Avis du vol entre Barcelona et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour et bienvenue dans ce nouveau Flight Report. Retour sur Paris après 4 jours à Barcelone.

Première fois pour moi sur Airbus A220 et j'en suis enchanté.
Au programme de ce FR : planespotting de heavybirds, salon Pau Casals et coucher de soleil à bord de l'A220.

C'est parti pour ce vol moyen-courrier !

Avant de partir pour l'aéroport, j'aperçois l'A380 d'EK en approche.

Arrivée et enregistrement à BCN

Air France opère au Terminal 1

Quelques personnes à l'enregistrement des bagages Air France-KLM, personne dans la file Sky Priority.
En tant que membre Flying Blue Silver, il est possible d'emprunter cette dernière. 

Puis passage du contrôle de sécurité bouclé en moins de 10 minutes. Nombreux postes ouverts, excellent.
Je suis sélectionné aléatoirement pour un contrôle aux explosifs sur moi  ainsi que sur mes bagages.
Après la sécurité, on doit descendre d'un niveau et on se retrouve dans la zone commerciale. 

Big birds @ BCN

Avant de rejoindre le salon VIP Pau Casals, je décide d'observer les différents appareils stationnés dans la partie C du terminal.
Emirates opère en Boeing 777-200LR un service quotidien entre Dubaï et Mexico avec escale à Barcelone. Il se prépare pour retourner à DXB. 

Son voisin, un Boeing 787-9 d'United Airlines attend également son tour pour décoller, direction Chicago.

Un autre appareil d'Emirates qui assure la liaison directe entre DXB et BCN. Il ne repartira qu'à 21h00 alors qu'il arrive vers 13h00 à Barcelone.

Une compagnie que l'on voit beaucoup ici.

Et au bout du terminal, ce 787-9 de Qatar Airways en partance pour Doha.

En revenant sur mes pas, voilà qu'on aperçoit au loin l'un des Airbus A320 de Brussels Airlines à la livrée Tintin - très sympa !

Le Dreamliner a terminé son pushback et se dirige vers la piste

Suivi de près par un Boeing 777-200ER de la même compagnie pour San Francisco.

Sala VIP Pau Casals

Direction désormais le salon de la zone Schengen du Terminal 1.
L'année dernière, j'avais pu découvrir le salon de la zone internationale : le Sala VIP Miró, que j'avais trouvé exceptionnel et même le meilleur salon que j'aie pu fréquenter. REPORT ICI
Hate de voir si c'est équivalent. 

De nombreux espaces sont disponibles pour se restaurer, travailler ou se reposer.

Petit tour à l'espace buffet.

L'espace apéritif

Les softs

Fromages et charcuterie

Spécialités espagnoles 

Embarquement

40 minutes avant l'heure de décollage, l'embarquement débute. Les passagers Flying Blue Silver peuvent embarquer en zone 3. 

L'A220 d'aujourd'hui est immatriculé F-HZUL, son premier vol a eu lieu le 20 juin 2022 ; il affiche donc 3,3 ans d'âge au moment de ce rapport. Air France en exploite 42 avec une moyenne d'âge de 2,2 ans actuellement.

Il comporte 148 sièges arrangés en 2-3. En classe affaires, située à l'avant de la cabine, les sièges C et E ne sont pas commercialisés. Conformément aux standards européens, la section affaires présente une capacité modulable où la cloison de séparation se déplace selon la demande, avec un maximum de 23 sièges (8 rangées). Le reste sont des sièges classe économique. 

Fuselage shot

Passage par la section classe affaires, les passagers sur la rangée de 2 sont donc seuls ! La cabine est vraiment très agréable avec un bel éclairage, des coffres à bagages assez spacieux et le tapis de couloir rappelant les appartements parisiens avec leur parquet chevron. 

Bonne nouvelle, notre appareil fait partie des 20 avions de la flotte équipés du Wi-Fi Starlink !

Air France et l'entreprise Starlink ont conclu un partenariat afin de proposer du Wi-Fi à très haut débit avec une latence très faible. AF s'engage à équiper 30% de sa flotte d'ici le 31 décembre 2025 et 100% d'ici fin 2026.

Ce service est de plus 100% gratuit pour tous les passagers. Il faut en revanche se connecter via Flying Blue. 

Voici mon siège. Un support pour tablette, des prises USB et USB-C en face de nous ainsi qu'un crochet porte-veste, un porte-gobelet et une tablette sont de rigueur. 

J'en profite avant que les voisins de rangée n'arrivent pour montrer l'espace disponible.

Cet appareil est équipé des sièges Collins Aerospace Meridian, au design fin et revêtus de cuir, offrant un appuie-tête réglable dans 4 directions ainsi que des accoudoirs mobiles.
Largeur du siège : 46cm
Espacement entre les rangées : 76 cm
Inclinaison du dossier : 7.6 cm

Le soleil se couche à Barcelone

Il est donc temps pour nous de décoller.
Avant de rejoindre la piste, nous croisons un Airbus d’Eurowings arborant une livrée spéciale dédiée au parc d’attractions allemand Europa Park. 

Puis décollage piste 25L

On va tester le Wifi 
Message d'erreur

Mais qui m'a permis de me connecter ? Dix minutes après, plus rien. Les passagers à côté de moi, en revanche, arrivaient à rester connectés.  

Les PNC procèdent rapidement au service et offrent des sandwichs, ce qui est une bonne nouvelle. Je m'attendais à des flûtes aux sésames.
Poulet ou végétarien.
Bon ce n'est pas très nourrissant, mais c'est mieux que les 20 g de biscuits apéritifs. 

La boisson est ensuite servie.

Au même moment, nous survolons l’estuaire de la Gironde, là où la Garonne et la Dordogne se rejoignent avant de se jeter dans l’Atlantique.

Très beau couché de soleil

Passage par les toilettes. 
Il y en a 1 devant, pour les PAX J 
et 2 à l'arrière pour les PAX Y

L'A223 dans toute sa longueur.

Atterrissage sur CDG après 1h40 de vol.

A la prochaine !