#41 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1054 avis
Nouveau tronçon de mon retour à Paris depuis Cape Town après quelques jours passés sur place courant novembre.
Si les vols aller étaient opérés par un mix Air France / Kenya Airways via Nairobi (sous numéro de vol KQ, lucratif pour les miles FB !), le retour se fera via AMS sur KL. J'aurais pu prendre, pour le même prix, une combinaison qui m'aurait épargné le passage par JNB, mais par curiosité et par esprit de sacrifice pour FR (qui aura été récompensé par quelques aventures à raconter, cf. FR précédent avec ma mésaventure de rebooking sauvage), j'ai décidé de passer par JNB.
Cela me permettait aussi de "meubler" l'attente en soirée, le vol depuis CPT partant de toute façon à peu près à la même heure que celui de JNB, et je ne prévoyais quoi qu'il arrive pas grand chose au programme entre 18h et minuit si ce n'est, dans le meilleur des cas, attendre tranquillement à l'aéroport…
N'hésitez pas à consulter les FR précédents si vous ne l'aviez pas déjà fait !
Je vous avais laissé à mon retour dans la zone publique de JNB, le circuit de correspondance ne permettant apparemment pas de rester airside. De toute façon, je dois encore récupérer mes cartes d'embarquement en version papier pour les vols KL (l'agent kulula à CPT ne m'a imprimé que la première carte d'embarquement).
Avec mes "mésaventures", j'arrive avec une demie-heure d'avance par rapport à mon programme initial et ma correspondance est désormais de 4h contre 3h30 prévues.
Je cherche un automate pour imprimer mes cartes d'embarquement, mais toutes ne semblent pas reliées au système utilisé par KLM, et je dois m'approcher des comptoirs d'enregistrement de la compagnie bleue pour trouver enfin une machine qui veuille bien le faire.
Victoire, cette borne-ci est particulièrement diligente !
Je me dirige ensuite vers le PIF, mais je passe d'abord par ce grand espace ouvert qui donne sur la zone d'attente des passagers à l'arrivée.
La victoire de l'équipe d'Afrique du Sud à la coupe du monde de rugby est encore toute fraîche. Les Springbocks arrivaient d'ailleurs dans le cadre de leur défilé national à Cape Town le jour de mon départ : l'occasion de croiser bon nombre de fans dans les rues (et même au bord de l'autoroute !) qui attendaient leurs champions.
Je passerai sur une "ancienne" ligne de PIF, mais l'aéroport s'équipe progressivement de lignes nouvelles générations similaires à ce qu'on peut rencontrer à Amsterdam par exemple.
Le cheminement débouche ensuite, comme souvent, sur un grand espace commercial.
Certains souvenirs de voyage sont plus difficiles à assumer que d'autres…
… ce qui est très facile à assumer, par contre, c'est un passage au salon ! Surtout quand il s'agit d'un "SLOW" !
L'entrée du salon est assez sympa esthétiquement parlant (on passera sur les gros sacs "fouillis" à gauche de l'entrée). Les passagers des compagnies membres de Skyteam sont clairement attendus ici, comme c'est (discrètement) indiqué sur l'une des portes vitrées.
Il y a plusieurs petits buffets comme celui-ci bien agrémentés, avec plusieurs salades qualitatives et des plats chauds. Les boissons sont disponibles en libre service, sauf pour le vin où il faut passer par un distributeur dont je dois avouer n'avoir pas vraiment compris le fonctionnement.
J'ai l'impression qu'il y avait un système de "crédit" sur la machine qui devait être rechargé par une carte spéciale, mais en appuyant empiriquement sur tous les boutons je réussirai quand même à me faire couler un demi-verre pour goûter un des vins locaux. Je ne garantis néanmoins pas la méthode, parce que ma deuxième tentative (oui, j'ai tenté…) n'a pas rencontré le même succès !
Petite sélection pour attendre le repas à bord. Même en regardant la photo deux mois après, ça donne encore un peu l'eau à la bouche ! :o) C'est frais et sain, tout ce que j'aime.
Je profiterai ensuite de l'une des douches en libre-service, avec la petite curiosité locale : un bouton on/off pour démarrer la douche, au lieu des traditionnels robinets à tourner !
Les douches sont spacieuses et les savons de qualité, dommage néanmoins qu'il n'y ait pas de kits d'aménités complets proposés.
Vient ensuite l'heure de l'embarquement. Le vol KL est l'un des tous derniers vols, ce qui se traduit par un terminal quasi-désert.
Autour des portes d'embarquement, des zones de "pré-embarquement" avec suffisamment d'assises sont organisées. L'espace est accessible via une file dédiée pour les passagers Skypriority.
L'occasion de voir notre avion du jour. Ce soir, c'est PH-BVN qui sera de la partie, un 777-300ER de quatre ans et demi environ. Comme tous les appareils de la flotte, l'avion arbore fièrement son sticker pour les 100 ans de la compagnie.
Et accessoirement, les baies vitrées permettent aussi de voir au loin les orages en formation aux environs de Jo'burg…
L'embarquement est lancé une petite dizaine de minutes plus tard, aux alentours de 23h20 pour un départ prévu à 23h55.
Je rejoins mon siège 14K en Economy Comfort, accessible gratuitement aux passagers Platinum. Le pas est gigantesque (d'autant plus que la littérature de bord est située en haut du siège), ce qui offre un réel gain de confort durant tout le vol par rapport à l'éco classique.
Le départ de la porte se fait légèrement en avance et nous sommes rapidement dans les airs. Le commandant de bord annonce toutefois que du fait des orages en cours dans la région de Jo'burg, des turbulences sont à prévoir lors de la montée. Le service sera donc en conséquence légèrement retardé, le temps que tout se calme.
Environ 50 minutes après le décollage, le service peut commencer et sont distribuées les serviettes rafraîchissantes ainsi qu'une bouteille d'eau pour la nuit.
A peine cinq minutes après, le repas est servi. Compte tenu de l'horaire tardif de ce vol (départ vers minuit, je le rappelle), il n'y a pas de choix pour le dîner et c'est une prestation unique qui est proposée, avec pâtes/légumes.
Les PNC demandent donc uniquement si les passagers veulent manger ou non, sans avoir de choix à proposer, ce qui rend le service extrêmement rapide et efficace.
Le plateau est plutôt correct, même si on n'est pas sur de la grande gastronomie mais ce n'est pas ce qu'on s'attend à avoir sur KLM.
Résultat de ce protocole de service : moins d'une heure et demie après le décollage, et alors même que le début du service a été retardé du fait des traversées d'orage au décollage, tout est plié et la cabine est prête à s'endormir !
Je dormirais comme un bébé jusqu'à notre arrivée sur les côtes niçoises. Il reste 1h23 de vol à ce stade.
C'est le moment choisi pour la distribution du petit-déjeuner. Encore une fois, c'est un bon timing.
Cette fois-ci, il y a un choix de plat chaud et j'opterai pour les pancakes au chocolat et aux poires.
Zoom sur le plat chaud. Je vous l'accorde, ça présente très très mal… mais c'est très bon et c'est bien là le principal ! :-)
Le reste du plateau est bon également, et bien équilibré avec laitage/céréales et fruits frais.
La route du jour pour traverser l'Afrique. On aperçoit les quelques zigzags de la montée pour slalomer entre les cellules orageuses.
Nous aurons ensuite la chance de survoler les Alpes avec une vue dégagée sur le Mont Blanc, toujours un spectacle magique et en particulier à ces périodes de l'année où les montagnes sont bien enneigées.
C'est le moment que je choisis pour me dégourdir les jambes et assouvir un petit besoin naturel. Les toilettes sont restées propres même à ce moment du vol. J'aime bien la petite imitation-parquet au sol.
Vue de la cabine arrière au passage. KL n'échappe pas au 3-4-3 sur ses triple 7.
C'est ensuite le début de la descente sur Schiphol.
Le survol des Pays-Bas et de ses côtes offre toujours des points de vue sympas, même si ce jour-là le temps n'était pas au plus beau.
Une fois au sol, les gouttes n'empêchent néanmoins pas de reconnaître la silhouette distinctive de la reine des cieux !
Nous nous poserons avec une très grosse demie-heure d'avance sur la Polderbaan, mais le roulage ne suffira pas à nous faire libérer un point de stationnement. Nous ferons des détours sur les taxiways et devront même patienter un petit temps arrêtés à l'écart. Ce n'est finalement que vers 10h que nous arriverons en porte, avec une avance de 15 minutes sur l'horaire programmé.
Le débarquement s'effectue dans la foulée. L'équipage n'aura pas montré d'attentions spéciales durant ce vol vis-à-vis du statut Platinum, mais au débarquement, l'hôtesse en charge de ma rangée me lancera un "Au revoir" en français dans le texte, preuve qu'elle a sans doute tout de même épluché sa liste de passagers : j'aime bien ce genre de petits clins d’œil discrets.
Direction, pour finir, le PIF pour le circuit de correspondances vers mon vol pour Paris. Avec ma correspondance de 1h50 et notre légère avance en porte, je n'ai pas à me presser…
A bientôt pour la fin de ce routing !
= Note de KL =
- Cabine : l'Eco+ offre un pas gigantesque sur ce 77W, très appréciable pour ces longs vols. Le fait que ces sièges sont disponibles gratuitement pour les passagers FB Platinum est en plus un très bon point, qui avantage clairement KL sur sa consœur AF. Espérons que cela dure !
- Équipage : j'ai apprécié la rapidité et l'efficacité du service à bord de ce vol pour optimiser le repos, ce qui n'est pas toujours un point sur lequel on félicite KL d'ordinaire ;
- Divertissements : peu utilisé sur ce vol de nuit, mais le système est identique à celui d'AF (y compris la "dernière" version de l'IFE Panasonic avec une interface des menus légèrement revue par rapport à celle qui avait cours jusqu'à il y a peu) et c'est très bien. La sélection musique en particulier est néanmoins toujours un cran au-dessous chez KL ;
- Restauration : pas de la grande gastronomie mais c'est tout à fait acceptable et plutôt bien équilibré. J'ai bien aimé le choix unique (avec une option passe-partout) lors du service du dîner pour accélérer le service au maximum sur ce vol de nuit au départ très tardif.
= Note de JNB =
Le circuit de correspondances pourrait être plus aisé. Dommage de devoir repasser un PIF depuis un vol domestique (même si cela présente l'avantage au moins de pouvoir embarquer des liquides sur les vols domestiques).
= Note d'AMS =
Rien à redire ce matin-là !
= Note du salon SLOW =
- RAS niveau confort/restauration ;
- Divertissements : j'attends surtout sur une offre de presse suffisante dans un salon, et il faut avouer que l'offre internationale et en particulier francophone est franchement faiblarde voire inexistante ;
- Services : -1 point pour l'absence de kits d'aménités en libre-service dans les douches.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Johannesburg (JNB) → Amsterdam (AMS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est KLM avec 7,4/10.
La durée moyenne des vols est de 11 heures et 19 minutes.
Plus d'informations
10 Commentaires
KLM a proposé une très bonne prestation sur ce vol LC, que ce soit au niveau du repas et de l'espace de vie en éco+.
Partir tard mais arriver en milieu de matinée, cela n'est pas trop mal. Ça permet de bien dormir.
A bientôt
Un passage agréable par le salon Slow
Un siège confortable en éco+
"mais ce n'est pas ce qu'on s'attend à avoir sur KLM."
Effectivement par contre on peut s'attendre à une avalanche de plastiques et là
on est jamais déçu
Un vol KL que vous avez apprécié
A bientôt
KL semble proposer une bonne prestation sur ce vol. J'avais remarqué une baisse de la qualité du catering sur mes dernières expériences mais cela semble s'être amélioré, bonne nouvelle ! Pour le reste une cabine confortable et des PNCs pro comme souvent chez eux.
KL s'en sort avec les honneurs : deux prestations bien équilibrées, un service rondement mené et l'espace supplémentaire qui rend le vol agréable et confortable vu la durée de votre sommeil.
A bientôt !
il s'agit d'un vol en "Economy Comfort" de KLM => en effet c'est pour cela qu'il convient de le mettre en classe économique et non premium Eco, car KLM ne le propose pas en W dans ses tarifs, le siège étant une option payante ou un avantage du statut.Merci de faire la modification.
Un superbe salon.
A bord c'est une prestation intéressante pour le petit déjeuner avec un choix sucré.
A bientôt
Je rejoins Valérie, nous avons décidé que seules les classes Eco Premium (celles qui offrent un fauteuil et / ou un service différencié) pouvaient être qualifiées comme telles. Une Eco Confort, comme le propose KL doit être classée en Eco.
Le salon est vraiment top et les prestations sont globalement de qualité.
A bientôt !
Belle prestation de la part de KL!
À bientôt
Connectez-vous pour poster un commentaire.