Avis du vol entre Tangier et Lyon en classe Economique avec Air Arabia Maroc

Bonjour à tous chers lecteurs.

C’est déjà l’heure du retour après ce séjour ultra-court au Royaume chérifien. J’ai quand même pris le temps de casser la croûte en ville et de me balader sur le front de mer. Je ne me souvenais plus qu’on devinait aussi distinctement les côtes espagnoles depuis Tanger - on capte même la 4G ibérique. En 2004, quand j’ai repris le bateau pour Algesiras, j’avais vu pas mal d’adolescents essayant par tous les moyens d’embarquer, en s’accrochant sur les cordages avant d’être repris et sévèrement molestés par la police. Quelle misère… Et on ne peut pas dire que la situation s’est arrangée depuis, c’est même plutôt l’inverse. Les méthodes de passage ont évolué, la volonté d’un monde meilleur qui semble à portée de main reste intacte.

Mais revenons à nos moutons avions. Rappel du routing.

Rappel de l'objet de ce court séjour marocain :

Dans les buts que je m'étais fixés, il y avait celui d'ajouter deux nouvelles compagnies à mon actif : la RAM (Royal Air Maroc) et Air Arabia (qui seront respectivement mes 43e et 44e compagnies). J'avais prévu aussi de faire deux nouvelles plateformes : c'est chose faite avec CMN (Casablanca) et TNG (Tanger) ; j'atteins le chiffre de dix sur le continent africain après m'être posé à TUN, ALG, NBO (Nairobi), LUN (Lusaka), JNB, CAI, LXR et BVC (Boa Vista - Cap Vert).

Entre CMN et TNG, ce sera le train avec le réseau de l'ONCF, de loin le meilleur chemin de fer du continent africain. Je prendrais Al Boraq, le TGV local. Pas de soucis de ce côté-ci.

Cette ligne aérienne n’a jamais été reportée jusqu’à présent, j’ai donc l’insigne honneur d’écrire les premières lignes au sujet de cette liaison. J’ai la pression, mais je devrais y arriver.

Je tiens à  préciser que l’envie de voyager avec Air Arabia fait suite d’une certaine manière à la lecture de ce report rédigé par SKYTEAMCHC dont voici le lien :
https://flight-report.com/fr/report/63807/air-arabia-maroc-30-335-casablanca-cmn-montpellier-mpl/ 

Les chemins de fer marocains

C'est de loin le réseau le plus performant d'Afrique. Les lignes sont cadencées et l'axe principal,  la colonne vertébrale du pays, de Fes à Marrakech dispose d'excellentes dessertes. Tanger était un peu à l'écart, mais il y a pratiquement cinq ans, la grande métropole du nord a rattrapé son retard si on peut dire en étant reliée à Kénitra par une LGV (ligne à grande vitesse) de 186 km. Depuis, les TGV, appelés ici Al Boraq, filent à 320 km/h sur les rails du nord du pays. J'ai pris un premier train jusqu'à Kénitra puis le fameux TGV jusqu'à Tanger. Voici quelques photos pour vous faire une idée du modernisme et de l'efficacité du réseau de l'ONCF, l'Office national des chemins de fer marocains.

Un "Corail", sur la ligne principale, en gare de Casablanca. Vitesse 160 km/h.

Cet avec cet automoteur de construction italienne que j'ai relié Rabat à Kénitra. Vitesse 160 km/h.

Puis c'est à bord d'Al Boraq, en première, que j'ai rejoint Tanger. On reconnait bien ici ce type de sièges.

Nous filons à 320 km/h. Le trajet passera très vite. En 2004, j’avais pris le Corail sur la ligne à l’époque non-électrifiée de Tanger à Sidi-Kacem. Un autre temps de trajet, un autre mode d’exploitation ferroviaire, un autre siècle…

Mon train à l'arrivée en gare de Tanger. Cette rame est du même type que les TGV 2N2 de la SNCF (à quelques exceptions près).

Fin de la parenthèse ferroviaire.

En taxi vers TNG

Bien que l’agglomération tangéroise soit couverte par un bon maillage de lignes de bus, l’aéroport n’est pas desservi par les transports urbains - un projet de tram est malgré tout dans les cartons. Pour moi qui fait toujours un point d’honneur à utiliser trains, métros, trams ou cars, il faudra me rabattre sur le taxi. J’avais lu que le prix des courses était fixé à 150 MAD (soit 13,73 €) mais qu’il fallait prendre garde aux arnaques de certains chauffeurs peu scrupuleux. Je me présente à la première voiture à la station de taxi de la gare. Il m’annonce 150 dirhams, c’est OK, c’est parti pour une virée vers les faubourgs de Tanger, dans une Ssangyong.

J’ai le droit à la fois à une forte odeur de pieds mais aussi une visite guidée (mélange d’arabe et d’espagnol) sur le développement de la cité, sur le complexe sportif ultra moderne qui borde le boulevard. On sent la fierté de ce Tangérois qui voit sa ville se transformer en profondeur.

 Pas d’embrouille à l’arrivée, le prix est resté le même, je lui laisse quelques pièces supplémentaires.

TNG - Aéroport de Tanger-Ibn Battouta

Ce qui surprend de prime abords, c’est la taille réduite des installations. Non pas que que l’on se sente à l’étroit, bien au contraire, mais par rapport à la taille de la ville, je trouve que le dimensionnement est limité. Certes, TNG n’est pas la porte d’entré principale du Maroc, mais lors des jours de grands départs, les installations doivent vite être saturées. L'agglomération compte quand même plus de deux millions d'habitants…

En tout cas, c’est très lumineux, propre, bien espacé.

Pour les départs à venir, c’est largement suffisant. Terrible le reflet, pas pu faire mieux.

Je n'ai pas pu obtenir mon BP on line. À chaque fois que j'ai essayé, on me demandait de passer aux comptoirs. Je me suis donc exécuté.
Je n'ai pas trop eu a attendre.

Et voici le fruit de ma quête cartonnée. Au passage, on devine qui est l'exploitant de l'aéroport.

Passage par les toilettes. C'est propre, pas d'odeurs suspectes.

TNG airside

Je décide de passer airside, n'ayant plus rien à faire de l'autre côté. Je n'aurais pas de photo à vous présenter tant cela a été bref. Il n'y avait personne, sauf du personnel souriant et avenant. Le PIF, pas besoin de tout déballer. Ça a dû durer en tout et pour tout cinquante secondes.

Quant à la PAF, l'attente a été de l'ordre de deux minutes ; c’est vite expédié, le passeport tamponné sans aucune question sur la brièveté de mon séjour.

Voici donc TNG côté airside. Là aussi, c’est espacé, lumineux.

Certains fauteuils disposent de prises pour charger les appareils électroniques. Mais il se ne sont pas forcément reliés au secteur. Il faut donc bien les choisir.

Il y a quelques boutiques à disposition mais aucune ne fera balancer mon cœur ou ma balance commerciale.

Comme à CMN, une salle de prière est à disposition pour les croyants.

Et voici à quoi ressemble le lounge. Il n’était pas ouvert vu que les deux vols sur le prochain créneau sont sous bannière d’Air Arabia.

Faute d’accès à ce caravansérail, je consulterais notre site préféré dont voici la une.

À noter qu’un réseau Wifi gratuit est à disposition des passagers et qu’il fonctionne plutôt bien.

Pour ce qui est du spotting, le trafic étant très limité, le fruit de celui-ci est forcément restreint. Il se limitera à cet unique vol, d'Air Arabia également. C'est le CN-NMI qui s'en va à Bruxelles en 3O 113.

C’est déjà l’heure de rentrer

Et voici que se pointe un A320 immatriculé CN-NMO qui vient de se poser, en provenance de LGW (Londres-Gatwick). C'est lui qui m'emmènera vers Lyon dans quelques minutes, après débarquement de ses passagers, chargement du catering, nettoyage de la cabine, etc.

De profil, entre deux lattes pare-soleil qui ne facilitent guère le travail des spotters.

Puis l’appel est lancé. C’est bien ordonné, tout se passe avec fluidité.

J’aime beaucoup ce genre de passage piétons.

Instant porte pris 1725 km précisément de l’Aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg d'où serait originaire cet acte désormais incontournable.
On peut percevoir ici la porte dans son intégralité, sous un joli éclairage, arborant un reflet du plus bel effet, magnifiant ainsi les particularités de l’élégante livrée de la compagnie. On frise ainsi la perfection dans ce domaine photographique certes restreint à notre site internet, mais aussi limité à cet organe essentiel de la sécurité sans lequel l'acces à l'intérieur de l'aéronef serait délicat.

Accueil souriant mais un peu strict quant à la manière de demander le talon de la BP pour le positionnement des PAX. Comme si je ne savais pas me repérer dans un avion ? Non mais des fois ! À moins que ce ne soit pour éviter des placements libres et anticiper des conflits entre PAX.

Voici donc mon siège. Il présente bien et semble bien confortable. J’aime bien son coloris.

Le siège est confortable, c’est un bon point.

Le pas est quand même assez limité. Pour preuve, je sens les genoux du PAX en 26 F. En forçant deux ou trois fois du bas du dos, la personne en question a compris qu’elle me gênait et il ne m’a plus dérangé par la suite.

Boucle presque neutre.

Traditionnel regard vers le plafond.

Le contenu de la pochette.

Détail sur la safety card.

Le magazine qui a le mérite d'exister.

L'impressionnant réseau de la compagnie low cost. On y distingue aisément les hubs.

Mon premier Vol avec Air Arabia Maroc

La compagnie Air Arabia a été fondée en 2003, c'est-à-dire il y a déjà vingt ans.

D'abord implantée à Charjah (Sarjah en anglais) aux Émirats arabes unis, la compagnie  a vite prospéré et couvre aujourd'hui le Magreb, le Moyen-Orient, l'Europe, l'Asie avec 120 aéroports desservis.

Elle est "coupée" en quatre filiales, Air Arabia Emirates, Air Arabia Abu Dhabi, Air Arabia Maroc, Arabia Egypt avec respectivement une flotte constituée de 34 A320, 9 A321 dont 6 neo ; 9 A320 ; 9 A320 ; 4 A320.

Je dirais que le vol est rempli à 85% environ.

Vu l’emplacement du stationnement, point besoin de push-back. C’est économique, on gagne en fiabilité en éliminant des intervenants d’une entreprise tierce, on est clairement dans une exploitation de type low cost.

Début du taxiing sous une belle lumière à 17h25.

On passe a côté de ce 737-400 (EC-NMK) qui vole pour DHL et dont la tournée "circulaire" l'a fait partir ce matin de CGN (Cologne), puis MAD, ici TNG, avant de faire un dernier arrêt à CDG puis boucler la boucle à CGN.

Nous nous dirigeons vers le seuil de la piste 10.

Vu l'intense activité à cette heure-ci, l'alignement se fait avec dans la foulée la manette des gaz positionnée sur TOGA. Il est 17h31.

Nous sommes scotchés à nos sièges et rotate. Nous prenons le chemin des airs.

Voici donc le sud de l'agglomération tangéroise.

Il y a quelques heures, je passais là.

Une usine que certains ont dû entendre parler. Ce sont essentiellement des Dacia qui sont produites ici.

Et dernière vue sur le Maroc.

¡ Buenas tardes España!

La sierra de Chimenea.

À nos pieds…

… et plus au large, une grande ville andalouse.

Côté bâbord, le soleil décline…

Certains disent qu'il s'agit de la plus vieille ville d'Europe ; d'autres imposent Jaén en capitale mondiale de l'huile d'olive.

Mon premier repas en low cost

Au moment de la réservation de mon vol, un certain nombre d'options m'ont été proposées. La seule que j'ai retenue, c'est celle d'un repas chaud, un tajine pour 8 euros. La consigne a-t-elle été passée ? Le repas a-t-il été embarqué ?

Oui, c'est bon !

Et une fois déballé.

L’entrée : quelconque, pas de vinaigrette pour relever cette fadeur.

Le tajine : viande un peu sèche, avec une sauce qui n’est pas si mauvaise.

Le pain : correct

Dessert : c’était bon.

Ça ne casse pas trois pattes à un canard (confit ou non) mais vu l’heure à laquelle on se pose et le temps d’arriver à la maison, ça permet de se sustenter quelque peu. À noter que la bouteille d’eau n’était pas fournie, il a fallu que j’en achète donc une au BoB, pour 1,50 euro ce qui est correct. Je pensais (naïvement) qu'un verre d'eau serait "offert".

retour au fondamentaux

Là, ça commence à être vraiment chaud pour retrouver les villes avec Google Earth. Je suis pas mauvais en géographie des métropoles espagnoles, mais ces petites villes, je n'en ai jamais entendu parler.

Vilches, 4317 habitants. On est encore en Andalousie.

On passe en Castille-Manche.

Seulement 983 habitants pour Alhambra.

Toujours dans la Castille-Manche, mais dans la province de Cuenca.

Là, je me dis que je vais arrêter les photos.

En plissant les yeux, on devine Saragosse. Nous survolons l'Aragon.

Si si, ce sont bien le Pyrénées. Allez, cette fois-ci, je range mon reflex.

Dans la nuit naissante, je reconnaîtrais l'agglomération toulousaine et celle d'Albi.

Puis ensuite, c'est la descente et la remontée de la vallée du Rhône.

Nous nous posons en douceur sur la 35R à 20h33 et le taxiing est rapide. Nous sommes en avance.

Le personnel au sol est un modèle d'efficacité et la porte sera rapidement ouverte pour déverser le flot de voyageurs. En attendant, comme à la messe, (presque) tout le monde se lève.

Rapide sortie de l'A320.

J'aime bien ce nez, largement plus que celui anguleux des 737.

J'espère ne pas trop perdre de temps à la PAF. Les portiques PARAFE sont en service. Tous ? Non, faut pas exagérer quand même (5/6). Mais ça a permis de la fluidité alors qu'un vol TO (Transavia) en provenance de DSS (Dakar) s'est posé juste avant nous.

Maintenant, je presse le pas pour rejoindre le Rhônexpress.

Je n'ai pas de bagage à récupérer, je file.

Direction le bel oiseau.

Je n'aurais que quatre minutes d'attente. Impeccable, ça s'enchaîne bien.

À 22h25, je poussais la porte de mon appartement. Ainsi s'achève cette virée éclair marocaine.

Le vol selon Flightradar24.

Ma flotte au 1/400e s'agrandit. La livrée n'est pas exactement la même, mais c'est le seul modèle disponible.

Merci de m'avoir lu.