFE et les caméras:
Celui-ci a une très belle résolution et est surtout très réactif. Un bon point. Très agréable au touché également. Cependant, inutile de l'utiliser sur ce vol, car pas de casque distribué. Bon, inutile également de commencer un film sur un vol de 2h40. En tout cas certainement pas Le Loup de Wall Street (2h59…).
Voici donc les deux caméras, celle de la dérive et la vue d'en dessous, déjà connues sur A380. Superbe, surtout pour ceux qui n'ont pas de hublot:
Les rangements latéraux, ainsi que l'accoudoir:
Et la tablette, qui n'est pas particulièrement grande. Même assez petite, comparé à la concurrence, notamment QR. Difficile d'y dresser une belle table.
Ca, c'est d'la ceinture!
A 7h40 le dégivrage est terminé et nous repoussons aussitôt:
Et c'est dans une belle odeur de kérosène que les Rolls-Royce Trent XWB démarrent. Rien de comparable au 777 par exemple, qui est beaucoup, beaucoup plus bruyant. Après 5min de roulage, nous décollons. En vidéo:
Et pour revenir à la comparaison avec le 777, je vous propose cette vidéo comparative, sur fond de combat de boxe, avec exactement le même positionnement par rapport au réacteur. Précision importante: les deux prises ont été faites avec le même appareil (D3100).
C'est donc dans un silence apaisant que nous sommes en montée vers FL410:
Même si le winflex est très loin d'être comparable à celui du 787 ou même du 777, l'aile est quand même absolument sublime:
La liseuse:
L'affichage moderne indique que les ceintures peuvent être détachées:
La cabine est très spacieuse. Tout comme le ressenti de Denzee, l'absence de coffres centraux n'y est pas pour rien dans cette sensation d'espace. Le mood-lighting bleu est actif:
Revenons à l'IFE. Très réactif et avec une très bonne résolution et un touché très agréable. Le choix de films est très large, tout comme le choix de séries avec de grands classiques:
Niveau séries:
Cependant, il est totalement dépourvu de Musique ou de jeux. J'imagine que c'est provisoire. Encore la caméra de la dérive. On ne s'en lasse pas:
Au niveau de l'équipage maintenant. Sincèrement, c'est sûrement l'effet Business vous me direz. Mais c'était un équipage assez exceptionnel, même en se basant sur les nombreux FR en J que j'ai lus. Peut-être par rapport au fait que je prenait des photos de partout et qu'ils ont deviné que je faisais un FR, ou plus probablement dû au faible remplissage de la cabine… Quoiqu'il en soit, disponible, souriant, blagueur, d'excellente humeur. Tout y était. J'ai à plusieurs fois blagué avec l'un d'eux notamment, qui m'expliquait qu'il aimait beaucoup la photographie comme moi et qu'il lui manquait un objectif à son D80, en pointant du doigt le 55-300 VR. Ajoutant que c'est pour s'en acheter un qu'il courrait à travers cette cabine.
C'est aussi lui qui m'apprenait les retards de livraison pour les A350 Finnair, m'expliquant qu'il était prévu qu'ils en aient quatre d'ici la fin de l'année, mais que cela se limitera à trois, au mieux. D'où le report du HEL-PVG.
La chef de cabine m'expliquait, elle, toute son excitation, c'était sa première fois sur A350.
Pour revenir à la chronologie, un oshibori brûlant - on était pas loin de la température de fusion de l'Or - est distribué.
J'ai le temps, avant que le repas n'arrive, d'explorer la géovision. Celle-ci est très aboutie, moderne et détaillée, avec la vitesse air et l'altitude comme en Cockpit:
Mieux, des détails précis sont donnés sur les villes de départ et d'arrivée, avec un historique, des infos pratiques et les lieux à visiter. Pour Helsinki, l'inévitable Cathédrale Tuomiokirkko:
Du reste, tout se passe bien:
Discrete lune à l'horizon:
Et voici donc le repas, apporté à la main. Pas de trolley, un bon point, mais pas de menu non plus. C'est mon 2e petit déjeuner, mais je ne rechigne pas:
Le jus d'Orange est apporté par la suite par mon ami steward, ainsi que le pain et le Croissant:
Couverts en métal et signés Finnair:
Même si la présentation n'est pas exceptionnelle, notamment par rapport à la taille de la tablette, le tout était excellent, notamment l'omelette au… saumon - eh oui, ca ne s'invente pas en Finlande - particulièrement raffinée, et les très bons légumes.
Me demandant si c'était ma première en A350, il me propose de trinquer et m'apporte ce champagne Nicolas Feuillate pour finir:
J'en profite pour m'essayer à quelques tentatives de photos signature - signature volée bien entendu.
Ca rend mieux avec les deux hublots:
Le mood-lighting n'a pas changé:
Petit tour aux toilettes. Très propres et modernes. Le réglage de la température de l'eau est similaire à ce qui se fait en A380 de QR.
La cabine est maintenant en mood-lighting bleu-vert, aux couleurs des Aurores Boréales visibles à 2h de route au nord de Tampere.
Parlons du siège maintenant. En position assise:
Esthétiquement, il est réussi, je trouve. Joli et assez confortable en position assise, même si je dirais peut-être autre chose avec plus d'expérience en Business.
Pour passer en position lit, c'est fait en une trentaine de secondes en maintenant le doigt appuyé sur le bouton correspondant, montré plus haut au niveau de la connectique. Pour l'essai, l'ami steward m'a chaleureusement sorti un oreiller du coffre au dessus:
Verdict: si pour 2h40 cela est relativement confortable, le siège peut s'avérer dur pour un vol plus long vers l'Asie, et peut-être inconfortable selon la position et la taille du passager. Cela peut passer pour moi. En revanche, le pitch qui était, de fait, royal en position assise est beaucoup plus serré en position couchée. Et c'est surtout latéralement que cela peut pêcher, puisqu'on a vraiment peu de marge. Sur la photo, j'étais reculé au maximum, tête sur la têtière.
Votre serviteur, vous avez deviné qui l'a photographié, sur sa proposition à lui:
Depuis le lit:
Les consignes de sécurité:
On-board shopping:
Le vomibag, avec l'autographe:
La chef de cabine me propose de garder un exemplaire du catalogue et me donne un formulaire pour le prochain voyage vers la Finlande, ce que j'accepte avec plaisir.
La descente est annoncée 40 minutes avant l'arrivée. J'ai tout juste le temps de photographier le magnifique winglet et le réacteur avant de plonger dans la grisaille Bruxelloise.
Nous arrivons à notre stand au large avec les 5 minutes de retard que nous n'avons pas rattrapées, sous une pluie fine, sous le regard excité de l'équipage de l'A319 voisin de SN.
Mon ami steward me dit chaleureusement It was really nice to meet you au moment de débarquer et me demande si je reviendrai. Je réponds Oui, naturellement pour les Aurores. Dans un dernier élan d'humour, il me montre le mood-lighting: You already saw it in flight.
Qui dit le large dit paxbus et dit belle occasion de photographier ce superbe appareil avant de rejoindre le cobus 2700. Dernière vue sur les énormes Trent XWB:
Vu l'événement, nombreux sont les paxs à prendre l'A350 en photo, sans aucune résistance de la part du personnel.
Au plaisir!
Nous nous quittons sur cette photo.
Merci pour ce FR très intéressant :)
En effet, je ne suis pas sûr d'avoir envie de payer le prix fort pour ce siège en J, il à l'air fort court et au niveau des pieds, on est à peine mieux que la nouvelle Biz LH :/
J'ai beau lire toutes ces éloges sur l'A350, le 787 reste mon chouchou ^^
Je vois aussi que le salon AY ne diffère pas beaucoup de celui de SK à HEL, même si coté catering, *A l'emporte ^^
Au passage, l'A320 SN est en fait un A319 :) (En tout cas il m'en a bien l'air ^^ )
Je vous trouve un peu sévère avec BRU, surtout en arrivant par bus, le cheminement est assez rapide et simple, que c'est-il passé pour qu'il aie une si mauvaise note? :o (Surtout face à HEL..)
le 787 reste mon chouchou on ne va pas bien s'entendre tout les deux :P
Blague à part, ce sont deux excellents appareils et il me tarde de me faire mon avis sur le 787.
En effet, c'est un A319. Merci pour la correction.
J'ai du mal à noter la partie accès et parking, dans la mesure où je n'ai pas vu suffisamment pour avoir un avis plus précis (c'est souvent le cas d'ailleurs). Mais du reste, ce que j'en ai vu m'avait l'air vraiment vieillot.
Merci pour le commentaire!
Merci beaucoup Aubin ;)
Bonjour Fernousdu972 :)
Merci pour ce FR bien detaillé et agrémenté de superbes photos ... bravo !
Le salon est digne des salons scandinaves avec une d'co style Ikea ... mais semble agréable avec une offre de petit déjeuner chaude que j'aurai bien apprécié.
J'aime bien les tons de cette cabine (surtout avec le coussin) ... et je suis d'accord avec vos remarques concernant l'étroitesse de l'emplacement pour les pieds et certainement de la dureté du siège en position allongée sur un LC.
MIAM ! Une omelette au saumon ? Vous avez dû vous régaler ! Joli plateau bien complet pour un MC.
J'oubliais ... Merci pour le bonus !
À bientôt pour un FR à destination des Antilles :)
Mme Jack
Un fr vraiment agréable à lire et à regarder. Merci!. La photo du winglet, à la fin, est juste magnifique.
Merci beaucoup, Philippe79!
Merci pour ce FR
C'est complet et détaillé
Sympa ce surclassement à 89€
Je suis d'accord avec vous pour le salon : c'est très moyen en offre alors si en plus le personnel n'est pas agréable
A bord le siège parait être le même que celui de QR dans le 787 : pas très long mais surtout on se sent coincé en mode lit
Quand au match 787 vs A350 au niveau bruit l'A350 l'emporte semble-t-il haut la main, dans les autres critères ce n'est pas le gadget des hublots du 787 qui peut représenter un quelconque avantage
On retiendra de votre expérience un équipage très professionnel et sympathique
Le petit déjeuner est rarement une prestation de choix à bord d'un avion et celui ci ne déroge pas
A bientôt
Merci pour le commentaire lagensecret!
Pour le match, c'est effectivement ce qu'il ressort des FRs écrits jusqu'à présent. Et je pense qu'on peut élargir un peu plus, les A330 et A340 (notamment -500/600) sont également bien moins bruyants que 777 ou 767. Sans parler de l'A380 et son silence de cathédrale.
A bientôt!
Très belles photos de bonus; j'aime tout particulièrement le duo jour-nuit de la cathédrale.
Une desserte ferrée 24/24 de l'aéroport : les passagers doivent apprécier (les responsables de la maintenance de la ligne un peu moins).
Je ne vois pas l'intérêt d'une commande électrique des cache-hublots. Quant aux hublots à opacification, ils présentent l'inconvénient redoutable de permettre aux PNC de plonger d'autorité toute la cabine dans le noir, ce que j'abhorre.
La qualité des caméras extérieure est devenue remarquable (ou plutôt, on ne trouve plus sur le marché les caméras noir et blanc à faible résolution d'antan).
L'esthétique de la cabine est conforme au dépouillement nordique en la matière : on aime ou on n'aime pas.
Merci pour ce FR, aussi complet que soigneusement illustré et rédigé !
Merci pour les compliments Marathon!
Effectivement, très pratique, heureusement pour les passagers qui partent très tôt le matin.
Je suis d'accord sur la commande électrique, c'est gadget. Le fidèle cache-hublot n'a jamais fait défaut. Encore d'accord sur l'opacification.
A bientôt!
Beau FR l'ami et bel avion ! C'est bien l'heure de la destination qui est affichée sur la consigne lumineuse ? Enfin consigne visuelle maintenant .. LOL
Hate de voir cet avion chez TX l'an prochain !
Merci beaucoup Stan971 ;)
Alors c'est une bonne question, mais ce qui est sûr que c'est ce n'est ni l'heure de la destination ni celle du point de départ. Nous avons quitté le stationnement vers 7h40 heure Finlandaise ce qui fait 6h40 en heure Belge...^^
+1, cet avion sera magnifique sous la livrée de TX. Espérons un petit lifting pour l'occasion, comme Vietnam Airlines.
Merci beaucoup de ce partage Fernous !
Comme toi je n'ai pas resisté et ai pris hier ce superbe avion ! J'ai vraiment apprécié ses qualités notamment son silence mais aussi son élégance. Le FR est en cours de rédaction. ;-)
Je suis plus positif dans mon jugement sur la cabine que j'ai bien aimé. Le FR vient est en cours de rédaction !
FInnair a vraiment réussi son marketing en deplyant son appareil sur les routes européennes pour la familiarisation et de nombreux Avgeek n'ont pas hésité.
Merci beaucoup SKYTEAMCHC.
Hâte de lire ton ressenti et tes impressions!
Oui c'est une franche réussite et à vrai dire j'aimerais bien tester cette cabine sur un vrai LC vers l'Asie bientôt.
A très vite!
Merci pour ce FR !
un peu dommage que ce salon ne soit pas plus complet (offre, place) pour un hub.
Arrivé en porte, voici l'A350 qui m'ammenera à BRU j'ai un léger doute sur la première photo après cette explication :)
bon vol dans cette cabine et avec un équipage aux petits soins, on regrette que le vol siot du coup si court !
A bientôt ;)
Merci Aurel-Lil.
Trop court en effet, à force de faire des photos de partout je n'ai même pas eu le temps d'apprécier le vol.
A bientôt!
Merci pour ce très bon FR !
Bon vol dans cette belle cabine, le petit dej semble bien bon, quel régale une omelette au saumon :)
Dommage que le siège soit un peu court en position lit par contre.
Et quel plaisir de voyager avec un équipage comme celui la!
La photo du winglet à la fin est magnifique !
(Il faut vraiment que je change mon 55-200 contre un 55-300 ^^)
Je préfère de loin l'A350 au B787 ! Bien que sa version -9 est très élégante, le -8 j'aime pas ^^
Merci pour ce FR !
Merci beaucoup SMilano :)
Un régal cette omelette, exactement.
Merci pour le compliment!
C'est avec le 55-300 en main qu'on se rencontre à quel point on était limité avec un 55-200^^
J'ai le même avis, je n'aime pas du tout la version -8 du 787.
A bientôt!
Je suis un grand fan de vos report et également votre chaîne YouTube.
Excellent report en tout cas
Merci beaucoup, ca fait très plaisir!
Merci pour cet excellent FR ! Quel plaisir de le lire !
Un très bon coup marketing pour Finnair avec cette tournées europe !
J'aime beaucoup cette cabine affaires, les couleurs me plaisent bien
Malheureusement faute de temps je ne pourrais pas faire un vol Europe en 350
mais hate de le tester sur du LC
Un très beau bonus de la ville, ce FR m'a totalement convaincue tant sur le produit que la ville
A bientot
Francois
Merci beaucoup, François, pour le commentaire.
Effectivement, sobre mais jolie.
C'est vraiment sur le LC qu'il faut le tester pour se faire une idée, 2h40 c'est bien trop court!
Content que cela vous ait plu!
A bientôt.
Merci à toi :)
Quel plaisir de lire un fr d'un mec qui se fait plaisir :)
Et vu le surcoût...
L'offre au salon n'est pas extra, mais suffit pour se sustenter.
Belle cabine, et pour ce vol en mc, quel luxe ^^
350 of course, perso mon prochain LC sera en cirrus aussi, mais pas 350 ^^
Le 350 bien mieux que le 787, ne serait ce que par sa config 3-3-3 en éo prévue d'entrée...du coup le 787 n'apporte rien au sans chicots...:))
Le PDJ est un poil léger, le verre à champagne immonde, mais du vrai champagne, et le matin...un petit déjeuner impérial ^^
Belles photos de Helsinki, ville que j'avais beaucoup apprécié pour sa sobriété, ses ballades, ses iles, et ses prix modérés !
Ciao ciao !
Merci à toi pour le commentaire Cobra.
Effectivement, plaisir, le mot est juste!
Le Cirrus de la B&B ? Encore mieux, vu les éloges qu'on en fait!
Exact pour le verre à champagne, il faut dire que c'était un peu improvisé par l'équipage sur ce coup :)
Merci et à bientôt!
Pour poursuivre, et achever ce pauvre verre,en passant outre le design, qui est vraiment une question de sensibilité, il est très important que les bulles du champagne remontent sans entraves,avec un buvant assez resserré, pour apprécier cet elixir pétillant. Pour un bon vin, une forme ovoide au minimum est très importante, pour concentrer les arômes dans le calice et pour distribuer correctement le vin sur les bonnes zones de la langue. Mais une chose est aussi importante, c'est l'appréciation de la robe du vin, rouge ou blanc, qui est le début du plaisir. avec un motif ou un aspect sculpté point de salut.
Je trouve vraiment bien de faire l'effort d'être original, mais a clairement le design tue l'aspect pratique de la chose, et à 38000 pieds nos pinards sont déjà bien malmené ^^