Bonjour à toute la communauté et aux curieux du merveilleux monde de l'aéronautique commerciale.
Le lysflyer vous présente son tout dernier routing à destination de cet immense pays qu'est le Canada. Réservé au moment du fabuleux error fare publié au mois de septembre 2017, mon épouse et moi nous sommes offert un séjour exceptionnel (peut être pas pour certains mais pour nous, il l'est!). Considérant le prix ridicule que nous avons payé, j'ai décidé à quelques jours du départ d'enchérir pour un surclassement en classe affaire et quelle ne fut pas ma surprise quand j'ai reçu la confirmation de ce surclassement! Pour ce qui est des vols intérieurs, ils ont été réservés au lendemain de noël, le célèbre boxing day durant lequel Air Canada offre un rabais sur le prix de ses vols.
Réservé directement sur le site internet de la compagnie, la gestion des différentes réservations et l'enregistrement en ligne s'effectuent avec grande facilité par l'intermédiaire de la place application Android d'Air Canada. Étant donné que nous devons partir de Paris (on est content de bénéficier d'une erreur de prix, faut pas être trop gourmand non plus!), nous avons fait le choix de prendre le TGV entre Avignon et CDG, une nuit sur place afin d'être frais pour la longue journée qui nous attend au-dessus de l'Océan Atlantique. L'aller-retour est réservé sur le site de Oui.sncf…bon, mis à part le choix douteux de ce nom commercial qui semble prendre les clients de la compagnie ferroviaire pour des idiots, ce site est assez agréable pour réserve ses trajets en train. La réservation est prise dès l'ouverture des ventes ce qui nous permet d'obtenir de bons tarifs sur l'aller-retour en 1ere classe (tarifs Prem's). Bien entendu, nos amis les bêtes les syndicats du ferroviaires ne l'entendront pas de cette oreille et c'est avec quelques semaines de délai (bon point pour la relation clients de la SNCF), nous saurons que notre retour CDG-Avignon sera annulé…mais vous en saurez plus à la fin du routing (je suis certain que le suspense est à son comble).
PRÉ-ACHEMINEMENT
Nous voici donc sur le très réussi parvis de la gare d'Avignon TGV. Le coût des différents parkings est assez prohibitif pour une si longue durée, nous nous faisons déposer à la gare afin de stationner notre voiture chez des proches.
L'intérieur est simple et moderne. Le côté Sud du bâtiment est protégé du soleil et fait la part belle aux photographies exposées à Arles.
Une gare TGV, c'est généralement simple : 2 quais (un pour chaque direction) et, au milieu, les 2 voies à grande vitesse sur lesquelles circulent les trains qui ne s'arrêtent pas en gare. À noter que Avignon TGV est enfin reliée au réseau classique de la SNCF.
Bien entendu, quand ce ne sont pas les grèves, c'est le train circulant avant nous qui tombera en panne et qui nous fera accuser un retard conséquent…le voyage commence bien.
Néanmoins, notre TGV fini par arriver. C'est une rame Duplex que j'apprécie beaucoup car très confortable. Hélas, la rame du jour sera un ancien modèle mais cela reste très correct. Pour nous, c'est en haut qu'il faut aller.
Faible taux de remplissage en ce dernier jour du mois d'avril. La configuration est classique en 2-1.
C'est parti pour CDG!
Le pas est confortable et la prise de courant est fonctionnelle. Que demander de plus? Une collation incluse dans le prix du billet?
Passage par le belle Cité Internationale de Lyon.
Magnifique coucher de soleil alors que la campagne défile à 300 km/h entre Lyon et Mâcon.
Nous filons à travers le Morvan.
Et nous voilà arrivé en gare d'Aéroport Charles de Gaulle 2-TGV. Le retard nous permet de bénéficier de la garantie G30 qui nous remboursera donc une partie du prix du billet.
Le célèbre et magnifique FIDS courbé qui nous montre l'heure avancée à laquelle nous arrivons.
Pour ceux qui sont intéressés, je vous présente un petit bonus hôtelier.
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Afin de maximiser notre temps de repos avant ce voyage marathon, nous avons réservé l'hôtel Sheraton CDG situé au milieu du terminal 2 de l'aéroport et pile au-dessus de la gare TGV. Situation idéale s'il en est.
Celle-ci rend l'hôtel bien populaire pour les voyageurs pressés et cela s'en ressent au check-in, celui-ci prenant pas mal de temps. Néanmoins, une fois arrivé à notre tour, le personnel de la réception a été adorable et extrêmement serviable, nous offrant un petit surclassement…un service client au top!
L'intérieur est vraiment très classe et l'architecture du bâtiment, peu commune.
Chambre avec vue sur le doublet Sud.
Le thème aéronautique de la décoration est subtil et s'intègre très bien dans l'ambiance "hôtel d'aéroport".
Salle de bain spacieuse avec baignoire ET douche!
Le lendemain, une magnifique vue s'offre à nous…
Maintenant, passons au flight report en lui-même…
À L'AÉROPORT
Pour rejoindre le Terminal 2A d'où part curieusement AC, il faut passer ces travelators offrant de belles vues sur les pistes et le Terminal 2C.
Nous atteignons un T2C pas mal chargé. Ce terminal accueille les vols de AH, 9W, SV, EK, EY, SU (et j'en oublie certainement). Ce qui veut dire, pas mal de gros porteurs…
On ne peut pas se tromper! Le T2A nous ouvre les bras. Si je trouvais le 2C chargé, le 2A l'est encore plus! En effet, le matin correspond à la vague de départs vers l'Amérique du Nord : à savoir qu'AA opère un grand nombre de vols au départ du 2A. BA, CX et AC opèrent également depuis ce terminal.
La zone d'enregistrement est située à la fin de la première partie du terminal. AC dessert YYZ, YUL et maintenant YVR depuis CDG. Il faut savoir que la France est un marché important pour cette compagnie avec pas mal de destinations provinciales (youpi!) desservies que ce soit par Air Canada mainline ou par Air Canada Rouge. Ce qui est étrange, c'est que AC (et ET) opèrent depuis le T2A et non depuis le T1 d'où opèrent les principales compagnies de la Star Alliance. Il me semblait que la volonté de l'alliance était de réunir toutes ses compagnies sous un même toit.
L'enregistrement des bagages fut très rapide avec un accueil courtois mais sans plus. À noter que nous devions être parmi les derniers passagers à s'enregistrer car l'attente était nulle dans toutes les lignes (Économique et Business).
Après avoir pris congé de l'agent préposé à l'enregistrement, il est temps de faire route vers le PIF et le PAF (mais où est POUF?) fièrement munis de nos Accès n°1. À noter, pas mal de monde à cette heure de la journée.
À l'issue du PIF, les passagers doivent remonter à l'étage et cette jolie vue nous accueille (A380 EY, A332 AA et A332 HU en arrière-plan).
Nous atteignons le terminal airside en lui-même. Bien entendu, (court) passage obligatoire par le duty free et de jolies œuvres d'art sont pendues au plafond à la sortie de ce dernier.
Un peu de spotting en passant…
Un bien beau B772 de AA pour JFK aux couleurs de Oneworld.
Un B763 de AA prêt à partir pour MIA.
L'architecture du terminal est bien mise en valeur.
Par construction, le terminal est tout en longueur. L'architecture des années 70-80 est bien présente mais le tout a été plutôt bien modernisé. Le manque d'offre "bon marché" est à déplorer à l'exception de ce Starbucks (pas si bon marché que ça ceci dit).
El Al ou Salon Feuille d'érable? Bien entendu, nous volons vers l'Ouest, ce sera la Feuille d'érable pour nous.
Un joli contre-jour mal maîtrisé montrant la porte d'embarquement du jour.
Ce salon est situé dans "la Cerise" (il me semble que c'est son surnom), ce satellite est relié au T2A par une sympathique passerelle vitrée.
Notre fier Boeing 777-300ER est déjà en porte. Il est aux nouvelles couleurs d'Air Canada que je trouve moins réussies que la précédente. Cependant, je lui trouve de plus en plus de charme mais mériterait quelques petites modifications (le logo sur le fuselage est mal placé selon moi). En attendant, voici un bien bel avion!
Un cheminement pas très sexy, je l'avoue.
Nous débouchons sur une vaste salle d'embarquement avec quelques portes alors utilisées par AA. Peu de commerces dans ce satellite.
MAPLE LEAF LOUNGE - SALON FEUILLE D'ÉRABLE
Pour accéder au salon, il faut descendre. Considérant la porte utilisée ce jour, il faut être motivé pour utiliser ce salon. L'entrée est jolie et l'accueil sera professionnel de la part du cerbère de service.
Il existe 2 zones de service. La principale où l'on peut trouver une offre de petit-déjeuner léger et la deuxième (ici en photo) avec quelques snacks et des boissons.
Le salon est très correct mais l'offre mériterait de gagner en qualité. Néanmoins, c'est un espace parfait pour attendre confortablement votre vol mais soyez avertis, pas de mogoyage possible dans ce salon! C'est pas tout mais nous avons un vol à prendre! Il est temps de retourner vers la porte d'embarquement étant donné qu'il est bientôt l'heure…
LE VOL
L'embarquement est rapidement appelé après notre arrivée. Les priorités sont strictement respectées avec une matérialisation claire des différentes zones d'embarquement.
Et c'est parti parmi les premiers passagers.
Un contrôle des carte d'accès à bord sera effectué avant la séparation des passerelles connectées respectivement aux portes L1 et L2. L'agent nous orientera vers la L1 alors que nous sommes assis dans la deuxième cabine J de ce B77W. En effet, AC déploie des avions à haute capacité J sur YYZ et à haute capacité Y sur YUL.
Un fuselage shot obstrué par la passerelle connectée sur la L2. C'est tout de même un plaisir de mettre le pied à bord d'un avion.
L'accueil sera très agréable par les PNC œuvrant en J et qui nous escorterons vers nos sièges situés dans la deuxième (plus petite) cabine. La première impression est très positive. La J est très belle et la configuration en herringbone permet un maintien de l'intimité des passagers. Le point négatif étant que si vous voyagez en couple, ce sera sièges du milieu obligatoirement à moins d'accepter de se séparer de votre partenaire durant le vol, ce que nous avons choisi afin d'avoir des sièges hublots.
OK…la photo est à ch**r mais voici une présentation du siège. Tout y est : trousse de confort, surmatelas, duvet, oreiller, bouteille d'eau. Le siège se révélera très confortable et l'espace fort bien aménagé sans impression de confinement et un grand respect de l'intimité. En clair, on est dans "sa bulle" sur ces sièges.
Autre vue du siège.
Il n'y a personne, l'embarquement semble prendre du temps. Ça tombe bien, j'en profite pour faire un tour du propriétaire : les WC avec vue.
Pas de doute sur la compagnie. J'aime beaucoup cette cabine.
Bon, c'est réglementaire mais est-ce bien utile de vous présenter le pas?
Pratique, un petit espace de rangement où se trouve toute la connectique nécessaire pour abreuver vos appareils nomades en énergie électrique. La télécommande est dotée d'un écran qui permettra d'avoir une géovision opérationnelle durant l'utilisation de l'écran principal.
Un petit écran est situé à côté de l'accoudoir droit et permet de contrôler le siège et l'éclairage.
L'IFE de grande taille et d'une très bonne définition. Celui de mon siège, le 10K aura quelques problèmes mais la cabine n'étant pas complète, j'occuperai un autre siège durant le vol afin de pouvoir me divertir durant la traversée de l'Océan Atlantique couvert de nuages.
Le casque circum aural de très bonne qualité (il ne vaut pas un bon Bose mais la prestation est très honnête) mais qui dispose d'une connectique à 3 broches ce qui ne permet pas aux passagers d'utiliser leurs propres équipements.
Le contenu de la trousse de confort de la marque canadienne WANT LES ESSENTIELS. Le contenu est basique et pourrait contenir un peu plus de produits WANT afin de faire découvrir cette marque. Ne pas oublier le stylo qui manque cruellement.
La vue pour les prochaines heures. Le diamètre de ce GE90 est vraiment impressionnant. Nos voisins sont des cousins américains, AA opère un grand nombre de vols au départ de CDG.
Le mood lightning est activé, très agréable.
Le PSU est simple. Forcément, pas d'éclairage individuel, tout est dans le siège.
Pas mal de lecture proposée.
Un verre de bienvenue sera servi par une PNC très sympathique : eau, jus d'orange ou vin pétillant (le champagne, c'est pour plus tard)? Vin bien entendu! Après tout, c'est l'heure de l'apéro! Je ne sais pas de quel breuvage il s'agissait mais ça se boit pas mal et, l'embarquement prenant du temps, un refill sera proposé…volontiers!
Ce n'est pas tout, mais tout ceci m'ouvre l'appétit. Qu'est ce que le chef nous propose aujourd'hui?
On repousse enfin nous offrant une vue sur le tarmac bien varié et assez haut en couleurs du T2A/C.
Le T2A n'est extérieurement pas une réussite (ce n'est que mon avis…).
On dépasse la "cerise" et un frangin encore aux anciennes couleurs (que je préfère) qui se prépare pour son prochain vol vers YUL. Ce 77W précis est configuré en version haute densité Y.
Pendant ce temps, la vidéo présentant les opérations de sécurité est diffusée sur le grand écran de l'IFE.
Dernière vue sur le T2A/C bien varié. Nous sommes à CDG mais je vous met au défi de trouver le moindre AF sur cette photo!
On s'éloigne du T2 et nous pouvons voir le siège social d'AF sur la gauche.
Sa majesté Le Concorde nous salue.
Le T3 bien chargé avec ses LCC et autres charters (de gauche à droite, B738 de TB (ou autre du groupe TUI), A320 VY, A320 BJ, A320 S5 et très joli A333 TS).
Nous roulons vers le doublet Nord, je crois que nous sommes suivis pas un indien…(9W B77W).
On arrive vers notre piste de décollage.
Entrée sur la 27L.
Sans attente, nos magnifiques et vaillants GE90 crachent des dizaines de tonnes de poussée.
On s'élance.
Rotation et décollage, notez le magnifique wingflex que nous offre l'aile de notre avion.
On quitte l'aéroport et nous pouvons voir la LGV Nord et la N1104.
En montée au niveau de Goussainville.
On dépasse le hameau du Plssis-Gassot et une carrière.
On arrive au niveau de la couche qui sera dépassée sans peine.
On survole Domont.
Le temps n'est pas au beau fixe mais il est tout de même agréable de voler…toujours!
C'est à ce moment que je m'aperçois d'un problème au niveau de l'IFE. En gros, c'est la seule image "stable" que je réussirai à obtenir. Tant pis, ce n'est pas la place qui manque et j'irai m'installer ailleurs quand je voudrai regarder un film. En attendant, seul l'IFE naturel m'intéresse.
Nous sommes maintenant bien haut quelque part au-dessus de la Normandie.
Un oshibori brûlant et bien épais est servi.
Nous sommes au niveaude l'estuaire de la Seine.
Nous longeons les plages du Débarquement.
Le Cotentin s'offre à nous.
Cette presqu'île est rapidement dépassée.
Il est l'heure de l'apéritif, pour moi ce sera le cocktail Signature d'Air Canada servi avec des noix chaudes. Un bien belle entrée en matière.
L'entrée est rapidement servie sur un plateau mais la nappe est tout de même dressée. Un choix de pain est proposé dont un pain à l'ail et à l'huile très bon. Pour accompagner le tout…champagne s'il vous plaît!
Nous atteignons une mer de nuages flottant au-dessus de l'Océan, la météo n'évoluera qu'une fois les côtes canadiennes atteintes.
On poursuit ce festin par le plat principal qui sera très bon et bien cuit.
Pour clôturer ce festin à 33000 pieds, des fruits bien sucrés accompagnés par un Bailey's.
La cabine se met rapidement en configuration repos et je décide donc de changer de siège afin de regarder un film.
Bien évident, l'ingestion de tous ces verres alcoolisés auront raison de ma vessie (et de mon équilibre…je ne suis pas tombé mais ça tournait pas mal…l'ivresse de l'altitude on va dire). Un petit tour aux toilettes s'impose. J'en profiterai pour récupérer quelques friandises dans le galley. J'ai trouvé l'offre assez faible et de mauvaise qualité pour un "self-service" en J, peut-être l'offre était-elle plus conséquente dans le galley situé tout à l'avant de l'appareil.
Environ 90 minutes avant l'arrivée, distribution d'un 2e oshibori annonçant le début du service de la collation avant l'arrivée.
Nous sommes depuis pas mal de temps dans l'espace aérien canadien.
La collation est servie sur un plateau avec toujours la nappe dressée. C'était bon mais pas fou. Notez que je tourne au soft drink…Canada Dry pour faire local!
Ça se dégage mais cela reste pas top comme météo.
On laisse la couverture nuageuse derrière nous. Nous sommes au mois de mai et de la neige est encore présente au sol ça et là?
On débute finalement notre lente descente vers YYZ.
Traversée de la fine couche nuageuse.
Le Canada étant un pays aux millions (milliards?) de lacs, je suis bien en peine pour identifier celui-là.
Nous approchons le Lake Simcoe.
Virage sur la gauche, cap sur YYZ.
C'est plat en bas…
Nous atteignons la gigantesque agglomération de Toronto.
Quelques correction de trajectoire au dessus de North York (il me semble).
Nous survolons le Oakdale Golf & Country Club.
En longue finale.
Le sol approche.
En courte finale au-dessus du Royal Woodbire Golf Club, ce sport semble très populaire dans la région.
À quelques secondes du toucher des roues.
On croise l'autoroute 427.
Nous atteignons l'aéroport.
Arrondi et posé sur la 24L.
Déploiement de toutes les traînées et full reverse.
On libère la piste.
Début du roulage vers le terminal.
On roule mais les aérofreins sont encore déployés.
On roule alors qu'un E175 d'Air Canada Express vient de se poser.
Alors qu'un autre E175 d'AC roule vers la piste active.
Nous nous parquons au bout du hammerhead, la partie du Terminal 1 servant les vols internationaux. Nous sommes aux côtés d'un B77W AC et nous pouvons apercevoir un A332 SN venant de BRU (évidemment) derrière.
ARRIVÉE
Voyageant en J, le débarquement sera extrêmement rapide par la L2, seule porte connectée au terminal.
Le cheminement, bien que long, sera clair et rapide. YYZ a bien été conçu comme une plate-forme de correspondances, prenant bien en compte les différentes règles (strictes) d'entrée au Canada et aux États-unis. En attendant d'affronter les douanes canadiennes, c'est haut qu'il faut aller.
Les passagers arrivant d'un vol international passent par ce cheminement aseptisé (entendez, encore sous douane) mais c'est clair et aéré.
On remonte le hammerhead pour atteindre la base du Terminal 1.
Le cheminement par travelator surplombe les pistes et permet d'admirer ces beaux B763 d'Air Canada Rouge (très jolie livrée rappelant les couleurs d'Air Canada des années 80-90).
On débouche sur la PAF où nous sommes d'abord accueillis par cette fresque colorée mettant en avant certains aspects de la culture de ce si vaste pays.
Le passage à la PAF fut très rapide (pour moi)…mon épouse devra subir une longue attente dans une salle séparée où elle "subira" un très court interrogatoire. J'ai pu rester tout le temps avec elle mais nous avons commencé à nous inquiéter pour notre correspondance à YTZ (je précise que c'est un billet acheté séparément donc pas d'issue en cas de no-show…). Au final, rien de bien méchant mais cela nous montre bien qu'on ne rentre pas au Canada comme dans un moulin!
Après la PAF, nous entrons dans la vaste salle de récupération des bagages.
Bien entendu, l'étiquette "Priority" n'a été d'aucune utilité à cause du passage laborieux à la PAF.
Décidément, nous sommes "gâtés" aujourd'hui…c'est parti pour une inspection approfondie des bagages…mais l'obstacle franchi, nous nous retrouvons sur le curbside du Terminal 1 où notre chauffeur Blacklane, qui nous attendait à la sortie de la livraison des bagages, nous mène jusqu'à un gigantesque SUV Cadillac qui nous mènera prestement jusqu'à Toronto City Billy Bishop Airport.
Comme on dit, en voiture Simone!
À bientôt pour la suite, j'espère que vous aurez apprécié ce premier FR de la série. N'hésitez pas à liker et surtout, à commenter, ça fait toujours plaisir!
LYSflyer
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Verdict
Air Canada
8.6/10
Cabine9.0
Equipage9.5
Divertissements7.0
Restauration9.0
Air Canada Maple Leaf Lounge - 2A
7.5/10
Confort9.0
Restauration7.0
Divertissements8.0
Services6.0
Paris - CDG
7.6/10
Fluidité7.5
Accès9.0
Services6.5
Propreté7.5
Toronto - YYZ
8.1/10
Fluidité8.0
Accès8.5
Services7.0
Propreté9.0
Conclusion
Un vol excellent en J grâce aux enchères pour un surclassement que je trouve être un très bon système. CDG - L'aéroport est définitivement d'une conception ancienne qui montre clairement son âge mais tout est efficace et assez bien géré (L'Accès n°1 aide à avoir un bon avis sur l'aéroport, je l'avoue). YYZ - L'immigration au Canada est stricte, ce qui est une bonne chose même si ce n'est pas une expérience plaisante quand on subi ces contrôles approfondis. Cet aéroport affiche une organisation claire et propre. Très bonne expérience. AC - Excellente prestation en J. Le problème rencontré par mon IFE a été pris en compte par la chef de cabine afin de le faire réparer à notre arrivée sur Toronto. L'équipage était vraiment professionnel et agréable. Le siège est d'excellente qualité quant à la prestation, tout était très bon. Seul point "négatif", un self-service de meilleure qualité aurait été bienvenu. Maple Leaf Lounge CDG - Un salon agréable pour attendre son vol mais l'offre est assez faible (quantité, qualité et répartition dans le lounge). À noter que des exemplaires du très intéressant magazine NAVI sont disponibles.
26 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Cet error fare était une sacrée opportunité! Pourquoi se priver?! L'offre de surclassement était de 500€ par personne environ. C'est cher mais sachant que le prix total initialement payé était de 300€ (environ)...j'ai décidé d'enchérir! Pas sûr que je l'aurais fait en ayant payé le prix normal car au final, cela revient cher. Concernant le cumul de miles, dans mon relevé de compte Miles and More, le vol apparaît bien en Business. J'ai cumulé 939 miles en classe de réservation L. Aucune idée des miles que j'aurais dû initialement cumuler cependant. Pour ce qui est de la carte des vins, l'introduction du service Signature signifie une montée en gamme du soft product en J. N'étant pas un fin amateur de vin, je me garderai bien de critiquer la carte des vins. J'ai juste noté que le champagne servi était du Laurent Perrier... À bientôt
Merci pour ce très bon FR. La présence d’AC est historique au 2A avec son propre salon, de plus, la cie a des accords TGVair et les correspondances sont plus faciles au T2. Si la cie devait déménager au T1 elle devrait alors utiliser le salon Star Alliance plutôt bondé le matin.
Le produit hard est superbe, le soft est pas mal, je crois que depuis l’offre de restauration a changé pour leur “Signature service”
Comme Clément je suis curieux de connaître le montant du surclassement?
Petit reproche cependant avec les photos vue d’ailes qui sont un peu trop nombreuses.
La présence d'AC au T2 fait sens en effet. Je suis bien d'accord que les correspondances avec le TGV ou avec AF (on le verra plus tard) sont particulièrement aisées du fait des opérations au départ du T2. Concernant les photos extérieurs avec vue sur l'aile, c'est mon côté avgeek : je ne me lasse pas d'admirer la beauté de la Terre vue du ciel et l'aile d'un avion (et en particulier du 77W) est tellement belle qu'il serait dommage de s'en priver. Plus que les classiques photos des prestations servies à bord ou les legroom shot etc, ce sont ce genre d'images qui m'incitent à lire et à relire des flight report. ;)
Merci de ce récit complet avec un mini TGV report en guise d'introduction. La cabine est agréable et confortable. Les repas semblent bons meme si la présentation est assez minimaliste. Un équipage qui parait présent et effficace avec une attention particulière pour ton problème d'IFE : un autre bon point. Au final un vol agréable : tu as bien fait de prendre le surclassement.
Le catering n'est pas une débauche de luxure mais fait bien son office et s'avère être de très bonne qualité. Je suis très content de cet achat mais encore une fois, pas sûr que cela en vaille la peine si j'avais payé le plein tarif en Y. En tout cas, c'est un très bon concept qui permet de générer des revenus pour la compagnie et "améliorer son expérience de voyage" pour ceux qui ont les moyens : gagnant-gagnant en somme. À bientôt
Bonjour Lysflyer et merci pour ce report complet est très agréable à lire. Départ de la capitale toujours un peu des sueurs avec le TGV avant un vol long courrier... dommage que la promo ne comporté pas la liaison vers LYS. Vol en buisness visiblement agréable malgré un IFE récalcitrant, le catering présente plutôt bien pour une major américaine sur du transatlantique.
Bonjour, en effet, la correspondance entre TGV et avion est toujours un peu sportive connaissant la qualité du service rendu par notre chère SNCF. C'est pour cela que nous avions choisi de rejoindre CDG la veille et nous avons bien fait!! Concernant l'error fare, il semblerait que des départs de LYS étaient concernés mais j'ai sauté sur la première occasion venue sans vraiment réfléchir. En effet, j'aurais vraiment apprécier partir au départ de mon aéroport "de cœur"... À bientôt!
Bonjour! Il ne faut pas se fier à mes photos. Étant un bon mangeur de viande (ma cuisson préférée pour le boeuf : bleue), j'ai trouvé ce plat très bon et bien cuit considérant qu'un galley ne sera jamais à la hauteur d'une cuisine de restaurant. Le produit global d'AC en J est vraiment très correct, je n'ai pas vraiment de reproche à faire dessus! À bientôt!
Les prestations ne me donnent pas vraiment envie.... À part l'entrée, le reste ressemble plus à un service de classe économique qu'à une classe affaire. Mais ce n'est que mon humble avis.
Bonjour, les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas! En tout cas, très bonnes prestations culinaires pour ma part. Seul petit reproche sur le dessert, un peu simple pour de la J et pas vraiment d'autre choix plus "fantaisiste" mais c'est vraiment pour pinailler. À bientôt
Merci pour ce FR J’ai aussi eu la chance de bénéficier de l’error fare mais j’ai voyagé en éco, votre report me ferait presque regretter de ne pas avoir pris l’upgrade ^^ La cabine et les prestations me paraissent en tout cas très correctes ! A bientôt
Bonsoir et merci pour le commentaire. Considérant le prix de misère payé grâce à l'error fare, je ne me suis pas privé pour enchérir. Encore une fois, pas sûr que j'aurais enchéri si j'avais payé le plein tarif. En tout cas, bonne stratégie pour générer des revenus supplémentaires tout en offrant une bonne prestation aux clients.
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17 Commentaires
Encore un FRiste qui a sauté sur le mistake fare AC !
A combien se montait l'offre de surclassement ? Avez-vous cumulé les miles de la classe de réservation originale ?
Le salon AC de CDG est connu pour être moyen et apparemment cela n'a pas changé.
Cabine en "reverse herringbone" confortable même si je trouve que ce Super Diamond a quelques défauts.
La prestation est assez classique pour une major US ou européenne. Quid de la carte des vins ?
Être éméché en avion, il faut carburer aux spiritueux pour y arriver. ;)
A bientôt.
Cet error fare était une sacrée opportunité! Pourquoi se priver?! L'offre de surclassement était de 500€ par personne environ. C'est cher mais sachant que le prix total initialement payé était de 300€ (environ)...j'ai décidé d'enchérir! Pas sûr que je l'aurais fait en ayant payé le prix normal car au final, cela revient cher. Concernant le cumul de miles, dans mon relevé de compte Miles and More, le vol apparaît bien en Business. J'ai cumulé 939 miles en classe de réservation L. Aucune idée des miles que j'aurais dû initialement cumuler cependant.
Pour ce qui est de la carte des vins, l'introduction du service Signature signifie une montée en gamme du soft product en J. N'étant pas un fin amateur de vin, je me garderai bien de critiquer la carte des vins. J'ai juste noté que le champagne servi était du Laurent Perrier...
À bientôt
La présence d’AC est historique au 2A avec son propre salon, de plus, la cie a des accords TGVair et les correspondances sont plus faciles au T2. Si la cie devait déménager au T1 elle devrait alors utiliser le salon Star Alliance plutôt bondé le matin.
Le produit hard est superbe, le soft est pas mal, je crois que depuis l’offre de restauration a changé pour leur “Signature service”
Comme Clément je suis curieux de connaître le montant du surclassement?
Petit reproche cependant avec les photos vue d’ailes qui sont un peu trop nombreuses.
Vivement la suite ;)
La présence d'AC au T2 fait sens en effet. Je suis bien d'accord que les correspondances avec le TGV ou avec AF (on le verra plus tard) sont particulièrement aisées du fait des opérations au départ du T2.
Concernant les photos extérieurs avec vue sur l'aile, c'est mon côté avgeek : je ne me lasse pas d'admirer la beauté de la Terre vue du ciel et l'aile d'un avion (et en particulier du 77W) est tellement belle qu'il serait dommage de s'en priver. Plus que les classiques photos des prestations servies à bord ou les legroom shot etc, ce sont ce genre d'images qui m'incitent à lire et à relire des flight report. ;)
À bientôt!
À bientôt pour la suite!
Joli bonus avant l'aéroport, très belles vues du TGV.
En effet le salon est comme le dit Numero2 bien moyen.
A bord le service est correct. Je trouve que le catering est légèrement en dessous de la concurrence.
Bonne après-midi et à bientôt!
Le catering n'est pas une débauche de luxure mais fait bien son office et s'avère être de très bonne qualité. Je suis très content de cet achat mais encore une fois, pas sûr que cela en vaille la peine si j'avais payé le plein tarif en Y. En tout cas, c'est un très bon concept qui permet de générer des revenus pour la compagnie et "améliorer son expérience de voyage" pour ceux qui ont les moyens : gagnant-gagnant en somme.
À bientôt
Bon vols, j'ai hâte de lire la suite !
en effet, la correspondance entre TGV et avion est toujours un peu sportive connaissant la qualité du service rendu par notre chère SNCF. C'est pour cela que nous avions choisi de rejoindre CDG la veille et nous avons bien fait!!
Concernant l'error fare, il semblerait que des départs de LYS étaient concernés mais j'ai sauté sur la première occasion venue sans vraiment réfléchir. En effet, j'aurais vraiment apprécier partir au départ de mon aéroport "de cœur"...
À bientôt!
Un produit tout à fait acceptable que propose AC en J, j'ai une petite reserve sur le boeuf, qui ressemble plus à du pot au feu bien cuit :)
La collation avant arrivée fait particulièrement envie aussi !
A bientôt !
Il ne faut pas se fier à mes photos. Étant un bon mangeur de viande (ma cuisson préférée pour le boeuf : bleue), j'ai trouvé ce plat très bon et bien cuit considérant qu'un galley ne sera jamais à la hauteur d'une cuisine de restaurant.
Le produit global d'AC en J est vraiment très correct, je n'ai pas vraiment de reproche à faire dessus!
À bientôt!
les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas! En tout cas, très bonnes prestations culinaires pour ma part. Seul petit reproche sur le dessert, un peu simple pour de la J et pas vraiment d'autre choix plus "fantaisiste" mais c'est vraiment pour pinailler.
À bientôt
J’ai aussi eu la chance de bénéficier de l’error fare mais j’ai voyagé en éco, votre report me ferait presque regretter de ne pas avoir pris l’upgrade ^^
La cabine et les prestations me paraissent en tout cas très correctes !
A bientôt
Considérant le prix de misère payé grâce à l'error fare, je ne me suis pas privé pour enchérir. Encore une fois, pas sûr que j'aurais enchéri si j'avais payé le plein tarif. En tout cas, bonne stratégie pour générer des revenus supplémentaires tout en offrant une bonne prestation aux clients.
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