Avis du vol American Airlines New York → Buenos Aires en classe Affaires

Bonjour à tous,

Je vous rappelle le routing :

CDG - AMS : Airbus A321-212 Air France, Economy "Classic" V PUBLIE !
AMS - LHR : Airbus A321-231 British Airways Business Class I "Club Europe" PUBLIE !
LHR - JFK : Boeing 747-400 British Airways Business Class Upper Deck I "Club World" PUBLIE !
JFK - EZE : Boeing 777-200ER (retrofit) American Airlines Business Class I VOUS Y ÊTES !
AEP - MVD : Embraer 190 Austral Ecoonmy "Basic" Q PUBLIE !
MVD - AEP : Embraer 190 Austral Economy "Basic" E PUBLIE !
AEP - IGR : Boeing 737-800WL Aerolineas Argentinas Economy "Basic" E PUBLIE !
IGR - SLA : Embraer 190 Austral Economy "Basic" E PUBLIE !
SLA - AEP : Boeing 737-800WL Aerolineas Argentinas Economy "Basic" Q PUBLIE !
EZE- SCL : Boeing 777-300ER KLM Economy T PUBLIE !
SCL- CJC : Airbus A321 Sharklet LATAM Chile Economy "Base Plus" S PUBLIE !
CJC - SCL : Airbus A321 Sharklet LATAM Chile Economy "Base" G PUBLIE !
SCL - DFW : Boeing 787-800 American Airlines Business Class I PUBLIE !
DFW - CLT : Airbus A321-211 American Airlines First Class P (ex-US) PUBLIE !
CLT - MAD : Airbus A330-200 American Airlines Business Class I (ex-US) PUBLIE !
MAD - CDG : Airbus A320-212 Air France Economy "Classic" E PUBLIE !


Je préfère vous prévenir tout de suite, ce FR va être très détaillé sur la partie sol à JFK qui a vraiment été en dessous de tout. Donc si vous préférez passer à la lecture du vol en lui-même, libre à vous, mais si vous avez un vol au départ du T8, lisez, ça vous évitera des surprises…

A la sortie du BA115, nous nous dirigeons vers le Skytrain, depuis le niveau des arrivées il faut traverser la route passant devant le terminal puis entrer dans le bâtiment du Skytrain et prendre l'ascenceur pour grimper au niveau des rails. Le trajet est gratuit. Dès l'entrée, je remarque que dans les cages d'ascenceur, de l'eau stagne, pas très normal.

Nous rencontrons des américains dans le Skytrain et on finit par rire du fait que nous allons au même endroit (T8) mais que ni l'un ni l'autre ne savons exactement comment y aller… Pourtant, ce n'est pas faute d'avoir appris tout le plan par coeur avant en ce qui me concerne. Mais entre un plan et la réalité, il y a quelques différences.

Déjà, en sortant du Skytrain, il ne faut pas descendre au niveau le plus bas pour rejoindre le T8 sinon on arrive au niveau des arrivées en plein milieu de la foule : première erreur.

Deuxièmement et c'est là que ça m'a fait le plus râler, ce T8 n'a aucun sens.

Il s'agit d'un hub d'AA et pourtant en entrant par une porte située sur la gauche du terminal, je vois sur ma gauche : AA Main (économique donc) et sur ma droite, les comptoirs QR et LA. En plein milieu une signalétique indique AA Priority, sauf que c'est la seule signalétique et qu'il n'y en a pas d'autres. Une fois devant les comptoirs QR et LA, je me dis que ça doit forcément être au même endroit que la file Main, mais avec un endroit dédié… Deuxième erreur, il fallait dépasser les comptoirs QR et LA pour apercevoir des comptoirs gigantesques (et déserts, évidemment)…
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Pour un hub d'AA et un terminal quasi exclusif, c'est nul de ne pas avoir une signalétique plus claire car fatigué de chercher, j'ai déposé mes bagages en "Main", l'agent n'avait pas l'air étonné et d'ailleurs ne m'a pas dit que je me trompais d'endroit… à croire qu'ils y sont habitués. Bref, je loupe donc tout le côté Business du vol en landside… espérons que l'airside rattrapera ce défaut de signalétique claire.

A propos des bagages, comme AA semble en perdre des quantités, leur application mobile permet de tracer ceux-ci et c'est donc avec soulagement que j'avais pu lire que mes bagages étaient bien chargés sur le 953 pendant que je me trouvais au lounge.

Anyway, voici mes BP, vous préférez la version BA ou AA ?
BA

AA

Agents de sécurité sympas et un reconnaît un livre que je transportais (Mémoires d'outre-tombe, Chateaubriand) et me dit que les gens se marient à NYC dans un endroit éponyme. Bon à savoir^^

Airside justement, School of Rock… quelques logos AA, c'est assez fluide à cette heure.

Direction l'Admirals Club du Concourse B

Je savais où était situé le lounge en question et j'étais même très heureux de voir que nous serions en porte 8 car le salon est situé juste en face.
Seulement, cela a changé entre le moment où je suis entré dans le salon et où j'en suis resorti. Nous embarquerons en réalité en porte 3.

Si vous voulez avoir une idée du plan du T8 :

http://www.panynj.gov/airports/jfk-airport-map.html

Donc en sortant de la sécurité, aller tout droit, tourner à gauche, prendre l'ascenceur et monter au niveau 4.

Nous sommes accueillis par une cerbérine plus méfiante que bienveillante, elle me demande illico si j'ai un statut, comme si elle partait du principe que tous les passagers essayent de s'introduire là où ils ne sont pas éligibles, un peu fatigant. Je lui réponds non mais montre mon BP aux couleurs de BA, elle dit qu'il y a un soucis avec et me réimprime les deux BP aux couleurs AA, très bien ça me fait plus de souvenirs.

Une fois qu'elle a vu "J", elle devient plus aimable et nous dirige de la main vers le salon Admirals Club situé sur la droite, tandis que le Flagship est situé sur la gauche (d'ailleurs, les vols vers EZE en J seront bientôt éligibles au Flagship et heureusement).

Elle ne me donne pas le code wifi (de toutes façons, elle ne marchait pas pour moi), j'ai du le regarder moi-même, et ne donne pas non plus de vouchers pour les boissons… OK.

j'aurais bien fait une vidéo en me filmant entrain de rigoler pendant une minute non stop, car c'est à peu près ma réaction en découvrant le "lounge"…

je vous mets quelques photos pour que vous vous rendiez compte de l'offre mais honnêtement, c'est minable, il n'y a pas d'autres mots.

Il y avait une ou deux grandes tables au milieu avec des rallonges électriques qui se promenaient par terre pour les prises, rien aux fauteuils et très casse gueule.

C'est tellement minable que les toilettes par exemple, bénéficient d'un accès à l'arrière du lounge (avec ascenceur - déjà vous sentez l'arnaque) qui permet de descendre au niveau 3, soit dans une zone où le lounge n'est plus. Okay… donc les toilettes sont celles de JFK, pas celles du lounge, les douches ? LOL, ne rêvez pas non plus. Bref, en fait, il n'y a tout simplement rien à voir/à faire/à lire dans ce lounge. Juste s'asseoir et attendre que le temps passe.

Ah non, j'oubliais, il y a un service payant d'alcools au milieu, toujours dans la logique américaine.

Voilà à quoi le salon ressemble, et ce qu'on voit depuis celui-ci…

J'ai pu entendre un autre Francophone se moquer du "lounge", donc clairement c'est une impression partagée. Après, côté américain, j'ai l'impression qu'ils trouvaient l'offre solide parfaite (le sommum : j'ai vu un pax plonger sa main dans un plat…) et les fauteuils confortables !

Une Argentine a passé son temps au téléphone juste en face de nous, tranquillement.

Quant aux serveurs, ils étaient innombrables et très affairés à remettre l'offre solide en place toutes les cinq minutes, mais à chaque fois que j'allais voir, je continuais à être plié en deux car ils ne faisaient que du vent malheureusement. Donc ce salon est génial pour créer des emplois rémunérés à ne rien faire, mais pour les prestations concrètes, il faut se mettre un doigt dans l'oeil.

Sérieusement, regardez la tête du mobilier ! Les fauteuils ne sont pas abîmés sur l'assise mais déchiquetés sur les accoudoirs. Pourquoi ? Parce que c'est du simili-cuir.

Bon alors maintenant, je vais être objectif, le lounge est en rénovation, j'étais plus ou moins au courant, mais à aucun moment, alors qu'AA a mes coordonnées, on ne m'a prévenu que le lounge du concourse B ressemblait à ça, je trouve ça très moyen. En fait, il aurait été plus honnête de la part d'AA de fermer le lounge et de distribuer des vouchers aux pax pour se payer des prestations dans le Terminal car le mobilier des salles d'embarquement est en meilleur état ! Ou alors d'utiliser un salon d'une autre compagnie (dans son propre hub ça fait con, certes) voire de diriger vers le Concourse C.

Inutile de dire qu'en sortant de ce lounge, je ne regarde pas en arrière, j'attendais avec impatience l'embarquement.

Voilà, c'était la première partie "coup de gueule" de ce FR, je ne prends aucun plaisir à râler, mais là franchement il y a de l'abus.

Direction porte 5 !

Arrivés porte 5, tout le monde est déjà debout et je me faufile vers la file "Priority".

Je vois plusieurs pax PMR arriver et surprise, aucun agent d'embarquement n'avait l'air au courant, ce n'est vraiment pas sérieux, l'improvisation à tous les niveaux.
Du coup, ils sont bien obligés de les faire embarquer en premier.

Lorsque l'embarquement est appelé (à l'heure, alléluia), un agent vient intervertir la signalétique "Main/Priority". Tout le monde se retrouve dans la mauvaise file… c'est juste ahurrissant. Au lieu de tout laisser en place voyant que les pax sont debout et vont devoir se croiser, non, elle change quand même la signalétique, c'est à se taper la tête contre un mur. Je n'arrive même pas à rester sérieux en écrivant ça parce que probablement qu'aucun d'entre vous ne va croire à un désordre pareil, mais c'est pourtant la réalité^^

Breeeef, nous embarquons dans la file prioritaire et à l'heure, c'est le principal.

Arrivés à bord, l'accueil est mitigé, je dirais moyen même. Le PNC qui lit nos BP est aimable, mais une autre occupée à toucher aux trolleys dans le galley (ce qu'elle n'arrêtera pas de faire toute la nuit) ne se soucie absolument pas de nous. Heureusement, ce sera l'avant dernière déception de ce vol (oui, parce qu'il y en a encore une de taille).

Je vous mets une photo de mon full flat avant que vous ne vous endormiez dans ma prose ?
Pas de ceinture de sécurité trois points car je suis dans le sens inverse de la marche.
La configuration est spéciale, c'est bien un 1-2-1 en full 3F mais l'absence de rangement signale que ça ressemble plus à du 2-2-2 en 3 F.
Un choix de journaux sera proposé aux pax à leur siège.

L'attente dans le siège sera longue, très longue, deux heures pour être précis. Soit disant, des pax ont mis leurs bagages en soute mais n'ont pas embarqué (j'ai toujours du mal à croire à cette farce), il faudra donc "a while" selon le CDB pour chercher leurs bagages et les retirer.

Evidemment, nous sommes à JFK, un slot décollage est précieux. Donc nous avons probablement perdus le notre et c'est sans doute la raison de cette attente délirante. Le pax assis en 5L est furax durant l'attente et demandera même à un PNC des excuses formelles du CDB car "vous êtes AA, c'est indamissible de vendre un vol censé partir à 22h alors que vous en êtes incapables".

(Il ne croyait pas si bien dire, deux jours plus tard, le même vol a été retardé de 15h et en général, le retard est de 2h tous les soirs.)

CDB qui s'exécutera trente secondes plus tard au PA… ambiance ! D'autant qu'un pax était avec sa mère, malade, peut être un cancer ou maladie grave vu son état physique, et cette attente n'était vraiment pas la bienvenue pour elle. je ne pense pas que les PNC s'en soient préoccupés plus que ça. Tous les PNC étaient très aimables, j'ai même gardé un contact parmi eux, mais pour eux, le retard est normal, ils restent au galley après avoir fini de servir les welcome drink et attendent comme s'ils avaient fait ça toute leur vie, ce qui est très révélateur sur la ponctualité défaillante d'AA.

Donc, on peut enfin passer au FR (vous êtes impatients maintenant ?)

Le welcome drink, un jus d'orange pour moi, les verres ne sont pas remplis à fond.

J'accroche ma veste au fond et un PNC viendra me demander si je souhaite la mettre au vestiaire, étant tête en l'air, je décline l'offre et la conserve ici.

La lumière de la "suite"

Les prises internationales

Il y a un mood light, mais compte tenu des retouches que je suis obligé de faire pour les photos de nuit, il apparaît un peu bizarrement

La télécommande est sympathique, elle permet de suivre le déroulement du vol sur le liveshow avec un choix écran principal ou écran de la télécommande, je vous le montrerai plus tard.

Une bouteille d'eau est distribuée pour la nuit, ainsi que le menu, le choix des plats sera demandé au sol.


Menu (scanné, mieux que les photos de nuit hein ?) :

Normalement, les menus sont repris mais cela n'a pas été demandé sur ce vol.

Je regarde l'aperçu du trajet

Réflexion faite, je prendrai le Peppered Beef Filet pour ce soir en espérant que ce ne soit pas trop épicé. Le PNC prend aussi la commande pour le PDJ, ce sera la version full pour moi.

Je range mes chaussures sous l'ottoman, mais ce rangement n'est décidément pas très pratique car :

1. Il est trop grand pour des chaussures
2. Il n'a pas la bonne forme
3. Il n'y a pas de butée pour empêcher les chaussures de sortir du logement et il est surélevé, ce qui fait que l'on bute systématiquement dedans en entrant si la tablette est déployée.

Le grand défaut de ce siège, c'est l'absence de rangements, il n'y en a quasiment pas, seulement deux poches très étroites à gauche et à droite, plus le rangement au-dessus des prises où on ne peut mettre qu'un téléphone, un billet et un passeport, maigre ! Tout doit donc être rangé dans les coffres, heureusement, j'en ai un entier pour moi, comme tous les pax J.

Le fameux bouton pour faire sortir l'écran de son logement

Intéressons-nous à la trousse maintenant,


Le contenu est assez complet, dommage pour le Made in China à l'exception du bain de bouche (Japon) et du dentifrice (USA).
Il y a aussi une paire de chaussettes ne vous inquiétez pas, simple oubli !

En résumé, sur le siège :

Au crédit d'AA : l'oreiller est merveilleux, la couette est probablement en synthétique mais ne m'a pas fait trop transpirer.
Quant au siège, de Zodiac Aerospace, modèle Cirrus, il est très confortable et bien fini. Rien à voir avec les défauts constatés sur l'A350 de CX^^
L'assise et le dossier sont moelleux, aucun mal de dos en s'asseyant, il est donc parfaitement ergonomique et adapté à différentes morphologies.
Les réglages sont innombrables via l'écran de customisation situé à gauche de la télécommande.

Ce n'est pas une surprise, je m'attendais à un produit de qualité et je n'ai vraiment pas été déçu de ce point de vue.

DEUX HEURES PLUS TARD, donc…

Nous sommes en septième position pour un décollage en 22R, effectif à minuit et une minute.

Le bruit ? Intense ! Ces réacteurs RR ont immédiatement fait partir mon microphone dans le rouge, c'est un bruit assourdissant, un ronronnement comme je n'en avais jamais entendu, donc avis aux amateurs, c'est l'engin qu'il vous faut !

Une fois la montée terminée, le service peut commencer.

A propos de service, il y a quelque chose d'assez étrange. Les PNC s'adressent successivement à nous en Espagnol ou en Anglais, je ne sais plus sur quel pied danser !
Menu : Anglais
Formulaires de douanes : Espagnol
Bose : Espagnol
Le reste : en Anglais

C'est vrai que, comme Moby, "my spanish isn't very good, but my pronunciation isn't terrible", enfin, de là à parler Espagnol…

La tablette est bien lourde, stable et facile à sortir/ranger.

Les noix chaudes seront apportées avec le plateau.


Le protocole est assez simple, malheureusement.

Le plateau avec entrées et plat principal est apporté d'un seul coup, au trolley. Moyen.
Cela s'explique par plusieurs raisons :

1. AA ne veut pas que les pax essayent les entrées parce qu'elles ne sont pas fameuses, donc servir le plat chaud a pour effet que les pax se ruent sur le plat chaud avant qu'il ne devienne froid…
2. AA ne veut pas se casser la tête à servir du galley.

Aperçu général

Le plat principal est plutôt bien présenté, même si la sauce devrait être de l'autre côté…

La seconde entrée de poulet

La première entrée de tomates séchées, salade, bouts (miettes) de fromage et coeurs d'artichaud
D'ailleurs, les tomates séchées devraient vous rappeler le FR précédent… oneworld ou onetomato ?

Vous voyez, instinctivement, je vous présente les plats dans leur ordre d'importance quantitative et non dans l'ordre théorique d'un protocole de repas… ça ne va pas car ça n'a pas de sens !

Le morceau de boeuf était tout de même copieux mais pas trop cuit par rapport à ce qui est habituel dans le catering aérien. Pas trop dur à manger, mais ça aurait pu être de meilleure qualité.
Des penne avec des haricots verts, je n'avais jamais essayé…

Enfin, ça se laisse manger^^

Huile d'olive (même que BA) et beurre (en papier métallisé…) pour les entrées

L'entrée avec poulet n'était pas trop mal, l'autre était peu digeste avec les tomates séchées, et surtout, trop de salade !

Il y avait quand même des couverts siglés

Et une jolie serviette 100% polyester

Je décline les desserts car je n'ai pas vraiment envie d'une glace et le reste ne me tente pas, j'ai déjà suffisamment mangé, d'ailleurs j'ai tellement mangé avec tous ces vols, que j'en suis malade…

Je range ma tablette

Ce qui nous amène à continuer la découverte du siège; voici par exemple la télécommande avec suivi de vol

Les deux commandes simplifiées du siège (full flat, upright)

Et les commandes customisables qui sont de loin les plus amusantes, il y a une combinaison infinie de positions. En sélectionnant chaque partie du siège, on peut trouver "sa" position la plus confortable et la mémoriser.

A noter, les "Suite Lights" et l'indicateur "Privacy Please" se trouvent sur cet écran !
Je n'avais pas remarqué les suite lights au début, mais en dormant, l'équipage est venu me les éteindre (ils ont donc fait attention aux pax)

L'indicateur privacy s'affiche à l'extérieur du siège (je ne l'ai pas allumé et je n'ai pas pour autant été dérangé) :

Je branche mon iPhone qui sera vite rechargé :

Après le repas, un PNC nous distribue les Bose QC15.

Siglés du nom d'AA sous des logos différents côtés droit et gauche.

Bon, je peux faire un toilettes report pendant qu'on y est, vu le nombre de fois où je les ai visitées :

Elles sont rénovées, donc confortables, propres, modernes et intuitives. Elles ne sont pas plus grandes que la moyenne (encore que, plus que BA^^) mais celles en porte 1L sont plus grandes car pour PMR.
Elles sont restées propres tout au long du vol.

Finalement, je n'ai pas beaucoup dormi à cause principalement du fait que j'étais malade, c'est bien dommage car le siège est vraiment fait pour ça et d'autres ont dormi des heures. Mais je suis arrivé tout de même très reposé par ce vol effectué dans des conditions rêvées.

C'est bientôt l'heure du PDJ !

Là encore, service au trolley en une seule fois, mais ça se justifie plus compte tenu du temps de vol restant

La présentation est jolie, les fruits ont l'air de qualité et le plat chaud consistant. Une bonne surprise.

Melons, fraises…

Puis une strata aux poivrons rouges et broccolis, accompagnée de saucisses et de pommes de terre, très bon !

Un grand jus d'orange dans un verre en verre siglé AA

(J'ai rajouté le poivre qui depuis le début est dans un contenant papier, idem pour le sel)
Un petit pain chaud sera distribué au panier pour être mangé avec beurre et confiture, il était bon mais la confiture en barquette plastique… AA, désolé, mais c'est non.

C'est vraiment un siège très agréable pour prendre son PDJ, l'écran est superbe, de bonne qualité

Malheureusement, en Amérique du Sud, AA n'a que le plan de GRU chargé sur l'IFE

Voyager 3D, le logiciel liveshow, est issu d'un partenariat entre Rockwell Collins et Panasonic, il supporte le multitouch

Le mood light est orangé pour le PDJ et la descente

Les chaussures sont revenues à mes pieds, la couette et l'oreillers "rangés" sur l'ottoman (donc pas vraiment rangés, mais il n'y a pas d'autre endroit)

On peut enfin faire des photos de l'extérieur !

Je découvre avec étonnement ces paysages ultra plats de la Pampa de la province de Buenos Aires

Cette vidéo est géniale, on voit parfaitement le réacteur, même si sur celle-ci il a l'air silencieux, ne vous y fiez pas ;)


On entend à la fin les annonces faites par les PNC, vous entendrez au son de leur voix qu'ils sont adorables même si je ne les ai peut-être pas assez mis en valeur dans ce FR, ils sont un des points forts de ce vol, sans aucun doute, car ils ne sont pas vraiment responsables du protocole…

La personne qui était avec moi a sympathisé avec un PNC dans la nuit au galley, il lui a montré ses exercices de Français lorsqu'elle a répondu instinctivement "merci" en jetant quelque chose, du coup, on a échangé nos email et j'en ai profité pour négocier un passage au flight deck après l'atterrissage, qui sera accordé par le CCP et le CDB sans aucun problème, moi qui craignait une éventuelle paranoïa chez AA, c'est tout le contraire.

Sans doute le fait d'être en J facilite les choses.

Le PNC me dit, "une fois la porte ouverte…" je lui réponds illico : 2L ? Hop, il voit que je connais mon sujet et ça lui fait plaisir !

Entre temps je peux faire un peu de spotting.

J'ai vu un A320 IAE de QR stationné dans une zone reculée, aucune idée de la raison sa présence, mais ça fait loin pour un 320 ! A moins que ce ne soit un AEJ…

Un jumeau 772 AA de DFW

Le magnifique 77W AA en provenance de MIA

Les E90 et 738 d'AU/AR pour les correspondances matinales.

Copa (7h14 en 737 ? LOL!), UX, DL, IB, c'est fourni ce matin !

Air Falklands (non, je n'ai pas fait ce genre de blague en Argentine)

Air Chevelan

Pasta Airways, dire que mon routing initial devait emprunter AZ en Y avec une largeur de siège de 16", bénie soit AA !

Tout le terminal est aux couleurs d'Aerolineas Argentinas, qui, d'ailleurs, est une très bonne compagnie.

Et a de belles couleurs patriotiques

Adieu 4L !

Mais avant de sortir, direction le Flight Deck où je discuterai un peu avec le CDB et le FO qui me cèdera immédiatement sa place en entrant et proposera de me prendre en photo, super sympa.

Je demande la consommation, environ 90 t me réponds le CDB, quant aux EFB, ils sont sur iPad depuis aussi longtemps que se souvienne le FO, j'ai un train de retard^^

Le yoke

La cravate patriote^^
J'apprends en lisant le PFD que notre altitude de circuit en cas de go around est de 3000ft et que notre vitesse d'approche finale était de 139kts.

Contrôle de la poussée, des volets, des spoilers,

Radio stack, fuel switch, contrôle du feu moteur

Autobrakes, FMC 2, EICAS, gear lever

Pitch, volets alternatifs et radio !

L'overhead panel, d'ailleurs si quelqu'un pouvait me dire pourquoi la commande "autostart" est toujours enclenchée après l'arrêt des réacteurs… je suis preneur !

En parlant de retard… je n'ai pas le loisir de m'attarder car j'ai un transit et j'ai déjà raté mon bus d'Aerolineas Argentinas (ArBus) pour rejoindre AEP, AA étant en retard d' 1h 4 minutes en porte… bus que j'avais déjà payé évidemment… Ne jamais faire ça ! 300 ARS à la poubelle. Heureusement que j'avais prévu quasiment 5h de temps de transit, ce n'est pas excessif, croyez-moi !

Une longue marche s'annonce pour rejoindre l'immigration, les bagages et la douane…

Deux dernières photo à l'arrachée de notre 772 qui est immatriculé N751AN (pas très spotter friendly EZE)

Après passage éclair de l'immigration et après avoir récupéré mes bagages, je prends la compagnie TaxisEzeiza qui n'est pas trop officielle mais est la moins chère pour remis, bien mal m'en a pris, ils n'acceptaient que le cash et ne se trouvent pas dans la zone contrôlée. Du coup, passage énervé au distributeur HSBC pour 600 ARS + 90 de commission, ça reste moins cher que Tienda Leon en remis. Le personnel était agréable, sauf que celui qui portait les bagages était énervé de voir que nous n'avions pas de pesos, ce qui m'a énervé en retour. Le chauffeur était aimable mais conduisait beaucoup trop vite, c'est bien la première fois que j'ai eu l'impression de mettre ma vie dans les mains de quelqu'un qui en faisait n'importe quoi. le coût total de cette opération a été de 42€ environ, du délire pour un pays comme l'Argentine, si j'avais su qu'Uber était à BUE, j'aurais pris Uber, même si c'est un peu le même délire de conduite.

Mais tout ça est la faute des infrastructures d'EZE qui sont défaillantes pour les transferts, je sanctionnerai ce point dans la catégorie "Accès". Et à l'aéroport d'interdire l'utilisation du cash pour les paiements, ce n'est pas compliqué.