Avis du vol entre Charlotte et Madrid en classe Affaires avec American Airlines

CDG - AMS : Airbus A321-212 Air France, Economy "Classic" V PUBLIE !
AMS - LHR : Airbus A321-231 British Airways Business Class I "Club Europe" PUBLIE !
LHR - JFK : Boeing 747-400 British Airways Business Class Upper Deck I "Club World" PUBLIE !
JFK - EZE : Boeing 777-200ER (retrofit) American Airlines Business Class I PUBLIE !
AEP - MVD : Embraer 190 Austral Ecoonmy "Basic" Q PUBLIE !
MVD - AEP : Embraer 190 Austral Economy "Basic" E PUBLIE !
AEP - IGR : Boeing 737-800WL Aerolineas Argentinas Economy "Basic" E PUBLIE !
IGR - SLA : Embraer 190 Austral Economy "Basic" Q PUBLIE !
SLA - AEP : Boeing 737-800WL Aerolineas Argentinas Economy "Basic" Q PUBLIE !
EZE- SCL : Boeing 777-300ER KLM Economy T PUBLIE !
SCL - CJC : Airbus A321 Sharklet LATAM Chile Economy "Base Plus" S PUBLIE !
CJC - SCL : Airbus A321 Sharklet LATAM Chile Economy "Base" G PUBLIE !
SCL - DFW : Boeing 787-800 American Airlines Business Class I PUBLIE !
DFW - CLT : Airbus A321-23x American Airlines First Class P (ex-US) PUBLIE !
CLT - MAD : Airbus A330-200 American Airlines Business Class I (ex-US) VOUS Y ÊTES !
MAD - CDG : Airbus A320-212 Air France Economy "Classic" E PUBLIE ! ​
Re-rebonjour les FRistes, me voilà à la fin de ce routing! Troisième vol d'affilée
Dès mon arrivée airside je consulte le FIDS, histoire d'être sûr… porte B9, tout va bien.

Bon accueil au lounge où je tends mon BP

L'agent demande à une collègue de vérifier si mon vol est à l'heure, je lui dis que je l'ai déjà fait, du coup elle laisse tomber mais l'accueil est vraiment sympa et pro.
L'Admirals Club du Concourse B n'est pas très grand, il y avait de la fréquentation d'où l'impossibilité de prendre en photos les pièces. Pour un hub international disons… saisonnier, l'offre est clairement lacunaire.
Je n'étais pas assez préparé, si j'avais vu l'apparence de celui du concourse C, je m'y serais dirigé sans hésitation même si l'offre est aussi bas de gamme.

La soupe de lentilles…
A part des soupes, quelques crackers, des bonbons à la menthe et des parts de gâteau au chocolat, il n'y a rien, c'est du même tonneau que l'Admirals Club de JFK. Le mobilier est quand même en meilleur état ceci dit.

Deux vouchers par personne pour acheter de l'eau ou autre soft, j'en utilise deux et en garde deux en souvenir de ces quelques heures passées à CLT !

Les toilettes du lounge sont spacieuses et propres au lounge mais manquent un peu de toilettes… sans rire. La propreté des joints pourrait être améliorée, de même autour des robinets. Les installations ont vécu.

Le spotting depuis le lounge, le rêve !

Pas de prises internationales, je demande un adaptateur : ils n'en ont pas. Ils me donnent un chargeur générique USB, parfait. Mais il ne marche pas, ou les prises elles-mêmes ne sont pas sous tension.

L'embarquement pose encore un problème de laxisme du personnel au sol. Ce n'est pas la première ni la dernière fois…
Concrètement, il y a la file principale à gauche, la file prioritaire à droite. En arrivant à la porte B9 nous nous plaçons directement dans la file prioritaire, nous sommes les premiers. Les autres pax arrivent au fur et à mesure derrière nous et tout le monde fait la queue sans aucun problème.
Vient le préembarquement à 15h55, appelé pour les PMR et les UM.
Nous en sommes toujours au stade du préembarquement pour les pax ayant besoin d'une aide spéciale quand un pax J arrive, double tout le monde dans la queue et passe sans aucun problème. Je n'ai rien dit car j'avais un doute sur le fait qu'il était peut-être handicapé sans que cela ne se voit… mais la réalité, c'est que c'était juste un malotru qui est passé devant tout le monde et que l'agent l'a laissé faire. C'est vraiment insupportable. Le point le plus négatif d'AA avec le recul, c'est son personnel au sol qui n'est (sauf sur le DFW-CLT) ni professionnel, ni attentif, ni efficace. Une amélioration à ce niveau changerait déjà pas mal de choses. A l'heure actuelle, c'est l'anarchie, aucun respect de l'ordre par les pax eux-mêmes ou par le ground staff, pas vraiment de distinction prioritaire/normal etc.
Après cette énième déception, découverte du siège. La cabine est claire, il y a quasiment trois hublots (même si mon voisin chiant du 5H a fermé notre hublot commun…) et surtout, le siège, qui n'est pas une forteresse fermée par trois cloisons, n'en est pas pour le moins un 3F parfait. L'intimité est préservée de manière tout à fait correcte par rapport au couloir. C'est honnêtement la cabine que je préfère parmi les 3 testées chez AA, malgré son ancienneté relative et l'IFE d'une moins grande taille.
Notre appareil est un A330-200 immatriculé N288AY dont le nez avait été endommagé fin 2014, l'avion n'a que 3.1 ans et est motorisé par des réacteurs Rolls Royce Trent. MSN 1441.

Welcome drink bien bien rempli pour une fois.

La liseuse qui s'active en la faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et inversement pour l'éteindre.
La télécommande n'a rien d'innovant, elle existe depuis bien longtemps. Les prises USB et internationale sont les bienvenues!

Le siège est pourvu d'une ceinture avec airbag et d'un rangement pour une bouteille d'eau, c'est très bien pensé!

Voyons voir la trousse de confort qui a aussi une paire de chaussettes non prise en photo

L'avant de la cabine et le plafonnier

Les toilettes justement :

On nous annonce un grand retard, toujours avec ce mot qui fait plaisir à entendre par son imprécision : "a while". MAIS pas de panique, nous allons raccourcir le temps de vol de 45 minutes, comme ça les pax J auront encore moins de temps pour dormir !
Distribution d'un snack pour patienter pendant la réparation
Je choisis des chips sans vraiment regarder…

Des chips de pomme, je ne savais même pas que ça existait ! Je n'aime pas trop mais j'apprécie l'attention.

Je n'ai plus qu'à faire du spotting de mon siège, ce qui n'est pas pour me déplaire !

Nous sommes au seuil de la 18C

Très longue vidéo jusqu'à la croisière de nuit, j'adore l'éclairage du Trent.

Vient enfin l'heure du dîner
Voici le menu scanné, il s'applique aux lignes entre PHL et CLT vers MAD et BCN

Une dernière vue… et on passe au repas !

Noix chaudes servies avec un grand verre d'eau pétillante (que je n'avais pas demandé, je ne bois que du still) avec des glaçons ! Les américains veulent me congeler.

J'ai le temps de vider mes photos/vidéos de mon iPhone histoire de continuer à filmer (16Go, c'est trop peu pour du 1080p 60fps)

Les entrées présentent plutôt bien, surtout celle au centre du plateau qui s'avèrera recherchée et de qualité.

Quant à l'autre, rien d'original mais les ingrédients ne sont pas périmés comme sur le SCL-DFW.

Couverts siglés as usual

Nous sommes là :

Dans le monde réel, ça donne ça :

Main apporté depuis le galley sans trolley, le protocole est donc différent de celui des 788/772. Je demande pourquoi au PNC, il me répond qu'on ne lui a jamais demandé ça mais me dit qu'il n'y a pas de différence, c'est donc juste à cause de la tablette plus petite et aussi plus fine, donc plus instable.
D'ailleurs le PNC en charge de notre coin était super sympathique et m'a demandé où trouver la ventouse, je lui ai donné l'info en précisant que c'était moins cher que d'acheter une GoPro, c'est bien pour cela que c'est intéressant !
C'est bon et bien présenté. Seul le gratin dauphinois aurait mérité un peu plus de cuisson, la viande était tendre et goûteuse.

Dessert : fromage et raisins, pas assez élaboré pour une J mais ça ne vient pas gâcher le repas qui était franchement au niveau.

Les nappe et serviette blanches

Je range ma tablette pour dormir un peu, un pax au 1H a sa tablette bloquée, du coup tout le service est suspendu et aucun PNC ne viendra ramasser les restes du dessert, n'ayant pas envie de perdre du temps, je range tout sur l'accoudoir côté hublot et m'allonge ! Le temps de vol a déjà été raccourci de 45 minutes, je ne vais pas en plus attendre toute la nuit!

Je trouve le sommeil rapidement et marmotte pendant 3h10, pas trop mal. Sur un LC avec deux services complets, il faut donc environ retirer entre 4h et 4h20 pour calculer le temps de sommeil. Les vingt minutes supplémentaires étant ici dûes au service en deux temps (donc meilleur protocole) et à la tablette cassée au 1H.
Sans surprise le petit déjeuner est copieux, bien présenté et qualitatif en ce qui concerne le plat chaud et les fruits.

Nous en sommes là, nous avons environ 45 minutes de retard.

Lors de la descente débutée à 7h11, les Bose QC15 sont récupérés et on peut garder les écouteurs de piètre qualité en guise de souvenir, c'est toujours ça mais cette politique est un peu frustrante pour ceux qui utilisent l'IFE à fond.

Landing!

Au revoir 4H !

Barajas au petit matin, c'est propre, fluide et moderne.

Je rate le métro et je dois donc attendre jusqu'à 8h08… tout va bien, mon prochain vol est à 10h10, il me reste environ 1h pour récupérer mes bagages et traverser l'aéroport avec et les réenregistrer…^^

Le passage à la PAF sera rapide vu que Schengen est une passoire. Je n'ai pas utilisé la file "Express Connection" car il n'y avait personne dans la file classique et de plus, la file prioritaire est plus éloignée, donc aucun intérêt. Les agents du PAF étaient très aimables.

Et là, un belge qui était avec nous en J me demande si je sais où il doit aller pour se rendre à BRU ?! Apparemment, il ne connaît pas son terminal de départ et ne sait même pas sur quelle compagnie il vole^^ C'est bien la première fois que je vois ça… sans connaître l'alliance, je ne peux pas savoir de quel terminal notre ami s'envole et donc le renseigner^^ Mais le FIDS existe…
Il ne me reste qu'à récupérer mes bagages au T4 et transiter vers le T2 via un bus gratuit, cheminement très simple et aucune attente pour le bus.
Quelques semaines plus tard… après avoir reçu ma carte Plata chez IB+, voici la seconde… Oro ! Je vous donne un aperçu du package, concrètement, une carte Oro et deux tags bagages.