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102 avis
Bonjour à tous,
Fin de cette (bien courte) balade irlandaise. Mon vol partant à 13h15, ça me laisse un peu de temps pour flâner dans les rues dublinoises.
Et en plus, c'est bien dégagé ! Coup de chance, pas un nuage. Je marche, et pourtant je prends de la pluie ?!? Je ne connaissais pas encore ce concept météorologique ciel bleu + averse. Le vent en altitude doit être assez soutenu !
Le Custom House sous un timide rayon de soleil.
Le temps de déjeuner et la pluie est revenue. Pour de bon.
Vue sur les transports urbains locaux.
En milieu de matinée, je me décide à rejoindre l'aéroport. La balade sous la pluie, ça va bien un moment.
Je n'avais pas trop étudié l'affaire pour rejoindre la plateforme. Je me rends au premier arrêt de bus que je vois et j'aperçois un bus 16 qui a la délicatesse de se rendre exactement où je vais. Il m'en coûtera seulement 2,60 euros.
Et c'est parti pour la découverte de l'aéroport.
Les départs du moment. Fort logiquement, Aer Lingus et Ryanair se disputent la première place.
Le passage du PIF et de la PAF seront une formalité très aisé. C'est fluide, bien organisé et le personnel est efficace et souriant.
Là, je ne traîne pas.
Passage par un endroit décevant au niveau de l'ambiance olfactive. Peut-être qu'un nettoyage plus régulier associé à une VMC plus performante seraient les bienvenus.
Je pars de la porte 335, ce qui signifie un transfert en Paxbus. En attendant, ce que je cherche, ce sont de larges baies avec une vue sur le tarmac.
La vue commence à se dégager.
Il me reste un peu de temps pour sortir le reflex et cliquer un peu sur les mouvements.
Et on commence par ce 777-300 ER en provenance de Dubaï. E6-EGW - EK161.
Le vol DL45 pour JFK en repoussage avec un 767-400 ER, N840MH.
Icelandair à l'honneur avec ce 737-800 Max TF-ICO qui repart vers KEF en FI 417.
L'A320 EI-DEE qui vient de CDG avec le vol EI 521 - le même que j'ai pris hier. Il repartira vers Amsterdam en EI 608.
L'heure tourne, il faut que je me rapproche de la porte 335. Je peux prendre quand même ce bout de heavy.
C'est l'A330-300 EI-FNH qui se prépare à aller à ORD (Chicago) en EI 125.
L'A320 EI-DEK est au repos aujourd'hui…
… tandis que son frère, l'EI-GAM est arrivé de LGW en EI 231.
Après un transfert en bus, nous arrivons dans ce satellite d'où partirons quatre vols.
Ici, l'offre restauration est réduite. Je devrais me contenter d'un sandwich. Puis il faut patienter encore un peu. Enfin, les passagers vers Paris sont appelés. L'embarquement débute assez tôt, ce qui laisse présager un départ bien à l'heure.
Nous passons par ce passage protégé, y compris de la pluie ce qui est plutôt assez heureux dans cette contrée humide.
Et voilà la bête qui me ramènera au bercail aujourd'hui.
C'est l'EI-DEH dont voici le pedigree selon Planespotters.
La firme Aviation 400 a reproduit exactement cet exemplaire, avec cet immatriculation et la même livrée. Je sais ce qu'il me reste à faire.
Commençons par croquer le fuselage…
… sans oublier la puerta.
Accueil sympathique et dynamique de la part des PNC.
La cabine sera encore très bien remplie comme à l'aller. Les affaires semblent bien se porter sur cette ligne pour Aer Lingus.
Le siège n'est tout à fait identique qu'à l'aller, sur l'EI-GAL, qui lui avait volé sous les couleurs d'Aeroflot.
Cet A320 est toujours resté fidèle à la compagnie irlandaise. D'ailleurs, la safety card a un format différent.
La voici en détail. Ce format n'est pas le plus courant.
Le pitch n'est pas généreux.
La tablette.
Il n'y a même pas de pochette. Au moins, pas de risque de saletés au fond de celle-ci. Pour autant, la propreté n'est pas au rendez-vous comme en témoigne l'aspect du siège de ma petite voisine.
Levons un peu les yeux.
Boarding completed à 13h10 et le pushback cinq minutes après.
Le ciel s'éclaircit. Enfin, faut pas s'emballer non plus.
Nous passons à côté de l'A333 EI-FNH pour ORD.
Soleil irlandais.
Il faut patienter un peu avant le seuil de la 28R, et céder le passage à l'EI-DEE qui s'en va vers Amsterdam…
… ou encore à ce triple-sept qui s'en retourne à sa base.
À 13h38, la manette des gaz est sur la position TOGA et la magie opère.
Bye-bye Dublin. À très bientôt j'espère.
Le port de Dún Loaghaire, au sud de Dublin.
Et puis voilà, je peux à présent regarder ce qu'il se passe à bord.
Ma petite chipie de voisine, qui globalement a été sage, s'agitait parfois un peu plus qu'il ne l'aurait fallu, faisant ainsi choir ses crayons. En bon samaritain que je suis, j’ai aidé sa pauvre maman par deux fois à les récupérer sur le sol. La moquette n’est pas de la première jeunesse… mais elle est surtout juchée de saletés en tout genre générées par des passagers de vols précédents. Ça fait un petit moment que cet A320 n’a pas eu de nettoyage approfondi.
En ce qui concerne le service à bord, ben c'est rien, nada, que pouic, que tchi, peau de balle.
Dans la mesure où il n'y a ni carte, ni QR code, je ne tente pas l'aventure et les clients ne seront d'ailleurs pas légion. L'absence d'IFE numérique et naturel mais surtout mon retard de sommeil conséquent (après une nuit à me cailler dans ma piaule trouvée à un prix défiant toute concurrence) me conduisent à mettre entre parenthèses toute activité cérébrale pendant quelques dizaines de minutes.
La couverture nuageuse a aussi plaidé à mon assouplissement.
Finalement, je me réveille au-dessus d'une France bien dégagée, quelque part dans le département de l'Oise. Je reconnais bien rapidement l'agglomération creilloise et le site de la Verberie.
Ce "détour" sur le sud de la Picardie signifie un atterrissage face à l'ouest.
Et c'est sur la 27R que nous nous poserons.
Nous cédons le passage à Qatar Airways et son 772LR A7-BBI et sa livrée spéciale avec le vol QR40 pour Doha.
Après avoir traversé la 27L, c'est au tour de ce 788 d'AA (N819AN) de s'élancer dans les airs vers Philadelphie, vol AA755, avec 4h30 de retard.
Le frein de parc est appliqué, la consigne lumineuse est éteinte et soudain…
Merci pour la balade EI-DEH !
Je ne traîne pas trop dans les méandres du T1 tout neuf.
Tiens, j'étais pile-poil ici hier.
Dans les fameux boyaux.
Le passage de la PAF sera très fluide, les portiques PARAFE sont en service.
Un petit coup de VAL pour rejoindre la gare du RER B, direction Paris.
Eh bien non ! Accident de personne sur les voies au niveau de La Plaine-Saint-Denis. Je regagne le VAL et direction la gare TGV. Un Ouigo m'emmènera à Lyon-Saint-Exupéry. Je retombe sur mes pattes avec une heure d'arrivée identique à la maison. Ouf !
Le vol selon FR24 qui a un peu buggé. Pas moyen d'avoir mieux en données, y compris le lendemain.
Quelques jours après, j'ai réussi à dégoter l'EI-EDH au 1/400e qui va rejoindre la Greg fleet.
Merci de m'avoir lu.
DUB : accès aisé et peu onéreux, c'est un atout indéniable. J'ai trouvé l'aéroport de Dublin agréable, même si ça se dégrade dès lors qu'on arrive dans cette zone de pré-embarquement.
EI : cabine de l'A320 presque d'un autre temps ; service minimum à bord. Heureusement que la gentillesse des PNC relève le niveau. Il est grand temps que les cabines soient rénovées en profondeur. Le nettoyage doit être plus soutenu.
CDG : un sans faute, très fluide.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 23 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Dublin (DUB) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 48 minutes.
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7 Commentaires
Très joli spotting à DUB même si finalement je préfère les anciennes livrées :-) : l’ancienne de FI, et surtout l’ancienne (vert gazon) de EI.
Sièges vieillots, propreté toute relative, 0 catering: je m’attendais à mieux pour EI.
A bientôt
C’est sûr que l’ancienne livrée EI a beaucoup de charme, même si la nouvelle, bien plus sobre, reste élégante malgré tout,
Le but de cette virée était de découvrir aussi Aer Lingus de l’intérieur. Je suis pour le moins quelque peu déçu.
Aer Lingus est en tous points une compagnie low-cost, sauf que les tarifs ne suivent pas...
Le renouvellement de la flotte se fait un peu attendre, nul doute qu'IAG a prévu un plan pour EI avec ses nombreux avions en commande. Il serait fort logique de retrouver après les mêmes cabines que chez BA/IB/VY, puisqu'IAG pousse assez loin la standardisation entre toutes ses marques.
A bientôt !
Disons que au niveau des tarifs, c’est quand même plus transparent que RYR par exemple et il n’y a pas de mauvaises surprises pour les non-initiés. Mais au niveau du service, c’est clair que ça fait défaut.
Si on en croit Planespotters, seuls 2 A320 neo sont en attente de livraison. C’est peu… Ça va sûrement venir un peu plus tard.
Le départ via bus aura permis un beau spotting et de shooter l'avion avant de monter à bord.
Pas folichon, on est plus prés de Vueling que d'une legacy mais quand j'ai fait le même vol un mois plus tôt le prix était moitié moins cher qu'avec Air France.
Idem pour le service, durant le vol de retour, l'équipage a passé le temps du vol a discuter dans le galley avant après avoir fait un passage éclair avec le BoB.
Cool me modèle au 1/400, il faut que le trouve celui-la.
A bientôt.
Oui, c’est bien ça. C’est une très bonne comparaison avec Vueling.
Si tu cherches exactement celui-là, ça va être compliqué, ça m’a coûté pas mal de recherches. Après, il existe aussi réalisé par d’autres marques (on en trouve aisément sur EBay), mais avec une immatriculation différente. Moi je recherchais précisément l’EI-DEH.
A Paris, on appelle ça un pigeon incontinent ^^
Spotting sympathique à DUB :)
EI est comme RYR à bord : Confort pas terrible, service inexistant, et séjour au sol visiblement trop court pour prévoir un nettoyage...
On dirait un peu un "parent pauvre" du groupe IAG, la compagnie semble un poil délaissée dans les investissements dans les flottes...
Au moins, je note la position et le format bien original de la safety card !
A bientôt :)
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