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551 avis
Rebonjour à tous,
suite et fin de mon déplacement aux USA en juillet dernier.
Je viens d'arriver aux portes A et je me rends aux portes D qui est le terminal international de DFW. L'application me confirme que ce sera chose rapide.
Direction donc le Skylink, train automatique qui longe les terminaux en zone air side avec deux arrêt par terminal.
La structure rappelle les demi-cercles que l'on peut retrouver à CDG 2B/2D aussi. Néanmoins ici l'opérateur a su y greffer un système de simplification des connections parfaitement adapté.
Mon train du jour est quasi vide comme lors de mes 3 transits précédents.
Aucun nouveau contrôle à passer. Les USA ne font pas de contrôle aux frontières en sortie.
Direction le Flagship Lounge accolé au Capital One. Tous deux en partie centrale du terminal.
Salon avant les ascenseurs, donc accessible à tout à chacun.
Welcome
Je suis accueilli par une hôtesse qui ne peut rivaliser avec l'envoutement de ce joli couché de soleil.
Je vais me poser au fond de ce salon tout en longueur. Au passage une vue des buffets ne donne pas envie. Par franchise je me doit de mentionner qu'ils seront réapprovisionner juste après.
Les douceurs et salades sont encore pires.
Le plus gros atout de ce salon c'est cette superbe vue sur le doublet ouest.
DFW est une grosse base B777-300ER.
Le salon sera bien rempli en arrivant mais vite les premiers départs de la vague du soir font de la place.
Cette famille est en mode camping. Ils semblent avoir passé un bon bout de temps ici.
Le salon alterne les espaces par ces séparations mais reste mal fichu. Les buffets sont tout de suite à l'entrée. Et plus rien au fond.
Des espaces de travail cependant bienvenus. @airfrance merci de prendre exemple.
Je referai un petit tour aux buffets lors de la dernière demi-heure et tout est encore là. Je vous renvois à mon FR précédent pour le menu et les commentaires.
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Une dernière chose sur ce salon… Il doit faire encore 38°C dehors et ici… on se les caille. La clim doit être à 20°C seulement.
Direction ma porte D27. Je ne suis pas parti en avance mais j'ai horreur d'attendre en porte installé sur le pouce.
C'est parfait l'enregistrement est bien débuté et la file prioritaire reste accessible. Ma carte d'embarquement n'est pas demandée. Seul mon passeport et un appareil vérifie ma morphologie faciale.
Par contre il me faut attendre dans le jet bridge car l'embarquement bouchonne. Finalement ce n'est pas mieux. A moins d'arriver bon dernier en last call avec après un bouchon résorbé ;)
L'accueil est agréable et dynamique. Je suis dirigé sur la gauche dans le petite cabine business derrière la First. Derrière moi un jeune qui sera surclassé en First une fois la porte fermée. Sur AF je vous aurais présenté le fils d'un des pilotes, ici il se pourrait que ce soit un Concierge Key holder. Nous ne le saurons jamais donc restons en là.
Ce siège est un des premiers Cirrus sur le marché. Certains détails montrent son âge mais il reste tout aussi confortable que les versions plus récentes. Surtout la boite à pieds est gigantesque sur AA. Pas de ceinture 3 points gênante, une excellent casque Bang & Olusen, oreiller gros et moelleux, couette comme if faut mais… pas de surmatelas comme sur United. D'habitude je m'en fiche car je suis comme notre modo préféré (je vous laisse choisir le votre^^) je crève toujours de chaud en avion. J'utilise donc la couette en surmatelas ce qui est parfait. Mais là nous sommes sur compagnie américaine… A suivre donc.
Oui je n'ai pris que de l'eau en PDB mais du champagne Lanson Black Label (pour les palais faciles j'ai appris) est servi également. Dans le même verre à pied en plastique qui reste la faute de goût du service, et qui le restera mais plus plus tard.
L'espace de rangement est aussi bien plus grand et pratique donc que les Cirrus de AF ou KL.
Le panel qui montre l'âge de la bête. Le plus embêtant reste la prise USB qui suffit pour charger un portable mais pas une tablette qui demande un ampérage plus élevé.
Le menu du soir, j'ai encore hésité entre les trois choix mais je me suis laissé tenté par la spécialité locale, le beef rib.
Je suppose qu'à la vue de ma photo de couverture et ses 8000 calories vous connaissez déjà le dessert. Ce que j'aime sur compagnies américaines ce sont les softs variés aussi. Pour ce qui est du vin… les bons vins de toute façon c'est en First les amis!
L'IFE n'a pas la meilleure des résolutions mais il fait la pub de la chaine d'hospitality tant aimée de mon modo préféré. Pubs un peu longuettes d'ailleurs avec celle sur la destination Canada juste avant.
Les consignes sont lancées. Et il est intéressant de voir que AA me remercie de ne pas être aller voir la concurrence. Fait-elle pour autant plus pour me retenir… à voir. En tout cas moi je les ai sélectionné (du moins mon employeur) car c'était les moins chers sur une destination à l'instant T dans la classe de voyage approuvée.
Il fait encore 95°F dehors à 23h. Oups…
Le moodlighting eut pu être du plus bel effet mais mon éclairage LED est remplacé par un vieux néon qui en plus scintillera. J'en ferai part à mon hôtesse qui me dira que de toute façon ils vont éteindre les lumières. Certes mais à ce rythme il ne sera jamais remplacé par la maintenance.
Décollage vers le sud et virage au dessus de Dallas centre.
Une fois de plus la légendaire efficacité AA se met en place et le service est éclair. Avec apéritif aux noix chaudes et champagne pour mon palais facile. Servi cette fois en vrai verre mais peu adapté au champagne.
Dans la foulée le plateau avec mon choix de plat. Tout en un ce qui est adapté au départ tardif. Il est 23h30.
Le tout est frais et bien assaisonné, un peu relevé comme j'aime.
Et surtout le beef rib est… succulent. Fondant et bien rosé comme il se doit. La sauce l'accompagne bien mais a un petit goût de trop peu pour accompagner toute la purée.
Et enfin le clou du spectacle. Mon fameux Sundae fraise. Les fraises restent surgelés cependant.
De la grande cuisine? Certainement pas. Les ingrédients étaient simples. Mais très bien exécutés. De bons plats de bistrot donc.
Le concept américain veut que le verre (donc mon champagne) soit resservi tout le long du repas. Cela sera fait de manière pro-active. Alors certes j'aurais pu changer, demander autre chose mais j'étais plutôt nase après ma nuit dans la fameuse Conrad Presidential Suite ^^ et je n'avas plus envie d'alcool. Les français aiment cependant plutôt un service où on leur demande ce qu'ils aimeraient boire maintenant avant de les resservir.
S'en suivra un dodo souvent entrecoupé du fait de turbulences qui seront plus fréquentes sur la fin. Rien de bien méchant mais quand on vous secoue votre lit, moi ça me réveille. Cependant la combinaison départ très tard, vol un peu plus long (2h de plus que Chicago) et cabine bien fraiche ont fait que j'ai bien mieux dormi que sur beaucoup d'autres vols et je me réveille à peu près frais pour une petite journée en Europe. Une dernier mot sur la température. Elle était parfaite donc froide. Certainement trop fraiche pour certain(E)s ici ;). J'avais demandé à ma PNC si je pouvais avoir une autre couette qu'elle m'apporta car des places étaient libres (mais non garanti). Donc une couette en surmatelas, et une pour me couvrir très légèrement sur certaines parties plus dévêtues que d'autres - j'en vois certains venir, j'ai juste être en short sur LC.
Je me réveille lorsque le pdj commence à être servi. Je n'aurai pas vu de trolley de tout le vol. Les plateaux sont servis en fonction du cycle de réveil de chacun.
J'ai pris l'option omelette pommes de terre, l'autre état un granola.
J'ai lu récemment que AF était réputée pour ses omelettes… j'engage donc ce contributeur des plus émérites au demeurant à prendre AA. Car là c'était de la grande omelette. Bien baveuse à souhait. Et les patates sautées bien croustillantes et relevées. J'ai adoré étant plutôt plat chaud au pdj. Même le croissant était meilleur que la photo ne le laisse penser. Le couac fut plus sur la… confiture très bas de gamme ;)
Vint ensuite un gros reproche du vol. Il reste 20min environ quand les écouteurs Bang & Olusen sont ramassées (étrange pas fait à l'aller…) et replacé par les écouteurs de la classe Eco, pas mal au passage mais qui n'ont rien à faire en business.
Petit message de bienvenue après avoir lancé la version pour Francfort. Il explique les procédures spécifiques à cet aéroport. À mon (humble) avis totalement inutile.
Moi je regarde plutôt les bocages anglais secs comme jamais.
Nous passons au sud de LHR pour un atterrissage vers l'ouest.
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Welcome du London Heathrow. Le cheminement vers le T3 sera très court.
Un instant porte L2 juste avant de l'ouvrir.
Je suis le premier sorti mais je perdrai ce rang pour un petit souvenir de mon beau B777.
La trace du vol en guise de fin
American Airlines Flagship Business:
Commençons par le négatif: une cabine qui commence à montrer son âge, une superbe casque mais on vous l'enlève 20min avant l'atterrissage, absence de trousse de confort sur ce vol qui selon les dires de ma PNC n'ont pas été chargées (hein sur une base comme DFW???) - cependant elle m'en trouvera une qu'elle m'apportera immédiatement, le contenu reste bas de gamme, une plateau repas sans menu bien recherché, des vins des plus classiques mais un bon Champagne je trouve.
Et pourtant j'ai trouvé le tout une des meilleurs business actuellement proposées sur l'arc atlantique car elle matche l'ensemble de mes critères. Un siège confortable full flat et full access. Une température cabine basse qui m'aide à mieux dormir. Une horaire parfait. Une efficience de service encore jamais vu ailleurs (sans qu'il soit trop bâclé pour autant). Une repas simple mais ultra bien exécuté. Un régal sur les deux prestations ce qui est rare. Un parfait respect de l'horaire. Service redevenu normal avec noix chaudes et oshibori de retour.
DFW:
Une plateforme d'entrée, de sortie et de correspondance que je recommande. C'est aussi important dans le choix d'une compagnie par rapport aux ORD ou JFK qui sont au petit bonheur la chance.
LHR:
Plein plein et archi plein mais au final la correspondance n'aura pas été trop mal. L'absence de PAF permet de couper les contrôles en deux.
Flagship de DFW:
Je le trouve trop en longueur. Celui de ORD est bien mieux. La partie restauration permet de faire un repas complet avant son vol, est certes améliorée par rapport aux AAdmiral Clubs mais je préfère largement le concept des Polaris lounges de United accessibles seulement aux passagers business donc moins fréquentés même si nous somme d'accord que l'utilité d'une bonne restauration en salon reste en premier lieux pour les passagers Eco à statut.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 4 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Dallas/Fort Worth (DFW) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est British Airways avec 7,3/10.
La durée moyenne des vols est de 9 heures et 11 minutes.
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10 Commentaires
Heureusement, ils n'ont pas encore entamé la cuisson du méchoui sur le tapis... :-)
Oui mais bonjour la confidentialité...!
Vu que tu n'es pas polémiste, on concluera comme les Inconnus: "Il parait que la personne qui vient juste d'arriver n'a pas les moyens d'être là. Elle connait un des pilotes. Et en plus, elle serait une spécialiste dans certains domaines précis maaais cela ne nous... regarde pas!"
Point capital s'il en est pour les double mètres, comme Pititom ou moi-même. Sur LH je n'arrive même pas à caser un pied (sauf en bulkhead)
Si tu avais eu le choix, biloute, tu aurais pris quoi?
A bientôt pour un autre vol.
Tu devrais demander à un ami hacker de modifier le paramétrage de tes attributions pour te sortir du AF F... :-)
A bientôt
Fred
A bientôt !
Jamais entendu cela, ils ont surtout eu pendant 20 ans le même petit-dej pour les retours US, franchement dégueu (pardon, adapté aux palais français peu exigeants au petit-déjeuner)
Merci pour ce FR en tous cas.
Habituel abus de climatisation américain, ça me rend fou.
Version un peu âgée des cirrus mais c’est un siège que j’avais bien aimé.
C’est rare d’avoir du boeuf bien cuit en avion. Celui-là est rosé comme il faut.
Merci pour ce Fr
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