Après quelques jours d'absence (3 nouveaux reports dans les cartons), suite du routing estival ! Alors, A320 comme je pensais initialement ? A321 comme me l'annonce TS quelque semaines plus tard, ou encore 737-800 comme le laissait croire le plan de cabine ? Et bien si lorsque j'ai réservé le vol, c'était effectivement un A320, j'ai eu la mauvaise surprise de constater quelques semaines plus tôt que mon A320 était devenu un A321. En cause, le retour d'un des deux A320 a son propriétaire, Condor ce qui ne laisse plus qu'un unique A320 aux couleurs TS. Mais alors, d'ou sortent ces A321 ? Quelques semaines après la réservation, Air Transat a reçu 2 A321, tout deux provenant de SU. De ce que j'ai compris, ces A321 vont servir a préparer les équipages aux A321 NEO, qui devraient arriver a partir de l'année prochaine. Est ce qu'ils vont rester après l'arrivée des NEO ? Mystère, donc si quelqu'un a des infos, qu'il n’hésite pas a me le dire !
Mini bonus avant de commencer de ces 23h au Canada pour les intéressés:
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Forcément, en moins de 24h, difficile de tout voir. Arrivé de manière assez tardive dans mon airbnb la veille, je vais directement dormir pour être en forme. Le lendemain matin de bonne heure, direction le centre ville
C'est bien évidement vers la célèbre CN Tower que je me dirige tout d'abord. Pas de visite pour moi, trop de monde donc ce sera la prochaine fois
Au pied de la tour, l'ancien dépôt ferroviaire désormais transformé en musée a ciel ouvert et qui abrite quelques belles pièces
Je poursuis ensuite ma visite sur les bords du lac…
… et ce n'est pas par hasard ! D'ici, on a une belle vue sur les mouvements de l'aéroport de Toronto City (ou Billy Bishop). Je ne vous mets pas beaucoup de photos, la lumière étant assez mauvaise difficile d'avoir un bon résultat. On commence avec un Q400 Porter
Suivi d'un Cessna amphibie
Sur les parkings, un rarissime Dash 7 pour lequel je serais près a payer cher le plaisir de voler a son bord
Plus loin, 3 autres Dash 7… Quand on sait a quel point cet avion est rare, c'est assez impressionnant pour l'avgeek que je suis d'en voir autant au même endroit. De gauche a droite, vous avez donc un des ex Dash 7 de la très confidentielle Air Greenland et deux Dash 7 qui d'après leurs marquages ont été loués a l'ONU. Ces deux derniers semblent ne plus avoir de moteurs, les chances de les revoir voler sont donc malheureusement assez faibles…
Je termine ce court intermède spotting avec ce Q400 AC au départ
Comme j'ai choisi de tout faire a pieds, retour a mon airbnb par le quartiers chinois…
… et des quartiers résidentiels
Après une bonne ballade de près de 17km, je suis donc de retour, juste a temps pour prendre une rapide douche et repartir en direction de l'aéroport !
Direction donc l'aéroport, que j'atteins en un peu moins d'une heure grâce au métro et au bus "Airport Rocket", le tout pour 2,10$ ! C'est pas a Paris que je peut en dire autant …
Une fois a l'intérieur, on est accueilli par ce FIDS francophone. De manière assez surprenante, les départs sont ici classés en fonction de l'heure de départ alors que aux US et a YUL c'est par ordre alphabétique
Je me dirige vers les bandits manchots récupérer mon BP. Comme l'avion est désormais un A321, j'en profite pour changer de siège et me placer au niveau des moteurs
BP récupéré, je dépose mon bagage aux comptoirs
Dès que c'est fait, direction les baies vitrées situées a quelques mètres. Vous me connaissez, j'adore le spotting :p
A gauche, alignement de Bombardier canadiens
De l'autre coté beaucoup de monde
Avec (pour moi) comme principal intérêt ce 767 inconnu au bataillon et qui après quelques recherches s'avère être le seul 767 dans la flotte de FlyJamaica, une compagnie dont la flotte est composé de cet avion et d'un unique 757
Au loin, une Reine hollandaise au roulage, avec en fond un 777 égyptien au décollage (toujours cette horrible lumière malheureusement)
Q400 au départ, je commence presque a aimer cette livrée ^^
Au loin un A321 TS au tractage, très probablement le mien. Il porte bien évidement la nouvelle livrée qui me laisse encore un peu indécis
Je finis avec ce 737 Sunwing qui fait la promotion de Cuba
Les contrôles sont passés rapidement, passage obligé par le duty free comme c'est le cas dans un nombre toujours croissant d'aéroports
Rapide coup d'oeil au FIDS, porte B5 pour nous
Pour la rejoindre, il faut marcher ….
…tourner…
… descendre …
… marcher a nouveau sous le tarmac, et remonter
En porte, l'appareil du jour est bien celui aperçu plus tôt, un A321-200 immatriculé C-GEZD, livré neuf a Aéroflot en Novembre 2009. Lui et son sister ship (C-GEZJ) ont rejoint Air Transat en Avril 2018. J'ai beau être un peu déçu de ne pas avoir l'A320 hybride initialement prévu, ça reste une belle prise surtout que mon dernier vol en A321 remonte a 2012 sur Vietnam Airlines
Il reste pas mal de temps avant le départ, donc je retourne spotter. Au loin un maddog AA et sa magnifique livrée métallisée, les seuls avions de la flotte AA (avec quelques ERJ 145 récements sortis du désert) a encore porter ces couleurs
717 Delta
737-600 WestJet, les seuls a les opérer de ce coté de l'Atlantique (en civil, il y a bien Janet aussi mais si vous arrivez a trouver un billet faite moi signe). Avec 13 appareils encore en service, c'est le plus grand opérateur du -600 depuis que SAS se débarrasse des siens a toute vitesse
Moins rare, un 737-700 qui sur le long terme devrait cependant devenir assez rare
Comme souvent, l'extrémité du terminal est Spotter-friendly avec une belle vue sur les taxiways
767 Rouge au tractage
Q300 AC au départ
Coté cargo, MD11 UPS
Sur les cotés, un premier Q400 Westjet avec en fond un 777 AC en maintenance
A coté, un deuxième Q400 WS en cours de chargement. Je découvre alors que le Q400 dispose également d'une porte pax a l'arrière
L'heure d'embarquement approchant, retour a ma porte
L'occasion de constater en chemin que l'aéroport est Okapi-compatible. Je n'ai cependant pas poussé la conscience professionnelle jusque a effectuer le test H2Okapi
L'embarquement est lancé quelques minutes plus tard en fonction des rangées, étant groupe 7 je fais partie des derniers a embarquer. Vu le faible nombre de personnes dans la salle d'attente, je m'attends a un vol relativement peu rempli
Comme annoncé lors de l'embarquement, il est possible de laisser ses bagages au pied de l'avion. Ils seront ensuite enregistrés gratuitement
L'instant porte
Accueil avec le sourire, en voyant les sièges je ne peut m’empêcher de penser que ça sent bon la cabine aéroflot
Arrivée a mon siège, impression renforcée par la ceinture
Aucun doute possible, c'est bien les sièges SU
Seul signe que notre Airbus est bien Canadien, les inscriptions sont désormais en bilingue Anglais/Français
Dehors, la vue est parfaite ! C'est exactement ce que je voulais
Le pitch est correct
La moquette est propre …
… enfin presque
L’aumônière aussi porte quelques traces de saletés
L'instant F-OITN
A ma grande surprise, les PNC passent servir un verre d'eau, attention très appréciable
Quelques minutes plus tard, l’embarquement est presque terminé et toujours personne a mes cotés, ça sent bon la rangée de libre !
Alors que les PNC passent fermer les racks, je remarque cette bouteille a la fonction inconnue
On repousse a l'heure, je suis du bon coté pour voir un peu le trafic en porte
Rien de bien exceptionnel, exception faite de ce 747 teuton
Alignement
Et décollage
Le soleil jouant a cache cache avec les nuages la lumière est très belle
On traverse ensuite rapidement la couche
Vu le faible remplissage et la brièveté du vol, on atteint rapidement notre niveau de croisière. La route du jour nous fait survoler le lac Ontario, malheureusement avec le contre jours difficile de voir qui que ce soit
Voyons donc voir le contenu de l’aumônière. On y retrouve bien évidement la Safety Card…
…et le catalogue du Duty Free
Il y a également une pochette plastifiée (et assez sale) contenant le magazine de la compagnie et une brochure sur les séjours proposées par Air Transat
Et finalement, la carte du BOB
Dehors il est toujours difficile de voir quelque chose alors il faudra vous contenter de notre reflet sur le moteur
Quelques instants plus tard, nouveau service! A l'ère ou les compagnies nationales facturent la moindre boisson, c'est un excellent point de la part de TS… A noter la présence d'alcool payant. Le passager derrière moi prendra une bière, mais le paiement se faisant par carte exclusivement (qu'il n'avait pas), l’hôtesse finira par lui offrir la boisson
Rien de tel qu'une rangée pour soi !
En observant un peu la cabine, j'ai enfin la réponse a mon interrogation quand a la fonction de l'indicateur aperçu lors de l'embarquement
Après cette courte croisière, début de la descente
J'en profite pour aller faire un petit tour aux toilettes situés au milieu de l'avion
Le signal est allumé, il est temps d'aller s'attacher
Une photo de cette cabine ex-SU, a part les inscriptions, rien n'a changé. Vous pouvez aussi remarquer le faible remplissage de ce vol
Retour a mon siège, on aperçoit au loin ce que je pense être le Saint Laurent, signe que Montréal n'est plus très loin. Il s'agit en fait de la rivière des Outaouais, le Saint Laurent étant de l'autre coté de l'avion
Quelques virages plus tard, c'est cette fois bien le Saint Laurent qu'on aperçoit
Les Slats sont sortis
Le stade olympique et sa célèbre tour
Le centre ville et ses quelques tours
Et enfin pour les plus pieux d'entre vous, l'oratoire Saint Joseph
Survol de Pitfield, lieu bien connu des spotteurs locaux et que je recommande a tout avgeek de passage
Les hangars TS ne manquent pas d’intérêt, avec 2 A310, 1 738 et 1 330
Mais ceux de Air Inuit sont encore plus intéressant pour les avgeeks: 3 737-200C (oui vous avez bien lu), 3 Dash 8-300 et 1 King Air ! J'avais regardé les tarifs pour un vol en 732 au départ de YUL, malheureusement ils sont souvent prohibitif … Une prochaine fois, promis !
On se pose après un vol qui a finalement duré 47 minutes
La piste est dégagée assez rapidement, on passe ensuite juste a coté d'un A310, parfait aperçu de comment je compte passer ma nuit et raison de ce grand détour par le Canada :D
Pas mal d'avions en porte, avec notamment l'A340 Hifly/Corsair
Arrivée au bloc pile a l'heure
Le débarquement est rapide, dernier instant porte avec la porte L2 et son mécanisme d'armement
La cabine avant ou seule les deux premières rangées sont des rangées business avec siège neutralisé façon J européenne, encore un héritage SU. Il est cependant intéressant de constater que sur le site internet de TS, quand on regarde la seat map, les sièges J ne sont proposés que lors des vols domestiques. Lors des vols vers les US/Caraïbes, le siège du milieu est réactivé et l'avion passe en full éco.
Je termine ce report sur cette dernière photo de notre A321 qui repartira le lendemain matin vers Cancun. Quand a moi, je pars a la recherche de mon A310, mais ça, ce sera pour la prochaine fois :)
Merci de m'avoir lu, et a bientôt pour la suite !
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Verdict
Air Transat
6.5/10
Cabine6.0
Equipage7.5
Divertissements5.0
Restauration7.5
Toronto - YYZ
8.0/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services7.5
Propreté7.5
Montreal - YUL
7.3/10
Fluidité7.0
Accès6.5
Services8.0
Propreté7.5
Conclusion
14 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour le partage ! C'est tout aussi sympa d'avoir pu choper l'un des 321 TS, rares au même titre que leurs 320.
Pour la petite histoire, l'indicateur de pression du toboggan est situé là sur les portes 2 et 3 des 321 parce que les toboggans ne se trouvent pas dans les portes, comme d'habitude, mais ils sont intégrés dans le fuselage. Tu noteras sur la photo de la porte qu'il n'y a justement pas de toboggan sur la porte :)
Sinon c'est un vol sans histoires, avec un service de boisson gratuite toujours bienvenu sur un vol domestique.
Superbe bonus sur Toronto, une ville que j'aime particulièrement.
Merci du commentaire Stephan ! J’ignorais tout de cette spécificité des portes 2 et 3 des A321 ! J'imagine que c'est également le cas pour les portes des 767 (et du coup probablement DC10/MD11/L1011) a cause de leur mécanisme non? J'ai moi aussi beaucoup apprécié Toronto (comme d'ailleurs j'apprécie beaucoup le Canada en général) et j'ai bien envie d'y retourner dès que possible ! A bientôt !
Et bien figures toi que ... non. Les slides sont bien attachés aux portes sur le DC10/L-1011 et autres 767. Comme ceux ci sont armés au sol, quand la porte monte lors de l'ouverture, le "slide pack" lui tombe de la porte pour se gonfler.
Un exemple sur le DC10 : https://www.youtube.com/watch?v=_DfpXtOB5Xo
Bonsoir Stephan, D'accord, merci beaucoup pour la précision ! En plus il me semble avoir deja vu une vidéo de ce type, je commence a oublier des trucs ^^ Quoi qu'il en soit c'est toujours intéressant d'en apprendre plus, merci encore ! Bonne soirée !
Merci Benoit du commentaire ! L'héritage SU a effectivement du bon, en full éco, la cabine ne contient que 190 sièges, pas mal pour une low cost ! Je suis du coup curieux de voir a quoi vont ressembler les cabines des futurs A321 NEO de TS. Bonne soirée, et a bientôt !
Merci Adrian pour le partage Le combo métro + bus pour rejoindre YYZ est pour moi le meilleur choix Très jolies photos du spotting, je ne connaissais pas du tout FlyJamaica Ce vol dans cet a321 Canado-Soviétique est au final original Les 737-200 d’Air Inuit me font aussi de l’oeil. Je les avais repéré par hasard sur Flight Radar, en sélectionnant le filtre ”737-200”, seuls 3 pauvres petits avions survolaient le grand nord Américain A bientôt pour la suite de ce routing très intéressant
Merci Hugo pour le commentaire ! On est bien d'accord ! C'est peut être un peu plus long et moins confortable que le taxi ou le train express mais vu l'économie réalisée c'est de loin la meilleure solution a mes yeux. Ahhh, les 737-200 Canadiens n'ont pas finis de nous faire rêver ! L'absence de remplacement pour ces avions fait qu'on risque de les voir voler encore quelques années chez Nolinor et Air Inuit... De quoi j'espère me laisser le temps d'en profiter ... Bonne soirée et a bientôt pour la suite !
Merci Adrian pour ce FR Airport Rocket= le prix n’est pas du racket. ^^ AA et sa magnifique livrée métallisée, j’adorais aussi cette livrée, dommage de la retirer. Avoir la rangée pour soi c’est de suite plus confortable. Air Inuit = rien que le nom me donne envie. A bientôt
Merci du commentaire Valérie ! "Airport Rocket= le prix n’est pas du racket. ^^" --> Pas mal ^^ "Air Inuit = rien que le nom me donne envie." --> On est d'accord ! Et quelle livrée en plus ... Bonne soirée, et a bientôt !
Merci pour ce partage et la belle séance de spotting à YYZ : j'aime beaucoup ce 767 jamaïcain et le 737 de Sunwing au couleurs de Cuba , l'une de leur principale destination. Pas de doute sur l'origine de l'appareil avec les ceintures oranges et logo SU ! Vol court mais tout de même un service en éco : c'est assez rare sur une compagnie Nord américaine pour être mentionné. Peu de passagers ce qui augmente le confort à bord. Au final j'aime assez la livrée modifiée d'Air Transat.
Bon, je dois bien avouer que j'ai cliqué sans réfléchir en voyant l'image de la ceinture Aeroflot, j'ai donc été initialement un peu déçu de tomber sur un "bête" vol intérieur TS ^^ Belle prise, même involontaire, que cet A321 encore quasiment entièrement en configuration SU ! Je suis étonné par cette configuration avec uniquement des sièges Y, SU a donc aussi des appareils en J "à l'européenne" ? Ou bien est-ce une reconfiguration suite à la vente ?
Intéressant de voir ce double service de boissons, pas mal pour une compagnie au positionnement plutôt low-cost.
Le Mad Dog AA me fait vraiment de l’œil... Malheureusement j'ai bien du mal à trouver un routing incluant un vol sur cet appareil pour mon périple américain. Par contre, je n'avais pas connaissance des 737-200 d'Air Inuit, et autant dire qu'ils font une entrée fracassante dans ma todo-list, quasiment tout en haut de la liste ! Modèle unique (ou presque, il y en a peut-être certains qui volent sur des compagnies suspectes...), et destination qui fait tout autant rêver :)
Merci Robin ! En fait je viens de vérifier, petite erreur de ma part, je pensais que SU avait des appareils avec J "à l'européenne" mais d’après leurs plans de cabine ce n'est pas le cas. En comparant les seat maps, les 7 rangées de sièges J SU ont donc été remplacées par 8 rangées de sièges Y avant la livraison a TS. C'est vrai que pour voler sur MD80 AA c'est très difficile... Avec a peine 30 appareils en service les routes sur lesquelles ils opèrent se font rare, c'est d'ailleurs pour cela que je m'étais tourné vers DL plutôt. Pour les 737-200, le Canada est le paradis puisque il reste pas moins de 6 opérateurs de -200 ! En tout, 17 appareils actifs avec Air Inuit (3), Air North (1), Canadian North (2), Chrono Aviation (2), Glencore (2) et surtout Nolinor (7+2 stockés), presque tous en service passagers (mais pas toujours régulier). Sinon tu peux essayer l'Afrique, avec notamment Air Zimbabwe. Pour les autres compagnies, j'ai quelques doutes sur la sécurité quand même ^^ A bientôt !
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16 Commentaires
Merci pour le partage ! C'est tout aussi sympa d'avoir pu choper l'un des 321 TS, rares au même titre que leurs 320.
Pour la petite histoire, l'indicateur de pression du toboggan est situé là sur les portes 2 et 3 des 321 parce que les toboggans ne se trouvent pas dans les portes, comme d'habitude, mais ils sont intégrés dans le fuselage. Tu noteras sur la photo de la porte qu'il n'y a justement pas de toboggan sur la porte :)
Sinon c'est un vol sans histoires, avec un service de boisson gratuite toujours bienvenu sur un vol domestique.
Superbe bonus sur Toronto, une ville que j'aime particulièrement.
A très vite pour la suite !
J’ignorais tout de cette spécificité des portes 2 et 3 des A321 ! J'imagine que c'est également le cas pour les portes des 767 (et du coup probablement DC10/MD11/L1011) a cause de leur mécanisme non?
J'ai moi aussi beaucoup apprécié Toronto (comme d'ailleurs j'apprécie beaucoup le Canada en général) et j'ai bien envie d'y retourner dès que possible !
A bientôt !
Et bien figures toi que ... non. Les slides sont bien attachés aux portes sur le DC10/L-1011 et autres 767. Comme ceux ci sont armés au sol, quand la porte monte lors de l'ouverture, le "slide pack" lui tombe de la porte pour se gonfler.
Un exemple sur le DC10 : https://www.youtube.com/watch?v=_DfpXtOB5Xo
A bientôt !
D'accord, merci beaucoup pour la précision ! En plus il me semble avoir deja vu une vidéo de ce type, je commence a oublier des trucs ^^ Quoi qu'il en soit c'est toujours intéressant d'en apprendre plus, merci encore !
Bonne soirée !
Excellent d'avoir le droit à un appareil ex-Aeroflot, ceintures en preuve!
Vol sans histoire ou au moins une boisson est proposée pour sur AC d'ailleurs.
Très beaux clichés en tout cas!
Bonne nuit et à bientôt!
L'héritage SU a effectivement du bon, en full éco, la cabine ne contient que 190 sièges, pas mal pour une low cost ! Je suis du coup curieux de voir a quoi vont ressembler les cabines des futurs A321 NEO de TS.
Bonne soirée, et a bientôt !
Le combo métro + bus pour rejoindre YYZ est pour moi le meilleur choix
Très jolies photos du spotting, je ne connaissais pas du tout FlyJamaica
Ce vol dans cet a321 Canado-Soviétique est au final original
Les 737-200 d’Air Inuit me font aussi de l’oeil. Je les avais repéré par hasard sur Flight Radar, en sélectionnant le filtre ”737-200”, seuls 3 pauvres petits avions survolaient le grand nord Américain
A bientôt pour la suite de ce routing très intéressant
On est bien d'accord ! C'est peut être un peu plus long et moins confortable que le taxi ou le train express mais vu l'économie réalisée c'est de loin la meilleure solution a mes yeux.
Ahhh, les 737-200 Canadiens n'ont pas finis de nous faire rêver ! L'absence de remplacement pour ces avions fait qu'on risque de les voir voler encore quelques années chez Nolinor et Air Inuit... De quoi j'espère me laisser le temps d'en profiter ...
Bonne soirée et a bientôt pour la suite !
Airport Rocket= le prix n’est pas du racket. ^^
AA et sa magnifique livrée métallisée, j’adorais aussi cette livrée, dommage de la retirer.
Avoir la rangée pour soi c’est de suite plus confortable.
Air Inuit = rien que le nom me donne envie.
A bientôt
"Airport Rocket= le prix n’est pas du racket. ^^" --> Pas mal ^^
"Air Inuit = rien que le nom me donne envie." --> On est d'accord ! Et quelle livrée en plus ...
Bonne soirée, et a bientôt !
Pas de doute sur l'origine de l'appareil avec les ceintures oranges et logo SU ! Vol court mais tout de même un service en éco : c'est assez rare sur une compagnie Nord américaine pour être mentionné. Peu de passagers ce qui augmente le confort à bord.
Au final j'aime assez la livrée modifiée d'Air Transat.
Je commence aussi a aimer la nouvelle livrée, même si je trouve que l'ancienne était très sympa aussi.
A bientôt !
Bon, je dois bien avouer que j'ai cliqué sans réfléchir en voyant l'image de la ceinture Aeroflot, j'ai donc été initialement un peu déçu de tomber sur un "bête" vol intérieur TS ^^
Belle prise, même involontaire, que cet A321 encore quasiment entièrement en configuration SU ! Je suis étonné par cette configuration avec uniquement des sièges Y, SU a donc aussi des appareils en J "à l'européenne" ? Ou bien est-ce une reconfiguration suite à la vente ?
Intéressant de voir ce double service de boissons, pas mal pour une compagnie au positionnement plutôt low-cost.
Le Mad Dog AA me fait vraiment de l’œil... Malheureusement j'ai bien du mal à trouver un routing incluant un vol sur cet appareil pour mon périple américain. Par contre, je n'avais pas connaissance des 737-200 d'Air Inuit, et autant dire qu'ils font une entrée fracassante dans ma todo-list, quasiment tout en haut de la liste ! Modèle unique (ou presque, il y en a peut-être certains qui volent sur des compagnies suspectes...), et destination qui fait tout autant rêver :)
A bientôt :)
En fait je viens de vérifier, petite erreur de ma part, je pensais que SU avait des appareils avec J "à l'européenne" mais d’après leurs plans de cabine ce n'est pas le cas. En comparant les seat maps, les 7 rangées de sièges J SU ont donc été remplacées par 8 rangées de sièges Y avant la livraison a TS.
C'est vrai que pour voler sur MD80 AA c'est très difficile... Avec a peine 30 appareils en service les routes sur lesquelles ils opèrent se font rare, c'est d'ailleurs pour cela que je m'étais tourné vers DL plutôt.
Pour les 737-200, le Canada est le paradis puisque il reste pas moins de 6 opérateurs de -200 ! En tout, 17 appareils actifs avec Air Inuit (3), Air North (1), Canadian North (2), Chrono Aviation (2), Glencore (2) et surtout Nolinor (7+2 stockés), presque tous en service passagers (mais pas toujours régulier). Sinon tu peux essayer l'Afrique, avec notamment Air Zimbabwe. Pour les autres compagnies, j'ai quelques doutes sur la sécurité quand même ^^
A bientôt !
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