Avis du vol entre Hurghada et Istanbul en classe Economique avec Turkish Airlines

Après une absence liée à mon emploi du temps, je vous retrouve donc pour la suite du routing égyptien de cet automne. Mais avant de passer aux choses sérieuses, c'est à mon tour de vous souhaiter une très bonne et heureuse année 2019…bien évidemment, la santé avant tout!
Pour mémoire, voici les épisodes précédents et à venir :
- 26/10/2018 : MRS-IST, ça commence là,
- 27/10/2018 : IST-HRG, la suite + bonus Luxor,
- 31/10/2018 : HRG-CAI, petite navette égyptienne + bonus Le Caire,
- 31/10/2018 : CAI-HRG, la fin du petit break,
- 02/11/2018 : HRG-IST, vous y êtes,
- 02/11/2018 : IST-MRS, le retour.
Ce séjour en Égypte touchant à sa fin, il est temps de rentrer dans notre Provence adorée. Malheureusement, TK ne dessert HRG qu'avec un vol à un horaire de la muerte ©Mogoy Ltd. (TK récemment a annoncé qu'elle allait ajouter un vol de jour à cette destination! houra!) mais qui nous permet d'arriver à Marseille dans la matinée. Il faut toujours voir le côté positif des choses!

REJOINDRE L'AÉROPORT

L'horaire obligeant, nous devons payer une nuit d'hôtel supplémentaire afin de pouvoir bénéficier de la chambre jusqu'au dernier moment. Après une sieste salutaire entre 20h et 23h, la navette commandée auprès de la réception nous attends dans le hall de l'hôtel, parfaitement à l'heure. Nous embarquons nos bagages et là…le chauffeur dit devoir filer aux WC…résultat, il reviendra 10 minutes plus tard. Bon, nous ne sommes pas pressés du tout (loin de là) mais c'est pas très pro tout ça. Bref, le trajet entre l'hôtel et HRG se déroule sans encombre dans le noir le plus total jusqu'à notre arrivée dans la banlieue d'Hurghada.
Après avoir franchi pas moins de 2 points de contrôle occupés par la police, nous voici dans le périmètre de l'aéroport. Le terminal international se situe à gauche.

Flou (non) artistique du terminal international bien massif.

Nous voici déposés au niveau du curbside où de nombreux passagers polonais débarquent de quelques bus. C'est un peu la cohue mais les véhicules sont tenus à bonne distance du bâtiment lui-même (mesure sécuritaire?).

Après avoir pris congé de notre sympathique chauffeur, nous nous dirigeons vers la partie airside du terminal, au milieu de nombreux touristes originaires d'Europe centrale mais également, de nombreux francophones!

Avant de pouvoir accéder à la zone d'enregistrement, un PIF doit être franchi et là, c'est le "drame"…nous devons présenter nos billets…sauf que voyageant avec des billets électroniques, nous n'avons aucun papier justifiant notre éligibilité à accéder à l'aéroport et le policier préposé au PIF ne doit pas vraiment être familier du fait que l'on a pas besoin de billet papier pour s'enregistrer. Après quelques secondes de réflexion, je dégaine mon téléphone et affiche le mail de confirmation de réservation que TK m'avait envoyé au moment de l'achat du billet. L'échange de données étant coupé, le mail n'affiche que le texte mais c'est suffisant pour le PIFman. OUF!
Vient ensuite la fouille des bagages…oui oui…fouille! Nous voilà donc, avec nos bagages ouverts à la vue de tous et les mains d'un "charmant" policier égyptien fouillant dans l’amoncellement de notre linge sale. Bon, tout le monde est logé à la même enseigne mais c'est franchement pas top top d'autant que leurs scanner à rayons X sont opérationnels.

Après cette épreuve (au sens propre), nous sommes bons pour nous diriger vers les comptoirs d'enregistrement…RE-OUF!

À L'AÉROPORT

Nous voilà donc passés airside. Le hall est vaste et clairement dimensionné pour absorber des hordes de touristes.

Les comptoirs d'enregistrement de Turkish Airlines sont situé à l'écart de la cohue des charters. Si les files d'attentes ne sont pas matérialisées, les formalités seront rapidement expédiées dû au faible nombre de passagers présents à ce moment.

Après l'enregistrement de nos bagages jusqu'à MRS, il est temps de passer le "vrai" PIF et la PAF. Si la PAF est franchie comme une lettre à la poste, le PIF sera plus laborieux. Déjà, séparation entre passagers masculins et féminins. Ensuite, une fois les contrôles franchis, un dernier contrôle est effectué par un policier revêche qui ne comprend pas que personne ne comprend (sic) l'organisation du point de contrôle.
Bon, nous voilà ENFIN passé airside! C'est propre, moderne et immense!

Nous avons du temps avant d'embarquer. Je laisse ma moitié se reposer à proximité de la porte d'embarquement et je pars à la découverte de ce terminal tout en longueur mais pas funny funny. En tout cas, il fait le job et l'attente sera plutôt agréable.

Je spotte ce qui peut l'être…c'est à dire, cet unique 738 E4 qui se prépare pour repartir vers WAW.

Notre porte. Contrairement à l'aller, nous bénéficierons d'une passerelle.

Le terminal offre de belles vues sur le tarmac…désert.

Un 738 PC en provenance de SAW arrive.

Notre 321 TK arrive lui aussi. Comme vous pouvez le distinguer, il est en livrée Star Alliance.

Finalement, l'heure de l'embarquement arrive et une longue file d'attente assez mal organisée se forme. Le responsable de l'escale usera de sa voix pour faire respecter les priorités et autres groupes d'embarquement.

LE VOL

Étant assis à l'avant de l'appareil, nous sommes dans le dernier groupe à embarquer. Après un dernier contrôle des cartes d'embarquement, nous empruntons une passerelle où règle un froid glacial (HRG pense à ses passagers et nous habitue au froid régnant à ce moment en Europe).

Dernier groupe à embarquer signifie bouchon en passerelle.

Fuselage shot bien sale.

Nous sommes accueillis par des PNC agréables et nous rejoignons rapidement nos sièges. À noter que cet A321 est équipé d'une cabine "classique" sans siège business dédié. Pas d'IFE non plus hormis les écrans situés entre les PSU.
Pour les amateurs de jambes, voici le pas(tis) correct. Notez, le repose-pieds et le porte-gobelet, bien pratique tout ça.

La boucle de ceinture logotée, c'est un détail mais ça rajoute un petit quelque chose, vous ne trouvez pas?

Commandes audio dans l'accoudoir. Bon, elles ne seront pas fonctionnelles.

La tablette en une partie…pas très propre tout ça.

Dans le même registre, l’aumônière est…sans commentaire.

Un peu de lecture? Même le vomito-bag est logoté pour vomir avec style.

La vue depuis mon siège. La cabine a assez mal vieilli mais reste très confortable.

Nous repoussons au milieu d'un tarmac assez désert mais bien éclairé.

On commence le taxi.

Ah ce n'est pas EWR en heure de pointe, on roule rapidement vers le seuil de piste.

Alignés sur la piste, notre fier Airbus turc s'élance dans la nuit. La longue traînée de lampadaires ultra-brillants éclaire l'autoroute reliant Hurghada à Safaga.

V1…Rotate

Nous voilà dans les cieux égyptiens.

Correction de trajectoire et dernière vue sur Hurghada.

Rapidement, et c'est tant mieux vu l'heure, les PNC distribuent la prestation. Pas de choix, ce sera petit-déjeuner pour tout le monde.

Ce sera moins bon qu'à l'aller mais néanmoins d'une qualité extraordinaire comparé à ce que les compagnies européennes peuvent servir.

Le petit-déjeuner se terminant, les lumières sont éteintes pour permettre aux passagers de dormir. Bon point…et survol de l'agglomération cairote.

Nous quittons rapidement le continent africain à l'Ouest de Damiette.

On passe au large à l'Ouest de Chypre alors que le Soleil commence à se lever.

Les côtes turques sont franchies à proximité d'Antalya.

Les sommets de l'Anatolie sont visibles, les couleurs sont vraiment belles en ce matin d'automne.

Rapidement, les nuages font leur apparition et ce, jusqu'à Istanbul.

Le TOD est atteint et les virages que nous effectuons annoncent que l'approche est déjà bien entamée.

Percée de la couche nuageuse au-dessus de la mer de Marmara.

Nous sommes déjà bien bas et les quelques navires au mouillage montrent clairement que nous sommes proches d'IST.

Courte finale sur la piste 05.

Toucher des roues et on sort tout pour freiner (et accessoirement, rester sur la piste) devant cet A332F de TK.

On quitte la piste 05 en passant devant ces 2 antiques A343 TK.

Début d'un bien long roulage.

Devinez qui est le patron ici?

Trouvez l'intrus! Eh oui, un A332 LN s'est glissé au milieu de tous ces empennages rouges.

Nous arrivons enfin…à l'opposé de la piste 05, à l'extrémité Nord du terminal domestique et là, miracle pour IST, nous avons droit à une passerelle.

Prise de congé rapide de l'équipage et nous voilà lâchés dans la passerelle.

Ah bah oui! Suis-je bête! Nous sommes au terminal domestique! Ce sera donc paxbus et nous descendons donc au niveau du sol.

Dernier coucou à notre vaillant A321 qui repartira vers Kayseri (ASR).

Le paxbus nous attend pour nous ramener vers le terminal international.

Après un court trajet, nous voilà arrivé à bon port. Comme à l'accoutumé à IST, toujours beaucoup de monde.

Et c'est parti pour le circuit correspondance qui nous fera passer un PIF avant de pouvoir rejoindre le vol suivant. Cette partie est clairement sous-dimensionnée par rapport à l'afflux de pax.

IST a vraiment besoin d'un nouvel aéroport, c'est plein à craquer!

Par contre, c'est bien indiqué, rien à dire à ce niveau.

À cet endroit, l'espace est large ce qui rendrait presque agréable cette petite marche matinale.

D'autant que le couloir n'est pas aveugle et nous permet d'admirer les avions au parking. Ici, un A33x TK.

Les photos s'arrêtent ici, juste avant le PIF qui était bondé de pax en transit mais l'obstacle sera franchi assez rapidement. Il n'y a pas à dire, si IST est clairement à la limite de ses capacités, le tout est assez bien organisé et optimisé.
Je vous remercie d'avoir pris le temps de lire ce FR qui, je l'espère, vous aura plu. N'hésitez pas à commenter et à liker, ça fait toujours plaisir!
@ bientôt pour la suite de ce routing!
LYSflyer
(PS : ce FR a déjà été publié hier soir -21/01/2019- mais ce matin, il avait disparu…étrange)