#17 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.107 avis
Dernière étape de cet itinéraire péri-soviétique et soviétostalgique, du moins dernière étape aérienne, car il y a eu une suite avec… la rencontre FR du Bourget ;-)
Après la Géorgie et la Lituanie, il est désormais temps de remettre le cap sur l'Ouest.
Logiquement, l'itinéraire va donc se poursuivre et se finir ainsi:
- Train Luxembourg-Dortmund +Vol DTM-KUT, W6, 320, Y:link (+visite de Kutaisi et de ses alentours)]
- Vol KUT-VNO, W6, 320, Y:link + visite de Gori + visite de Vilnius
- Vol KUN-EIN, W6, 320: C'EST MAINTENANT
Intérêt de ce vol pour FR:
- KUN, 2ème aéroport de Lituanie, n'a jamais été reporté
- EIN, 2ème aéroport des Pays-Bas, et grande plateforme low cost de ce pays, n'a jamais été reporté non plus [Heu, en fait non, Kilmarnock l'a reporté il y a 1 mois, bien, que son passage à EIN soit postérieur au mien, ça m'apprendra à vérifier même en dernière minute…et à poster mes FR plus rapidement ;-) ]
2. Trajet d'approche Kaunas=>KUN
Kaunas est une ville assez étendue, et rejoindre KUN depuis le centre-ville n'est pas si facile que l'on pourrait le penser. Le Bus 29, qui part de la gare ferroviaire, puis dessert la gare routière puis le centre historique, semble une solution correcte, mais dans les faits, elle est assez aléatoire. Mon Bus est en effet parti avec 20min de retard environ, et des travaux à la sortie de la ville, au-delà de l'échangeur de l'Autoroute Vilnius-Klaipeda, on encore fait perdre 10min environ, avec un trajet qui a duré près de 50min, dans une circulations dense, malgré la largeur des boulevards qui traversent les faubourgs de style soviétique de Kaunas.
Résultat, je suis arrivé 10 min avant la fermeture de l'enregistrement: pas question de traîner !!!!
3. Au sol - KUN
Le terminal de KUN est moderne, et pour cause, il a a été construit en 2008, alors que Ryanair faisait de KUN sa base principale en Lituanie. En 2014-2015, Ryanair a fini par relocaliser la plus grande partie de ses vols à VNO, mais Wizzair est venu combler partiellement le vide.
Auparavant, KUN a eu une activité assez réduite, faite avant tout de vol nolisés. Du temps de la RSS de Lituanie,le code KUN s'appliquait à un aéroport plus central, avant de s'appliquer à celui-ci, ouvert en 1988.
KUN en tant qu'aéroport soviétique était desservi par quelques vols de/vers Moscou et les grandes métropoles de la partie européenne de l'Union Soviétique, ainsi que le pourtour de la Mer Noire en saison. Il n'y avait pas de vols internationaux, vu que les 3 Pays Baltes étaient à accès très restreint pour les non-soviétiques jusqu'en 1988: en Lituanie, seule la région de Vilnius était visitable par les étrangers avant 1988, et bien évidemment, sous encadrement Inturist.
Vue du terminal depuis le Bus, coulé, qui m'amène du centre-ville:
A la descente du bus:
Le RDC correspond au niveau Arrivées, et abrite aussi la totalité de l'offre de restauration en zone publique:
Pour s'enregistrer, il faut monter au 1er étage. Les comptoirs sont déserts, et je serai le dernier passager à me présenter au comptoir de ce vol, tout au fond:
Le contrôle de sécurité est très vite franchi, contigu à la zone d'enregistrement. On débouche sur la zone des boutiques, à l'écart du flux, un bon point que de ne pas être obligé de traverser les boutiques en zig-zagant vers la porte d'embarquement:
La zone d'embarquement est bien pleine, et ses lustres me donnent l'impression d'être dans un magasin Habitat ;-)
Il y a un vol en partance pour LTN peu avant celui de EIN:
Le pré-embarquement pour EIN a déjà commencé quand j'arrive en zone d'embarquement: les passagers non-prioritaires (dont moi) sont donc priés de s’agglutiner dans le couloir qui relie les différentes portes d'embarquement: aquarium, ou clapier? :-D
Depuis ce couloir, on dispose d'une vue grillagée sur le tarmac, où les travaux battent leur plein. Car VNO devant être fermée en plein été pendant quelques semaines pour cause de réfection de la piste, c'est KUN qui s'apprête à accueillir toute le trafic dérouté de VNO, au prix de quelques travaux:
On peut aussi apercevoir le zinc qui va assurer le vol de LTN:
L'embarquement commence à la bourre à 12h55, soir à H-20min, et il faut marcher assez longuement sur le tarmac pour rejoindre l'appareil, ce qui permet de jauger des travaux d'adaptation en cours:
Sur le chemin se trouve une peu de gibier intéressant, comme ce Let-410 de Transaviabaltika:
Cet ATR-72F de Sprintair, compagnie que j'ai reportée ici il y a près d'un an (link)
Le Hangar tout à droite doit sans doute expliquer la présence de métal Sprintair ici:
L'embarquement au large est laborieux…
… ce qui permet de fixer le terminal côté tarmac, et on remarque très bien les extensions provisoires en cours de finition, et nécessaires pour absorber le trafic dérouté de VNO pendant sa fermeture pour travaux:
L'ATR-72F de Sprintair est aussi bien visible…
…avec un de ses petits frères aussi ;-)
4. A bord
L'embarquement est donc assez poussif. Occupant le siège 2A, je suis placé suffisamment à l'avant pour être en mesure de faire des photos sans aile ni réacteur.
La cabine est tellement pleine qu'il m'est impossible d'en faire la moindre photo. Pour info, point de planche à repasser, mais de vrais sièges inclinables et bien rembourrés, qui équipent les appareils les plus anciens de Wizzair, bien plus confortables que les planches à repasser.
Très rapidement, ce sera cap sur le Sud-Ouest, avec le Niémen en toile de fond:
La ville est survolée peu après, surtout des quartiers périphériques Nord:
On reconnait l'autoroute A1 Vilnius-Klaipeda (tout en bas), ainsi que la très longue Avenue des Volontaires qui mène à KUN (et qui coupe l'A1 en échangeur en bas à gauche), anciennement dénommée Avenue de l'Armée Rouge ;-)
La ville est assez étendue:
Nouvelle vue du Niémen:
Gros plan sur le centre historique, presqu’île située au confluent du Niémen (à droite) et de la Néris (à gauche):
30min plus tard, après avoir survolé la Mazurie sous les nuages, passage au dessus de Grudziadz, au bord de la Vistule:
Le ciel va être à nouveau très couvert, sauf 40min plus tard environ, où un trou permet d'apercevoir ce qui semble être la Weser, à l'Ouest de Hanovre:
La descente va commencer peu après, et sera assez laborieuse et mouvementée, vu l'état du ciel…
Une-demi-heure plus tard, les Pays-Bas sont enfin en vue, on arrive à EIN par l'Est, à la hauteur de Helmond:
On va contourner Eindhoven par le Nord:
Le centre-ville et ses tours se dévoilent un peu au dernier moment:
Atterrissage à 14h14 (-21min), soit 1h58min après avoir décollé de KUN:
Le terminal est vite atteint:
Vueling ne dessert pas seulement AMS aux Pays-Bas, mais aussi EIN:
Itinéraire suivi depuis KUN: sans surprise, le vol a contourné l'Oblast' de Kaliningrad en faisant un coude au Sud-Ouest…
5. A l'arrivée - EIN
Débarquement sans traîner, en faux contact:
Dernier aperçu du zinc:
Et pour faux, le contact sera vraiment faux, car il va falloir emprunter de long cheminements grillagés le long du terminal pour rejoindre la zone Arrivées:
Il faut même monter sur des passerelles permettant de jouer à saute-mouton avec les flux Départs ;-)
La petite balade permet d'admirer néanmoins un peu de métal local:
Livraison des bagages assez rapide. Ayant un peu devant moi avant la suite et fin de cette petite expédition, j'en profite pour me poser à EIN, ainsi que pour fixer quelques vues de ce terminal de bon niveau:
Assurément un très joli terminal, moderne, spacieux, bien construit. On se croirait dans une aile de Schiphol, impression renforcée par le fait que la signalétique et la décoration sont les mêmes qu'à AMS. Bref, EIN fait de ce côté-là honte à BVA… L'offre de restauration y est également abondante, ce qui permet donc d'échapper au BoB des transporteurs desservant cette plateforme.
Il y a même une terrasse en zone publique:
Mais le gibier n'est pas très varié:
6. Trajet Vilnius=>Kaunas
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Il y a de nombreux bus qui relient les 2 villes, mais le train offre davantage de confort, du moins en 1ère classe ;-)
Gare centrale de Vilnius:
Une gare assez classique, comme il y en dans d'autres capitales d'anciennes RSS. Mais celle-ci a néanmoins une particularité assez spéciale, car elle est aussi une gare-frontière…
…avec un secteur (1 quai encadré par 2 voies) séparé du reste de la gare par un grillage…
…et dont l'accès depuis le souterrain impose de traverser un terminal où sont effectués contrôles de police et de douane:
Ce secteur restreint et séparé est utilisé par les trains transitant entre Kaliningrad et le Belarus (et au-delà vers la Fédération de Russie ou l'Ukraine) qui ne marquent d'arrêt qu'à Vilnius pendant leur transit, ainsi que par les trains reliant Vilnius et Minsk (et au-delà). Une sorte de résurrection de Berlin-Friedrichstrasse, mais dans l'autre sens cette fois :-D
Mais en ce qui me concerne, ce sera beaucoup plus simple, avec un Train Rapide intérieur, vu à l'arrivée à Kaunas:
La tour de TV est encore bien visible au départ de Vilnius:
7. Aperçu de Kaunas
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2ème ville de Lituanie avec environ, et peuplée de près de 600 000 habitants, Kaunas a même été capitale du pays dans l'entre-deux guerre, vu que la Région de Vilnius avait été annexée par la Pologne en 1920.
Construite sur les bords du Niémen:
Au confluent du Niémen et de la Néris se trouve un parc fort agréable
La Forteresse de Kaunas se trouve justement là, au confluent:
Eglise catholique à proximité immédiate:
Le cœur de la vieille ville se trouve un peu au-delà, et est structuré autour de la Place de la Mairie:
Hôtel de Ville proprement dit:
Eglise des Jésuites St-François-Xavier:
8. Aperçu de la cuisine lituanienne
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On mange plutôt bien en Lituanie, avec une gastronomie qui emprunte à la fois à la Pologne et au Monde Russe.
Soupe froide à la betterave, version locale du borshch russe et du barszcz polonais:
Crêpes de pommes de terre, comme en Pologne, Lettonie et Belarus, ici fourrée à la viande, et là encore accompagné de smetana:
Du Kvas, comme en Russie:
Version locale du gâteau russe Napoleon:
9. Trajet EIN=>Eindhoven et aperçu de la ville
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Il existe 2 lignes de BHNS qui relient EIN et le centre-ville, en une vingtaine de minutes:
Le trajet se fait dans un environnement urbain très fonctionnel et industriel, non loin du stade du PSV:
Le coeur de la ville est du même acabit, avec un mélange de divers styles assez fonctionnels…
La Tour Philips, icône de la ville:
Le bâtiment Admirant situé en face, et où hommage est rendu à la tradition industrielle de la ville:
Le centre commercial Bijenkorf combien lui aussi modernité et tradition industrielle:
Philips a aussi son musée:
Les environs ont aussi une allure moderne et fonctionnelle assez marquée:
Il y malgré tout quelques bâtiments anciens…
…mais le plus souvent noyés au milieu de constructions plus modernes et fonctionnelles, ici sur le Markt, comme à Dortmund en fait:
En fait, la partie aérienne de cet itinéraire triangulaire a débuté et fini dans 2 villes assez semblables: très industrielles, à l'urbanisme très fonctionnel, chacune avec son équipe de foot renommée…et son aéroport low cost, bien sûr ;-)
L'épilogue fut un trajet en covoiturage de 4h de Eindhoven à Paris. Originellement, j'avais prévu de rentrer ce Vendredi après-midi à Luxembourg avec Flixbus de Eindhoven à Anvers puis par le train, et de repartir sur Paris en train le lendemain matin tôt pour la rencontre FR du Bourget et le dîner qui suivit, mais désirant économiser mes forces, j'ai préféré tracer direct sur Paris.
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Verdict
Wizz Air
6.0/10
Cabine7.0
Equipage6.5
Divertissements6.5
Carte payante4.0
Kaunas - KUN
5.4/10
Fluidité6.0
Accès3.0
Services6.0
Propreté6.5
Eindhoven - EIN
8.1/10
Fluidité6.5
Accès8.5
Services8.5
Propreté9.0
Conclusion
Un vol assez banal, où le personnel a fait son travail malgré une cabine pleine à craquer, et où les anciens sièges inclinables de Wizzair donnent un bon niveau de confort, bien supérieur à celui des planches à repasser qui équipent les appareils les plus récents.
A KUN, je pénalise la lenteur et la fiabilité médiocre de la ligne d'autobus urbain, tandis que le terminal, même assez spartiate, est encore assez agréable.
A EIN, nous avons là un aéroport de qualité, qui ne dénoterait pas s'il accueillait aussi des legacies, même si le système de couloirs grillagés sur le tarmac gâche un peu l'impression.
8 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
" EIN, 2ème aéroport des Pays-Bas, et grande plateforme low cost de ce pays, n'a jamais été reporté non plus" Et si, il a déjà été reporté en français il y a plus d'1 mois, et par mes soins! Mouhahaha :p Cela dit tu décris comment rejoindre le centre ville depuis EIN, ainsi que la terrasse de l'aéroport, choses que je n'ai pas fait, donc on se complète ;) Un bon vol standard W6. J'adore tes bonus touristiques! Toujours aussi joli et complets ^^ Merci! A+
Aucun problème ce n'est pas bien grave, puis comme je l'ai précisé, tu as donné des infos complémentaires sur l'aéroport, donc nos FRs se complètent ;)
Bonjour LGaddict et merci pour ce superbe report ! Encore une fois félicitation, c'est très bien écrit,sur un vol insolite et avec de belles photos. Un report comme on voudrait en lire plus souvent. Cerise sur le gâteau les bonus sont de réels découvertes!
Concernant le vol Wizz n'est clairement pas une top lowcost mais généralement les prix sont bons et ils vont dans des aéroports improbables pour nous ouest européen. Pour le siège 2A hasard de l'OLCI ou ponction financière ? Bon vols.
Aussi originaux que le FR et les bonus, le nom de la ville de départ ^^ Manquerait plus que le code IATA de l'aéroport soit KON. "La zone d'embarquement est bien pleine, et ses lustres me donnent l'impression d'être dans un magasin Habitat ;-)"=> y a le monsieur qui te dit bonjour. Le siège m'a l'air en effet confortable spécialement pour une LCC. Qu'est-ce qui t'a amené à ne mettre que 7 pour le confort? Le pitch? Merci.
J'étais sûr que le nom de la ville allait faire (un peu) jazzer
Kaunas se prononce "Kaonasse", et pas autrement :-D
Le siège sur ce vol était moelleux, bien rembourré et inclinable. Espacement serré, mais compensé par ce qui précède, et après 2 vols assez longs en planche à repasser, ce siège avait comme un petit goût de paradis.
Merci pour ce FR intéressant Pays de départ assez peu connu et reporté, votre bonus est donc le bienvenue :-) Wizzair semble une compagnie plutôt correcte, il me faudra l'essayer un de ses jours !
Il y a en effet quelques endroits en Lituanie qui justifient un petit voyage.
Wizzair est une compagnie très correcte, au-dessus de Ryanair. Son réseau permet de construire des itinéraires assez improbables, tout en aller-simple ;-)
Merci pour ce dernier FR de cette sympathique série, très agréable à lire comme tous les autres :)
Du coup dans ces "anciens" appareils Wizzair, il y a moins de rangées de sièges ou c'est le pitch qui est réduit ? (Puisque le seul avantage des "planches à repasser" est de gagner quelques centimètres sur chaque rangée)
Assez amusant le cheminement extérieur départs/arrivées à EIN, ça fait un peu cheminement à bétail avant un abattoir... Bon, ici il y a une meilleure fin au cheminement, c'est déjà ça. Et la terrasse a l'air plutôt agréable, sans grillage ni vitres honteusement sales...
Et encore une fois, merci pour ces bonus ! La partie internationale de la gare de Vilnius me fait un peu penser à celle de Genève Cornavin (du moins telle que je l'ai connue, ça fait quelques longues années que je n'y ai pas remis les pieds). Et autant Vilnius apparait de suite "soviétique", autant Kaunas me fait fortement penser à une ville moyenne allemande ou autrichienne... Visiblement les grands ensembles soviétiques sont restés en périphérie du centre historique, au vu des photos de la ville au décollage.
Les 320 de Wizzair sont ous configurés à 180 places, sauf le tout dernier qui est à 186.
Sur les modèles les plus anciens, l'espacement est un peu serré, mais ça va encore, vu que les piétements permettent d'étaler facilement ses jambes sous la rangée devant.
Les planches à repasser ont d'autres avantages que la possibilité de densifier la cabine par rapport à des sièges classiques:
- moindre poids, donc moins de kérosène brûlé - design plus robuste et plus simple, donc entretien simplifié et moins coûteux - dans le cas de Ryanair, Wizzair ou AF, les planches à repasser ne sont pas inclinables, ce qui permet une économie de 30 à 40% à l'entretien, sans parler celle sur le prix d'achat
A Kaunas, le centre-ville a été assez préservé par l'urbanisation soviétique, en effet. A Vilnius, le centre historique a lui aussi été assez préservé.
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#17 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
107 avis
14 Commentaires
Cela dit tu décris comment rejoindre le centre ville depuis EIN, ainsi que la terrasse de l'aéroport, choses que je n'ai pas fait, donc on se complète ;)
Un bon vol standard W6.
J'adore tes bonus touristiques! Toujours aussi joli et complets ^^
Merci! A+
J'ai rectifié en conséquence, désolé ;-)
Il est clair que ce n'est pas le service à bord qui fait l'intérêt de ce genre de FR ;-)
Concernant le vol Wizz n'est clairement pas une top lowcost mais généralement les prix sont bons et ils vont dans des aéroports improbables pour nous ouest européen. Pour le siège 2A hasard de l'OLCI ou ponction financière ?
Bon vols.
Perso, je trouve que W6 est encore assez potable comme low-cost, bien davantage que Ryanair, notamment au niveau procédures et personnel.
Le 2A, c'est un supplément que j'ai payé à la réservation. La rangée 1 était déjà pleine, mais je voulais quand-même un hublot à l'avant.
Manquerait plus que le code IATA de l'aéroport soit KON.
"La zone d'embarquement est bien pleine, et ses lustres me donnent l'impression d'être dans un magasin Habitat ;-)"=> y a le monsieur qui te dit bonjour.
Le siège m'a l'air en effet confortable spécialement pour une LCC. Qu'est-ce qui t'a amené à ne mettre que 7 pour le confort? Le pitch?
Merci.
J'étais sûr que le nom de la ville allait faire (un peu) jazzer
Kaunas se prononce "Kaonasse", et pas autrement :-D
Le siège sur ce vol était moelleux, bien rembourré et inclinable. Espacement serré, mais compensé par ce qui précède, et après 2 vols assez longs en planche à repasser, ce siège avait comme un petit goût de paradis.
Pays de départ assez peu connu et reporté, votre bonus est donc le bienvenue :-)
Wizzair semble une compagnie plutôt correcte, il me faudra l'essayer un de ses jours !
Il y a en effet quelques endroits en Lituanie qui justifient un petit voyage.
Wizzair est une compagnie très correcte, au-dessus de Ryanair. Son réseau permet de construire des itinéraires assez improbables, tout en aller-simple ;-)
Du coup dans ces "anciens" appareils Wizzair, il y a moins de rangées de sièges ou c'est le pitch qui est réduit ? (Puisque le seul avantage des "planches à repasser" est de gagner quelques centimètres sur chaque rangée)
Assez amusant le cheminement extérieur départs/arrivées à EIN, ça fait un peu cheminement à bétail avant un abattoir... Bon, ici il y a une meilleure fin au cheminement, c'est déjà ça. Et la terrasse a l'air plutôt agréable, sans grillage ni vitres honteusement sales...
Et encore une fois, merci pour ces bonus ! La partie internationale de la gare de Vilnius me fait un peu penser à celle de Genève Cornavin (du moins telle que je l'ai connue, ça fait quelques longues années que je n'y ai pas remis les pieds).
Et autant Vilnius apparait de suite "soviétique", autant Kaunas me fait fortement penser à une ville moyenne allemande ou autrichienne... Visiblement les grands ensembles soviétiques sont restés en périphérie du centre historique, au vu des photos de la ville au décollage.
A bientôt j'espère ;)
Les 320 de Wizzair sont ous configurés à 180 places, sauf le tout dernier qui est à 186.
Sur les modèles les plus anciens, l'espacement est un peu serré, mais ça va encore, vu que les piétements permettent d'étaler facilement ses jambes sous la rangée devant.
Les planches à repasser ont d'autres avantages que la possibilité de densifier la cabine par rapport à des sièges classiques:
- moindre poids, donc moins de kérosène brûlé
- design plus robuste et plus simple, donc entretien simplifié et moins coûteux
- dans le cas de Ryanair, Wizzair ou AF, les planches à repasser ne sont pas inclinables, ce qui permet une économie de 30 à 40% à l'entretien, sans parler celle sur le prix d'achat
A Kaunas, le centre-ville a été assez préservé par l'urbanisation soviétique, en effet. A Vilnius, le centre historique a lui aussi été assez préservé.
Belle visite des deux aéroports. EIN n'a rien d'un aéroport de seconde catégorie en effet.
Un itinéraire comme j'en raffole en fait, cumulant les aéroports improbables et en open jaw de surcroît ;-)
Pendant très longtemps, c'est RTM qui était le 2nd aéroport batave, mais EIN, qui n'était quasiment rien il y a 20 ans, lui a damé le pion.
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