Je vous avais laissé à HKG sur ce FIDS annonçant de nombreux retards et annulations. Cela aurait pu être le cas de mon vol précédent qui, s’il avait été à l’heure, aurait probablement été dérouté sur un autre aéroport. Une consolation cependant, les vols long-courriers ne sont pas impactés (pour le moment), et certains sont même avancés, comme AF ou TK qui ont avancé leur départ de 10 minutes (pour AF, il semble que c’est toujours le cas sur ce vol).
Le PIF n’était pas saturé et je passe vite airside ; je trouve le terminal très beau de nuit
L’entrée du salon « The Cabin » de CX qui est au niveau inférieur
Devant, ce sont les salons de HX et le CNAC VIP lounge où j’ai pu expérimenter les joies de 6 heures de retard avec CA à l’aller (bon, ce jour-là, j’avais triché, je suis passé au Silverkris avant ^^)
Oh, un canard !
On dirait mon numéro de vol, mais en fait, non
Ceci est le 77W AF qui effectue le vol concurrent (pour ceux qui aiment les reflets)
Ceci est le 77W AF qui effectue le vol concurrent (pour ceux qui n’aiment pas les reflets)
Un A330 CI (là, ceux qui aiment les reflets vont fermer ce FR)
L’éclairage était le même pour cet A330 BR, mais j’ai passé mon appareil photo en réglages manuels.
77W suisse au contact
L’inconvénient de passer en manuel est d’oublier qu’on y est passé quelques instants avant, voici donc l’entrée du salon « The Bridge » de CX avec les réglages utilisés pour le spotting de nuit… Oups…
Au moins, ces photos permettent de montrer que HKG est très lumineux de nuit, ce qui est une bonne chose.
Après un accueil courtois, je traverse le salon…
…pour arriver aux douches ; à cette heure-là, il n’y a pas beaucoup de monde et je suis accompagné directement jusqu’à la cabine. Celles-ci sont très sympathiques et très propres.
Amenities
Une fois sorti, je me dirige vers l’espace « The Bakery » qui n’est pas encore saturé…
Nous y retrouvons des salades (ce qui ne correspond pas à ce que je vous raconte),
Le site web de CX nous invite à « goûter à nos pizzas cuites sur place à la perfection, avec du fromage fondu de caractère. » ; les pizzas en question.
Du pain et quelques viennoiseries
Quelques pâtisseries
Et enfin quelques plats chauds. En voilà un salon bien fourni en restauration !
En attendant, le salon se remplit : la plupart des LC partent de HKG vers minuit
Le « mythique Long Bar dans l’aile nord, avec vue panoramique sur le tarmac. » Le site de CX nous invite à « laisser leurs mixologistes nous servir leurs cocktails maison exclusifs au bar The Bridge, ou opter pour une coupe de champagne ou un verre de vin. »
Les PAX peuvent donc admirer cet A350 de CX…
…à travers des vitres sales comme au 2F de CDG
On pourra profiter de l'offre de presse du salon…
Ou admirer la décoration
En attendant, on est un peu stressé pour le vol : les vols pour LHR et ZRH vont bientôt embarquer et toujours rien pour notre vol !
Mais finalement, l’embarquement sera très rapidement annoncé ; normalement, on pourra partir :) On pourra se retourner une dernière fois, notamment pour revoir l’accueil du salon dont la photo était ratée quand j’y suis entré…
Ce FIDS illustre bien le nombre de vols annulés prévus ; notez que le vol CA420 de 18h25 pour CKG est encore prévu à 23h10 alors qu’il est déjà 23h35… Finalement, il partira à 1h30, ce qui est encore pire que le jour où j’ai effectué ce vol…
Il faut marcher…
Ils font exprès ou quoi ? On dirait que la porte 50 est la plus éloignée du terminal :(
Heureusement, il y a des trottoirs roulants, ce qui est très utile dans mon cas.
Mon vol est déjà en train d’embarquer…
Finalement, j’avais raison, la porte 50 est tout au bout du terminal.
Il y avait des buggies, mais je n’en ai pas profité
Les priorités sont respectées et j’embarque rapidement
Le nez du Boeing, c’est le B-KPE.
L’instant porte…
L’accueil est chaleureux, traversée de la P
La deuxième cabine J est très vaste.
Mon Cirrus
La ceinture est dotée d’un airbag, ce qui n’est pas le cas sur la nouvelle génération de Cirrus de CX
Un verre d’accueil est servi
Les commandes du sièges très simples, ainsi que la connectique, la télécommande et la liseuse
Celle-ci fait toujours très caméra de vidéosurveillance
Un rangement que je trouve bien pratique
Celui-ci permettra de ranger ses chaussures
La trousse est distribuée
Son contenu avec des chaussettes – CX ne propose pas de sac « Please take me home » avec des chaussons comme le font les compagnies chinoises.
Puis, c’est au tour d’un oshibori d’arriver entre mes mains.
Le PSU est classique
Mes habituels tests hublots réussis avec succès
Un 744 CI à côté.
L’énorme GE90 qui nous propulsera jusqu’à Paris – si la météo le permet…
Dans un premier temps, l’IFE n’est pas actif…
…mais très rapidement, permettant notamment de visionner un film, ce que je ne ferai pas.
Pour naviguer, on appuiera sur les boutons de la télécommande qui sont bien usés.
Comment ça, durée de vol 0 minutes ?
Le menu est distribué.
Devant, ça se prépare pour le repoussage, on va enfin pouvoir partir !
Comme l'attente risque d’être longue, CX décide de passer un documentaire sur les villes.
Ah, non, c’était juste le générique de « Studio CX »
Ce n’est donc pas un documentaire sur les villes qui est diffusé, mais sur le bien-être dans les salons Cathay Pacific.
Ah, non, c’étaient les démonstrations de sécurité :)
Comme l’attente s’éternise, l’employé au sol se repose sur le pneu du train avant
La résolution de la géovision est vraiment mauvaise…
…et CX n’a pas encore totalement abandonné la publicité
Le carton pour le fast track de CDG est distribué…
Il manque un espace entre « immigration » et à « à » ; ce n’est pas grave, mais ça ne fait pas très sérieux.
Un coupon de réduction est aussi offert.
Mais pourquoi notre voisin s’est-il transformé en un 777 CX ?
C’est parce que le 747 CI s’en est allé…
Entre temps, les PNC sont passés une nouvelle fois, pour nous remettre une bouteille d’eau cette fois.
Les passages des membres d’équipage sont très nombreux à l’embarquement, et c’est une bonne chose pour un vol partant aussi tard ; cela permet de maximiser le temps de sommeil une fois en vol plutôt que de séparer les différentes distributions avant et après le service comme l'année dernière.
Il ne reste plus qu’à attendre tranquillement le repoussage… qui n’aura lieu que dans un moment puisque le commandant annonce qu’il y a beaucoup de trafic à HKG. En revanche, pas un mot sur le typhon Hato, on peut donc espérer partir aujourd’hui.
D’ailleurs, c’est ce que fait ce 77W CX ; c’est encourageant de voir tous ces LC partir, cela signifie que les conditions météo actuelles ne sont pas si mauvaises que cela.
A côté de lui, il y avait un autre 777 local.
La pochette à magazines contient un magazine (impressionnant, n’est-ce pas ?) sous plastique et la safety card.
Je sais que vous voulez la voir du côté recto…
…et verso !
A 0h56, nous repoussons enfin !
C’est confirmé par la caméra avant dont la résolution est très mauvaise, mais elle a le mérite d'exister
Jetbridges voisins.
Ça va, il ne pleut pas.
Le mood lighting est mis en marche pour le décollage.
L’éclairage du train avant pas du tout en mood lighting est mis en marche pour le décollage.
On aperçoit les avions qui quittent HKG avec le 747 CI de tout à l’heure.
Un 77W CX dont je ne saurais dire si c’est celui de tout à l’heure…
Un gros porteur CX dont vous me direz s’il s’agit d’un 777 ou bien d’un 350.
Ça, c’est la piste prise par mon appareil photo en plein virage.
Ça, c’est la piste prise par mon appareil photo à travers l’IFE qui affiche aussi le train.
C’est parti !
Cette œuvre d’art représente HKG de nuit
Cette autre œuvre d’art représente le train avant qui rentre dans son logement.
Nous quittons enfin HKG !
Quelques vues nocturnes.
Mais très rapidement, le ciel se couvre et l’on ne voit plus rien dehors. Je profite donc que le service n’a pas encore commencé pour immortaliser le casque qui est de plutôt bonne qualité, et indiqué comme stérilisé, ce qui est mieux que les bonnettes disgracieuses "à la AF".
Très rapidement, le service commence avec un retour bienvenu de la nappe qui avait disparu lors de mon vol aller
Je profite du temps où les PNC servent les PAX des autres rangées pour redécouvrir l’interface de l’IFE qui n’a pas changé. L’accueil permet de sélectionner la langue (que j’ai ici mise en allemand sans faire exprès, alors que je ne comprends pas l’allemand).
Les menus en bas de l’écran sont plutôt pratiques et permettent de naviguer simplement. Le choix est varié…
Il y a 10 pages dans la catégorie « cinéma occidental »
Plusieurs séries TV
Qu’est-ce que c’est, ça, « Explorer » ?
C’est juste le menu que CX n’a pas voulu appeler « Publicité »
On voit l’enthousiasme que CX apporte à son histoire avec ces 3 lignes inutiles.
Il y a également des vidéos que je ne regarderai pas
Il y a aussi la fameuse démonstration de sécurité dont je me demande qui s’amuse à la regarder une fois en vol.
Dans la catégorie « Musique », on retrouve de nombreux Albums classés en plusieurs catégories.
Si l’on s’ennuie vraiment, il reste des jeux auxquels je ne jouerai pas.
Les enfants ont leur espace dédié, avec un thème personnalisable.
En plus des publicités, la géovision diffuse également des rappels…
Le menu pour le dîner, ou plutôt du service réduit appelé « supper »
Jus d’orange
Le service se fait au trolley ; c'est plus classe sans, mais ce n'est pas gênant…
Le plateau est distribué ; la PNC en charge de ma rangée me demandera en français si « je souhaite le repas classique ou le repas simplifié » ; c’est la première option que je choisis. Je trouve très bien qu’il y ait des PNC parlant français à bord, ce qui n’était pas le cas avant, même si je crois que cela se limitait à des phrases purement utilitaires ; c’est un très bon point de la part de CX.
Freshly prepared savoury dips and grissini
C’est la troisième année consécutive qu’on me sert ces « fameux » gressins industriels sur ce vol de minuit, ce n'est pas immangeable mais c’est clairement insuffisant comme entrée et je trouve cela bien dommage. Pain à l’ail pour moi
Mon choix de plat chaud : Braised beef chuck, green beans, vine ripened cherry tomato, edamame and carrot jumbo couscous
Malgré la cassolette de réchauffage, la présentation est plutôt correcte et la cuisson était pas mal. J’ai trouvé ce plat très bon.
Seasonal berries and rose syrup
Bof, pas mauvais, mais encore une fois ça fait au moins trois ans que c’est la même chose…
Pralines
Il est 2h10 quand le service du « supper » se termine.
Nous sommes désormais à l’abri du typhon Hato :)
Il reste encore 10h25 de vol.
Je passe donc aux toilettes
Je me demande ce que fait cette serviette au sol ; peut-être une fuite…
De retour à mon siège, il est temps d’appuyer sur le bouton magique
Ce n’est pas celui qui éteint doucement la cabine
Ni celui qui éclaire le rangement où mon appareil photo sera rangé pendant la nuit
Mais celui qui va transformer mon siège en lit
On voit mieux comme ça
Alors que je range mon appareil photo et me prépare à dormir, une PNC me donne ce questionnaire de satisfaction « only if you have time » avec le stylo offert ; je le remplirai à mon réveil (le questionnaire, pas le stylo)
Ce modèle du Cirrus a un peu vieilli, mais on y dort toujours aussi bien et il reste une référence ; je dormirai 7 heures sur ce vol.
La cabine est rallumée environ 2h30 avant l’atterrissage ; le service va commencer.
Rapidement, un oshibori est distribué
La nappe est mise en place.
Un verre de jus d’orange est servi (mais comme je suis nul, j’ai oublié la photo), puis, le plateau est déposé (là, je n’ai pas oublié la photo).
Fresh seasonal fruits
Greek yoghurt, apricot compote and granola
Un détail sympathique à observer, la présence de deux jeux de couverts, ce qui n’était pas le cas avant : c’est bien.
Le plat était très classique, la présentation plutôt moyenne, mais c’était bon. C’est finalement un petit-déjeuner très satisfaisant que propose CX.
Je passe rapidement aux toilettes dont je dévoile en exclusivité le charme des néons pas beaux.
A mon retour, je constate que mon plateau a été débarrassé pendant mon absence, bon point.
Deuxième bon point, la PNC qui a débarrassé le plateau m’a laissé le verre d’eau que je n’avais pas terminé.
Derrière nous, le jour se lève.
On aperçoit déjà Paris au loin
Bah quoi, je parlais de l’IFE ^^ Comme j’ai fini ma bouteille d’eau pendant la nuit, j’ai droit à une autre ; l’équipage veillera à ce que j’ai toujours de l’eau à ma disposition.
Il ne reste qu’une heure de vol.
J’ai donc le temps de choisir le fond d’écran de l’IFE en appuyant sur l’écran (quelle originalité, les fonds d’écran sont en fait 3 photos de PNC différents)
Je peux aussi faire une photo de la porte…
…ou de la cabine qui reste très belle malgré l’arrivée d’une nouvelle génération.
Quelle belle vue
Un dernier oshibori est distribué (là, mon appareil photo a mis au point à côté)
La descente va bientôt commencer…
…mais pour l’instant, on est toujours au FL360
Comme nous en croisière, il est encore temps de diffuser quelques pubs à l’écran.
Le texte de celles-ci n’a pas été tapé avec le clavier de la télécommande
En naviguant dans les menus, on peut tomber sur cette page donnant des infos sur Paris.
Justement, on en est proche !
J’aime l’ambiance lumineuse à bord des 777 CX
D’après l’IFE, il fait encore nuit…
Mais dehors, le jour est presque levé.
Quelle bonne idée d’afficher les correspondances quand il n’y a pas de correspondance !
Les consignes lumineuses sont allumées et la cabine se prépare à l’atterrissage.
Les PNC consultent leurs antisèches (les lumières vertes) qui confirment que les sièges sont bien dans la bonne position
On aperçoit CDG dans la catégorie floue au loin.
On s’approche de CDG
Alors que le soleil se lève au loin.
La caméra ventrale toujours d’aussi mauvaise qualité
On s’aligne dans l’axe de la piste.
Oh, Le Bourget que je ne verrai pas car je suis du mauvais côté !
La zone de fret de CDG
Le camembert du T1
Le T2A
Un 767 DL avec Concorde au loin.
On touche finalement le sol à l’heure.
Bienvenue au royaume d’Air France.
350 VN
Derrière nous, c’est un 320 AF avec le sticker Paris 2024.
L’IFE diffuse aléatoirement un précieux conseil…
…et la route suivie ; je dois dire que j’ai horreur de cette route-là, car elle me fait repassée juste à l’ouest de CKG (et à l’est de CTU) d’où j’ai fait un vol juste avant pour rebrousser chemin ensuite. Youpi.
Un 764 DL se fait tracter.
Easyjet décolle
Bienvenue au T2A
Au loin, c’est un 767 AA qui a bien travaillé.
Un 320 AF nous suit…
Nous arrivons en porte
L’IFE nous apprend que notre 77W n’est pas un A342.
Débarquement 5 minutes plus tard, dernière vue sur le Boeing qui a bien travaillé.
A côté de lui, c’est un A330 d’Air Seychelles.
Ce panneau indique les correspondances, mais la sortie est aussi par là.
Les contrôles de l'immigration sont peu efficaces aujourd’hui, et même avec le coupe-file, il aura fallu faire plus de 10 minutes de queue. Puis direction la zone de livraison des bagages…
Livraison qui a déjà commencé lorsque j’y arrive… Désolé pour la qualité de ces dernières photos, mon appareil photo commence à être fatigué après ces deux vols.
Epilogue Finalement, j’aurai eu de la chance d’arriver à CDG à l’heure. Le lendemain, la plupart des vols ont été retardés ou annulés. Le typhon Hato a été classé en catégorie 3 à HK, pour la 3ème fois de son histoire. Il aura tué 17 personnes à Macao et dans le Guangdong, et blessé des centaines, à qui j’ai aujourd’hui une pensée. Les dégâts matériels ont été très importants également, je vous laisse juger par ces images
Ce FR clôt mon routing annuel 2017, merci de m’avoir suivi malgré mes importants retards de publication (et il me reste du travail avant celui de 2018, où j'aurai l'occasion de faire mon 1er LC AF depuis 2014). A bientôt !
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Verdict
Cathay Pacific
9.4/10
Cabine9.5
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration9.0
Cathay Pacific The Bridge
8.5/10
Confort8.5
Restauration9.0
Divertissements8.5
Services8.0
Hong Kong - HKG
9.1/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.5
Paris - CDG
7.5/10
Fluidité6.5
Accès7.5
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Un excellent vol avec CX malgré un départ mouvementé, mais CX n'y est pour rien. On sent que CX tente d'améliorer son produit par petites touches, avec des détails qui paraissent insignifiants, comme le jeu de couverts au petit-déjeuner remplacé par 2 ou la distribution des items de confort avant le décollage, mais qui sont bienvenus et font la différence avec d'autres compagnies ; par ailleurs, l'équipage était aux petits soins, très aimables et proactifs ; là aussi, tout se joue dans les détails qui font toute la différence : chaque PAX est appelé par son nom, les PNC s'accroupissent pour s'adresser aux passagers, et lorsqu'un PAX souhaite aller aux toilettes pendant le service, les PNC repoussent le trolley dans le galley pour le laisser passer ou encore la maîtrise du français, ce qui n'était pas le cas avant. Le catering était à la hauteur, sauf les gressins industriels comme mise en bouche...
Le salon est confortable, malgré le fait qu'il y ait beaucoup de monde ; les douches sont propres, et ce salon est excellent sur le plan de la restauration.
Rien à signaler de particulier concernant HKG, à part peut-être l'absence de file prioritaire.
L'immigration est peu efficace à CDG même avec le coupe file, pas bien. RAS pour le reste.
15 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Prestation de très haute qualité qui montre une nouvelle fois le haut niveau de prestation proposé par CX.
Le fait que des PNC parlent la langue du pays de destination tend à devenir fréquent, mais de là à maitriser la langue et et à s'exprimer correctement envers un client le met forcément plus à l'aise.
Le catering parait excellent.
Encore du "made in CDG" pour les passages à la PAF en atterrissant, cela permet de se rappeler que l'on est de retour en France :-)
La prestation CX est de qualité et c'est encore mieux qu'avant ! Je trouve très positif que des PNC parlent la langue du pays de destination, car ce n'était pas le cas avant ; évidemment, on retrouve cela dans de nombreuses autres compagnies ; de toute façon, entre la France et la Chine, les PNC peuvent me parler dans les langues qu'ils veulent :) Le catering était très convaincant, mais le service du "Supper" est dommage je trouve. A bientôt !
Merci pour ce FR. J’aime bien la nouvelle identité visuelle de CX et KA. On sent la montée en gamme. Le salon a l’air sympa : buffet avec un large choix. L’équipage est très pro. Ce sont les petits détails qui font la différence ! À bientôt pour d’autres FR.
Je trouve la nouvelle livrée de CX/KA très belle ; Buffet avec un large choix dans un large choix de salon (4 à HKG), aucun voyage ne ressemble au précédent avec CX :) Merci pour le commentaire !
Merci pour cet excellent FR, très bien documenté ! J’aime beaucoup le produit offert par CX dans sa globalité, le salon The Bridge est très sympa tandis que le déroulement du vol est presque un sans faute. La Business avec ce siège Cirrus supporte bien le poids des années, elle reste dans l’ère du temps. Le Catering est intéressant mais un peu de renouvellement ne ferait pas de mal... cependant le service Supper est un peu pingre pour un si long vol... d’ailleurs à titre personnel j’aurais tendance à privilégier le vol en A350-900 du matin. Très bon équipage, c’est un point positif que d’entendre parler un peu français :) À bientôt !
Je crois que tout le monde est d'accord sur la qualité du produit CX en J :) Oui, je suis aussi déçu par le service Supper, alors même qu'il y a la possibilité de l'écourter. Je n'ai pas pris le vol du matin car je préfère privilégier les vols de nuit et surtout parce qu'il n'y a aucun CKG-HKG qui permette d'avoir ce vol ; après, c'est sûr que la cabine du 350 est mieux que celle du 777 même si cette dernière vieillit bien, je trouve. Merci pour le commentaire !
Un excellent produit que propose CX sur cette liaison, du salon au siège c'est très convaincant. Juste un petit bémol sur le service du souper quand même.
Au bout de combien de bon points, l'élève cx aura le droit à une image (de bonne résolution !) ? La présentation en cassolette est un raccourci que CX ne devrait pas s'accorder sur ce type de ligne véritablement long courrier. Ce n'est pas au niveau du statut auquel ils prétendent. Cela dit, le cirrus remplit son office pour ce vol de nuit et l'attention de l'équipage se voit littéralement. Que d'eau, que d'eau !
Je trouve dommage aussi la présentation en cassolette, même si ce n'est pas spécialement repoussant dans le cas de l'élève CX, qui aura droit à une image quand elle aura banni les cassolettes et les caméras basse résolution :) Le siège est très bon, mais de toute façon en LC on ne risque pas d'avoir de surprises avec CX (sauf en Y : CX passe au 3-4-3 cette année) Merci pour le commentaire :)
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10 Commentaires
Dur de mettre le canard de HKG dans son bain :-)
Prestation de très haute qualité qui montre une nouvelle fois le haut niveau de prestation proposé par CX.
Le fait que des PNC parlent la langue du pays de destination tend à devenir fréquent, mais de là à maitriser la langue et et à s'exprimer correctement envers un client le met forcément plus à l'aise.
Le catering parait excellent.
Encore du "made in CDG" pour les passages à la PAF en atterrissant, cela permet de se rappeler que l'on est de retour en France :-)
Bonne soirée et à bientôt
Je trouve très positif que des PNC parlent la langue du pays de destination, car ce n'était pas le cas avant ; évidemment, on retrouve cela dans de nombreuses autres compagnies ; de toute façon, entre la France et la Chine, les PNC peuvent me parler dans les langues qu'ils veulent :)
Le catering était très convaincant, mais le service du "Supper" est dommage je trouve.
A bientôt !
L’équipage est très pro. Ce sont les petits détails qui font la différence !
À bientôt pour d’autres FR.
Buffet avec un large choix dans un large choix de salon (4 à HKG), aucun voyage ne ressemble au précédent avec CX :)
Merci pour le commentaire !
J’aime beaucoup le produit offert par CX dans sa globalité, le salon The Bridge est très sympa tandis que le déroulement du vol est presque un sans faute.
La Business avec ce siège Cirrus supporte bien le poids des années, elle reste dans l’ère du temps.
Le Catering est intéressant mais un peu de renouvellement ne ferait pas de mal... cependant le service Supper est un peu pingre pour un si long vol... d’ailleurs à titre personnel j’aurais tendance à privilégier le vol en A350-900 du matin.
Très bon équipage, c’est un point positif que d’entendre parler un peu français :)
À bientôt !
Oui, je suis aussi déçu par le service Supper, alors même qu'il y a la possibilité de l'écourter.
Je n'ai pas pris le vol du matin car je préfère privilégier les vols de nuit et surtout parce qu'il n'y a aucun CKG-HKG qui permette d'avoir ce vol ; après, c'est sûr que la cabine du 350 est mieux que celle du 777 même si cette dernière vieillit bien, je trouve.
Merci pour le commentaire !
Un excellent produit que propose CX sur cette liaison, du salon au siège c'est très convaincant. Juste un petit bémol sur le service du souper quand même.
A bientôt !
Merci pour le commentaire !
Au bout de combien de bon points, l'élève cx aura le droit à une image (de bonne résolution !) ?
La présentation en cassolette est un raccourci que CX ne devrait pas s'accorder sur ce type de ligne véritablement long courrier.
Ce n'est pas au niveau du statut auquel ils prétendent. Cela dit, le cirrus remplit son office pour ce vol de nuit et l'attention de l'équipage se voit littéralement. Que d'eau, que d'eau !
Le siège est très bon, mais de toute façon en LC on ne risque pas d'avoir de surprises avec CX (sauf en Y : CX passe au 3-4-3 cette année)
Merci pour le commentaire :)
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