CDG - AMS : Airbus A321-212 Air France, Economy "Classic" V PUBLIE !
AMS - LHR : Airbus A321-231 British Airways Business Class I "Club Europe" PUBLIE !
LHR - JFK : Boeing 747-400 British Airways Business Class Upper Deck I "Club World" PUBLIE !
JFK - EZE : Boeing 777-200ER (retrofit) American Airlines Business Class I PUBLIE !
AEP - MVD : Embraer 190 Austral Ecoonmy "Basic" Q PUBLIE !
MVD - AEP : Embraer 190 Austral Economy "Basic" E PUBLIE !
AEP - IGR : Boeing 737-800WL Aerolineas Argentinas Economy "Basic" E PUBLIE !
IGR - SLA : Embraer 190 Austral Economy "Basic" Q PUBLIE !
SLA - AEP : Boeing 737-800WL Aerolineas Argentinas Economy "Basic" Q PUBLIE !
EZE- SCL : Boeing 777-300ER KLM Economy T PUBLIE !
SCL - CJC : Airbus A321 Sharklet LATAM Chile Economy "Base Plus" S PUBLIE !
CJC - SCL : Airbus A321 Sharklet LATAM Chile Economy "Base" G PUBLIE !
SCL - DFW : Boeing 787-800 American Airlines Business Class I PUBLIE !
DFW - CLT : Airbus A321-23x American Airlines First Class P (ex-US) PUBLIE !
CLT - MAD : Airbus A330-200 American Airlines Business Class I (ex-US) PUBLIE !
MAD - CDG : Airbus A320-212 Air France Economy "Classic" E VOUS Y ÊTES !
Bonjour à tous et bienvenue dans mon dernier FR !
Du routing bien sûr… vous pensiez vous débarrasser de moi ? :)
Je vous avais laissés à MAD T4 où j'arrivais du CLT-MAD en A332 AA J. Les bagages ont été livrés rapidement et nous avons foncé vers l'extérieur pour prendre le bus et traverser MAD vers le T2.
Hop, nous sommes dans le bus pour rejoindre ledit T2 !
Le chauffeur était très aimable mais je crois que nous sommes descendus au niveau des arrivées… comme d'habitude donc
!
Heureusement, après quelques hésitations, nous trouvons notre chemin… et empruntons un escalier mécanique sur lequel on n'a pas le droit de mettre de bagages… oups ! (ce n'est pas celui sur la photo)
Voilà, c'est ça que je veux voir ! FIDS où je découvre une destination dont je n'avais jamais entendu parler : Timisoara ou TSR pour les intimes, ville Roumaine desservie par Wizz.
L'accueil sera aimable par le ground staff (de Groundforce, "we handle, you fly") aux comptoirs AF/KL situés entre les numéros 423 et 431 et ce sera le seul agent du routing à me demander explicitement à qui appartient chaque bagage… bravo pour ce professionnalisme !
Un peu de spotting dans le T2 avant de rejoindre notre porte, j'en profite pour apercevoir UX, DY (j'ai bien dit "apercevoir"), AF, KL et TP
La porte d'embarquement est située sur votre droite! Le terminal est plutôt spacieux à cet endroit, mais ailleurs les plafonds sont très bas et ce n'est pas moderne du tout. Rien à voir avec le T4/S.
Embarquement dans F-GKXJ, un vieil A320 avec les vieilles cabines, bon, je vais arrêter de râler, il faut s'y faire, ce n'est pas demain la veille que le retrofit sera présent sur toute la famille A32X
J'ai embarqué parmi les derniers, j'ai eu le temps de faire mon lost and found report à AA grâce au wifi gratuit et rapide du terminal.
IL est 10h03… un départ à l'heure me semble compromis.
Je reprends mon activité favorite !
Ok, je reviens au FR…
Le pitch, à vrai dire, ce qui me dérange le plus ce n'est pas le pitch, c'est la hauteur du siège de devant, en effet quand les sièges sont trop épais, il est difficile de caser mes sacs dessous !
La tablette propre
Test Horatius validé avec succès !
IFE dernière génération, du tactile multiploint très réactif à n'en pas douter…
Mon accoudoir si señor, se puede fumar a bordo !
La notice de sécurité
Le branded vomito bag
Désolé, c'est plus fort que moi… en même temps il n'y a pas vraiment de fonctionnalités du siège ni de welcome drink à vanter sur ce FR !
AZ babybus ! 319. j'ai coupé le nez et la queue, si je puis dire.
Notre A330-200 de cette nuit !
Décollage à 10h31, ce n'est pas dramatique
Catering très light évidemment
Pas de mood light, ça on s'en doutait !
Et pour finir, Air France magazine dont le contenu est toujours de qualité
Vous préférez des lunettes…
ou du fond de teint ? (s'il y a un lectorat féminin^^)
Nous rejoignons le bloc à 12h12, 3 minutes d'avance.
Le tapis bagages devra gérer 4 vols avant de nous livrer nos bagages… retour maison en Chauffeur Privé, je n'ai plus envie de tester la navette Easybus, désolé mais je suis trop crevé !
J'aimerais terminer ce routing sur le coût (et les gains) de la partie aérienne de mon voyage, puisque la question m'a été posée, je vais répondre concrètement en détaillant le coût associé à chaque PNR (tous les montants en € ou miles sont exprimés en /pax et frais de conversion inclus le cas échéant) :
CDG-AMS AF Y : 72,96€
AMS-LHR-JFK-EZE / SCL-DFW-CLT-MAD AA J/P 1385€
AEP-MVD AU Y : 133,64€
MVD-AEP-IGR-SLA-AEP AU/AR Y : 480,32€
EZE-SCL KL Y : 201,5€ (paiement en USD)
SCL-CJC-SCL LA Y : 121,98€ (paiement en CLP)
MAD-CDG AF Y : 129,46€
Ce qui fait un total de 2524,86€
Concernant les gains :
- Avios IB+ transférés vers BAEC via Avios : 24251 -> Statut Oro si vous cumulez sur les vols BA, AA et LA. Normalement, il faut faire un vol avec code IB, mais ça ne m'a pas gêné pour avoir le statut… quid de l'effectivité de cette condition restrictive ?
- Si je compte les avios gagnés grâce à Accor Hotels : 9000 (pas de /pax là, il ne faut pas rêver ;))
- AAdvantage miles "à régulariser manuellement" : 19744 award miles (c'est environ 37700 pour les Elite Qualifying Miles, sans le roundtrip LA), vous pouvez donc avoir le statut Gold (Ruby - 25k) mais pas Platinum (Sapphire 50k)
- Flying Blue : normalement, 1844 miles à régulariser manuellement, c'est à dire que dalle.
Ce qui m'amène à mon prochain routing… de juillet 2017 ! (malheureusement deux routings annulés à cause d'AZ…)
CDG - MUC Economy Airbus A320 Lufthansa
MUC - SOF Economy Airbus A320 Lufthansa
SOF - VIE Business C Airbus A319 Austrian Airlines
VIE - FRA Business C Boeing 777-200ER Austrian Airlines
FRA - JNB Business C Boeing 748 LH Upper Deck
JNB - SZK Economy Embraer 135 SA Airlink
SZK - MQP Economy Cessna Caravan SA Airlink
MQP - JNB Economy Embraer 135 SA Airlink
JNB - DUR Economy Airbus A320 SA
DUR - CPT Business Boeing 738 BA Comair
CPT - GRJ Economy Embraer 135 SA Airlink
PLZ - JNB Economy Boeing 734 BA Comair
JNB - FRA Business C Boeing 748 LH Upper Deck
FRA - VIE Business C Airbus A321 Austrian Airlines
VIE - SOF Business C Embraer 190 Austrian Airlines
SOF - MUC Economy Lufthansa Regional
MUC - CDG Economy Airbus A320 Lufthansa
Vous aurez droit aussi à de beaux bonus, j'en suis certain !
Sur ce, merci de m'avoir suivi sur ce très long routing, bons vols à tous!
C'est sur que les T1-2-3 sont loins d'être aussi esthétiques que le T4 qui n'a que 10 ans. Vu que je voyage quasiment que sur OneWorld et Iberia, je passe plus de temps au T4 qu'aux autres.
Un petit vol sympathique et rapide pour conclure un super voyage et un beau routing. Bravo pour le Gold IB+. Il ne me semble pas que ce soit obligatoire de faire 1 vol avec IB pour confirmer le statut.
"ils avaient systématiquement tendance à s'adresser aux pax en Espagnol" -> Si les pax en question étaient Espagnol, ça a du sens.
Je vois un super routing a venir et SURTOUT, un passage a Skukuza avec un vol en E135 de SA Express que j'ai effectué et reporté au printemps dernier. J'ai hate de voir ça, d'autant plus que j'avais adoré ce petit aéroport.
Merci pour ce Fr et tout le routing!
Restez au T4/S, ça vaut mieux^^
La condition restrictive du programme figure sur cette page : http://www.iberia.com/fr/iberiaplus/oro/ et est formulée comme ceci :
"Efectuando al menos un vuelo con código IB, operado por Iberia o por otra compañía partner asociada al Programa Iberia Plus, Vueling o British Airways, en aquellas tarifas que computen para la obtención de Puntos Élite, o si alternativamente realizas 50 vuelos en las condiciones anteriormente descritas."
La règle semble claire puisqu'il est bien fait mention de code, mais la pratique contredit cette règle, je ne vois vraiment pas quoi en penser. D'autant qu'il n'y a pas différents seuils comme chez Aegean par exemple, qui distigue pour atteindre le niveau Silver, entre un pax qui n'effectue aucun vol avec eux, et un pax qui se qualifie par les vols effectués chez eux... bref!
Aux pax Français! Bien entendu, je ne vois rien d'incongru à ce qu'ils s'adressent à des Espagnols en espagnol !
A propos de Skukuza, j'avais justement lu votre FR et ça m'a convaincu d'y faire un tour, surtout pour les opportunités de photos sur le tarmac et à JNB et à SZK (et aussi pour éviter les 6h de route). D'autant que si on ne veut pas être dans un lodge, le Protea Mariott du coin est une superbe option. Reste que ça va être difficile de trouver une excursion vers Blyde River Canyon depuis cet endroit, si vous avez des suggestions je suis preneur...^^
Merci d'avoir suivi et bons vols !
"FIDS où je découvre une destination dont je n'avais jamais entendu parler : Timisoara ou TSR pour les intimes, ville Roumaine desservie par Wizz." -> Destination aussi desservie par LH que j'aurais eu l'occasion de visiter pour raisons professionnelles. ^^
Un vol très moyen pour terminer cette épopée.
Prochain routing dans 300 jours : il y a de l'eau qui d'ici-là va encore couler sous les ponts !
J'aurais d'ailleurs pensé y voir des vols primes OW mais en lieu et place il y a de la Business LH. Que s'est-il passé ? ;)
Merci pour ce FR et la série qu'il conclut et qui nous aura tenus en haleine durant quelques semaines
Je pensais que vous en aviez fait un FR car Il y en a effectivement un dans la base sur TSR mais ce n'est pas le votre! On ne prend jamais Flight Report en défaut de toutes façons ;)
Non non non, plus de LC en Y pour moi, je me suis habitué à la J, je suis irrécupérable ! LH était 50% moins chère que BA qui était déjà la moins chère en Europe sur JNB/CPT au départ de LIS, il n'y avait guère que QR dont les promos ont expiré il y a peu qui était moins chère mais mes dates idéales étaient trop lointaines à ce moment là, donc en voyant ce que je qualifierais aisément d'error fare avec LH sur 748, j'ai sauté dessus! Même si je dois faire le tour de l'Europe sur deux jours avant de prendre effectivement le LC! Je n'ai pas assez d'avios pour un prime LC !! Et puis ce n'est pas vraiment intéressant :/
LH va me permettre de cumuler en C, à 200% sur le LC notamment, et gain fixe de 2000 miles/vol en MC Europe pour financer mes vols domestiques en Nouvelle Zélande en 2018... c'est ce qu'on appelle avoir de la suite dans les idées^^
Merci pour votre commentaire ! Bons vols à vous !
"Je pensais que vous en aviez fait un FR car Il y en a effectivement un dans la base sur TSR mais ce n'est pas le votre" -> D'où mon utilisation du conditionnel. ;)
De la suite dans le idées en effet mais sur laquelle je mettrais le holà, car faire des projections de gain/dépense à 1 an sur un FFP me semble bien optimiste...
Merci beaucoup pour le FR et la serie de vols dans son ensemble ! Je n'oublie pas les bonus également de qualité. L'annonce du futur routing avec JNB et CPT s'annonce passionnant ! Vivement '
Merci beaucoup pour ce commentaire! A bientôt pour de prochaines aventures ;)
Merci pour l'ensemble de cette série très intéressante. Ce dernier job fait le job sans plus. le retrofit total approche avec bientot celui des A 321 : il était grandement nécessaire !
Merci du commentaire! En effet, rien d'excitant sur ce MC ;)
Bonjour St7515,
j'espère que tu est très content de ton périple en Amérique, ca devait être très passionnant :-)
Un "vieil" avion, ca doit pas être rassurant...
Super FR et super routing :-)
Très! Il marque surtout la fin des Y LC en ce qui me concerne! Mais les paysages étaient grandioses aussi, car il n'y a pas que l'aérien^^ Vieil avion, j'exagérais un peu (14 ans)
Merci du commentaire et à bientôt sur d'autres FR !