Toutes les bonnes choses ont une fin. Après une semaine passée à visiter une (petite) partie du Canada, il est temps pour nous de rentrer à la maison. Comme à l'aller, je décide de bénéficier du système d'enchères pour un surclassement en classe affaire que mon épouse et moi avons grandement apprécié une semaine plus tôt. Nous nous sommes octroyé ce "petit plaisir" en raison du prix dérisoire payé pour ce vol…150€ (l'aller simple) par personne en profitant de l'error fare de septembre 2017.
Le vol partant en début de soirée, nous profitons de notre dernière journée à Toronto pour flâner en ville. Ayant reçu une réponse positive pour le surclassement, nous souhaitons aussi profiter des installations du hub principal de Air Canada. Pour rejoindre l'aéroport de Toronto Pearson, point de chauffeur privé ou de Uber, nous essaierons la navette ferroviaire UP qui part de la gare centrale, Union Station.
VERS L'AÉROPORT
Nous nous rendons à Union Station par le tramway qui passe devant l'hôtel.
La gare est chantier, voilà qui n'est pas vraiment engageant.
Le cheminement est bien indiqué.
Vaste hall où trônent les différents drapeaux des provinces canadiennes.
On marche depuis pas mal de temps…
Bon, au moins, on est sûr d'être à Union Station.
Le Skywalk bien à propos quand on s'apprête à rejoindre un aéroport.
Cette partie moderne est bien engageante, nous sommes finalement arrivés à bon(ne) port gare.
Le quai est moderne. Vite! Le prochain train doit partir sous peu.
Nous embarquons à bord du train, nos billets étant déjà achetés via l'application Android. Malheureusement, point de place assise disponible, la navette sera bondée. Néanmoins, l'intérieur est moderne et confortable.
Quelques vues en chemin.
On approche de l'aéroport.
Nous croisons la navette inter-terminaux de YYZ.
On surplombe le Terminal 3 et nous pouvons voir un bien coloré Boeing 787-9 de Korean Air.
La navette UP arrive en gare de Toronto Pearson, tout le débarque. L'accès au Terminal 1 utilisé par Air Canada est direct. Les passagers empruntant le Terminal 3 devront utiliser la navette automatique inter-terminaux.
Le service UP est une très bonne solution pour rejoindre YYZ qui est bien éloigné du centre-ville de Toronto.
À L'AÉROPORT
Les fauves sont lâchés.
Le cheminement est clair.
À droite toute!
Nous sommes toujours sur le bon chemin.
On voit le bout du tunnel.
On entre dans le Terminal 1 au niveau des arrivées.
Nous devons donc remonter pour atteindre l'étage des départs.
Les différentes travées dédiées à l'embarquement sont clairement indiquées. La partie landside génère vraiment une impression d'espace amplifiée par un nombre assez réduit de voyageurs à ce niveau.
Le curbside est agréable en ce jour ensoleillé.
Voyageant en classe affaire, nous nous enregistrons dans la zone dédiée à cette classe. L'entrée est surveillée par une dragonne extrêmement sympathique et souriante, c'est agréable.
L'enregistrement sera assez désintéressé ce qui tranchera nettement avec l'impression donnée par cette zone d'enregistrement et avec l'accueil par la dragonne.
Il est temps de passer airside, direction le PIF. Il me semble qu'un parcours dédié aux passagers à haute contribution est disponible au départ de la zone d'enregistrement de la classe affaire mais ayant décidé de s'aérer avant le voyage, nous utiliserons le parcours classique.
En direction du PIF, pas mal de passagers forment une longue file d'attente. Heureusement, nous bénéficions du fast track.
L'obstacle du PIF est rapidement passé. À l'instar des États-unis, point de PAF en partant du Canada. Direction le Maple Leaf Lounge International.
En chemin, nous surplombons quelques spécimens. La variété n'est pas folle, il y a le choix entre Air Canada ou Air Canada Rouge!
Pratique! À droite, le tapis roulant "express" à grande vitesse et à gauche, le tapis roulant classique pour les voyageurs moins pressés.
La météo est au beau fixe.
N'ayant pas payé plein pot nos billets, nous ne pourrons bénéficier du salon Signature (la resquille à l'Okapi n'est pas l'un de mes talents), ce sera donc le "simple" salon Feuille d'érable pour nous.
MAPLE LEAF LOUNGE - SALON FEUILLE D'ÉRABLE
L'entrée est clairement indiqué, quasiment en face de l'arrivée des tapis roulants.
L'accueil est très agréable par les dragonnes et nous nous dirigeons vers le salon non sans passer par une magnifique maquette et un joli espace reposant.
La partie buffet assez complète. Notez qu'un peu plus au fond du salon se trouve un deuxième bar sans offre solide toutefois.
Une partie de la sélection chaude. L'offre est suffisante et régulièrement approvisionnée. Seul point "bizarre"…la salade verte aux fraises et au fromage frais…
Le salon est situé au centre du hammerhead, les vues sont donc bien limitées mais pas inexistantes.
Le business corner avec des bornes de chargement de vos différents appareils mobiles.
Un salle privatisable (aucune idée des conditions) qui semble idéale pour des réunions.
Pendant ce temps-là, un Boeing 77x d'Air Canada arrive depuis TLV.
Le salon est spacieux et confortable.
Un peu de lecture à disposition.
Des douches sont disponibles (mais non testées).
ON EMBARQUE
Après une attente très agréable, il est temps de rejoindre notre porte d'embarquement. À noter qu'aucune annonce n'est faite dans le salon.
On doit descendre pour rejoindre les portes.
Passage par une curieuse expérience sonore.
Cette partie du terminal ne donne pas vraiment une impression d'espace et de clarté. On sent bien que la part belle a été donnée aux commerces et que les portes d'embarquement ont été "casées" après.
Vue sur notre porte d'embarquement en pleins préparatifs. Les différentes zones d'embarquement sont bien indiquées mais cela ne se voit pas sur la photo mais nous sommes en plein milieu du passage. Notre porte jouxtera la porte utilisée pour le vol à destination de SCL : beaucoup de monde + peu d'espace = un beau b*rdel.
Première vue sur notre beau B77W aux anciennes couleurs. Les préparatifs tardent, le départ sera retardé.
LE VOL
L'embarquement sera finalement lancé avec un strict respect des priorités. Certains passagers feront semblant de ne pas comprendre le système et tenteront de resquiller mais se feront gentiment refoulés. En attendant, nous serons parmi les premiers à fouler la passerelle. Le chemin est bien clair avec de larges baies vitrées.
La passerelle est vitrée sur sa première partie, c'est agréable.
Ce beau B78x AC partira pour SCL.
Derniers mètres avant notre appareil.
On arrive, c'est pas bien large ici. Non?
Un fuselage shot réglementaire mais avec un petit effet "prison" avec le grillage de la vitre.
Entrés par la porte L2, nous serons accueillis par…personne. La cabine est strictement identique au vol aller mais elle est belle et moderne. Le vol de ce soir sera plein dans toutes les classes.
Mon siège (sans contre-jour cette fois) avec bouteille d'eau, kit de confort, oreiller, duvet et sur-matelas à disposition.
L'IFE fonctionnera parfaitement cette fois. L'écran est de très bonne qualité.
Dois-je vraiment présenter le pas?
Deux hublots rien que pour moi, le paradis.
La vue est magnifique : un B772 BA au roulage avant de s'envoler pour LHR, un B78x AC au stationnement et un A346 (si ma mémoire est bonne) pour MUC.
L'IFE est actif dès l'embarquement. J'aime beaucoup cette télécommande avec la géovision intégrée.
La trousse de confort fournie par Want Les essentiels strictement identique à l'aller.
Le contenu est correct, de bien meilleure qualité que la trousse fournie par Ethiopian, seul manque la présence d'un stylo.
Un peu de lecture avec un magasine en double…
La chef de cabine vient se présenter à nous en même temps que le service de la boisson d'accueil (pétillant of course!) ainsi que le menu.
Le menu pour ce vol.
Non, nous ne sommes pas en plein vol au-dessus du Québec, il s'agit juste d'une projection du vol à venir.
L'embarquement prend énormément de temps. Le vol semble plein dans toutes les cabines. J'ai déclenché trop tard mais un beau B788 LO arrive en provenance de WAW.
Mood-lightning activé et portes fermées, on s'apprête à partir enfin.
On repousse alors qu'un A320 RV est au roulage et un B788 AC au décollage.
Court roulage vers la piste active.
On attend notre tour pour entrer sur la piste, au loin nous pouvons voir un B763 WS s'apprêtant à partir pour LGW.
Enfin, nous dévalons la piste. Désolé, peu de photos dû à la faible luminosité.
On s'envole au crépuscule.
La vue est magnifique à cette heure.
On fait maintenant route vers l'Est.
Rapidement, un oshibori chaud est servi. Malgré le fort remplissage de la cabine, le service est personnalisé et attentif.
Survol de quelques bourgades canadiennes que je ne peux identifier.
Champagne en apéritif, il sera servi avec des noix froides contrairement à l'aller où elle étaient chaudes…la conséquence d'un fort remplissage ou un simple oubli?
Le mood-lightning passe à l'orange.
On commence le festin des rois : l'entrée très bonne et fraîche.
Pendant ce temps-là, nous passons au large Sheerbroke il me semble.
Le plat principal est bon mais sans plus. J'ai presque regretté de l'avoir choisi mais la quantité était adéquate.
On continue par le fromage.
Et on fini par une délicieuse mais bien trop petite tartelette.
On passe le siège en mode nuit et un oshibori chaud est distribué à la fin du repas. Le seul reproche était que le service était bien lent, on a fini 1h30 à 2h après le décollage.
Après une nuit ponctuée de sévères turbulences, le soleil se lève alors que nous approchons du Vieux Continent.
Un petit déjeuner TRÈS complet est service. À savoir qu'il fallait faire un choix préalable. Le tout était très bon.
Les magnifiques GE90 nous propulsent au-dessus de la Normandie.
La descente est initiée. Celle-ci sera lente mais aucune attente.
Nous inclinons notre trajectoire pour nous aligner sur la piste 26L, au doublet Sud.
Notre approche sera parallèle à cet A319 LH en provenance de MUC ou FRA.
Nous traversons la couche de nuages bas.
On perce alors que nous sommes déjà bien bas au-dessus des champs.
L'échangeur de la N2, nous sommes donc en courte finale.
Le VOR PGS.
Nous sommes au-dessus du seuil de piste alors qu'un B77W AF attend son tour pour décoller.
On sort les traînées et full reverse!
On quitte la piste grâce à une bretelle de sortie à grande vitesse.
Nous atteignons une vitesse plus en adéquation avec les opérations au sol, on peut commencer le roulage.
Celui-ci débutera dès que ce B77W AF aura libéré la piste.
26L et 26R libres, on peut traverser.
Un autre B77W AF n'attendait que nous pour prendre son magnifique envol.
Un envahisseur bleu (A321 JN) est étrangement parqué au T1. Le B77W CX derrière, lui, est plus à sa place.
Le parking du T1 est bien plein et varié : A320 GF, B77W SV, A388 EY, B77W SV et B77W CX.
Nous dépassons un A388 EK sous perfusion.
AA en force au T2A (B763 et A333).
Dernier virage et première vue sur ce petit B738 LY qui nous suivait. Lui-même suivi par ce B788 AA. À noter, ME en A332 et DL en B763. Il semblerait que CDG manque d'espace car là n'est pas leur place.
Le débarquement est rapide par la porte L1.
Les passerelles sont vitrées, c'est agréable.
Merci p'tit gars pour ce vol, tu as bien bossé malgré les turbulences.
Nous suivons le parcours arrivées. Toute la signalétique est trilingue français-anglais et chinois.
Dernier au revoir à ce beau B77W.
On rejoint les passagers issus d'autres vols et nous cheminons gaiement vers la PAF.
La PAF se remplira rapidement mais L'accès n°1 sera efficace et nous franchirons rapidement la frontière.
Maintenant, direction la récupération des bagages. Pour cela, il faut monter.
La salle n'est pas très bien organisée. Les vols AC en provenance de YYZ et YUL devront partager le même tapis alors qu'un tapis restera inutilisé…allez comprendre pourquoi
Nos valises mettront bien une demi-heure pour être livrées. Néanmoins, elles nous seront restituées et c'est parti pour le retour à la maison.
La suite, au prochain épisode!
Merci de m'avoir lu, j'espère que vous aurez apprécié. N'hésitez pas à commenter et à liker, ça fait toujours plaisir!
À bientôt!
LYSflyer
Afficher la suite
Verdict
Air Canada
8.1/10
Cabine9.0
Equipage8.0
Divertissements8.0
Restauration7.5
Air Canada Maple Leaf Lounge International
6.6/10
Confort7.5
Restauration6.5
Divertissements6.0
Services6.5
Toronto - YYZ
8.1/10
Fluidité6.5
Accès9.0
Services8.0
Propreté9.0
Paris - CDG
6.5/10
Fluidité7.0
Accès5.0
Services7.0
Propreté7.0
Conclusion
Un très bon vol transatlantique. Le confort de la cabine m'a permis de dormir malgré les fortes turbulences. La nourriture à bord est très bonne et en quantité. L'équipage était bien présent malgré un fort taux de remplissage. YYZ - Un aéroport très plaisant malgré un faible espace dédié aux files d'attentes qui se retrouvent "au milieu du passage" au moment d'embarquer. CDG - C'est pas une merveille architecturale et peut même devenir désagréable en cas de forte affluence néanmoins nous n'aurons aucune réelle fausse note à lui reprocher. Maple Leaf Lounge Toronto - Un salon bien agréable malgré l'absence de vues et la salade aux fraises (quelle idée!). AC - Une compagnie qui offre une bien belle prestation en business sur du transatlantique, je les reprendrai avec plaisir dans cette classe de voyage.
17 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Belle prestation d'AC dans son ensemble, dommage que le vol soit si court dans ce sens et qu'il permette de se reposer au final très peu de temps...
Mention spéciale pour le petit-déjeuner, il y a un vrai effort de fait contrairement à la classe éco avec l'habituelle tranche de cakes en guise de petit déjeuner...
Bonjour et merci pour le commentaire. Le service (ou, du moins, sa rapidité) devrait être adapté à la faible durée des vols vers l'Est car 2h, c'est bien trop long. Ceci dit, c'est complet et extrêmement satisfaisant. Le confort du siège permet tout de même de bien se reposer. Ma conclusion va dans le même sens que ton commentaire : je reprendrai volontiers AC dans cette classe de voyage. Pas sûr que j'aurais apprécié une simple tranche de cake industriel. À bientôt
YYZ est un aéroport que j'aime beaucoup, très lumineux mais les temps de marche peuvent être très longs.
Je ne trouve pas que 1H30 soit excessif pour un service en business, chez KLM sur la même durée, le service peut prendre jusqu'à 3H et là, c'est vraiment trop long. Les plats font très envie, surtout l'entrée.
Hello, A CDG c'est le Terminal 2A...le Term 1 c'est le gros vieux camembert en beton. Pour l'acces au salon Air Canada Signature Suite *International Business Class customers travelling on an Air Canada-operated flight (to Europe, Asia and South America) originally booked and ticketed in the following booking classes will be eligible for access to the Air Canada Signature Suite: J, C, D, Z, P.
désolé pour la coquille dans l'une de mes légendes! Il est évident qu'AC opère depuis le T2A! Pour ce qui est de la classe de réservation, il s'agissait de la classe K, le service Signature est logiquement réservé aux classes tarifaires les plus élevées.
Service de bon niveau en vol, pas grand chose à attendre de plus d'un transporteur nord-américain qui a longtemps volé au-dessus de ses concurrents US, mais aujourd’hui assez "normalisé. Mais un surclassement en J? ça fait toujours plaisir, même si le salon Signature n'était pas accessible
Quelles autres options étaient disponibles au petit-déjeuner?
Les grands gares historiques en Amérique du Nord sont toujours aussi impressionnantes^^^
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#20 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
379 avis
12 Commentaires
Belle prestation d'AC dans son ensemble, dommage que le vol soit si court dans ce sens et qu'il permette de se reposer au final très peu de temps...
Mention spéciale pour le petit-déjeuner, il y a un vrai effort de fait contrairement à la classe éco avec l'habituelle tranche de cakes en guise de petit déjeuner...
A bientôt !
Le service (ou, du moins, sa rapidité) devrait être adapté à la faible durée des vols vers l'Est car 2h, c'est bien trop long. Ceci dit, c'est complet et extrêmement satisfaisant. Le confort du siège permet tout de même de bien se reposer.
Ma conclusion va dans le même sens que ton commentaire : je reprendrai volontiers AC dans cette classe de voyage. Pas sûr que j'aurais apprécié une simple tranche de cake industriel.
À bientôt
YYZ est un aéroport que j'aime beaucoup, très lumineux mais les temps de marche peuvent être très longs.
Je ne trouve pas que 1H30 soit excessif pour un service en business, chez KLM sur la même durée, le service peut prendre jusqu'à 3H et là, c'est vraiment trop long. Les plats font très envie, surtout l'entrée.
A bientôt !
Il est vrai que si l'on veut optimiser son sommeil, il y a toujours l'option express! Un bon service en général!
Service plutôt pas mal avec Air Canada ! Dommage que le vol soit trop court pour en profiter convenablement !
A bientôt !
Oui, c'est l'inconvénient des vols vers l'Est quand on voyage en C...mais un avantage lorsque l'on est en Y!
Un salon confortable et plutôt bien fourni, mais vous avez oublié de l'évaluer sur les notes.
A bord, le service est correct et l'ensemble rend plutôt bien.
Dommage pour le B787 de LO, j'aurais apprécié un beau cliché, pour la prochaine fois du coup!
Bonne nuit et bon weekend!
Je modifie cela! J'ai malheureusement attendu trop longtemps pour prendre le beau 787 LO que j'aimerais bien emprunter.
A CDG c'est le Terminal 2A...le Term 1 c'est le gros vieux camembert en beton.
Pour l'acces au salon Air Canada Signature Suite *International Business Class customers travelling on an Air Canada-operated flight (to Europe, Asia and South America) originally booked and ticketed in the following booking classes will be eligible for access to the Air Canada Signature Suite: J, C, D, Z, P.
Quelle classe as tu achete?
désolé pour la coquille dans l'une de mes légendes! Il est évident qu'AC opère depuis le T2A! Pour ce qui est de la classe de réservation, il s'agissait de la classe K, le service Signature est logiquement réservé aux classes tarifaires les plus élevées.
Service de bon niveau en vol, pas grand chose à attendre de plus d'un transporteur nord-américain qui a longtemps volé au-dessus de ses concurrents US, mais aujourd’hui assez "normalisé. Mais un surclassement en J? ça fait toujours plaisir, même si le salon Signature n'était pas accessible
Quelles autres options étaient disponibles au petit-déjeuner?
Les grands gares historiques en Amérique du Nord sont toujours aussi impressionnantes^^^
Connectez-vous pour poster un commentaire.