Avis du vol entre Toronto et Montreal en classe Economique avec Air Transat

Bonsoir,
Après quelques jours d'absence (3 nouveaux reports dans les cartons), suite du routing estival ! Alors, A320 comme je pensais initialement ? A321 comme me l'annonce TS quelque semaines plus tard, ou encore 737-800 comme le laissait croire le plan de cabine ? Et bien si lorsque j'ai réservé le vol, c'était effectivement un A320, j'ai eu la mauvaise surprise de constater quelques semaines plus tôt que mon A320 était devenu un A321. En cause, le retour d'un des deux A320 a son propriétaire, Condor ce qui ne laisse plus qu'un unique A320 aux couleurs TS. Mais alors, d'ou sortent ces A321 ? Quelques semaines après la réservation, Air Transat a reçu 2 A321, tout deux provenant de SU. De ce que j'ai compris, ces A321 vont servir a préparer les équipages aux A321 NEO, qui devraient arriver a partir de l'année prochaine. Est ce qu'ils vont rester après l'arrivée des NEO ? Mystère, donc si quelqu'un a des infos, qu'il n’hésite pas a me le dire !

Pour rappel, le routing était:

Mini bonus avant de commencer de ces 23h au Canada pour les intéressés:

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Forcément, en moins de 24h, difficile de tout voir. Arrivé de manière assez tardive dans mon airbnb la veille, je vais directement dormir pour être en forme. Le lendemain matin de bonne heure, direction le centre ville

C'est bien évidement vers la célèbre CN Tower que je me dirige tout d'abord. Pas de visite pour moi, trop de monde donc ce sera la prochaine fois

Au pied de la tour, l'ancien dépôt ferroviaire désormais transformé en musée a ciel ouvert et qui abrite quelques belles pièces

Je poursuis ensuite ma visite sur les bords du lac…

… et ce n'est pas par hasard ! D'ici, on a une belle vue sur les mouvements de l'aéroport de Toronto City (ou Billy Bishop). Je ne vous mets pas beaucoup de photos, la lumière étant assez mauvaise difficile d'avoir un bon résultat. On commence avec un Q400 Porter

Suivi d'un Cessna amphibie

Sur les parkings, un rarissime Dash 7 pour lequel je serais près a payer cher le plaisir de voler a son bord

Plus loin, 3 autres Dash 7… Quand on sait a quel point cet avion est rare, c'est assez impressionnant pour l'avgeek que je suis d'en voir autant au même endroit. De gauche a droite, vous avez donc un des ex Dash 7 de la très confidentielle Air Greenland et deux Dash 7 qui d'après leurs marquages ont été loués a l'ONU. Ces deux derniers semblent ne plus avoir de moteurs, les chances de les revoir voler sont donc malheureusement assez faibles…

Je termine ce court intermède spotting avec ce Q400 AC au départ

Comme j'ai choisi de tout faire a pieds, retour a mon airbnb par le quartiers chinois…

… et des quartiers résidentiels

Après une bonne ballade de près de 17km, je suis donc de retour, juste a temps pour prendre une rapide douche et repartir en direction de l'aéroport !

Direction donc l'aéroport, que j'atteins en un peu moins d'une heure grâce au métro et au bus "Airport Rocket", le tout pour 2,10$ ! C'est pas a Paris que je peut en dire autant …

Une fois a l'intérieur, on est accueilli par ce FIDS francophone. De manière assez surprenante, les départs sont ici classés en fonction de l'heure de départ alors que aux US et a YUL c'est par ordre alphabétique

Je me dirige vers les bandits manchots récupérer mon BP. Comme l'avion est désormais un A321, j'en profite pour changer de siège et me placer au niveau des moteurs

BP récupéré, je dépose mon bagage aux comptoirs

Dès que c'est fait, direction les baies vitrées situées a quelques mètres. Vous me connaissez, j'adore le spotting :p

A gauche, alignement de Bombardier canadiens

De l'autre coté beaucoup de monde

Avec (pour moi) comme principal intérêt ce 767 inconnu au bataillon et qui après quelques recherches s'avère être le seul 767 dans la flotte de FlyJamaica, une compagnie dont la flotte est composé de cet avion et d'un unique 757

Au loin, une Reine hollandaise au roulage, avec en fond un 777 égyptien au décollage (toujours cette horrible lumière malheureusement)

Q400 au départ, je commence presque a aimer cette livrée ^^

Au loin un A321 TS au tractage, très probablement le mien. Il porte bien évidement la nouvelle livrée qui me laisse encore un peu indécis

Je finis avec ce 737 Sunwing qui fait la promotion de Cuba

Les contrôles sont passés rapidement, passage obligé par le duty free comme c'est le cas dans un nombre toujours croissant d'aéroports

Rapide coup d'oeil au FIDS, porte B5 pour nous

Pour la rejoindre, il faut marcher ….

…tourner…

… descendre …

… marcher a nouveau sous le tarmac, et remonter

En porte, l'appareil du jour est bien celui aperçu plus tôt, un A321-200 immatriculé C-GEZD, livré neuf a Aéroflot en Novembre 2009. Lui et son sister ship (C-GEZJ) ont rejoint Air Transat en Avril 2018. J'ai beau être un peu déçu de ne pas avoir l'A320 hybride initialement prévu, ça reste une belle prise surtout que mon dernier vol en A321 remonte a 2012 sur Vietnam Airlines

Il reste pas mal de temps avant le départ, donc je retourne spotter. Au loin un maddog AA et sa magnifique livrée métallisée, les seuls avions de la flotte AA (avec quelques ERJ 145 récements sortis du désert) a encore porter ces couleurs

717 Delta

737-600 WestJet, les seuls a les opérer de ce coté de l'Atlantique (en civil, il y a bien Janet aussi mais si vous arrivez a trouver un billet faite moi signe). Avec 13 appareils encore en service, c'est le plus grand opérateur du -600 depuis que SAS se débarrasse des siens a toute vitesse

Moins rare, un 737-700 qui sur le long terme devrait cependant devenir assez rare

Comme souvent, l'extrémité du terminal est Spotter-friendly avec une belle vue sur les taxiways

767 Rouge au tractage

Q300 AC au départ

Coté cargo, MD11 UPS

Sur les cotés, un premier Q400 Westjet avec en fond un 777 AC en maintenance

A coté, un deuxième Q400 WS en cours de chargement. Je découvre alors que le Q400 dispose également d'une porte pax a l'arrière

L'heure d'embarquement approchant, retour a ma porte

L'occasion de constater en chemin que l'aéroport est Okapi-compatible. Je n'ai cependant pas poussé la conscience professionnelle jusque a effectuer le test H2Okapi

L'embarquement est lancé quelques minutes plus tard en fonction des rangées, étant groupe 7 je fais partie des derniers a embarquer. Vu le faible nombre de personnes dans la salle d'attente, je m'attends a un vol relativement peu rempli

Comme annoncé lors de l'embarquement, il est possible de laisser ses bagages au pied de l'avion. Ils seront ensuite enregistrés gratuitement

L'instant porte

Accueil avec le sourire, en voyant les sièges je ne peut m’empêcher de penser que ça sent bon la cabine aéroflot

Arrivée a mon siège, impression renforcée par la ceinture

Aucun doute possible, c'est bien les sièges SU

Seul signe que notre Airbus est bien Canadien, les inscriptions sont désormais en bilingue Anglais/Français

Dehors, la vue est parfaite ! C'est exactement ce que je voulais

Le pitch est correct

La moquette est propre …

… enfin presque

L’aumônière aussi porte quelques traces de saletés

L'instant F-OITN

A ma grande surprise, les PNC passent servir un verre d'eau, attention très appréciable

Quelques minutes plus tard, l’embarquement est presque terminé et toujours personne a mes cotés, ça sent bon la rangée de libre !

Alors que les PNC passent fermer les racks, je remarque cette bouteille a la fonction inconnue

On repousse a l'heure, je suis du bon coté pour voir un peu le trafic en porte

Rien de bien exceptionnel, exception faite de ce 747 teuton

Alignement

Et décollage

Le soleil jouant a cache cache avec les nuages la lumière est très belle

On traverse ensuite rapidement la couche

Vu le faible remplissage et la brièveté du vol, on atteint rapidement notre niveau de croisière. La route du jour nous fait survoler le lac Ontario, malheureusement avec le contre jours difficile de voir qui que ce soit

Voyons donc voir le contenu de l’aumônière. On y retrouve bien évidement la Safety Card…

…et le catalogue du Duty Free

Il y a également une pochette plastifiée (et assez sale) contenant le magazine de la compagnie et une brochure sur les séjours proposées par Air Transat

Et finalement, la carte du BOB

Dehors il est toujours difficile de voir quelque chose alors il faudra vous contenter de notre reflet sur le moteur

Quelques instants plus tard, nouveau service! A l'ère ou les compagnies nationales facturent la moindre boisson, c'est un excellent point de la part de TS… A noter la présence d'alcool payant. Le passager derrière moi prendra une bière, mais le paiement se faisant par carte exclusivement (qu'il n'avait pas), l’hôtesse finira par lui offrir la boisson

Rien de tel qu'une rangée pour soi !

En observant un peu la cabine, j'ai enfin la réponse a mon interrogation quand a la fonction de l'indicateur aperçu lors de l'embarquement

Après cette courte croisière, début de la descente

J'en profite pour aller faire un petit tour aux toilettes situés au milieu de l'avion

Le signal est allumé, il est temps d'aller s'attacher

Une photo de cette cabine ex-SU, a part les inscriptions, rien n'a changé. Vous pouvez aussi remarquer le faible remplissage de ce vol

Retour a mon siège, on aperçoit au loin ce que je pense être le Saint Laurent, signe que Montréal n'est plus très loin. Il s'agit en fait de la rivière des Outaouais, le Saint Laurent étant de l'autre coté de l'avion

Quelques virages plus tard, c'est cette fois bien le Saint Laurent qu'on aperçoit

Les Slats sont sortis

Le stade olympique et sa célèbre tour

Le centre ville et ses quelques tours

Et enfin pour les plus pieux d'entre vous, l'oratoire Saint Joseph

Survol de Pitfield, lieu bien connu des spotteurs locaux et que je recommande a tout avgeek de passage

Les hangars TS ne manquent pas d’intérêt, avec 2 A310, 1 738 et 1 330

Mais ceux de Air Inuit sont encore plus intéressant pour les avgeeks: 3 737-200C (oui vous avez bien lu), 3 Dash 8-300 et 1 King Air ! J'avais regardé les tarifs pour un vol en 732 au départ de YUL, malheureusement ils sont souvent prohibitif … Une prochaine fois, promis !

On se pose après un vol qui a finalement duré 47 minutes

La piste est dégagée assez rapidement, on passe ensuite juste a coté d'un A310, parfait aperçu de comment je compte passer ma nuit et raison de ce grand détour par le Canada :D

Pas mal d'avions en porte, avec notamment l'A340 Hifly/Corsair

Arrivée au bloc pile a l'heure

Le débarquement est rapide, dernier instant porte avec la porte L2 et son mécanisme d'armement

La cabine avant ou seule les deux premières rangées sont des rangées business avec siège neutralisé façon J européenne, encore un héritage SU. Il est cependant intéressant de constater que sur le site internet de TS, quand on regarde la seat map, les sièges J ne sont proposés que lors des vols domestiques. Lors des vols vers les US/Caraïbes, le siège du milieu est réactivé et l'avion passe en full éco.

Je termine ce report sur cette dernière photo de notre A321 qui repartira le lendemain matin vers Cancun. Quand a moi, je pars a la recherche de mon A310, mais ça, ce sera pour la prochaine fois :)

Merci de m'avoir lu, et a bientôt pour la suite !