Suite de ce double routing, cette fois, on revient dans la zone du 2nd séjour commencé par les vols CDG-MSQ puis MSQ-HRK, les vols du 1ers séjour ayant tous été reporté
Par souci de cohérence géographique, j'avais en effet choisi de poster la chaine de vols HRK-KBP + IEV-LWO + LWO-RDO + KTW-HHN relevant de mon 1er séjour, à la suite de la chaîne de vols CDG-MSQ + MSQ-HRK effectuée au début de mon 2d séjour.
- Vol Z6 KBP-DNK, Economique, Embraer145: c'est maintenant
Cap sur Dnepropetrovsk et Zaporozh'e pour un petit WE hors de Kiev. Pour ce faire, je pouvais très bien prendre l'Intercity+ qui prend 5h30-50 pour relier Kiev à la 3ème ville du pays.
Mais en bon FRiste, je me devais de tester Dniproavia, compagnie régionale assez atypique, puisque 'elle est non seulement basée à DNK, mais elle possède également cet aéroport, dès lors très protégé de la concurrence d'autres compagnies. Elle est possédée elle-même par le sulfureux oligarque Igor Kolomoïskiï, et collabore étroitement avec UIA.
Malgré sa flotte d'Embraer 145 plutôt banale, il y a un intérêt assez élevé pour FR:
- Z6 n'a jamais été reportée - DNK n'a jamais été reporté non plus - KBP n'a jamais été reporté en départ domestique
2. Au sol - KBP
Z6 opérant au départ de KBP et non de IEV, il me faut partir assez tôt du centre de Kiev, et plus encore en ce Vendredi soir de fin d'été, qui s'annonce ponctué d'embouteillages alimentés par un flux de citadins en mal de WE au grand air à la dacha…
Histoire d'éviter tout stress, et vu que je n'ai qu'un bagage de cabine pour ce petit WE hors de Kiev, l'option Metro + Navette avec changement à Kharkivs'ka est plus que raisonnable
Métro au départ de Palats Sportu, avec rames de construction soviétique standard, mais décorées aux couleurs nationales:
Arrivée à Kharkivs'ka, après 22min de trajet:
Station construite dans un environnement urbain assez périphérique et fonctionnel, sur la grande avenue menant à KBP:
L'arrêt de bus est bien signalé, à proximité de la sortie Ouest de la station:
Comme souvent dans ce genre d'endroits, on trouve des étals où l'on peut acheter des fruits (raisin, framboises, mûres…) aussi délicieux que frais, sans pesticides et autres cochonneries:
L'attente dure 10min et au bout de 10min de trajet, KBP est enfin atteinte
Aménagement confortable:
Terminal moderne à KBP:
Il y a un PIF à l'entrée, comme à HRK ou en Fédération de Russie:
Hall lumineux et agréable, réservé aux départs internationaux:
Zone UIA toute à gauche:
Autres comptoirs de Ticketing à proximité, traitant des transporteurs souvent méconnus sous nos longitudes occidentales:
Mais les Départs domestiques sont traités dans un hall plus restreint, situés un niveau en-dessous, entre le niveau des Départs internationaux et celui des Arrivées. Voici le programme de vols intérieurs au départ de KBP en cette fin de journée:
Hall Départs domestiques:
Comptoir Ticketing de Dniproavia à proximité, le seul à se trouver dans cette zone:
L'enregistrement est ouvert 1h avant l'heure de départ, et le passage du PIF est très rapide.
Aperçu de ma carte d'embarquement:
Attente en zone d'embarquement, où il n'est pas vraiment possible de faire des photos très générales, vu la faible fréquentation et la présence rapprochée de plusieurs cerbères. J'ai seulement pu fixer l'écran au-dessus de la porte d'embarquement:
L'embarquement est ouvert 30min avant l'heure de départ, et nous conduit inévitablement vers des busgates, vu qu'il n'y a aucune porte au contact en zone domestique à KBP
Trajet en paxbus pendant une dizaine de minutes, d'abord le long du terminal actuel, puis en direction d'un parking au large de l'ancien terminal.
Embarquement rapide à bord de l'Embraer 145:
3. A bord
J'ai choisi d'embarquer en dernier, ce qui me permet de choisir un autre siège que le 14C que l'agent au comptoir m'avait attribué sans possibilité de discussion… Au final, , c'est au siège 6C que je m'installe, avec le 6B libre.
Cabine classique d'Embraer 145, mais avec la marque Dniproavia:
Safety card, en Ukrainien, Russe et Anglais:
Dniproavia édite aussi son magazine de bord:
Il y a aussi une publication commerciale vantant les mérites de la Géorgie, et de biens immobiliers sur la Mer Noire à Batumi:
Il y a aussi un peu de publicité sur la partie haute de la têtière:
Depuis mon siège, vue intéressante sur l'ancien terminal:
Le roulage commence à 17h pile, et permet d'apercevoir quelques oiseaux exotiques:
A l'issue de la démonstration de sécurité, des bonbons sont distribués, et la CDC laisse même la corbeille sur le siège 6B à coté du mien ;-)
Roulage court:
Décollage à 17h05, avec vues intéressantes sur la ville de Boryspol:
Après ce cap vers le Nord-Est, on va virer rapidement vers le Sud-Est
Vue fugaces sur KBP:
Très rapidement, on va se rapprocher de très près du Dniepr, dont la très grande largeur en fait une quasi-mer intérieure:
Passage à la hauteur de Cherkasi:
20min après le décollage, ma prestation est servie, plutôt maigrichonne, mais il s'agît d'un vol intérieur assez court…
Le survol du fleuve-mer se poursuit:
Passage au droit de Dneprodzerzhinsk et du barrage situé en amont:
On s'approche de Dnepropetrovsk, toujours en survolant le fleuve de près, et la descente a déjà commencé:
On survole ladite ville, 42min après avoir décollé de KBP:
On va toutefois largement dépasser la ville, toujours en direction du Sud-Est…
…et une fois plus à l'Est, on va virer vers l'Ouest, DNK étant situé au Sud de la ville…
… et de se rapprocher puis de couper enfin le Dniepr, la piste de DNK commençant juste après:
Atterrissage à DNK, au bout de 52 min de vol, à 17h57:
Le tarmac est en plaques de béton très mal nivelées, et le contact est donc assez cahoteux, mais j'arrive encore à fixer le terminal au loin:
Le roulage est court, et semble devoir se terminer sur un poste assez éloigné du terminal, mais qui offre une très bonne vue sur des hélicoptères de l'armée, en instance de départ, probablement vers le Front du Donbass, situé à 150km environ…
4. A l'arrivée - DNK
Débarquement rapide, sans surprise, et paxbus en attente pour nous ramener au terminal. Juste avant la fermeture des portes, j'arrive in extremis à faire cette vue de l'appareil, très très discrètement vu l'environnement militaire…
Depuis le paxbus en mouvement, j'arrive aussi à faire, tout aussi discrètement, 2 vues du terminal airside:
Passage très rapide en zone publique. Quel terminal bien soviétique, avec plein de vieux marbre et une fresque fleurant bon le Réalisme Socialiste à l'intérieur!!!. Mais impossible d'en faire des photos tant la surveillance des cerbères et militaires est serrée. A force d'admirer ces beaux intérieurs, j'attire même une certaine attention sur moi, et je préfère quitter le bâtiment, histoire de ne pas me retrouver en interrogatoire comme en gare de Kharkov (voir FR sur le vol MSQ-HRK)
Trajet en taxi assez long (20min) pour mon hôtel, en plein centre-ville, pour UAH 350 (15 € environ)
5. Visite de Dnipropetrovsk
3ème ville du pays avec 1.5M habitants, Dniepropetrovsk est un centre industriel et scientifique très important. Du temps de l'Union Soviétique, son caractère stratégique sur le plan industriel comme universitaire en avait fait une ville interdite aux non-citoyens soviétiques, comme Vladivostok, Kaliningrad, Gorki, Chelyabinsk…. Très étendue, je n'ai de ce fait eu le temps que d'en visiter le centre-ville et ses abords immédiats, en une journée.
Dans le cadre de la lustration anti-soviétique décidée à Kiev, la ville a été renommée Dnipro en Mai dernier, mais pour le moment, l'ancien nom demeure dans la vie officielle, y compris dans le nom de l'aéroport ou celui de la gare centrale.
5.1. Fête de la ville
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Bonne pioche, mon passage coïncidait avec la fête annuelle de la ville, avec pas mal d'animations au fil des rues du centre ville.
Sur l'ancienne Place Lénine, renommée Place des Héros de l'Indépendance dans le cadre de la lustration anti-soviétique en cours, un groupe de jeunes entame une chorégraphie. Sur le coup, je commence à paniquer un peu lorsque j'entends la musique de its'raining men, mais non les paroles sont différentes et se résument tout simplement à "Ya Lyublyu Dnipro" (= "J'aime Dnipro")
Les armoiries de la ville sont de la fête…
… de même que les couleurs nationales:
MAIS (et c'est un grand MAIS), il va y a voir une épreuve de vérité juste après. Un des organisateurs va demander de répéter "Bon anniversaire Dnipro" aux jeunes. D'abord en Russe ("s dnyom rozhdeniya Dnipro", et là tout le monde répète en cœur.
Mais ensuite, lorsque l'organisateur demande de répéter en Ukrainien ("z dnem narodzhennya Dnipro"), celui-ci en reste quoi, car personne ne daigne répéter. La vérité sort de la bouche des enfants ;-))) Comme une impression de décor de carton-pâte…
Il y a aussi des animations le long du fleuve:
5.2 Ballade le long de l'Avenue Karl Marx
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Avenue principale qui traverse le centre-ville d'Ouest en Est, souvent partagée en 2 par une esplanade au milieu de laquelle la principale ligne de Tramway passe:
5.3 Place Lénine
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Aperçu de l'ancienne Place Lénine, et de son imposant bâtiment, construit dans un style Stalinien monumental:
Juste derrière, on distingue la Cathédrale de la Sainte Trinité:
A proximité, on trouve l'Hôtel de Ville:
Et aussi l'Opéra Académique:
Toujours sur l'ancienne Place Lénine, on voit très bien les travaux d'extension du Metro depuis la Gare Centrale. Le plus intéressant, c'est ce qui a été écrit sur les panneaux délimitant le chantier…
"Notre ville a été fondée en 1776":
"Nous [sommes] (-) Ukrainiens. Nous sommes fiers, de vivre à Dnepropetrovsk!" (x2)
"Nous [sommes] (-) Ukrainiens. Nous sommes fiers, de l'histoire de notre ville natale!"
Fierté locale bien compréhensible, mais côté sentiment ukrainien, le décor de carton-pâte se prolonge, vu que tout est écrit… en Russe ;-)
5.4. Curiosités sur les hauteurs de l'Avenue Karl Marx
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Un peu plus haut, à l'extrémité Est de l'Avenue Karl-Marx, plusieurs bâtiments et autres lieux officiels.
Université Nationale de Sciences Minières:
Musée historique de la ville, très bien documenté:
Un peu plus à l'Est, l'Esplanade centrale continue encore…
…et annonce quelques monuments, comme le laisse penser cette plaque:
"Allée aménagée en l'honneur du 20ème anniversaire du Jour de la Victoire sur les envahisseurs Germano-Fascistes"
A proximité, dans le parc Taras Sevshenko attenant, on note le Diorama consacré à la bataille du Dniepr contre les troupes allemandes, hélas fermé en ce jour de Fête de la Ville:
"Diorama Bataille pour le Dnepr Ouvert pour le 30ème anniversaire de la victoire du peuple soviétique dans la Grande Guerre Patriotique":
Exposition de matériel militaire sur la devanture:
Et également une petite exposition de plein air sur la Guerre du Donbass, mais plutôt boudée par les foules:
Il y a également un autre monument consacré à la Grande Guerre Patriotique (1941-1945) à proximité:
"De l'exploit de [ceux qui sont] tombés soyez dignes":
Et encore un autre:
Cathédrale de la Transfiguration:
Retour sur l'Allée, où se trouve un monument avec un T-34, qui en annonce d'autres
"Au Général Pushkine Yukhim Grigorovich"
Un peu plus loin, juste avant le Dniepr, on tombe sur le Monument de la Gloire, consacré à la Grande Guerre Patriotique (1941-1945):
Il y a 2 jeunes mariés et leur suite sur ce site, pour une séance photos. Dans le Monde Russe, il est en effet d'usage que les jeunes mariés aillent rendre hommage aux morts pour la Patrie le matin du jour de leur mariage et de s'y faire photographier:
5.5. Promenade le long du Dniepr
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Le fleuve et son coude vers le Sud se trouvent juste en face du Monument de la Gloire:
Un peu plus loin, plus près du coude, Hotel Rossvet, dans le plus pur style soviétique:
A côté, centre sportif et sa fresque d'ontologie, dans le plus pur Réalisme Socialiste:
Au droit du coude, il y a un bras mort, qui sépare la ville d'une île réputée pour son romantisme, l'Ile du Monastère:
L'île est réputée pour sa cascade…
…Sa petite église…
…et sa statue de Taras Sevshenko:
Une croix orthodoxe a été érigée à l'emplacement de l'ancien monastère:
Depuis l'île, on a une vue très dégagée sur la rive Nord du Dniepr….:
…et sur le très long Pont Central qui la relie à la Rive Sud, là où se trouve le centre historique de la ville:
Vue sur la Rive Droite:
Plus près de l'île, on remarque un café-restaurant à l'abandon, très typé, et à vendre comme indiqué par la pancarte:
Sur la Rive Droite, le "Front de Mer" comporte son lot de bâtiments modernes….
…et de style soviétique:
Agence de voyages "à l'ancienne":
Hôtel Dnepropetrovsk dans son délicieux jus soviétique ;-)
Depuis le "Front de mer" est ses abords immédiats, on a aussi des vues intéressantes sur le fleuve et sa rive Nord…
..et le Jet d'Eau, réputé pour son romantisme, mais moins célèbre que celui de Genève ;-)
Sur la Rive droite toujours, en direction de l'Ouest, on distingue cet hôtel au style soviétique pur jus "Parus", dont la construction lancée en 1971 a été interrompue en 1987 à cause de l'effondrement économique de l'URSS. Jamais relancée depuis, elle laisse un bâtiment devenu une verrue dans le paysage, un peu comme la Maison des Soviets à Kaliningrad ou l'hôtel Ryukyong à Pyongyang avant son laborieux et récent achèvement… Les couleurs et le symbole national essaient tant bien que mal de masquer cette verrue:
Le long du fleuve, toujours sur la Rive Sud sur laquelle s'étend le centre-ville, on peut remarquer plusieurs monuments, comme celui de la jeunesse du Dniepr, érigé en 1982:
A proximité, toujours sur la berge et le parc qui courre le long de celle-ci, on trouve d'autres monuments
Sur le thème classique de l'ouvrier en armes et de la kolkhozienne, "tout le pouvoir aux Soviets" [en Ukrainien]:
"Au héros de l'Union Soviétique Nikolaï Ivanovich Stashkov 1907-1943" "Au Secrétaire du Comité clandestin du PCUS de Dnepropetrovsk"
"Vasiliï Philippovich Margelov
Général de l'Armée Héros de l'Union Soviétique Commandant des Troupes Aéroportées de 1954 à 1979"
Il y a en effet un mémorial consacré à la Guerre d'Afghanistan (1979-1989) à proximité immédiate:
Eglise construite en l'honneur de la Cathédrale de St-Jean Baptiste à proximité:
En s'enfonçant un peu à l'intérieur du centre-ville, on tombe sur ce gymnase abandonné, en triste état:
En face, on tombe sur le Théâtre Culturel Ukrainien musicalo-dramatique de Dnepropetrovsk Taras Sevshenko, au style stalinien classique assez affirmé, et fleurant bon là aussi le Réalisme Socialiste :
Sans surprise, statue de Taras Sevshenko juste en face…
Plus près du fleuve, bâtiment du Cirque d'Etat dans son jus soviétique:
5.6 Aperçu du réseau de Tramway
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Dnepropetrovsk a une ligne de Métro ouverte il y a 20 ans, mais qui ne dessert pas encore le centre-ville, vu que l'extension en travaux prend du retard. Il y a malgré tout un réseau de Tram assez développé, et là aussi équipé de ces increvables modèles produits en ex-Tchécoslovaquie par CKD-Tatra ;-)
6. Trajet en train Intercity+ Dnepropetrovsk=>Zaporozh'e
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Au terme de cette journée à découvrir le centre de la ville de Dniepropetrovsk, j'arrive en face de la gare centrale, au terme de plus de 20km de marche cumulés au fil de cette belle journée…
Le bâtiment est imposant, et comme la nuit tombe, il sera rapidement illuminé aux couleurs nationales:
Trop de cerbères et de militaires dans le hall, donc impossible d'y faire des photos sans se faire repérer…et je n'ai aucune envie de remettre le couvert après mon interrogatoire de 20min en gare de Kharkov.
Maigre consolation, j'arrive à faire une photo côté quais, et là aussi, l'illumination aux couleurs nationales est bien visible:
L'Intercity+ arrive enfin depuis Kiev et se vide à 80%, seule une poignée de passagers continue jusque Zaporozh'e.
A bord de ce matériel construit en Corée du Sud par Hyundai-Rotem en 2013, intérieur confortable, avec 2+2 places de front en 1ère classe, vu la grande largeur permise par le gabarit russe (en 2nde classe, c'est du 3+2):
Le pitch est bon, et l'inclinaison aussi. Il y a des prises de courant et le Wifi ;-)
Vestibule et intercirculation sont très modernes aussi:
Plus intéressant encore, il y aussi un système video, dont les diffusions les plus intéressantes pour moi, et qui ont lieu toutes les 20min, sont des flashes anti-corruption, en Ukrainien:
"Stop Corruption Si vous voyez des infractions [commises] par les cheminots, s'il vous plait informez [nous] sur la Hotline des chemins de fer Ukrainiens"
Voyage sans Billet - Contrebande Spéculation avec les billets - Dessous de Table
Et autres"
Le flash comporte aussi une page plus engageante…
"Qualité et Service
Si vous avez des remarques sur le service du transport ferroviaire ou des propositions, s'il vous plait informez [nous] sur la Hotline des chemins de fer Ukrainiens"
Respect aux passagers - Service - Propreté et Confort
Et autres"
Trajet de 1h20, sans arrêt, à des vitesses comprises entre 100 et 120km/h. C'est moins rapide que ce que j'ai pu voir sur Kiev-Kharkov, mais l'état de la voie est médiocre, et même à de telles vitesses, ont est passablement secoué…
Aperçu du train à l'arrivée en gare de Zaporozh'e - 1. Son aspect moderne et sa livrée gris-noir tranchent nettement avec l'aspect des trains de construction soviéto-est allemande et leurs couleurs nationales jaune-bleu:
Comme vous pouvez le voir, la gare est numérotée. Typique des grandes villes de construction soviétiques, très étendues et qui comportent plusieurs gares principales, numérotées le plus simplement du monde donc, tandis que les haltes secondaires sont souvent dénommées d'après le point kilométrique où elles se trouvent…
La ville est en effet très étendue, et mon hôtel est à 7km de cette gare. Trajet en taxi, assuré par une Lada 2105 hors d'âge, et dont on ne sait plus si ce sont les 4 roues qui tiennent le châssis…ou l'inverse ;-) selon un style de conduite proche de celui de Sœur Clotilde au volant de sa deudeuch' ;-))
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Verdict
Dniproavia
6.5/10
Cabine7.0
Equipage7.0
Divertissements6.0
Restauration6.0
Kiev - KBP
7.0/10
Fluidité8.0
Accès5.5
Services7.0
Propreté7.5
Dnipropetrovsk - DNK
5.0/10
Fluidité7.0
Accès3.0
Services4.0
Propreté6.0
Conclusion
Vol sans histoire et bien court, sans surprise.
cabine standard, celle d'un Embraer 145, mais bien tenue dans ce cas précis.
Equipage agréable, souriant et courtois.
Restauration un peu limitée, mais adapté à la brièveté de ce vol intérieur, et à la différence de UIA sur HRK-KBP, il y avait du choix dans les boissons.
Je valorise aussi le magazine de bord, louable intention pour une compagnie de cette taille-là.
A DNK je pénalise l'absence de transport public, qui pousse le prix des taxi à la hausse.
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Un grand merci pour ce récit de vol réalisé dans des conditions photographiquement difficiles au sol; et pour ces nombreux bonus dont certains auraient été "lost in translation" à qui ne comprend pas le ruse et l'ukrainien !
Dnepropetrovsk est assez industrielle, mais Donetsk et sa région le sont encore bien davantage. Zaporozh'e (voir FR suivant qui sera publié cette semaine) est pas mal non plus dans cette catégorie-là ;-)
Merci pour ce FR passionnant et pour ces différents bonus! Pas mal la carte d'embarquement en classe J pour de l'éco;)) Z6 utilisait fréquemment des Embraer loués à une compagnie française, mais visiblement celui-ci est immatriculé "UR". On voit que Dnipro est aux portes du Donbass avec ces Mi-24 et Mi-8 militaires.... La ville a vraiment un caractère soviétique marqué. Merci encore pour cette belle découverte.
Merci pour le commentaire et cette lecture attentive ;-)
En effet, voyager avec un J sur sa carte d'embarquement tout en étant installé en Eco m'avait bien fait rire. Après le surclassement sauvage du GP, voici venu le temps du surclassement " de papier" ;-)
Kharkov a un caractère soviétique encore plus marqué, et je crois bien que de tous les endroits que j'ai pu visiter lors de ce double séjour, en dehors du cas très particulier de Pripyat', c'est Zaporozh'e (voir prochain FR) qui gagne le concours ;-)
Superbe FR enrichi par son traditionnel bonus touristique totalement "hors des sentiers battus". Cet ER4 Z6 fait partie de ma "to do list" d'un prochain voyage en Ukraine, pays incontournable pour tout Avgeek qui se respecte, et je suis heureux de pouvoir le découvrir ainsi à l'avance. Dans le ciel européen, l'Embraer 145 n'est plus vraiment banal de nos jours. A part hop et bmi regional, ça devient rarissime. Il en existe certes encore environ 500 en service sur la planète, mais les 3/4 sont aux USA dans les flottes des filiales régionales des "legacy". C'est donc à ce titre aussi une très bonne "prise". Bravo ! Je sens que nos chemins vont se rejoindre prochainement à OZH par FR interposés et ça ne fera qu'augmenter leur "buzz" respectifs. Merci pour le partage et à très vite.
Il y a aussi LG qui exploite encore des Embraer 145 en Europe, mais la fin est très très proche. IL y a aussi PG, mais c'est vrai que les opérateurs de cet oiseau se raréfient en Europe.
Ai hâte aussi de voir ton FR avec OZH, destination ô combien méconnue mais tellement insolite ;-)
Merci pour ce FR d'un routing toujours aussi riche en découvertes ! Et bravo pour avoir réussi à prendre des photos dans des conditions pas vraiment favorables. A bientôt !
J'ai choisi l'Ukraine pour une foule de raisons, très diverses, mais la possibilité de découvrir des choses intéressante et de les partager sur FR a aussi pesé dans la balance ;-)
Dnipopetrovsk m'a toujours attiré car les vols LX pour HKG/SIN/BKK passent souvent au-dessus de cette ville.
"Comme souvent dans ce genre d'endroits, on trouve des étals où l'on peut acheter des fruits (raisin, framboises, mûres…) aussi délicieux que frais, sans pesticides et autres cochonneries" -> Mais élevées au plutonium et autres chochonneries radioactives. ;)
Le vol est relativement pauvret, le service domestique LH est meilleur. ;)
Merci pour la découverte de Dniproavia ! J'ai l'impression que l'on voit les couleurs ukrainiennes un peu partout, le contexte politique actuel doit sans doute l'expliquer. Un magazine de bord bilingue anglais, c'est pas mal pour une compagnie régionale. Merci également pour le très beau bonus. A bientôt !
Disons que les couleurs nationales et le Trident qui va avec ont été déployés sans retenue dans le pays depuis qu'il a perdu son statut de République Socialiste Soviétique il y a 25 ans, la classe politique locale se sentant obligée de faire de l'excès de zèle pour faire oublier ses antécédents soviétiques.
Effectivement, on a tendance à en rajouter une couche depuis "Euromaïdan" (surtout que le Chef de l'Etat actuel est issue du même parti que son prédécesseur en fuite...), et ça reste pour moi un décor de carton-pâte, par rapport à la réalité quotidienne que j'ai réussi à appréhender sur place.
Surtout que le choix de ces couleurs remonte à 25 ans justement. Avant, il n'y a jamais eu de couleurs nationales ukrainiennes au sens strict...
Plus que le magazine bilingue UA-EN, c'est la carte de sécurité trilingue UA-RU-EN qui a retenu mon attention à ce niveau-là.
Merci pour ce FR. Il y a plus de différence entre le russe et l'ukrainien que je ne pensais. Je lis juste le cyrillique, mais il y a donc des mots complètement différents et non de simple différence de quelques lettres. Service médiocre mais toujours mieux qu'UIA...
Effectivement, la prestation est symbolique, mais c'est déjà mieux que l'eau plate imposée de UIA.
La langue Ukrainienne a été créée au début des années 1920 par le nouveau pouvoir Bolshevik, à partir d'un dialecte parlé dans les marais du Dniepr, non loin de Dnepropetrovsk, mas pour en faire une langue complète, on a alors fait de larges emprunts au Polonais, à l'Allemand et même à certains groupes linguistiques caucasiens plus ou moins liés au Farsi...
Ex: -Attention! se dit Uvaga! en Ukrainien (Uwaga! en Polonais) alors qu'en Russe c'est Ostorozhno! (ou Vnimanye!) -Soviétique se dit Radyans'kïi (qui est une "slavisation" de Rat en Allemand), alors qu'en Russe, ça se dit logiquement "Sovetskiï" (Sovet = Conseil) - Place (dans une ville) se dit Maïdan en Ukrainien (Méidan en Géorgien, Meydan en Farsi), alors qu'en Russe, ça se dit Ploshchad' (même s'il existe une version Ukrainisée en "Plosha")
Tout ceci fait que la langue slave la plus proche du Russe n'est pas l'Ukrainien mais le... Bulgare. Et en Bulgarie, j'ai pu facilement déchiffrer la langue écrite, et je me suis très bien fait comprendre de la population en utilisant le Russe ;-)
L'idée derrière tout ça était d'arracher un morceau de la chair de la vieille Russie, et pour se faire, il y a eu 2 vagues d'Ukrainisation forcée dans la RSS d'Ukraine (nouvellement créée par retranchement à la Russie Soviétique), l'une dans les Années 1920, l'autres sous Khrushchyov à la fin des Années 1950 et début 1960.
Note qu'en Macédoine ex-Yougoslave, Tito a procédé exactement de la même façon après-guerre, avec détachement de ce territoire qui faisait partie de la Serbie historique pour en faire une république Yougoslave à part entière, et création d'une langue "Macédonienne" à partir d'un dialecte proche du Bulgare et parlé alors dans des régions de l'Est, frontalières de la Bulgarie.
Merci pour ce FR tout en continuation de ce double périple ukrainien.
Petite compagnie originale, disposer de son propre aéroport peut s'avérer un gros dilemme pour préserver certaines prérogative de sa propre compagnie résidente.
Clichés tout en discrétion : carrément, compte tenu du contexte.
Tu ne crois pas si bien dire, car même si Dnepropetrovsk est la 3ème ville du pays, le trafic à DNK a du mal se développer du fait de sa collusion avec Z6. LO et LH n'y ont jamais volé, c'est dire. Z6 essaie de développer une offre plus conséquente, mais c'est encore balbutiant, et le contexte actuel est très défavorable aux lignes transversales en Ukraine (la plupart ont été fermées ces 2 dernières années)
Si un jour l'Ukraine rejoint l'UE (on va dire que c'est une hypothèse d'école, vu que ne n'y crois pas trop...), il est clair que le lien qui unit DNK à Z6 ne va pas pouvoir perdurer ainsi...même s'il y a quelques années, CSA a failli être rachetée par PRG.
Le service en vol intérieur n'est pas très étoffé, et je me demande bien ce qu'il servent en vol international sur IST, SOF, TBS...
Train tout neuf, mais au confort de roulement très médiocre, vu l'état de la voie. Les flashes de l'IFE sont pour moi la cerise sur le gâteau ;-)
Merci pour ce FR qui, comme à l'accoutumée, présente des facettes tant aéronautiquement, que culturellement très différentes de nos pays francophones respectifs !
L'Embraer 145 est pas si courant que ça en Europe car, il y a encore HOP!, bmi regional, Luxair et Denim Air qui en exploitent ! Ces avions tendent à disparaître !
Très agréable découverte de cette compagnie qui fait le job sans briller, certes. Mais c'est tout à fait convenable pour l'heure de vol !
A bientôt pour la suite que je ne manquerai pas de lire.
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1 avis
25 Commentaires
Au plaisir, que ne ferait-on pas pour faire découvrir des lignes insolites et ces endroits méconnus ;-)
Vol vraiment peu commun et très intéressant!
DNK ne fait pas rêver, ville très industrielle.
On voit la différence entre une Pologne dans l'UE et l'Ukraine proche des bras de Vladimir!
Bonne journée :)
Dnepropetrovsk est assez industrielle, mais Donetsk et sa région le sont encore bien davantage. Zaporozh'e (voir FR suivant qui sera publié cette semaine) est pas mal non plus dans cette catégorie-là ;-)
Pas mal la carte d'embarquement en classe J pour de l'éco;))
Z6 utilisait fréquemment des Embraer loués à une compagnie française, mais visiblement celui-ci est immatriculé "UR".
On voit que Dnipro est aux portes du Donbass avec ces Mi-24 et Mi-8 militaires....
La ville a vraiment un caractère soviétique marqué.
Merci encore pour cette belle découverte.
En effet, voyager avec un J sur sa carte d'embarquement tout en étant installé en Eco m'avait bien fait rire. Après le surclassement sauvage du GP, voici venu le temps du surclassement " de papier" ;-)
Kharkov a un caractère soviétique encore plus marqué, et je crois bien que de tous les endroits que j'ai pu visiter lors de ce double séjour, en dehors du cas très particulier de Pripyat', c'est Zaporozh'e (voir prochain FR) qui gagne le concours ;-)
Cet ER4 Z6 fait partie de ma "to do list" d'un prochain voyage en Ukraine, pays incontournable pour tout Avgeek qui se respecte, et je suis heureux de pouvoir le découvrir ainsi à l'avance.
Dans le ciel européen, l'Embraer 145 n'est plus vraiment banal de nos jours. A part hop et bmi regional, ça devient rarissime. Il en existe certes encore environ 500 en service sur la planète, mais les 3/4 sont aux USA dans les flottes des filiales régionales des "legacy". C'est donc à ce titre aussi une très bonne "prise". Bravo !
Je sens que nos chemins vont se rejoindre prochainement à OZH par FR interposés et ça ne fera qu'augmenter leur "buzz" respectifs.
Merci pour le partage et à très vite.
Il y a aussi LG qui exploite encore des Embraer 145 en Europe, mais la fin est très très proche. IL y a aussi PG, mais c'est vrai que les opérateurs de cet oiseau se raréfient en Europe.
Ai hâte aussi de voir ton FR avec OZH, destination ô combien méconnue mais tellement insolite ;-)
J'ai choisi l'Ukraine pour une foule de raisons, très diverses, mais la possibilité de découvrir des choses intéressante et de les partager sur FR a aussi pesé dans la balance ;-)
Dnipopetrovsk m'a toujours attiré car les vols LX pour HKG/SIN/BKK passent souvent au-dessus de cette ville.
"Comme souvent dans ce genre d'endroits, on trouve des étals où l'on peut acheter des fruits (raisin, framboises, mûres…) aussi délicieux que frais, sans pesticides et autres cochonneries" -> Mais élevées au plutonium et autres chochonneries radioactives. ;)
Le vol est relativement pauvret, le service domestique LH est meilleur. ;)
A bientôt.
J'espère que ce FR t'as donné envie de sauter en parachute une prochaine fois que tu survoleras la ville^^^^
Toujours un plaisir en effet, que de faire découvrir de nouveaux horizons à ceux que ça intéresse ;-)
J'ai l'impression que l'on voit les couleurs ukrainiennes un peu partout, le contexte politique actuel doit sans doute l'expliquer.
Un magazine de bord bilingue anglais, c'est pas mal pour une compagnie régionale.
Merci également pour le très beau bonus.
A bientôt !
Disons que les couleurs nationales et le Trident qui va avec ont été déployés sans retenue dans le pays depuis qu'il a perdu son statut de République Socialiste Soviétique il y a 25 ans, la classe politique locale se sentant obligée de faire de l'excès de zèle pour faire oublier ses antécédents soviétiques.
Effectivement, on a tendance à en rajouter une couche depuis "Euromaïdan" (surtout que le Chef de l'Etat actuel est issue du même parti que son prédécesseur en fuite...), et ça reste pour moi un décor de carton-pâte, par rapport à la réalité quotidienne que j'ai réussi à appréhender sur place.
Surtout que le choix de ces couleurs remonte à 25 ans justement. Avant, il n'y a jamais eu de couleurs nationales ukrainiennes au sens strict...
Plus que le magazine bilingue UA-EN, c'est la carte de sécurité trilingue UA-RU-EN qui a retenu mon attention à ce niveau-là.
Il y a plus de différence entre le russe et l'ukrainien que je ne pensais.
Je lis juste le cyrillique, mais il y a donc des mots complètement différents et non de simple différence de quelques lettres.
Service médiocre mais toujours mieux qu'UIA...
Effectivement, la prestation est symbolique, mais c'est déjà mieux que l'eau plate imposée de UIA.
La langue Ukrainienne a été créée au début des années 1920 par le nouveau pouvoir Bolshevik, à partir d'un dialecte parlé dans les marais du Dniepr, non loin de Dnepropetrovsk, mas pour en faire une langue complète, on a alors fait de larges emprunts au Polonais, à l'Allemand et même à certains groupes linguistiques caucasiens plus ou moins liés au Farsi...
Ex:
-Attention! se dit Uvaga! en Ukrainien (Uwaga! en Polonais) alors qu'en Russe c'est Ostorozhno! (ou Vnimanye!)
-Soviétique se dit Radyans'kïi (qui est une "slavisation" de Rat en Allemand), alors qu'en Russe, ça se dit logiquement "Sovetskiï" (Sovet = Conseil)
- Place (dans une ville) se dit Maïdan en Ukrainien (Méidan en Géorgien, Meydan en Farsi), alors qu'en Russe, ça se dit Ploshchad' (même s'il existe une version Ukrainisée en "Plosha")
Tout ceci fait que la langue slave la plus proche du Russe n'est pas l'Ukrainien mais le...
Bulgare. Et en Bulgarie, j'ai pu facilement déchiffrer la langue écrite, et je me suis très bien fait comprendre de la population en utilisant le Russe ;-)
L'idée derrière tout ça était d'arracher un morceau de la chair de la vieille Russie, et pour se faire, il y a eu 2 vagues d'Ukrainisation forcée dans la RSS d'Ukraine (nouvellement créée par retranchement à la Russie Soviétique), l'une dans les Années 1920, l'autres sous Khrushchyov à la fin des Années 1950 et début 1960.
Note qu'en Macédoine ex-Yougoslave, Tito a procédé exactement de la même façon après-guerre, avec détachement de ce territoire qui faisait partie de la Serbie historique pour en faire une république Yougoslave à part entière, et création d'une langue "Macédonienne" à partir d'un dialecte proche du Bulgare et parlé alors dans des régions de l'Est, frontalières de la Bulgarie.
Petite compagnie originale, disposer de son propre aéroport peut s'avérer un gros dilemme pour préserver certaines prérogative de sa propre compagnie résidente.
Clichés tout en discrétion : carrément, compte tenu du contexte.
Tu ne crois pas si bien dire, car même si Dnepropetrovsk est la 3ème ville du pays, le trafic à DNK a du mal se développer du fait de sa collusion avec Z6. LO et LH n'y ont jamais volé, c'est dire. Z6 essaie de développer une offre plus conséquente, mais c'est encore balbutiant, et le contexte actuel est très défavorable aux lignes transversales en Ukraine (la plupart ont été fermées ces 2 dernières années)
Sympathique compagnie qui offre un service à la taille des plus grandes!
Posséder son propre aéroport, pas mal mais ça doit limité l'offre pour la région.
Super bonus, des plus intéressant! Le matériel roulant du rail est tout beau, tout neuf!
À bientôt!
Si un jour l'Ukraine rejoint l'UE (on va dire que c'est une hypothèse d'école, vu que ne n'y crois pas trop...), il est clair que le lien qui unit DNK à Z6 ne va pas pouvoir perdurer ainsi...même s'il y a quelques années, CSA a failli être rachetée par PRG.
Le service en vol intérieur n'est pas très étoffé, et je me demande bien ce qu'il servent en vol international sur IST, SOF, TBS...
Train tout neuf, mais au confort de roulement très médiocre, vu l'état de la voie. Les flashes de l'IFE sont pour moi la cerise sur le gâteau ;-)
L'Embraer 145 est pas si courant que ça en Europe car, il y a encore HOP!, bmi regional, Luxair et Denim Air qui en exploitent ! Ces avions tendent à disparaître !
Très agréable découverte de cette compagnie qui fait le job sans briller, certes. Mais c'est tout à fait convenable pour l'heure de vol !
A bientôt pour la suite que je ne manquerai pas de lire.
Contrairement aux idées reçues en Occident, il y a plein de vie et de choses à voir dans le Monde Russe.
LG est en train de se débarrasser de ses 2 derniers Embraer 145. A voir ce que Hop! va faire des siens...
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