Avis du vol entre Toronto et Halifax en classe Economique avec WestJet

Bonjour à tous,
 
Nous poursuivons ce voyage qui apporte un léger changement de style : après vous avoir fait profiter du soleil et de la douceur des Caraïbes, partons pour d'autres îles françaises, bien connues pour leurs plages, leurs sentiers de randonnée, leur gastronomie inspirée des produits de la mer locaux : direction Saint-Pierre ! Non, pas à la Réunion. Pas en Martinique non plus. Saint-Pierre, le seul, le vrai, le Saint-Pierre de Saint-Pierre-et-Miquelon !

Et c'est qu'il s'agirait de le faire en bon avgeek. Donc hors de question de partir en été, pendant lequel un 737 d'ASL opère chaque semaine un vol direct entre le T3 de CDG et Saint-Pierre. Non, non, on va partir en plein hiver. Il faut donc rallier Montréal, Halifax ou Saint-Jean-de-Terre-Neuve, d'où partent les vols d'Air Saint-Pierre (1, 4 et 3 fréquences hebdomadaires, respectivement).

C'est cela, au Canada, où il neige et vente comme il faut à ce moment de l'année. D'ailleurs, on ne passera pas par Montréal à l'aller, ce serait trop simple (et accessoirement, tous les Montréal - St-Pierre de janvier étaient pleins au moment de réserver). Et puis on tentera un aller-retour à Miquelon. À 29€ l'aller-retour panoramique, ce serait dommage de se priver. Vous noterez que j'ai dit "tenter".

Bien, bon, donc, bref, voici le menu, avec des traits et des flèches. On ne voit pas Miquelon sur la carte, le cercle est confondu avec celui de St-Pierre.

Je vous avais donc laissé après le Paris - Toronto. Il est 18h05 (ou minuit passée heure de Paris), nous sommes valises en main sur le point d'accéder au ré-enregistrement, et le vol est censé décoller dans moins d'une demi-heure.

Ce que je ne vous avais pas dit, c'est que quelques minutes plus tôt, j'ai obtenu quelques détails sur le vol du jour. Il n'est plus question de partir à 18h30, mais à 22h58. Précisément. Pour une arrivée à destination à 2h du mat'. Outch.

Il y a en effet une vague histoire de tempête hivernale à destination. La "nuit de dimanche à lundi", c'est maintenant.

Bref, on a maintenant tout notre temps. La zone de ré-enregistrement se compose de deux comptoirs WestJet, en amont desquels un agent vérifie nos cartes d'embarquement, nous confirme le retard et ajoute le numéro de porte.

Le billet étant un Paris-Halifax sur une même réservation, avec deux numéros de vol Air France, je pensais naïvement qu'il serait simple de bénéficier de la prise en charge prévue par la réglementation européenne. Sauf que pour les agents au sol, il n'y a que la réglementation canadienne qui compte, qui ne prévoit pas plus que l'acheminement à bon port dans les meilleurs délais lorsque le retard n'est pas imputable à la compagnie. Sur les réseaux sociaux, aucune des deux compagnies ne s'engage…

Il reste donc un peu plus de quatre heures à patienter. Le deuxième vol WestJet pour Halifax est également retardé, de 21h50 à 23h15.

Deux heures plus tard, après un repas que j'espère encore me faire rembourser par l'une des deux compagnies, un coup d'oeil aux écrans permet de vérifier que le retard n'a pas changé. Notre avion est en porte depuis 18h, et n'attend plus que l'amélioration des conditions météo à destination.

22h10, soit 4h10 à Paris, ça va bientôt faire 24h qu'on est debout. Il commence à y avoir un peu d'animation en porte.

C'est visiblement Anthony, d'après l'écran, qui s'occupera de nous ce soir.

L'embarquement par zones est appelé à 22h30.

Découvrons ensemble ce Boeing 737-700, C-FJWS, datant de 2001, et doté de winglets depuis 2004.

Il dispose du système de divertissements WestJet Connect qui a remplacé les écrans individuels. Je n'en ai pas particulièrement profité vu l'heure tardive, mais quelques films et un large choix de séries récentes étaient disponibles gratuitement. Du Wifi est également proposé en supplément.

Le siège est en bon état, avec une large têtière. Etant juste devant les issues de secours, les sièges de la rangée ne s'inclinent par contre pas.

Et le pas est très confortable (contrepartie de l'absence d'inclinaison ?). On peut aussi remarquer la prise électrique individuelle, active dès l'embarquement.

La rangée est pour l'instant vide, et seul un autre passager la rejoindra, au couloir.

22h45, tout le monde semble à bord. Fermeture des portes à 22h57, 1h51 de vol sont annoncées en anglais par le commandant de bord, qui explique le retard par le vent violent et les fortes pluies à Halifax.

L'équipage ne semble pas fatigué par l'heure tardive, les démonstrations de sécurité manuelles sont un véritable show. En anglais d'abord. "and now, once again in French !"

Le repoussage a finalement lieu à 23h15.

Nous roulons, roulons… mais le décollage n'est pas pour tout de suite, il faut passer au dégivrage, où nous arrivons à 23h30.

La dernière photo montrant l'état dans lequel je récupère mon hublot suite à l'opération, j'espère que vous me croirez si je vous dit qu'on décolle un quart d'heure plus tard, à 23h45. Ou 0h15 heure d'Halifax. Ou encore 5h45 heure de Paris.

Pour vous occuper, voici les consignes de sécurité. Ce 737 est équipé de radeaux de sauvetage situés dans des coffres au plafond, plutôt que de toboggans en faisant aussi office.

La cabine reste dans l'obscurité, y compris pour le service qui est fait plutôt discrètement, vu que pas mal de monde dort. Le sucré/salé est offert, et des sandwiches sont disponibles en payant. Vous connaissiez les Biscoff ?

Avec un peu de lumière le temps de prendre la photo, c'est peut-être mieux ? Biscoff, "le biscuit préféré avec du café en Europe". Je découvre.

Le trajet se poursuit, la plupart des passagers comate, moi y compris. À 2h10, la cabine est rallumée d'un coup, ça pique. L'équipage annonce : "we are going to secure the cabin a little early because it's gonna be a little bit rough until we land in Halifax". En effet, on est bien secoués depuis déjà quelques minutes, et ça ne s'améliore pas. L'un des steward redresse doucement le dossier de certains passagers endormis sans les réveiller.

Nous sommes ensuite à nouveau plongés dans le noir, une fois ces vérifications faites. Ambiance :

Oui, c'est flou. Mais l'appareil photo comme mes yeux commencent à fatiguer. ;) Dehors, il fait nuit noire.

2h20 "flight crew, time to prepare for arrival". Le phare est allumé.

La neige commence à être visible à l'extérieur, et paraît horizontale. Le moteur avale tout ça sans broncher.
02h30, heure locale, la lumière du balisage de piste et du terminal apparaît soudain, et nous nous posons en douceur.

Cet écran listant les arrivées dans le terminal comporte pas mal de rouge (les lignes bleues étant celles du lendemain).

Comment ça, "encore une photo floue" ? Je vous ai dit qu'il est tard (ou tôt, je ne sais plus). Bon, voilà de quoi compenser :

Il est pratiquement 3h du matin quand nous arrivons en salle de livraison des bagages. Ils sont heureusement bien sur le tapis.

Il ne reste plus qu'à prendre la navette vers l'un des hôtels situés à proximité du terminal. Elle arrive heureusement assez rapidement. Je vous laisse là, il faut que je dorme un peu avant le vol pour Saint-Pierre, qui part à 14h ! On se retrouve très bientôt pour le récit de celui-ci. ✈️