Et voici le dernier volet de mon voyage en Asie, mon trajet retour vers La Réunion depuis l’Île Maurice.
Pour rappel, voici mon routing :
RUN-MRU MK A330-200, le 26/07/2017
MRU-SIN MK A330-200, le 26/07/2017
SIN-BKK TG B777-300ER, le 27/07/2017
BKK-CEI PG A320, le 27/07/2017
CEI-BKK PG A319, le 03/08/2017
BKK-SIN TR A320, le 03/08/2017
SIN-MRU MK A330-200, le 05/08/2017
MRU-RUN MK A340-300, c’est maintenant
Après une nuit passée au Shandrani, un bel établissement hôtelier 5 étoiles de la côte est, l’heure est venue de rejoindre l’aéroport. Le transfert est inclus et il est prévu à 13.00 h avec d’autres passagers dans un minibus Toyota Commuter… comme en Thaïlande. Nous avons eu 1 heure pour déjeuner, un peu court pour bien profiter du buffet mais repu.
Les autres passagers – une famille – ayant mal compris l’heure de rendez-vous arrivent finalement avec 25 minutes de retard (le temps que j’aurais mis pour apprécier les desserts) et c’est sans plus tarder que nous prenons la route de l’aéroport tout proche que nous atteindrons en moins de 15 minutes.
Le nouveau terminal du seul aéroport international de Maurice, inauguré en mars 2013. Il est accolé à l’ancien terminal. Il est petit, réparti sur 3 niveaux dont le rez-de-chaussée pour les arrivées et le 1er étage là où je me trouve pour les départs
Les banques d’enregistrement dédiées à Air Mauritius se trouvent à droite. Elles sont nombreuses, le contraire aurait été étonnant. L’enregistrement se fait en continu pour les vols de la compagnie et ceux en partage de codes
4 comptoirs sont dédiés à la clientèle premium.
MK ne commercialise pas de classe Affaires sur cette courte liaison mais les passagers à destination de RUN qui ont voyagé dans cette classe lors de leur précédent vol, après un transit ou un stop-over, et les passagers fidélisés à partir de la Silver en bénéficient.
Moins de 5 minutes pour l’enregistrement.
Aussitôt fait, direction la PAF située à côté et ensuite le PIF. Un peu d’attente à chaque étape et 15 minutes plus tard, nous voici à l’entrée quasi-obligée du duty-free
Passage inévitable je vous dis et ce n’est que 45 minutes plus tard que nous ressortons de l’autre côté, sur la grande salle d’embarquement. Heureusement que le temps passé n’est pas proportionnel au volume d’achat
Et de l’autre côté, sur la piste, un A340-300 de la SAA en partance pour JNB. Bonne compagnie, membre de Star Alliance, avec un pitch tout à fait convenable en classe économique dans les A340
Malheureusement, elle est en difficulté financière depuis plusieurs années pour plusieurs raisons, peut-être en partie dû aussi à la présence majoritaire d’A340-300 et -600 dans sa flotte LC.
Direction vers la porte 18 qui se trouve à l’extrémité gauche du nouveau terminal et qui permet en fait d’accéder à l’ancien terminal par une passerelle. Il est déjà 14.45 h passé.
Comme je l’avais indiqué précédemment, quelques nouveaux points de restauration sont apparus depuis mon précédent passage il y a 1 an
Un A380-800 d’Emirates attend lui aussi sur le tarmac pour rentrer à DXB à 16.20 h. Il y en a 2 par jour pour MRU !
Il y a pas mal de monde cet après-midi
En effet, il est prévu 9 vols dans les 2 heures et demi à venir, dont 6 gros porteur
Voici la porte 18 qui permet donc d’accéder à l’ancien terminal. D’ailleurs, 2 vols sont prévus à l’embarquement dans cette zone
L’A330-200 MK de mon vol aller, en préparation, peut-être en partance pour RUN aussi
Ce qui ferait 2 gros porteurs MK pour RUN espacés de 15 minutes d’intervalle !
Voici la passerelle de la porte 18 qui relie l’ancien terminal. Certains passagers sont déjà en attente mais l’appel n’a pas commencé
Mon A340-300 apparait au loin. Il s’agit du 3B-NBE acquis en avril 1999, prénommé Paille-en-Queue. Le Paille-en-Queue qui est un bel oiseau blanc à la longue queue, symbolisé en rouge (l'oiseau) sur le logo de la compagnie, on le voit aussi souvent en vrai à La Réunion. Il fait partie des 4 A340-300 qui sortiront de la flotte ces prochaines années, remplacés par des A350-900
L’A330-200 MK Trochetia de mon vol aller…
…à côté du EK 702 vers DXB
Ça y est, à 15.00 h l’appel est lancé et les priorités sont respectées. Nous sommes parmi les premiers à embarquer
Quelques mètres et nous accédons à l’ancien terminal
Voici la frontière du temps, avec l’ancien terminal à gauche de la fissure et donc le nouveau terminal à droite
De la passerelle, la vue sur le tarmac est plus sympa.
Juste à côté, le vol HM 054 en partance pour les Seychelles à 16.30 h.
A gauche, la façade côté piste de l’ancien terminal, une autre époque
Ah ! Que ces gros poteaux sont disgracieux pour spotter
A droite, la moderne façade du nouveau terminal
Mon gros taxi
Mon ancien taxi
Entrée par la porte 2L, à droite les cabines de la classe économique et à gauche la cabine de la classe Affaires, là où je me dirige
La cabine ne sera pas remplie.
Voici mon siège, 3D, très confortable
Que d’espaces à bord !
La cabine Affaires est aménagée en 2+2+2, pour un total de 34 sièges.
Malgré son âge de presque 10 ans (2008), je trouve que cette cabine reste encore fort agréable et ces sièges coques demeurent encore très confortables que ce soit en position assise ou allongée totalement à plat (lie-flat). Voyez vous-mêmes quelques-unes des caractéristiques : pitch de 1,52 m donc, largeur de 51 cm en position assise et de 64 cm en position allongée, ergonomie poussée avec des réglages pour 6 zones du corps, massage dorsal, panneau privatif rétractable…
Les commandes du siège avec de multiples possibilités, 3 positions sont préprogrammées (assise, relax et lit). Ces commandes sont situées entre les sièges et à portée de main
La vue dorsale du siège
Espace généreux comme je disais
Sans aucun doute, vraiment bien installé
La tablette rétractable, dans un des 2 accoudoirs
2 positions possibles de la tablette
La documentation est la même qu’en classe économique, cf mon FR du 26/07/2017 RUN-MRU
Les consignes de sécurité
Le plafonnier
Le plafond au-dessus des sièges de la rangée centrale
La télécommande de l’IFE, en-dessous des commandes du siège
Petit tour aux toilettes, avant le décollage
Rien de bien particulier… sauf les serviettes pour les mains, en tissus
À utiliser bien sûr après s’être lavé les mains avec du savon
Repoussage à 15.35 h.
Décollage à 15.42 h. Un peu long pour un aussi petit aéroport.
Et à 15.49 h à peine achevé la montée (l’altitude de croisière d’un vol LC est évidemment loin d’être atteinte pour une aussi courte distance), distribution d’une boisson, toujours le même jus de fruits en brique depuis longtemps, distribuée presqu’à la vitesse de l’éclair… et ingurgitée presqu’aussi rapidement
Les écrans individuels sont situés entre les sièges
Et le voilà déployé
Sa dimension est légèrement plus grande qu’en classe économique, mais il accuse son âge aujourd’hui aussi bien par sa taille que par sa définition
Nous sommes à 10 minutes du décollage, presqu’à la moitié du trajet
Profitons un peu de la position lit et du massage des lombaires
Une prise électrique multi-format individuelle est située entre les accoudoirs centraux
Comme je disais, les 4 A340-300 Classic ne bénéficieront pas du lifting de leur cabine contrairement aux 2 A340-300E et les 2 A330-200
A 15.57 h, après donc 15 minutes de vol, nous voici à la moitié du parcours, avec une annonce d’un PNC que nous allons bientôt entamer notre descente, etc, etc
A 16.08 h, nous sommes parvenus à l’extrémité nord-ouest de l’île et entamons un virage à gauche pour alignement en piste. Pour ceux qui ne connaissent pas, l’approche à RUN se fait majoritairement par le nord-ouest et sur l’océan et donc ceux qui veulent admirer l’île de La réunion, prenez un hublot côté droit. Par habitude, j’ai complètement omis de choisir ces sièges
C’est sûr que depuis les sièges de la rangée centrale, je n’aurais pas de photos décentes des côtes de La Réunion. C’est la ville de Saint-Denis à travers le hublot
Atterrissage à 16.11 h, après 30 minutes de vol.
Mais ce n’est que 15 minutes plus tard que nous serons au contact. Un comble pour un aussi petit aéroport. En effet, il a fallu que le B787-8 F-OLRC de UU libère le parking ! Et pourtant, il me semble que d’autres postes de stationnement étaient disponibles, mais bon il doit y avoir une raison.
Au revoir A340, je ne sais pas si j’aurais l’occasion de te revoir avant ta retraite
Nous sommes bien à RUN. C’est indiqué sur le tapis de la passerelle
De l’autre côté, le second B787-8 de UU, immatriculé F-OLRB. Il est dédié à la ligne RUN-BKK (2 fois par semaine, seulement) et RUN-DZA (quasi-quotidien)
Livraison des bagages prévue au tapis 2
Les bagages prendront du temps à arriver et ce n’est que 25 minutes plus tard que nous sortons du terminal, parmi les premiers, pour terminer ce périple
Merci d’avoir lu ces 6 FR et de commenter, et à bientôt pour un RUN-ORY sur B747-400 de Corsair International prévu le 18/09/2017.
Merci pour ce FR,
Surprenant de positionner un avion aussi gros (et gourmand) sur une liaison aussi courte ...
Enfin, on ne boudera jamais le plaisir de voler en wide-body hein !
Les sièges sont-ils full flats ou bien lie-flat?
Merci !
ilyes
Merci Ilyes,
Oui tout à fait quel plaisir de voler en A340 sur cette liaison ?
C'est du lie-flat mais c'est très confortable.
A bientôt
Ils mettent les 330 et 340 sur MRU-RUN pour leurs soutes cargo.
Beaucoup de cargo sur cette ligne, c'est une manière de rentabiliser les "heures de fourches" des 330/340.
Merci de ce partage. L'aéroport de MRU me plait bien avec un look sympa. A bord que d'espace pour un vol si court. Comme le dit Iles on ne va pas bouder le plaisir de voler en gros porteur sur un vol aussi court. Service limité mais vu la durée en l'air rien de choquant.
Merci pour le commentaire Christophe ?,
C'était effectivement un plaisir à bord ?
A bientôt.
P.S. A RUN, ils auraient dû imiter les Mauriciens en créant un aéroport tout neuf au lieu de rajouter des petits bouts à droite et à gauche, de casser des morceaux et de réaménager sans arrêt ?
Merci pour ce FR et la série.
Quel tapis rouge à MRU. ;)
Et oui SA est en perpétuelles difficultés, mais heureusement pour nous l'état la souttient à bout de bras depuis des mois.
A titre tout à fait égoïste j'espère que ce financement durera jusqu'en décembre, date où j'ai en JNB-HKG de prévu…
"Mon A340-300 apparait au loin. Il s’agit du 3B-NBE acquis en avril 1999, prénommé Paille-en-Queue." -> J'espère que les mauvaises langues du site ne liront pas cette phrase ! :D
Si la cabine est sympa, le catering est évidemment symbolique !
Dans 15 jours j'aurai peut-être un A340 pour effetuer la liaison ZRH-VIE. Pas sûr que LX me laisse un siège J voire P malgré mon statut Gold. Donc un bon point pour MK !
Merci pour ces quelques lignes de commentaires Clément :)
Tellement habitué des tapis rouges, je l'avais à peine remarqué LOL. Effectivement, il est imposant !
Le Paille-en-Queue est ce bel oiseau blanc à la longue queue :) qui est symbolisé sur le logo de la compagnie, je vais apporter une précision dans le FR, sait-on jamais LOL
Vous êtes un véritable globe-trotter, je suis impressionné par le nombre de FR ! ;) Ça va faire beaucoup de lectures ces prochains mois.
Bon voyage :)
Merci d'avoir lu ma série.
A bientôt.
On ne peut pas louper la zone premium à MRU tellement le tapis est imposant^^
Les sièges de l'appareil me donnent une impression "rétro".
Bons prochains vols ! ;)
Merci pour les commentaires 02022001,
Même à Cannes, ils n'ont pas d'aussi grand tapis ?
Ce n'est pas qu'une impression rétro pour les sièges ?
A bientôt.
"quelques nouveaux points de restauration sont apparus depuis mon précédent passage il y a 1 an"=> bonne initiative mais j'ai lu que les prix sont assez prohibitifs
Un touriste ne serait pas un vrai touriste s'il ne se faisait pas plumer, n'est-ce pas?
Le vol était-il complet que vous voyagiiez en cabine Business ou est-ce une mesure commerciale pour les passagers en correspondance à MRU?
J'aurais préféré être surclassé sur le segment précédent mais bon (LOL)
Je savais que MK avait commandé des A350, le premier exemplaire venant tout juste de faire les premiers essais.
Mais je n'étais pas au courant pour l'A330 Neo
Le Dreamliner qui a bloqué la porte à RUN est le F--OLRC. Le F-OLRA a été vendu il y a deux ans et opère maintenant pour la compagnie Crystal Aircruises.
Merci pour ce FR et pour cette série
Bonjour et merci pour les commentaires et les précisions Avionic_Waterproof,
Effectivement à MRU, les prix sont élevés mais pas plus qu'à RUN pour la restauration. Par contre, il y a maintenant beaucoup plus de choix. Ce n'est pas trop difficile de comparer par rapport à RUN, où j'ai dénombré un bar et c'est tout.
Nous sommes tous touristes à un moment donné LOL
Je ne connais pas tout le protocole pour la cabine Affaires mais outre ceux qui l'ont payé pour la destination finale RUN, j'ai toujours été placé dans cette cabine pour le trajet final MRU-RUN depuis que j'ai acquis le statut Silver. Il y avait encore des places aussi bien en Affaires que dans la première cabine de la classe économique.
Bien entendu, moi aussi j'aurais préféré être surclassé sur une liaison plus longue ?. Je ne sais pas si cela peut être possible dans leur protocole. Je sais que ceux qui sont en Gold (le statut le plus élevé) le sont quelques fois.
Et la livraison du premier A350 est d'ailleurs proche ?
Les A330 neo ont été commandés tardivement, suite à des critiques concernant la capacité de MK à financer des A350. Vrai ou non, ces A330 arriveront l'année prochaine et la livraison des 2 derniers A350 seront repoussés de 3 ans à 2023.
Merci d'avoir noté la coquille sur l'immatriculation du Dreamliner ! En plus, le F-OLRA n'était même pas un 787 je crois ? Argh grosse mistake !
Merci d'avoir lu ma série et à bientôt.