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5971 avis
Bonjour chers gens !
J'essaie de continuer sur ma lancée de publications à J+1 J+2, avec ce fameux vol NCE > CDG en A330 !
Pour le rappel du routing, c'est ci-dessous :
Le routing est donc le suivant :
Sur ce vol domestique en A330, Air France ne commercialise logiquement pas de Premium Eco. La cabine W est donc accessible en siège payant, comme pour les sièges en issue par exemple.
Étant Platinum, je peux sélectionner ces sièges gratuitement, je prends donc le 20L dès la réservation.
A l'enregistrement en ligne, la cabine s'est bien rempli, et j'ai récupéré un voisin. Il y a encore un duo libre derrière moi, mais je pense qu'il sera pris d'ici au décollage… A noter, pas d'upgrade proposé : La J serait donc pleine ?
La liaison NCE > CDG est une belle navette sur Flight Report, avec pas moins de 46 FR, dont 40 sur Air France, et 7 en gros porteur ! 777-300, A350, A330, il y a régulièrement de belles bêtes AF vers NCE, qui n'a toutefois visiblement pas encore vu de 787 !
La nouveauté de cet été, et l'objet de ce report, à savoir l'A330-200, a été reporté une fois, par un autre Lyonnais, Greg ! En classe économique pour sa part.
En Premium Eco, j'ai encore la primeur (même si je suppose que d'autres récits vont suivre cet été)…
Pour ma part, j'ai déjà volé entre Nice et CDG (dans ce sens) une seule fois auparavant, début 2014, en A318… Et comme je le disais sur le report précédent, je ne me rappelle pas vraiment de mon passage dans cet aéroport, ça sera donc une quasi redécouverte.
Et aussi une découverte de l'A330, toutes versions et toutes compagnies confondues ! Autant dire que j'étais jouasse à l'idée de faire ce vol.
En plus, en prenant cet A330, j'aurais pris tous les modèles qui composent la flotte d'Air France et Hop!, il m'aura fallu plus de 150 vols pour ça.
Après une bien mauvaise nuit (des restes de maladie, rien à voir avec la qualité de l'hôtel), je prends mes petons et me dirige vers le terminal 1, situé de l'autre côté de la trémie passant sous le périphérique la Promenade des Anglais (pardon les Niçois mais j'ai toujours trouvé beaucoup trop surcotée cette 2x3 voies).
5 minutes plus tard, je suis sur le quai du tram, qui arrive justement pour me conduire au T2.
J'arrive au T2 vers 9h30, l'entrée n'est pas très majestueuse (mais on est au niveau des arrivées, au-dessus ça a plus de gueule).
Les banques d'enregistrement A sont bien fréquentées, celles de la zone B sont plus calmes.
Mais pour Air France, c'est en zone C, avec une belle hauteur sous plafond et des pubs Sixt aux murs. Là aussi, il y a du monde, y compris en Skypriority.
Je me rabats donc sur la borne pour récupérer mon BP. Je vérifie le plan cabine par curiosité, ça s'est bien rempli, l'avion apparaît quasiment plein en Eco. Et toujours pas d'upgrade proposé.
Un tel remplissage peut s'expliquer par plusieurs choses :
Déjà, l'A330-200 n'est pas ultra capacitaire (224 sièges, quand un A321 full Y est à 212 sièges), on est sur un NCE > CDG en plein été, et aussi, comme le montre le FIDS, le précédent vol NCE > CDG, partant une heure plus tôt, a été annulé, il y a donc probablement eu un certain report de passagers sur notre vol. Vol qui est par ailleurs annoncé retardé de 30 minutes.
easyJet est assez présente dans ce terminal 2, tout comme Air France (surtout vers Paris) et Air Corsica. On peut aussi noter 3 vols transatlantiques, Delta vers Atlanta et New-York JFK, et La Compagnie vers Newark.
Muni de mon précieux BP, direction l'embarquement ! Un coupe-file est présent, sur la gauche.
Le coupe-file débouche sur une ligne totalement dédiée (aussi partagée avec le staff). C'est donc en une poignée de minutes que je passe le PIF, avec du personnel souriant et sympathique.
Je noterai, collé sur une armoire dans la zone staff, une affichette dénommée "Mode d'emploi du pifomètre". J'ai failli aller voir ça de plus près, mais vu qu'il y avait pas mal d'agents, je n'ai pas osé… J'espère que le contrôle de sécurité ne marche pas avec ce genre "d'outil" ^^
Une fois le duty-free traversé, on débouche dans une zone lumineuse et assez aérée, avec des petites boutiques. Je trouve le coin assez sympa.
Sur le tarmac, c'est la foire aux jets privés…
Ayant une vive envie de me poser après ma nuit "pas fifolle", comme on dit dans le jargon, je monte au salon "Infinity", qui accueille entre autre les passagers Air France au T2.
Du monde à l'accueil pour s'enregistrer…
Le salon est tout en longueur, avec des sièges le long des vitres, donnant sur la zone commerciale. Ce n'est pas bondé, mais bien rempli, et avec beaucoup de familles (et donc des piaillements d'enfants).
Je pars faire un petit tour des buffets, avec tout d'abord un petit bar au milieu du salon où on trouve des fruits, des bonbons, des boissons fraîches…
Et le reste de l'offre solide, qui est composée de plantes grasses, visiblement.
Au buffet principal, des boissons fraîches…
Des boissons alcoolisées, des petits snacks. A noter que la zone est bien étroite, et avec le monde présent au salon, c'est compliqué de circuler, et encore plus de se servir.
Dans les frigos, des yaourts, salade de fruits…
Et quelques cold cuts.
Je trouve l'offre plutôt décevante, je m'attendais à mieux du salon niçois. Après, comme je n'ai vraiment pas faim, je me contenterai de m'hydrater !
Je suis l'appareil du jour sur Flightradar, quand il atterrit, je quitte le salon pour visiter un peu l'aéroport.
Voilà donc mon premier A330, qui arrive avec quasiment une heure de retard… Devant, Wizzair en A321 qui charge ses passagers pour Varsovie (en passerelle s'il vous plait ! Mais avec 1h30 de retard par contre).
Mon vol part des portes A02, pour y accéder, je passe devant la sortie du PIF dédié aux équipages et staff, situé entre les zones d'enregistrement B et C (alors que le PIF pour les passagers est situé après la zone D).
Cette zone est plus basse de plafond, mais elle est assez vaste, avec pas mal de sièges. Sur la droite (hors-champ), un espace fumeur est disponible, assez appréciable je trouve.
Au bout de cette zone, la porte A02, avec pas mal de sièges après les portiques pour scanner les BP, assez pratiques pour les low-cost pratiquant le pré-embarquement.
Au bout d'un petit couloir, le cheminement d'arrivées suivi par les passagers débarquant de l'A330 venant de Paris. Curieusement, la porte vitrée séparant "mon" couloir du cheminement s'ouvre à mon approche, je pensais que le circuit serait "hermétique", empêchant les passagers dans la zone des départs de remonter le chemin des arrivées pour se glisser dans la passerelle. Bref, je me comprends.
Ca s'active en porte, je me glisse donc dans la file prioritaire. Les PMR et UM sont pré-embarqués, ainsi que les passagers La Première, qui sont escortés par des hôtesses.
Une dame ira se plaindre qu'on ne la laisse pas passer alors qu'elle a un enfant… Enfant qui est adolescent. L'équipe au sol devra lui préciser qu'on parle de bébés et d'enfants en bas-âge, pas de grands dadais ado.
Finalement, l'embarquement est lancé à 11h, avec les priorités bien respectées. Le nettoyage de la cabine n'est pas terminé, on patiente donc un peu dans la passerelle…
Vue sur ce terminal assez contrasté, entre la grande rotonde vitrée et cette zone en béton plus basse, le style architectural est varié !
Et voilà le nez de l'appareil du jour ! Il s'agit de F-GZCI, un A330-200 livré à Air France fin 2002. Avant son vol vers Nice ce matin, il est arrivé de Sint Maarten de bon matin. Petit détail sur cet appareil, en 2018, il a été percuté au roulage par un A330 Delta à CDG, endommageant le cône de queue et l'APU de l'A330 français.
Forcément, n'ayant jamais pris d'A330, cet appareil est un nouveau venu dans mon logbook !
Instant porte d'A330 !
L'accueil à bord est cordial, mais l'hôtesse n'indique pas aux passagers l'allée à utiliser, ce qui occasionnera un peu de confusion et ralentira l'embarquement.
Je passe par la cabine J, qui sur A330 est disposée en 2-2-2. Les sièges semblent bien confortables, et le nettoyage a été un peu trop rapide, comme en témoigne la bouteille d'eau entamée qui traîne dans le compartiment, ou les ceintures toutes entortillées.
La cabine de W se situe après la 2e cabine de J, elle est composée de 3 rangées, disposées en 2-3-2.
Et voilà mon siège du jour ! C'est plutôt accueillant.
Derrière, la cabine Y, disposée en 2-4-2. Cette cabine d'A330 n'a pas reçu les nouvelles selleries, qui sont bleu clair en W et au niveau des têtières en Y. Ici, c'est bleu sombre partout, un peu triste.
La 2e cabine Affaires, la Premium Eco, et la première cabine Eco ne sont séparées entre elles que par des bulkheads. La J dispose d'un moodlighting rosé, tandis que le reste de l'appareil a un éclairage "normal".
Le plafonnier de l'A330, qui semble être une version réduite de celui d'un A320.
A côté de nous, un A319 easyJet qui s'apprête à partir pour Paris Orly. Le défaut de la Premium Eco, c'est la vue sur l'aile !
Par contre, le pas est très bon, on ne se sent pas à l'étroit ! Pour un vol de jour, ça me semble très confortable (pour un vol de nuit, il faut voir comment on y dort).
Un repose-pieds est présent.
Des petits rangements, habituellement armés d'une bouteille d'eau sur les vols long-courrier, sont disponibles entre les deux sièges. L'armement habituel comporte aussi couverture et coussin sur le siège, absents sur ce vol domestique.
Et à côté de la têtière, les liseuses, les casques et la prise Jack si l'on souhaite utiliser son propre équipement.
Les commandes de sièges sont assez simples…
Dessous, un autre petit rangement, et une prise USB.
On trouve aussi une prise électrique universelle au bas de la colonne séparant les deux sièges.
La ceinture n'est malheureusement pas siglée. Elle dispose d'un airbag, siège coque oblige.
La tablette est en deux parties.
Une fois dépliée, il y a de quoi manger un bon festin ! Même si ça ne sera pas le cas sur ce vol…
L'écran est de bonne taille, avec une connectique Jack et USB disponible. Par contre, il a l'éternel problème des reflets, déjà moult fois mentionnés…
Une télécommande minimaliste est disposée sur la colonne entre les sièges, qui indique le temps de vol restant (faux à ce moment là, mais comme nous sommes encore au sol, je pardonne).
L'IFE est assez complet, comme souvent chez AF.
Des caméras sont disponibles, de face et de dessous.
Je me lance un film parmi le vaste choix que propose Air France, à savoir Gravity, dont la durée devrait me permettre de le voir dans son intégralité… (Bon, dans les faits je ne le finirai pas mais c'est parce que le film m'a saoulé surtout ^^ ).
A 11h36, la porte est fermée. easyJet à côté de nous repousse.
Le commandant prend la parole et s'excuse du retard, qu'il justifie par un embarquement assez long à CDG, et des "contraintes aéroportuaires restrictives" (ce qui veut un peu tout et rien dire, mais passons). 1h10 de temps de vol jusqu'à Roissy, avec un beau temps sur le parcours…
Une publicité "greenwashing" d'Air France est ensuite diffusée, suivie de la publicité "classique" AF.
On repousse à 11h45, avec 45 minutes de retard. Un autre appareil U2 a remplacé le précédent, les portes ne restent pas libres longtemps à NCE ! Celui-là arrive de Berlin.
Les démonstrations de sécurité sont ensuite lancées…
Je ne redirai pas tout le mal que j'en pense mais j'en pense beaucoup de mal. je consulte donc plutôt les consignes de sécurité papier à la place !
On passe derrière Air France en A319 pour Orly, KLM en 737-800 pour Amsterdam, et ITA en A320neo pour Rome.
A NCE, contrairement à la plupart des aéroports, la piste dédiée aux décollages se trouve à l'extérieur, on traverse donc la 22R.
Mon voisin a la bonne idée de mettre la caméra pour le décollage !
Et on s'aligne sur la 22L… Décollage vers l'ouest aujourd'hui, assez rare à Nice.
Et on s'élance à 11h58 ! Après nous, un petit jet privé, qui semblerait pouvoir s'envoler comme une feuille s'il se trouvait derrière le flux de nos réacteurs. Je préfère clairement être dans mon A330 !
Vue sur le T1 au loin, que j'aimerais bien visiter un jour !
Avec notre faible charge (en carburant), on s'élève rapidement, au bout d'à peine plus de 1.000 mètres de piste.
On survole la baie des Anges, avec le port de Saint-Laurent à droite…
Notre winglet n'est pas décoré, et l'aile est un peu plus impressionnante que celle de mon Embraer 170 de la veille !
On tourne autour du cap d'Antibes pour éviter le survol de la ville, ce qui offre une bien belle vue sur les lieux…
Et on repique vers le nord pour filer sur Paris !
Vous l'aurez peut-être constaté, les photos de l'extérieur sont un peu blanches, à cause du hublot bien sales. Avec l'altitude, il se couvre en plus de givre, vous n'aurez donc pas le plaisir d'avoir un vol panoramique !
A la place, consultons l'offre Wifi, qui est fonctionnel sur ce vol.
Le paramétrage des pass semble être plutôt adapté aux LC, avec des pass "1 heure" et "tout le vol", ce qui, sur un vol de 1h10, est assez peu différent. Et les prix sont aussi bien élevés.
Le service arrive à notre niveau, avec les chariots venant de la J. Il y a donc du champagne qui est proposé (mais je n'en prendrai pas, me contentant d'un jus d'orange).
On peut noter les nouveaux gobelets Air France.
Dehors, le hublot est toujours dégueulasse.
Le petit rangement est tout à fait adapté au marathonage de la collation. D'ailleurs, le palet breton est plutôt bon, et pas trop sec (contrairement à la grande galette).
A 12h42, le commandant nous annonce le début de la descente, et un atterrissage dans 30 minutes, suivi d'à nouveau des excuses pour le retard. Je lâche définitivement mon film et préfère partir dans une sieste sur ce siège bien confortable.
La préparation de la cabine pour l'atterrissage me forcera à émerger, alors que l'on survole les plaines de la Brie.
La géovision confirme notre approche…
Les volets sont sortis…
On passe au sud de Dammartin-en-Goële. L'approche remue pas mal, on sent qu'il y a quelques rafales de vent !
Cette fois, c'est moi qui met la caméra pendant que mon voisin regarde un film !
Mauregard, petit village aux premières loges du ballet des avions… Ce qui n'est sans doute pas une qualité pour la plupart des habitants !
Et toucher plutôt ferme à 13h10, après 1h12 de vol.
La piste 09R est en travaux.
Passage au large du T1, où Turkish est présent en gros porteur.
On approche de la zone de parking située au nord du 2F, et à l'est du T3.
Et on y tourne ! Bon, de toute façon, que l'on se parque là ou au 2E, le résultat sera le même : paxbus pour le 2F !
Dernier virage…
Et nous voilà parqué, à 13h22, avec un peu plus de 45 minutes de retard. A côté de nous, un autre A330, arrivé en provenance de Malabo et Douala ce matin.
Des bus sont là, ainsi que des Porsche pour les passagers de La Première (et le hublot est toujours sale, désolé).
Le débarquement commence rapidement. Vue sur le premier rang de la W, avec les écrans qui sont un peu loin je trouve…
Et à nouveau, la cabine J, qui semble confortable, mais avec une petite boîte à pied, et surtout, pas de full-access.
Débarquement avec les salutations de l'équipage, et vue sur cette belle bête, qui mériterait vraiment de passer au carwash !
Je monte dans le paxbus, qui part juste après. Sur le chemin, j'aperçois cet A321 entouré de camions de pompiers, avec le sol bien trempé dessous… En voilà un qui a visiblement rencontré un petit soucis !
16 minutes après l'arrivée au bloc et 10 minutes après être sorti de l'avion, me voilà devant le tableau des correspondances. Un délai assez raisonnable je trouve.
Mon prochain vol pour Lyon, prévu dans 4 heures et quelques, se trouve quelque part sur ces écrans, qui me font toujours rêver !
Ettt… c'est ici que je vous laisse ! La trace radar du vol, pas tout à fait rectiligne, avec un petit vent contraire pendant tout le vol…
Merci de m'avoir suivi jusqu'ici, et merci pour vos éventuels commentaires !
A bientôt pour la suite :)
J'ai toujours un peu de mal à noter ce genre de vol. Dur en effet de noter une Premium Eco prévue pour des long-courriers quand on y passe à peine plus d'une heure, avec une mini collation en guise de service.
Mais de ce que j'ai pu constater, c'est une cabine assez confortable, qui est une belle amélioration de confort par rapport à la Y, tant que le tarif n'est pas trop cher... Et il faut voir ce que ça donne en confort nocturne.
A part cela, pas grand chose à redire, un équipage sympathique mais pas exceptionnel, une collation classique, et du Wifi disponible.
A Nice, le terminal 2 est plutôt agréable je trouve malgré l'affluence. Je note aussi que le nettoyage est vraiment bien effectué, avec beaucoup de personnel pour cela, ce qui est bienvenu.
Le salon est quant à lui assez décevant. S'il est assez grand pour accueillir tous les passagers. Ca manque d'une zone calme, toutefois. Pour l'offre solide, elle est bien limitée je trouve, avec en plus des buffets pas très pratiques.
A CDG, ça reste assez efficace pour une arrivée en paxbus (un peu inévitable avec un vol domestique en A330). Le reste est comme d'habitude...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 53 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Nice (NCE) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 32 minutes.
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22 Commentaires
Surtout que si l'on regarde de près, l'A330-200 reste quand même assez difficile à prendre, si l'on excepte Air France, les autres majors sont plutôt sur la version -300.
Un petit instant porte de 330 ne se refuse pas non plus ^^
Sinon c'est un vol navette tout à fait classique, les nouveaux gobelets sont quand même plus classe que les anciens, avec un palet breton plutôt pas mal.
A bientôt !
En effet, le -200 est plus rare, je n'y avais pas pensé, mais c'est un double bon point de l'ajouter à mon logbook ^^
Je n'ai pas réussi à avoir toute la porte, mais j'ai fait au mieux !
J'aime bien aussi les nouveaux gobelets, ça rend bien... :)
A bientôt !
Exactement, du vol avgeek sans avoir à se fouler, que demander de plus ? :)
A bientôt !
Ah ça, NTE devrait prendre exemple sur NCE (mais c'est visiblement pas ce qui est prévu, malheureusement !). Et les nombreux passagers "loisirs" présents à NCE sont ravis de cette liaison vers le centre, vu comme les tram sont blindés.
Clairement je m'habitue au salon de LYS ^^ Mais NCE reste quand même confortable :)
Clairement, la W et l'avion aligné font un bon vol bien agréable.
A bientôt :)
Merci pour le commentaire :)
Première fois en A330 et qui plus est sur la version -200. Bravo. Le plus rependu aujourd'hui reste le -300 et de loin! Je ne pensais pas que le 330 avait pratiquement autant de paxs qu'un 321 ^^
En s'y promenant à pieds à partir du quartier de Carras jusqu'au vieux Nice ça reste très agréable objectivement (quartier de l'aéroport bof en effet). La mer en visu, et les vieux bâtiments historiques de l'autre côté dont certains de style art déco ;)
La rotonde a 20 ans, l'autre partie bétonnée presque le double :)
Un vol bien confortable d'un peu plus d'1h dans cette cabine W en sinon.
A bientôt.
J'ai bien choisi ma première fois :P
Et oui, je pensais pas non plus mais le 332 est vraiment peu capacitaire... Après, disons que la J d'un 330 et celle d'un A321 n'ont pas grand chose en commun, forcément ça prend "un peu" plus de place dans le 330 xD
J'ai été un peu taquin, sur le papier une route large me fait pas envie, mais je reverrai ma copie quand je retournerai à Nice (en octobre si tout va bien) ^^
Elle ne fait pas ses 20 ans je trouve ! La partie bétonné fait bien ses presque 40 par contre :P
A bientôt !
Merci pour la pub au sujet de mon report.
C’est bien que tu aies pu boucler l’ensemble de la flotte AF. Il me reste le 77W, l’A359 et l’A223. Ça va, j’ai le temps, leurs jours ne sont pas comptés. C’est vrai que l’A332 était une occasion à saisir, car pas facile à loger, si ce n’est d’aller en Afrique, mais c’est pas le même tarif, ni la même durée.
J’aime bien cette classe éco Premium, ça rend pas trop mal.
Je me suis fait la même réflexion. L’arrivée du tram aurait dû être l’occasion d’améliorer cela, ça n’a pas été le cas.
J’avais pas trop remarqué. Finalement, on se demande presque pourquoi AF a fait ce choix.
Je serais bien curieux de savoir ce qu’on peut y lire.
Ça fait presque « pléonasme » ce genre d’annonce.
Et la cabine non-rénovée. C’est pas le meilleur choix ce « charlie-india ».
Et c’est sans doute pas le résultat d’un water-salute !
À bientôt.
Mais c'est bien normal, surtout que tes reports sont de qualité (et je les commente trop peu, manque de temps, mais je me rattraperai !!) !
Pour ce qu'il te reste de la flotte AF, en effet, tu devrais avoir le temps... Pour l'A223 il se fait de plus en plus fréquent en Europe en plus, il y a moyen de le choper sans trop de difficultés (et sans à devoir aller à l'autre bout du monde comme pour les 2 autres :P )
Ouais la W rend bien, et en lisant un FR sur un appareil LH, je me rends compte qu'avoir une vraie cabine W totalement séparée avec des cloisons (et donc plus calme) ça n'est pas toujours le cas !
En effet, le tram aurait pu être une bonne excuse pour améliorer ça... Après, le tram semble avoir été glissé "là où yavait de la place", donc peut-être pas de budget pour revoir la façade en plus ^^
Ben oui, parce que l'équipage est plus nombreux, la consommation en carburant sans doute plus élevée... Après, je n'en sais rien, mais pour les pax "La Première" que j'ai vu assez nombreux, peut-être que c'est un argument ? (la J d'un A332 n'a pas grand chose à voir avec l'A321)
Moi aussi... Je repasse en octobre à NCE, je verrai si j'arrive à m'approcher du placard :)
Les fameuses annonces "jargon" pour tenter de noyer le poisson quoi ^^
On dit "vintage" pour vendre ça mieux :D
Probablement pas ! :D
A bientôt !
C'est très bon la salade de cactus (testé au Mexique) mais c'est comme les oursins, il ne faut pas croquer dedans.
Je ne savais pas quoi faire à manger à midi, je vais manger mes ptits cactus d'ornement donc :D
A bientôt ^^
Encore un FR sur NCE-CDG, qui devrait être reporté encore à plusieurs reprises sur le site cet été. L’opportunité avgeek est trop belle^^
La cabine premium semble confortable et le pitch est bon.
Cette excuse pour le retard, c’est bateau mais on passe …
Très belles photos sur la côte au décollage.
Je rejoins Greg, prendre l’A330 AF sur CDG NCE ( ou NCE CDG ) est l’occasion de le faire à moindre frais, les destinations vers l’Afrique n’étant pas les moins chères et à anticiper.
Ce FR me fait demander si je dois pas me downgrade en Y pour mon NCE CDG prévu dans 9 jours, la Y+ étant destinée à être reportée de nombreuses fois :)
A bientôt !
Clairement, ça sera sans doute la ligne de l'été ce NCE <> CDG ^^
La W est bien sympathique oui... On s'y sent bien sans avoir à passer au créneau supérieur de la J !
L'excuse bateau c'est sans doute une suite de petits retards, inhérents à un gros aéroport (surtout avec un départ au large qui n'aide pas les opérations)... Au moins le pilote n'a pas craché sur les ATC comme souvent !
Et clairement, les destinations habituelles de l'A330, notamment l'Afrique, ne sont pas les moins onéreuses... Et les plus simples à organiser.
Ca serait dommage de te downgrade, la W vaut bien le coup quand même ^^ Bon vol en tout cas, j'espère que je ne louperai pas ton récit :)
A bientôt !
Clairement, pour se déplacer d'un point A à un point B, entre NCE et CDG, le plus intéressant objectivement est juste le moins cher, la collation Air France est assez anecdotique.
L'attrait d'AF, pour moi, c'est le statut fidélité que j'y ai (bagage soute gratuit, accès prioritaire, salon...), et la carte de réduction qui me permet d'avoir une flexibilité et des tarifs moins chers. Mais c'est intéressant pour ma façon de voyager :)
Par contre, je vous trouve dur avec la possibilité de voyager en Premium, ça rend le vol bien plus sympathique ^^
A bientôt ;)
Sympa comme redecouverte Nice est un aeroport agreable.
Dans ton explication tu oublies aussi certainement les geeks de l'aviation ahah
1h de retard oulala
Le salon est bien foutu je trouve au moins il n'est pas aveugle comme celui de confluence.
Merci pour l'historique de la bete.
Je lui trouve un petit cote mignon avec ce petit nez..
La cabine presente bien. Apres du 2-2-2 en J c'est dommage.
Esperons qu'il n'y aura pas de "en raison de"
Comment oses-tu!!
C'est clair!!
Au niveau de la disposition, le salon à NCE est plutôt bien foutu oui, tout en longueur c'est agréable, et pas en mode "open space" comme Confluence ^^
J'aime bien aussi les A330, je les trouve plus "mignon" que les 777 ^^
C'est dommage pour le 2-2-2 oui... Enfin ça passerait si c'était des appareils alignés sur des vols MC, sur Beyrouth ou Le Caire, mais ils tournent sur des destinations plus lointaines...
Avec l'estomac patraque, je préfère éviter les bulles ^^
A bientôt (je ne promets pas de rattraper tous tes FR de pendant mon absence par contre :P )
J'ai pas connu de gros porteurs sur CDG-NCE alors que je le pratique presque une fois par semaine depuis deux ans maintenant. c'est une très belle expérience...
Sur CDG-NCE on a plutôt droit à l'heure de retard syndical (si ce n'est plus) ou bien des annulations....
Effectivement c'est mon statut et les avantages (encore) liés qui me font rester du côté bleu sans avoir basculé du côté orange (comme me l'avait dit un sympathique CC) et puis la carte week end + et les billets croisés sur deux semaines...
même si les prix ont fortement augmentés depuis le 1er juillet sur les Lignes d'Azur, le tramway au pied des arrivées c'est une merveille (comme à Toulouse ou Bordeaux).
Merci pour la belle description du terminal 2 et de ses phases successives d'extension.
Pour le salon, vaut mieux aimer boire que manger sauf aux heures de "table" et les plantes se transforment en buffet de salades....
Les sièges sont confortables, on peut même jouer au billard au fond de celui-ci, mais il est souvent plein...
Oui, voir du widebody sur du domestique en France c'est bien rare... La demande sur des liaisons comme ça permettrait sans doute d'en aligner plus souvent, pourtant !
Faut avouer que les avantages du statut améliorent beaucoup l'expérience... La compagnie orange aura du mal à faire mieux sur ce point.
Heureusement que, pour le tram, il reste gratuit jusqu'à Arenas, ça permet de descendre, acheter son billet au tarif normal au lieu du prix "explosif", et continuer avec le suivant ^^
Il faudrait que j'y repasse sur une heure de repas alors ! Et en effet, le billard était occupé tout le temps de mon passage.
A bientôt :)
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